Dla tych, którzy potrzebują najwyższej jakości, a jednocześnie pełnej zgodności z obowiązującymi standardami, wielosezonowy olej syntetyczny Esso 5w40 jest idealny - recenzje i cechy, o których mowa w tym artykule. Jeśli zachodzi potrzeba zwiększenia częstotliwości wymiany płynów, koniecznie przeczytaj ten artykuł!
Smar Esso Ultron 5w40 został opracowany przy użyciu najnowszej technologii i zawiera najnowsze dodatki, które znacznie poprawiają jego korzystne właściwości.
[Ukryj]
Zastosowanie Esso Ultron 5w40 znacznie zmniejsza ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej przez rdzę, wszelkiego rodzaju żużel i inne osady. Silnik działa doskonale w różnych warunkach i podczas transportu ciężkich ładunków. Nowa technika umożliwia znaczne zmniejszenie zużycia paliwa i ułatwia uruchomienie silnika w najzimniejszych porach roku.
Olej Esso Ultron nadaje się do praktycznie wszystkich typów silników zarówno samochodów osobowych, jak i małych autobusów i ciężarówek. To uniwersalne smarowanie gwarantuje najwyższy poziom ochrony zespołu napędowego i pozwala znacznie wydłużyć żywotność silnika. Esso 5w40 spełnia wszystkie dostępne standardy i przekracza najwyższe wymagania dotyczące wydajności i działania.
Olej silnikowy Esso Ultron 5w40 jest zalecany do stosowania we wszystkich typach układów napędowych, w szczególności w nowych wielozaworowych benzynach i olejach napędowych z układami zwiększania mocy. Esso to najlepszy wybór dla tych, którzy potrzebują najwyższej jakości i dobrej ochrony wszystkich elementów silnika.
Przy stosowaniu tego oleju należy przestrzegać wszystkich specjalnych instrukcji producenta, w tym zalecanych wartości lepkości i wskazanych odstępów czasu przy wymianie mieszanki smaru.
Przepraszamy, obecnie nie ma dostępnych ankiet.
Testowanie zasobów czegokolwiek jest niezwykle kosztowne. Konieczne jest dokładne symulowanie rzeczywistych warunków pracy, poprawianie wyników, analizowanie ich i wyciąganie właściwych wniosków na temat przeprowadzonych testów.
Znamy testy zasobów samochodów. Dokonują tego nie tylko wiodące zachodnie publikacje motoryzacyjne, ale także prasa motoryzacyjna naszego kraju. Gazeta „Autoreview” „przejechała” do zasobu dla więcej niż jednego samochodu. Magazyn „Za kierownicą” jest również zaangażowany w tę dziedzinę. Ale tym razem przeanalizujemy test zasobów nie samochodów, ale syntetycznych olejów silnikowych do silnika.
Oleje silnikowe o lepkości 5W40 według SAE zostały przetestowane przez magazyn „Behind the Wheel”, a test olejów o indeksie 5W30 został przeprowadzony przez gazetę „Autoreview”.
Zadanie dla obu publikacji było takie samo - kompetentne porównanie olejów silnikowych, uzyskanie najbardziej obiektywnych rezultatów. Ale metody są różne. Magazyn „Za kierownicą” podjął testy laboratoryjne, wlewając oleje testowe do dwóch silników VAZ z wtryskiem, które musiały zostać zmodyfikowane, aby zbliżyć je do silników współczesnych samochodów. A gazeta „Autoreview” dysponowała kilkoma identycznymi Fordami Focuse drugiej generacji z atmosferycznym silnikiem benzynowym 1.6 (100 KM) i mechaniką. Wszystkie samochody są praktycznie nowe, ale podczas testów musieli pokonać 10.000 km, aby sprawdzić olej wlewany do silników.
Magazyn „Driving”
Na liście testowanych olejów znalazły się Castrol Magnatec C3, Shell Helix HX8, Mobil Super 3000, Esso Ultron, BP Visco 5000, Elf Excellium NF, Total Quartz 9000 i ZIC XQ Fully Synthetic. Łącznie oleje te stanowią 75% rynku rosyjskiego. Zgodnie z europejską klasyfikacją jakości wszystkie należą do wysokiej jakości grupy A3 / B3 / B4. I zgodnie z klasyfikacją amerykańskiego systemu API (American Petroleum Institute - American Petroleum Institute) - większość olejów należy do kategorii SM / CF, olej Castrol do SN / CF, inne do SL / CF. We wspólnym języku oznacza to, że oleje tych kategorii nadają się do stosowania w nowoczesnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych zarówno samochodów osobowych, jak i lekkich samochodów dostawczych.
Silniki montowane na stanowisku „Za kierownicą” powinny pracować w trybie odpowiadającym przebiegowi 15 000 km, co dla większości samochodów stanowi interwał między przeglądami. Warto zauważyć, że przez cały okres pracy silników nigdy nie dodano oleju: cztery litry jednego kanistra (olej każdego producenta rozlano na takie kanistry) wystarczyły dla wszystkich ośmiu marek. Zużył 0,6-0,7 litra w pełni syntetycznych olejów ZIC XQ i Castrol Magnatec C3. Pozostałe oleje zostały zużyte bardziej - od 1,2 do 1,5 litra na całej długości.
CECHY MODELU
Olej silnikowy BP Visco 5000 o lepkości 5W-40 (zgodnie z SAE), według producenta, ma układ ochronny CleanGuard. Producent bardzo niejasno podchodzi do deklarowanej technologii. Z dostępnych można wywnioskować, że CleanGuard zapobiega tworzeniu się sadzy i jej przyczepności do grudek. Jest to wielosezonowy syntetyczny olej silnikowy do silników Diesla i benzynowych samochodów osobowych i dostawczych (małych pojazdów użytkowych), który został zaprojektowany w celu zapewnienia czystości silnika, zmniejszenia zużycia jego części i zwiększenia ich żywotności w warunkach intensywnej eksploatacji samochodu. Ten olej został oficjalnie zatwierdzony przez wiodących producentów samochodów i nadaje się do stosowania w silnikach większości producentów.
Producent twierdzi również, że zmniejsza zużycie oleju do odpadów.
Zgodnie z klasyfikacją American Petroleum Institute olej BP Visco 5000 ma kod jakości API SL / CF, zgodnie z europejską ACEA A3 / B3, A3 / B4.
WYNIKI TESTU
BP Visco 5000 to najtańszy testowany syntetyczny olej silnikowy. Przetrwał olej BP o wydajności równej piętnastotysięcznemu przebiegowi. Ale trochę więcej i to wykraczałoby poza to, co było dozwolone - pod koniec cyklu lepkość oleju znacznie wzrosła lepkość, co negatywnie wpłynęło na wydajność jednostki napędowej. Z minusów należy również zauważyć, że lepkość zaczęła rosnąć natychmiast po rozpoczęciu pracy silnika.
Ale moc nieco się zwiększyła. Osady na szczegółach grupy produktów reakcji chemicznej z tłokiem cylindrycznym, niestety, są nieco wyższe niż u konkurentów, maksymalnego wskaźnika w tej grupie. Jednocześnie 1,4 litra oleju spalonego podczas testu, jest to jeden z najwyższych wskaźników w teście. Więc jeśli spojrzysz na bagnet, zobaczysz znak poniżej minimum. Ochrona silnika przed zużyciem przy zastosowaniu syntetycznego oleju silnikowego BP Visco 5000 jest mierna, dzięki czemu zawartość żelaza w spuszczonym oleju okazała się dość wysoka.
Syntetyczny olej silnikowy BP Visco 5000, mimo że był najtańszy w teście, wytrzymał wszystkie 15 tys. Km przebiegu testowego, ale tylko trochę więcej, a wartość lepkości przekroczyłaby dopuszczalne wartości SAE, a nawet w silniku nie zostałaby pozostawiona z powodu oparów 1,4 litra.
CECHY MODELU
Castrol Magnatec 5W-40 C3 to syntetyczny olej silnikowy odpowiedni do stosowania o każdej porze roku. Producent twierdzi, że zawiera specjalne molekuły (Intelligent Molecules), które zapewniają niezawodną i długotrwałą ochronę części silnika, pomagając zwiększyć jego żywotność, przyciągając go do powierzchni silnika i tworząc na nich mocny, ochronny film olejowy, który chroni pary tarcia przed zużyciem. Wszystko gwarantuje niezawodną ochronę ważnych części, takich jak wałki rozrządu lub popychacze. Olej silnikowy Castrol jest testowany i zatwierdzony przez ACEA (European Automobile Manufacturers Association) i API (American Petroleum Institute).
Castrol Magnatec 5W-40 C3 jest przeznaczony do stosowania w supernowoczesnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych, w tym silnikach z turbodoładowaniem, chłodnicy powietrza doładowującego, systemie bezpośredniego wtrysku paliwa, systemie Cummon Rail do silników wysokoprężnych, dopalaczach katalitycznych spalin i filtrach cząstek stałych (DPF) . Olej silnikowy Magnatec 5W-40 C3 idealnie nadaje się do silników tych samochodów, dla których producent zaleca oleje ACEA A3 / B3 / B4, C3 lub API SM / CF o klasie lepkości SAE 5W-40.
Castrol Magnatec 5W-40 C3 jest dopuszczony przez Volkswagen i Mercedes-Benz do stosowania zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych. Testy laboratoryjne z wykorzystaniem najnowocześniejszego sprzętu mierzącego zużycie promieniowaniem wykazały, że Magnatec Diesel zapewnia lepszą ochronę części niż tradycyjne oleje, szczególnie podczas uruchamiania silnika. Ponadto olej ten ma wysoką stabilność lepkości przez cały okres użytkowania, utrzymując w ten sposób zarówno moc silnika, jak i szybkość reakcji, a także jego wydajność na stałym poziomie od wymiany po wymianę oleju.
Castrol Magnatec 5W-40 C3 chroni silnik przed zużyciem w różnych warunkach pracy i stylu jazdy: wysoka temperatura otoczenia; rozruch i rozgrzewka; korki; szybkie autobahny - na wszystkich etapach eksploatacji samochodu.
WYNIKI TESTU
API American Petroleum Institute przyznało Castrol Magnatec C3 najwyższej jakości API SM / CF. To jedyny olej SM wśród testowanych przez magazyn Za Rulem. Udowodniło to naśladownictwo 15-tysięcznego marszu obsady. Olej jest naprawdę wysokiej jakości i przez wiele kilometrów eksperci publikacji, choć zauważyli oznaki starzenia się oleju, wciąż są daleki od niebezpiecznego poziomu zagęszczenia. W całym cyklu testowym lepkość kinematyczna spadła o nieco więcej niż jedną jednostkę z 13,34 do 14,42 cSt. Zużycie oleju Castrol Magnatec C3 na odpady nie było wysokie 0,9 litra. Jednocześnie poziom osadów oleju na ściankach cylindra okazał się jednym z najwyższych w teście, chociaż zawartość żelaza w zużytym oleju okazała się jedną z najniższych w teście. Jednocześnie odnotowano wzrost mocy i zmniejszenie zużycia paliwa przed badaniem odpowiednio o 2,6 i 4,4%, a następnie do końca „biegu” wartości te zostały wyrównane i odnotowano wzrost zużycia paliwa o 3,1%.
Syntetyczny olej silnikowy Castrol Magnatec C3 dawał sprzeczne wyniki, z jednej strony utrzymywał wysoką jakość według klasyfikacji API - SM / CF. Z drugiej strony wysoki poziom osadów na ściankach cylindrów.
CECHY MODELU
Syntetyczny olej silnikowy Elf ExcelliumNF, lepkość 5W40 według SAE, zalecany do wszystkich silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych. Według producenta wysokowydajny syntetyczny środek smarny nadaje się do wszystkich rodzajów eksploatacji samochodu i silnika do każdego stylu jazdy i zapewnia doskonałą ochronę w układzie dystrybucji gazu. Ponadto francuski producent obiecuje niezawodną ochronę silnika nawet w ekstremalnych temperaturach, a także zwiększenie odstępów między wymianami (co jest całkowicie przeciwwskazane w przypadku rosyjskiego paliwa).
Producent deklaruje, że olej Elf ExcelliumNF spełnia najbardziej rygorystyczne wymagania następujących specyfikacji: ACEA A3 - dla silników benzynowych najnowszej generacji; ACEA B4 - dla silników Diesla z wtryskiem bezpośrednim; API SL - dla silników benzynowych najnowszej generacji; API CF - dla silników Diesla najnowszej generacji.
WYNIKI TESTU
Syntetyczny olej silnikowy Elf Excellium NF przeprowadzony odpowiednio w teście silnika. zmiana lepkości kinematycznej w całym okresie eksploatacji okazała się bardzo niewielka, zaledwie 0,52 cSt, co wskazuje na wysoką stabilność zastosowanego zagęszczacza polimerowego. Zużycie oleju na odpady było średnie i wyniosło 1,27 litra. Jednocześnie eksperci zauważyli niski poziom osadów wysokotemperaturowych, co będzie miało również pozytywny wpływ na silnik z olejem Elf Excellium NF.
Ze względu na stabilność swoich właściwości olej przeszedł pomyślnie test zużycia paliwa dość równomiernie. Nastąpił wzrost mocy i zmniejszenie zużycia paliwa przed badaniem odpowiednio o 3,5 i 2,6%, a następnie do końca „biegu” wartości te zostały wyrównane i odnotowano wzrost zużycia paliwa o 1,85%. Nie najskuteczniejsze były wyniki badania oleju na udział żelaza w górnictwie, który Elf Excellium NF był jednym z największych w teście.
Syntetyczny olej silnikowy Elf Excellium NF wykazywał doskonałą jakość zagęszczacza polimeru i stabilność w całym cyklu testowym, ale był także liderem pod względem zużycia silnika.
CECHY MODELU
Oleje Mobil są rodzajem najwyższej jakości linii olejów silnikowych. Na oficjalnej stronie internetowej firmy napisano: „syntetyczny olej silnikowy o podwyższonym poziomie właściwości samochodowych”.
Mobil Super 3000 X1 5W-40 to syntetyczny olej silnikowy, który zapewnia długą żywotność silnika w samochodach różnych typów i lat produkcji, a także wyższy poziom ochrony w szerokim zakresie temperatur.
Warto zauważyć, że sam Mobil zaleca stosowanie linii olejów Mobil Super 3000 w przypadku regularnie pojawiających się trudnych warunków jazdy i eksploatacji, jednocześnie przypominając: „Zawsze sprawdzaj w instrukcji obsługi swojego samochodu, czy olej został dobrany zgodnie z klasą lepkości i poziomem właściwości”.
Należy również dodać, że zgodnie z klasyfikacją American Petroleum Institute olej Mobil Super 3000 X1 ma kod jakości API SN / CF, zgodnie z europejską ACEA A3 / B3, A3 / B4. API SN to najnowszy standard przyjęty dopiero w 2009 roku.
WYNIKI TESTU:
Syntetyczny olej silnikowy Mobil Super 3000 X1 sprawdził się dobrze podczas testów trwałości. Zmiany lepkości kinematycznej mieściły się w tolerancjach klasy SAE od 13,33 cSt na początku testu do 14,59 cSt na koniec wyścigu 15000. Jednocześnie osady wysokotemperaturowe na ściankach cylindra były niskie. Można również stwierdzić, że doładowanie podczas pracy Mobil Super 3000 X1 praktycznie nie jest wymagane, ponieważ spalenie wymagało tylko 650 ml oleju, jest to jeden z najlepszych wskaźników w teście. Według zawartości żelaza w górnictwie olej dał średni wynik.
Podczas testów odnotowano wzrost mocy i zmniejszenie zużycia paliwa przed badaniem o 2,9 i 3,8%, a następnie pod koniec cyklu wartości te zostały wyrównane, a wzrost zużycia paliwa o 1,48%.
Syntetyczny olej silnikowy Mobil Super 3000 X1 pokazał przyzwoity wynik. Ma dobrą stabilność zastosowanej formuły dodatku i dobrą wydajność.
Esso Ultron 5W-40 to olej syntetyczny zaprojektowany w celu zapewnienia niezawodnych osiągów i ochrony wszystkich typów silników samochodów osobowych zgodnie z najwyższymi standardami.
Esso Ultron 5W-40 jest zalecany do stosowania we wszystkich typach silników, szczególnie w nowoczesnych wielozaworowych silnikach benzynowych lub wysokoprężnych wyposażonych w mikroprocesorowe układy wtryskowe, turbodoładowanie i inne układy zwiększające moc. Esso Ultron 5W-40 jest idealny do wszystkich samochodów, lekkich ciężarówek i furgonetek. Ten olej jest idealnym wyborem dla tych, którzy chcą otrzymać najwyższą jakość i niezawodną ochronę przed olejem.
Producent twierdzi, że olej ma doskonałą stabilność termiczną na utlenianie, co zapobiega tworzeniu się osadów i szlamu, poprawia właściwości przeciwcierne - pozwala oszczędzać paliwo, doskonałe właściwości w niskich temperaturach zapewniają łatwy rozruch w niskich temperaturach, a szybka ochrona silnika poprawia właściwości w wysokich temperaturach, aby stworzyć rezerwę właściwości ochronnych w najtrudniejszych warunkach jazdy.
Esso Ultron 5W-40 spełnia lub przewyższa następujące specyfikacje producentów i producentów sprzętu: API SL / SJ / CF i ACEA A3, VZ, B4.
WYNIKI TESTU
Deklarowana przez producenta stabilność termooksydacyjna oleju okazała się raczej słaba. Podczas testu lepkość kinematyczna oleju spadła o 3,43 cSt i przekroczyła grupę lepkości SAE, spadając do wartości 17,13 cSt. W tym samym czasie olej okazał się również w grupie ołowiu, a jego objętość podczas testów spadła o 1,28 litra. Jednocześnie olej okazał się być na najwyższym poziomie złóż wysokotemperaturowych, ale zawartość żelaza w górnictwie była maksymalna w całym teście.
Podczas testów nastąpił wzrost mocy i zmniejszenie zużycia paliwa przed testami odpowiednio o 2,8 i 3,75%, a następnie do końca „biegu” wartości te zostały wyrównane i odnotowano wzrost zużycia paliwa o 2,4%.
PODSUMOWANIE
Syntetyczny olej silnikowy Esso Ultron nie wykazał się zdolnością do pokonania całego 15 tys. Km wyścigu. 10 000 km to dla niego limit.
CECHY MODELU
Syntetyczny olej silnikowy Shell Helix HX8 został opracowany przy użyciu unikalnej technologii aktywnego czyszczenia, aby zapobiec gromadzeniu się brudu i szlamu. Shell Helix HX8 to w pełni syntetyczny olej specjalnie opracowany w celu zwiększenia wydajności i wydajności silnika. Dzięki temu silnik pracuje z maksymalną wydajnością przez cały okres wymiany oleju. Unikalna formuła oleju o niskiej lepkości Shell została zaprojektowana w celu zapewnienia dodatkowej oszczędności paliwa i ochrony silnika przez dłuższy czas między wymianami.
Aby wyczyścić i chronić silnik, olej musi zachować swoje właściwości eksploatacyjne, dopóki nie zostanie wymieniony podczas kolejnej konserwacji samochodu. Niektórzy producenci samochodów zalecają dłuższe okresy między wymianami, więc zdolność do zachowania właściwości oleju jest jeszcze ważniejsza.
Przez całe życie Shell Helix HX8 powinien rozpraszać coraz więcej brudu, zatrzymywać brud i zapobiegać przedostawaniu się go do silnika.
Wysoka odporność na ścinanie - utrzymuje stałą lepkość przez cały okres między wymianami oleju.
Specjalnie dobrane syntetyczne oleje bazowe - zmniejszające lotność, aw konsekwencji zużycie oleju i konieczność jego dodawania.
Redukcja wibracji i hałasu silnika - w celu poprawy jazdy i hałasu podczas jazdy.
Według producenta właściwości olejów silnikowych Shell Helix nie tylko spełniają wymagania międzynarodowych specyfikacji, które z każdym rokiem stają się coraz bardziej rygorystyczne, ale z reguły je przewyższają.
Shell Helix HX8 jest lepszy od następujących specyfikacji: API SM / CF; ACEA A3 / B3 / B4; BMW LL-01; Mercedes-Benz 229,5; VW 502 00/505 00.
WYNIKI TESTU
Syntetyczny olej silnikowy Shell Helix HX8 wykazywał dobrą stabilność termiczną oksydacyjną. Wartość lepkości kinematycznej pozostawała przez cały czas badania w granicach określonych w SAE, podczas gdy lepkość zmienia się z 12,73 cSt na początku badania do 14,37 cSt po jej zakończeniu można uznać za niewielką. Wciąż byłoby mniej odpadów, ale tutaj niewielka ilość 1,2 litra spaliła się podczas pracy silnika. Ale złoża wysokotemperaturowe okazały się niewielkie, a Shell Helix HX8 wyraźnie znajduje się w grupie liderów tego wskaźnika. Ropa naftowa była także na czele pod względem minimalnej ilości żelaza w górnictwie.
Podczas testów nastąpił wzrost mocy i zmniejszenie zużycia paliwa przed badaniem odpowiednio o 2,55 i 3,7%, a następnie do końca „biegu” wartości te zostały wyrównane i odnotowano wzrost zużycia paliwa o 1,55%.
Syntetyczny olej silnikowy Shell Helix HX8 wykazał doskonałe wyniki podczas testów. Potwierdzenie stabilności termooksydacyjnej producenta dodatku.
CECHY MODELU
Wielosezonowy syntetyczny olej silnikowy do silników benzynowych i wysokoprężnych. Olej silnikowy TOTAL Quartz 9000 został zaprojektowany tak, aby spełniać najbardziej rygorystyczne specyfikacje silników benzynowych i wysokoprężnych. Producent szczególnie zaleca stosowanie go w silnikach z turbodoładowaniem, w tym w zaworach wtryskowych z wieloma zaworami.
Zapewnia wysoką wydajność pod dużym obciążeniem podczas jazdy autostradą w mieście o każdej porze roku i jest idealny do samochodów wyposażonych w katalizatory i wykorzystujących benzynę ołowiową lub skroplony gaz.
Producent zapewnia doskonałą stabilność termiczną i oksydacyjną, zapobiegając wszelkiemu rozkładowi oleju silnikowego, nawet w bardzo trudnych warunkach pracy. TOTAL Quartz 9000 zapewnia szybkie smarowanie części silnika po uruchomieniu w niskich temperaturach, co wydłuża żywotność silnika, a także, że produkt spełnia wymagania producentów samochodów dotyczące olejów o dłuższym okresie serwisowym.
Należy również dodać, że zgodnie z klasyfikacją American Petroleum Institute olej TOTAL Quartz 9000 ma klasę jakości API SM / CF, zgodnie z europejską ACEA A3 / B4.
WYNIKI TESTU
Syntetyczny olej silnikowy Total Quartz 9000 wywarł mieszane wrażenie. Z jednej strony zmiany lepkości kinematycznej nie doprowadziły do \u200b\u200bprzekroczenia granic ustalonych przez klasyfikację SAE; z drugiej strony było na pozór przekroczenia ustalonych granic na początku testu, gdy lepkość okazała się niższa niż ustawiona i jedna z największych, w ujęciu procentowym, 22% lepkości na test. Również zawartość żelaza w oleju odpadowym, która okazała się dość wysoka, nie była zadowolona. Również najwyższy w teście było spalanie oleju -1,5 litra. Ale poziom złóż wysokotemperaturowych był niski.
Podczas testów nastąpił wzrost mocy i zmniejszenie zużycia paliwa przed badaniem odpowiednio o 3,7 i 3,2%, a następnie do końca „biegu” wartości te zostały wyrównane i odnotowano wzrost zużycia paliwa o 1,9%.
Syntetyczny olej silnikowy Total Quartz 9000 nie zachwycił nas swoimi wynikami.
CECHY MODELU
ZIC XQ to w pełni syntetyczny olej silnikowy najwyższej jakości do silników benzynowych i wysokoprężnych do samochodów osobowych, a także do samochodów na świeżym powietrzu (SUV-y i zwrotnice).
Producent twierdzi, że w pełni syntetyczny olej ZIC XQ jest produkowany na bazie najwyższej jakości olejów bazowych i dodatków z Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) przy użyciu technologii VHVI i ma najwyższy poziom wydajności. Zastosowanie oleju bazowego YUBASE gwarantuje dodatkowy zasób cech operacyjnych, który pozwala olejom ZIC XQ pracować w silniku ze znacznie zwiększonym interwałem wymiany, jeśli istnieje zalecenie producenta urządzenia.
Dzięki zastosowaniu najnowszego systemu dodatków opracowanego przez SK Lubricants, ZIC XQ wyróżnia się na tle innych produktów syntetycznych zwiększoną niezawodnością zasobów i lepszym zużyciem paliwa. Charakterystyka pracy i lepkości pozwala na stosowanie ZIC XQ na każdą pogodę, w każdych ekstremalnych warunkach klimatycznych.
Olej zawiera specjalny modyfikator zapobiegający tarciu, który zmniejsza tarcie w silniku, co zwiększa jego moc i znacznie zmniejsza zużycie paliwa; gwarantuje zachowanie doskonałych osiągów i niezawodną ochronę silnika nawet przy dłuższych okresach między wymianami; znacznie zmniejsza tarcie w silniku, pozwala cieszyć się komfortową i dynamiczną jazdą; syntetyczna podstawa zapewnia niską lotność oleju i minimalizuje zużycie oleju, a także zapobiega tworzeniu się osadów i osadów w silniku.
Należy również dodać, że zgodnie z klasyfikacją American Petroleum Institute, w pełni syntetyczny olej ZIC XQ ma klasę jakości API SM / CF, zgodnie z europejską ACEA A3 / B4.
WYNIKI TESTU
Syntetyczny olej silnikowy ZIC XQ w pełni syntetyczny okazał się liderem pod wieloma względami. Po pierwsze, zmiana lepkości kinematycznej podczas całego testu okazała się nieznaczna, tylko 0,52%. Po drugie, zużycie odpadów było minimalne, zaledwie 0,58 litra. A to 15 tysięcy kilometrów! Ponadto osiągnięcie powinno obejmować minimalną wartość testu zawartości żelaza w zużytym oleju. Oprócz tego temperatura płynięcia oleju była niższa niż u wszystkich innych konkurentów i wynosiła -57 ° C na początku testu i -55 ° C po teście. Na przykład olej BP Visco 5000 pod koniec cyklu zamarzł już w temperaturze -35 ° C.
W trakcie testu powstawanie osadów na częściach silnika jest również minimalne.
Podczas testów nastąpił wzrost mocy i zmniejszenie zużycia paliwa przed badaniem odpowiednio o 3,1 i 4,7%, a następnie do końca „biegu” wartości te zostały wyrównane, a odnotowano wzrost zużycia paliwa o 1,15%.
Syntetyczny olej silnikowy ZIC XQ Fully Synthetic był początkiem tego testu. Nikt nie oczekiwał od niego tak wysokiej wydajności. Dlatego zalecamy zwrócenie uwagi na ten produkt.
W teście gazety „Autoreview” wzięły udział oleje o wskaźniku lepkości 5W30 według SAE. Należą do nich Castrol Magnatec A1, G-Energy F Synth EC Zabezpieczone zużycie paliwa, Mobil Super FE Special (zużycie paliwa), Motul 8100 Eco-energy, Shell Helix Ultra Extra, THK Magnum Professional F, Total Quartz 9000 Przyszłe zużycie paliwa i ZIC XQ LS - łącznie osiem olejów.
Samochody zostały przygotowane do testu, najpierw były eksploatowane w fabrycznym oleju, po czym pierwsza partia olejów testowych została wlana do silników samochodów, a po 25 minutach pracy na biegu jałowym dokonano kolejnej wymiany oleju, a następnie rozpoczął się sam test.
Na osiem rodzajów oleju - osiem Focusów i czterech kierowców. Podczas gdy jedna grupa samochodów krąży kilometr w kręgu wokół zasięgu auto Dmitrov, druga ochładza się. Co godzinę samochody zmieniały role samochodów. Ruch na autostradzie autopolygon jest ściśle regulowany: prędkość 130 km / h, trzeci bieg, 6000 obr./min. W tym trybie - cztery dni. A po piąte - korki. Tego dnia każdy Ford Focus stał bezczynnie przez trzy godziny. Dalej trasa wzdłuż korków o długości 1,5 km. Potem godzina do ostygnięcia, a potem kolejne trzy godziny korków.
W rezultacie faktycznie przejechano 10 000 km, podczas których silniki pracowały 100 godzin przy 6000 obr / min, 54 godziny na biegu jałowym i wykonały 45 zimnych rozruchów.
Zwróciliśmy jednak uwagę na główną cechę testu przeprowadzonego przez gazetę później, kiedy zaczęliśmy oceniać wyniki. Zachowanie olejów silnikowych, charakterystyka ich utleniania i uzyskane wyniki nie pasowały do \u200b\u200bdobrze znanego obrazu, który pokazały testy magazynu „Za kołem” i nasze wczesne testy dynamiki oksydacyjnej olejów silnikowych.
Zaczęliśmy uważniej przyglądać się wynikom i wydawało nam się to dziwne, w jaki sposób zużycie paliwa jest mniejsze podczas jazdy ze zużytym olejem niż z nowym? Eksperci gazety nie udzielają odpowiedzi na to pytanie w artykule, a wyniki testu magazynu Za Rule mówią bezpośrednio o odwrotnej tendencji. A prosta logiczna analiza pokazuje, że ruch w świeżym, bardziej płynnym oleju powinien być bardziej ekonomiczny niż w starym i zagęszczonym oleju.
Drugie znaczące pytanie do testu pojawiło się podczas badania wyników testu oleju Mobil Super FE Special. Wskazuje się, że podczas pracy spalono 2,62 litra tego oleju silnikowego, podczas gdy zmiany lepkości wyniosły jedynie 15,92%, co jest średnim wynikiem testu. Przy objętości oleju z filtrem 4,1 litra okazuje się, że 64% oleju jest spalane, a lepkość zmieniła się tylko o 16%?
Odpowiedź na to pytanie została ujęta w warunkach testu. Dodaliśmy również świeży olej do innych silników: po każdym pobraniu próbek we wszystkich skrzyniach korbowych ustawiano ten sam poziom, aż do znaku MAX na bagnecie. I tak, że „współczynnik odnowy”, to znaczy stosunek świeżego i już zużytego oleju, jest taki sam, w przypadku samochodów, w których zużycie odpadów było najmniejsze, część zużytego oleju połączyła się. W całym cyklu testowym dodaliśmy 1,4 litra świeżego oleju do wszystkich samochodów ”.
Okazuje się, że silnik był stale uzupełniany olejem, a w drugiej części wyścigu od 5000 do 10 000 tysięcy kilometrów silnik pracował na mieszance starego oleju i nowego. Ponadto udział nowej ropy wahał się od 32% do 64%. To wyjaśnia, dlaczego średnie zużycie paliwa w drugiej połowie przebiegu testowego jest niższe niż w pierwszej połowie.
Do tego wszystkiego należy dodać nieprawidłowe zachowanie lepkości kinematycznej.
Standardowe zachowanie oleju w silniku jest następujące
Lepkość kinematyczna nowego oleju musi mieścić się w granicach określonych wymogami SAE. Wartości graniczne dla grupy są ustawione z wystarczająco dużymi tolerancjami. Olej nie może wykraczać poza tę tolerancję przez cały okres jego użytkowania w samochodzie. Ale gdy tylko mało dostanie się do silnika, procesy starzenia natychmiast zaczynają się w nim pojawiać. Pod wpływem wysokich temperatur w rejonie górnego pierścienia tłokowego zaczynają zachodzić dwa nadchodzące procesy. Z jednej strony baza olejowa zaczyna gęstnieć, z drugiej strony zagęszczacz polimerowy zaczyna się rozkładać, co prowadzi do rozcieńczenia oleju i spadku lepkości kinematycznej. Zatem na początku olej upłynnia się w wyniku uruchomienia zagęszczacza polimeru, a gdy jego „rezerwa” wyczerpie się i nie będzie miał czasu na wyrównanie wzrostu lepkości, krzywa lepkości zaczyna rosnąć, a olej zaczyna gęstnieć. W tym momencie, gdy lepkość starego oleju jest równa lepkości nowego - to najlepszy czas, aby go wymienić. Ponieważ lepkość oleju będzie się jeszcze zwiększać, co może prowadzić do tragicznych konsekwencji dla silnika.
W naszych testach utleniania i teście ZR jest to dokładnie obserwowana tendencja, ale test AR pokazuje zupełnie inny obraz. Żaden z testowanych olejów nie stał się grubszy niż nowy! Lepkość we wszystkich próbkach oraz przy 5000 km i 10 000 km jest niższa niż pierwotna lepkość fabryczna. Jakie są dobre oleje? Nie, właśnie zbadano mieszankę nowej i starej ropy.
W rezultacie okazuje się, że spośród wszystkich parametrów przetestowanych przez gazetę AvtoRevu, obiektywnie możliwe jest wykorzystanie tylko jego zużycia do odpadów w celu oceny właściwości przeciwutleniających oleju silnikowego.
Jednak nadal postanowiliśmy przynieść wyniki uzyskane w teście.
CECHY MODELU
Syntetyczny silnik Castrol Magnatec A1 specjalnie zaprojektowany do silników samochodowych Forda zawiera specjalne molekuły (Intelligent Molecules), które zapewniają niezawodną i długotrwałą ochronę części silnika, pomagając wydłużyć jego żywotność, przyciągając go do powierzchni silnika i tworząc trwały, ochronny film olejowy, który chroni opary tarcie spowodowane zużyciem. Wszystko gwarantuje niezawodną ochronę tak ważnych części, jak wałek rozrządu lub popychacze zaworów, utrzymując ich stan na szczycie wydajności przez długi czas.
Olej silnikowy CastrolMagnatec A1 5W30 został przetestowany i zatwierdzony zgodnie z klasyfikacjami Stowarzyszenia Europejskich Producentów Samochodów (ACEA) i American Petroleum Institute (API). Ponadto producent twierdzi, że zastosowanie ich oleju pozwala osiągnąć wyjątkowe osiągi w zakresie oszczędności paliwa i spełnia wymagania nowoczesnej, oszczędnej benzyny i oleju napędowego Silniki Forda (olej ma oficjalną homologację Forda - nota redakcyjna).
Castrol Magnatec A1 jest również przeznaczony do stosowania w nowoczesnych, oszczędnych paliwowo silnikach benzynowych i wysokoprężnych innych producentów, w tym z automatycznym chłodzeniem powietrza doładowującego i turbosprężarkami, w których producent zaleca klasyfikacje ACEA A1 / B1, A5 / B5, API SM lub ILSAC GF-4.
Castrol MagnatecA1 wykorzystuje w pełni syntetyczną technologię oleju bazowego, która zapewnia doskonałą wydajność w ekstremalnych warunkach zimnego rozruchu.
WYNIKI TESTU
Syntetyczny silnik Castrol Magnatec A1 nie pokazał się źle podczas prób morskich. Zgodnie ze zmianą lepkości nie przekroczył on wydajności grupy, pogrubiając jedynie 16,35% w stosunku do lepkości początkowej. Okazało się jednak, że oleje mają dobre właściwości zapobiegające deprywacji, a zawartość żelaza w zużytym oleju nie przekraczała 20 mg, co stanowiło średnią w teście, podczas gdy olej wykazywał dość wysoką wartość resztkowej liczby zasadowej i przy względnej zmianie mniejszej niż 50%. Możesz również pozytywnie ocenić spadek ilości oleju na odpadach. 1,74 litra z pewnością nie jest małe, ale jest to średni wskaźnik testu. Pod koniec testu olej miał najwyższą liczbę kwasową w teście, co wskazuje na potrzebę jego wymiany.
Syntetyczny silnik Castrol Magnatec A1 okazał się godny podczas testu, początkowo ma wysokie właściwości myjące, ale przy stosowaniu w Rosji, gdzie istnieje duże prawdopodobieństwo tankowania kwaśnym paliwem, eksperci zalecają częstszą jego zmianę.
CECHY MODELU
G-Energy F Synth EC to syntetyczny olej silnikowy najnowszej generacji, który spełnia najnowsze wymagania producentów samochodów. Dzięki syntetycznej bazie olej ma margines niezawodności i stabilności. Nadaje się do stosowania w niskich temperaturach. Jest przeznaczony przede wszystkim do samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, furgonetek i SUV-ów, w których wymagany jest olej o właściwościach energooszczędnych.
Główne zalety tego oleju deklarowane przez producenta: wysoka oszczędność paliwa, dobre właściwości czyszczące, gwarantujące czystość części silnika, wysokiej jakości film olejowy i wysoka odporność na niskie i wysokie temperatury. Olej jest przystosowany do stosowania w najnowszych silnikach Forda.
WYNIKI TESTU
Rosyjski syntetyczny olej silnikowy Gazpromnieft G-Energy F Synth EC jest rozlewany do puszek we Włoszech. Ze względu na zmianę lepkości podczas testu był on w środkowej grupie pogrubiony o 15,35%. Zużycie oparów również nie wykazało przestępczości, a przy wartości 1,87 litra okazało się to średnią. Należy zauważyć, że jest to jedna z najniższych wartości zasadowych w nowym oleju, co zmniejsza jego właściwości myjące i odporność na paliwo o wysokiej zawartości siarki. Okazało się, że G-Energy F Synth EC ma dobre właściwości pro-surowe, ponieważ zawartość żelaza w kopalni była niewielka.
Syntetyczny olej silnikowy G-Energy F Synth EC to dobry produkt krajowego producenta. Integralna charakterystyka oleju okazała się godna, ale nadal zalecamy nie opóźniać jego wymiany, ponieważ zakres jego właściwości myjących nie jest wysoki.
CECHY MODELU
Na stronie internetowej firmy są dwa głośne stwierdzenia dotyczące oleju Mobil Super FE Special 5W-30: „Mobil Super to gama olejów premium!” oraz „Olej Mobil Super zapewnia długą żywotność silnika!”
Mobil Super FE Special syntetyczny olej silnikowy to wysokowydajny wielosezonowy olej silnikowy do silników benzynowych i Diesla do samochodów osobowych, dostawczych i SUV-ów. Dzięki zastosowaniu wysokiej jakości olejów bazowych w połączeniu z pakietem dodatków zawierających modyfikatory tarcia olej ten zapewnia większą oszczędność paliwa, a co za tym idzie redukcję szkodliwych emisji z samochodów. Olej silnikowy Mobil Super FE Special 5W-30 został specjalnie opracowany zgodnie z wymaganiami specyfikacji Ford WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B, ale może być również stosowany w innych samochodach, dla których zalecane są oleje o tym samym poziomie jakości i klasie lepkości .
WYNIKI TESTU
Mobil Super FE Specjalny syntetyczny olej silnikowy produkowany jest na bazie hydrokrakingu. Zmiana lepkości podczas testu dla oleju nie była wysoka nie przekraczała 16%, co jest dobrym wskaźnikiem. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na duże zużycie oleju na odpady. Za wiarę w test zużyto 2,62 litra oleju! To najwyższy wynik w teście. Okazało się, że olej Mobil Super FE Special miał najwyższą zawartość metalu 27 mg. Wszystkie pozostałe wskaźniki były średnie. Zmiana liczby alkalicznej wyniosła 43%, a jej wartość w świeżym oleju była dość wysoka 8,36, co wskazuje na wysokie właściwości myjące.
Mobil Super FE Specjalny syntetyczny olej silnikowy wykazał najwyższe zużycie odpadów, a jednocześnie jedną z najwyższych frakcji żelaza w oleju odpadowym.
CECHY MODELU:
Motul, francuski producent smarów, syntetyczny olej silnikowy Motul 8100 Eco-nergy znajduje się w klasie energooszczędnych olejów silnikowych specjalnie opracowanych do nowoczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem, do których stosuje się oleje o niskiej lepkości w wysokiej temperaturze przy wysokich prędkościach ścinania (HTHS). Olej ten jest zgodny z zatwierdzeniami ACEA (European Automobile Manufacturers Association) A1 / B1 i A5 / B5. Dlatego jest kompatybilny z układami oczyszczania spalin.
Motul 8100 Eco-nergy syntetyczny olej silnikowy został opracowany i przetestowany zgodnie z wymaganiami amerykańskich i europejskich producentów samochodów, a mianowicie oszczędnością paliwa i obniżeniem poziomu szkodliwych emisji do atmosfery zawartych w spalinach. Bazana na bazie estrów syntetycznych i specjalne dodatki przeciwcierne znacznie zwiększają wytrzymałość filmu olejowego, zmniejszają tarcie i temperaturę w silniku oraz stabilizują ciśnienie oleju. Olej silnikowy EcoMergy Motul 8100 dzięki swoim doskonałym właściwościom jest odporny na wysokie temperatury, pozwala kontrolować zużycie oleju i zmniejsza zużycie silnika . Przeciwutleniacz, przeciwzużyciowy, antykorozyjny, niepieniący.
WYNIKI TESTU
Syntetyczny olej silnikowy Motul 8100 Eco-nergy sprawdził się w teście silnika. Zmiana lepkości kinematycznej podczas testu nie przekroczyła 17,27%. Zużycie oleju na odpady również nie okazało się największym 1,87 litrem. Właściwości przeciwzużyciowe okazały się średnie dla grupy, a całkowita zmiana liczby zasadowej nie przekroczyła 44%, zaś liczba kwasowa w momencie zakończenia testu była niska.
Podsumowując, tosyntetyczny olej silnikowy Motul 8100 Eco-nergy nie miał wystarczającej ilości gwiazd z nieba, ale wykazywał dobrą stabilną pracę podczas pracy testowej.
CECHY MODELU
Syntetyczny olej silnikowy Shell Helix Ultra Extra to wyjątkowy smar, który zapewnia maksymalną ochronę silnika i urządzeń oczyszczających gazy spalinowe podczas najbardziej intensywnego ruchu, zatwierdzony przez wiodących producentów samochodów, takich jak Mercedes Benz, VW i BMW, do stosowania w nowoczesnych silnikach samochody przyjazne środowisku.
Shell Helix Ultra Extra 5W-30 to w pełni syntetyczny olej silnikowy klasy premium, zaprojektowany w celu zapewnienia maksymalnej czystości silnika w samochodzie, dzięki detergentom, które aktywnie i stale chronią części silnika przed szkodliwymi zanieczyszczeniami i osadami. Shell Helix Ultra Extra to wyjątkowy smar, który zapewnia maksymalną ochronę silnika i oczyszczaczy spalin podczas najbardziej intensywnego ruchu, zatwierdzony przez wiodących producentów samochodów, takich jak Mercedes Benz, VW i BMW, do przedłużonych okresów wymiany w nowoczesnych ekologicznych samochodach . Olej silnikowy Shell Helix Ultra Extra 5W-30 to właściwy wybór dla Twojego samochodu.
Główne zalety tego oleju silnikowego, które obiecuje producent, to: wysokiej jakości czyszczenie silnika; Jego maksymalna ochrona i długa żywotność; zachowanie użytecznych właściwości w każdych warunkach pracy, w tym typowy tryb „start-stop” dla miasta i działanie przy maksymalnych prędkościach i dowolnych silnikach; wysoka wydajność paliwowa; pewny rozruch w niskich temperaturach; wysokiej jakości estry bazowe i oleje, które zmniejszają parowanie oleju. Ponadto Shell Helix Ultra Extra 5W-30 ma wyjątkowo niską zawartość chloru, co chroni nie tylko silnik, ale także środowisko podczas usuwania oleju.
Olej przeznaczony jest do wszystkich silników wolnossących, wtryskowych, turbodoładowanych (w tym z chłodnicą powietrza doładowującego) oraz wielozaworowych silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów, dla których zalecany jest olej o lepkości 5W-30. Jest specjalnie zaprojektowany dla najnowszych silników wysokoprężnych Mercedes Benz, VW i BMW wyposażonych w oczyszczacze spalin. Olej nadaje się również do stosowania w starszych silnikach wysokoprężnych, w których stosuje się oleje o lepkości 5W-30. Produkt spełnia wymagania ACEA C2 / C3 i może być stosowany w pojazdach PSA i Renault.
WYNIKI TESTU
Syntetyczny olej silnikowy Shell Helix Ultra Extra wypadł dobrze w teście. Zmiana lepkości kinematycznej wyniosła 17,35%, a jej wartość bezwzględna była niższa niż w oryginale. Zużycie paliwa było poniżej średniej i wyniosło 1,54 litra na 10 000 kilometrów. Jednocześnie, z jakiegoś powodu, olej miał najniższą liczbę alkaliczną tylko 5 KOH / g, podczas gdy 8 KOH / g jest uważane za przyjęte, jego zmiany w okresie testowym wyniosły średnio 42%, ale liczba kwasowa zużytego mydła nie była wysoki. Ale zawartość żelaza w górnictwie okazała się najniższa w teście wynoszącym zaledwie 15 mg.
Syntetyczny olej silnikowy Shell Helix Ultra Extra był godny tego testu. Wypalenie oleju było jednym z najniższych w teście.
CECHY MODELU
THK Magnum Professional F 5W-30 to w pełni syntetyczny olej nowej generacji, specjalnie zaprojektowany do stosowania w nowoczesnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych Forda (zatwierdzonych przez Forda) oraz w innych samochodach, w których producent zaleca oleje ACEA A5 / B5 o właściwościach energooszczędnych.
Olej THK Magnum Professional F ma następujące cechy: niska lepkość oleju zapewnia szybki dopływ podczas rozruchu do wszystkich elementów silnika, przyczyniając się do zwiększenia oszczędności paliwa poprzez zmniejszenie strat mocy na skutek tarcia; doskonałe właściwości w niskich temperaturach zapewniają łatwy rozruch silnika w niskich temperaturach, a modyfikator lepkości Magnum SV zapewnia niezmiennie wysoką wydajność w różnych warunkach pracy przez cały okres użytkowania (kategoria „pozostań w klasie”), spełniając najnowsze wymagania wiodących światowych producentów nowoczesnych silników benzynowych samochody, w tym silniki z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem.
Olej THK Magnum Professional F 5W-30 spełnia wymagania specyfikacji: ACEA A5 / B5. THK Magnum Professional F 5W-30 spełnia wymagania następujących producentów samochodów: Ford WSS-M2C-913-C, Renault 0700.
WYNIKI TESTU
Syntetyczny olej silnikowy THK Magnum Professional F niespodziewanie pomyślnie przeprowadzony w teście. Jeśli chodzi o odporność na opary, okazało się, że jest na czele, wydając zaledwie 1,3 litra oleju na 10 000 km toru. Właściwości przeciwzużyciowe były również w ołowiu, ponieważ zawartość żelaza w górnictwie nie była wysoka - tylko 18 mg.
Podstawowa liczba zasadowa mieściła się w granicach przyjętych w Rosji 9 KOH / g, a podczas testu zmieniła się o 43%.
Jeśli cena zostanie dodana do kryterium oceny syntetycznego oleju silnikowego THK Magnum Professional F, będzie niekwestionowanym liderem w teście stosunku ceny do jakości.
CECHY MODELU
Syntetyczny olej silnikowy Total Quartz 9000 Przyszłe zużycie paliwa 5W-30 - wielosezonowy olej silnikowy do silników benzynowych i wysokoprężnych, stworzony przy użyciu nowoczesnej technologii syntetycznej. Spełnia nie tylko, ale także najostrzejsze wymagania współczesnych producentów benzynowych i wysokoprężnych silników samochodowych (od roku modelowego 2000), jest zalecany do silników turbodoładowanych, wielozaworowych i silników z bezpośrednim wtryskiem, może być również stosowany w najtrudniejszych warunkach eksploatacyjnych (autostrada, miasto korki) o każdej porze roku. Ponadto olej jest kompatybilny z silnikami wyposażonymi w katalityczne dopalacze działające na benzynie bezołowiowej lub skroplonym gazie.
Syntetyczny olej silnikowy Total Quartz 9000 Future spełnia specyfikacje American Petroleum Institute w klasie API: SL / CF oraz europejską specyfikację ACEA: A5 / B5, A1 / B1. Ponadto olej ma aprobatę producentów samochodów: FORD WSS-M2C-913-C, FORD WSS-M2C-913-B i spełnia wymagania VOLVO.
WYNIKI TESTU
Syntetyczny olej silnikowy Total Quartz 9000 Future produkowany jest na bazie syntetycznej hydrokrakingu. To może tłumaczyć jego wysokie zużycie odpadów, które wyniosło aż 2,3 litra na 10 000 kilometrów, co wymagało od testerów dodania oleju podczas testu. Tak więc dokładne wyniki stabilności przeciwutleniacza można omawiać tylko warunkowo. Jednak nadal, zgodnie z wynikami testu, zmiany lepkości kinematycznej oleju wyniosły 19,8 i były jednymi z najbardziej znaczących w teście. Liczba alkaliczna zarówno na początku testu, jak i po jego zakończeniu mieściła się w grupie o wartości 7,51 mg KOH / g w świeżym produkcie i jego zmiana o 46% na końcu testu. Właściwości antydeprywacyjne nie były najwyższe, zawartość żelaza wynosiła 24 mg na kg oleju.
Syntetyczny olej silnikowy Total Quartz 9000 Future nie był w stanie wykazać wysokich właściwości konsumenckich, wykazując niewielką stabilność odpadów.
CECHY MODELU
Syntetyczny olej silnikowy ZIC XQ LS testowany przez gazetę Autoreview różni się zasadniczo od oleju ZIC XQ z egzaminu na prawo jazdy, tylko z poziomem lepkości 5W30 podczas autoreviewu i 5W40 podczas jazdy, ze względu na różną ilość zagęszczacza jako część oleju silnikowego.
Według producenta, ZIC XQ LS jest produkowany na bazie najwyższej jakości olejów bazowych i dodatków z Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) przy użyciu technologii VHVI i ma najwyższy poziom wydajności. Zastosowanie oleju bazowego YUBASE gwarantuje dodatkowy zasób cech operacyjnych, który pozwala olejom ZIC XQ pracować w silniku ze znacznie zwiększonym interwałem wymiany, jeśli istnieje zalecenie producenta urządzenia.
Należy również dodać, że zgodnie z klasyfikacją American Petroleum Institute olej ZIC XQ LS ma klasę jakości API SM / CF, zgodnie z europejską ACEA A3 / B4.
WYNIKI TESTU
Syntetyczny olej silnikowy ZIC XQ LS wykazywał dobrą odporność na opary. Zużyto 1,75 litra oleju na 1000 km toru. Zmiany lepkości kinematycznej były najwyższe w teście i wyniosły 21,64%. Wiodące były również dane dotyczące zużycia części silnika, ponieważ zawartość żelaza w górnictwie okazała się jedną z największych w teście 26 mg. Wartość liczby alkalicznej w nowym oleju była niedoszacowana w stosunku do innych uczestników testu, a jej zmiana wyniosła 51%. Liczba kwasowa na końcu testu nie była wysoka.
Syntetyczny olej silnikowy ZIC XQ LS wykazywał średnie wartości odporności na opary, ale najwyższe wskaźniki zmian lepkości kinematycznej i liczby alkalicznej.
Tekst: Roman Kharitonov.
|
|
Amerykański olej silnikowy Esso jest znany wielu kierowcom. Ale niewiele osób wie, że marka należy do ogromnej korporacji - Exxon Mobil. Niektóre rodzaje płynów technicznych są szczególnie popularne na rynku środków smarnych - półsyntetyczna kompozycja Esso Ultra o lepkości 10W40 i Esso Ultron 5W40. Te odmiany okazały się dobrze stosowane, a mianowicie w dość zużytych silnikach. Warto zauważyć, że flota naszego kraju składa się w połowie z takich pojazdów.
Oleje grupy Esso spełniają wszystkie wymagania i standardy, które pomagają chronić silnik samochodu. Ze znacznej gamy produktów każdy może kupić olej silnikowy zgodnie z własnymi potrzebami, to znaczy wybrać produkt dla konkretnego pojazdu, w oparciu o specyfikację zaleceń producenta. Asortyment Esso obejmuje zarówno smary mineralne, jak i syntetyczne i półsyntetyczne związki. Ponadto właściwości olejów silnikowych firmy spełniają wymagania producentów samochodów.
Oleje mineralne znaku towarowego Uniflo występują w dwóch odmianach, o wskaźnikach lepkości SAE 10W40 i SAE 15W40. Związki te, zapewniające pracę w ekstremalnych warunkach, są stosowane w silnikach zarówno benzynowych, jak i dieslowskich.
Głównymi właściwościami płynów oleistych są rezerwy wydajności i doskonałe dane przeciw tarciu. Ponadto etery te chronią układ silnikowy przed niechcianymi osadami; są używane przez cały rok.
Skład mineralny marki Uniflo Diesel jest stosowany tylko w silnikowych jednostkach napędowych. Jego głównymi zaletami są nieznaczne pogrubienie i doskonałe dane czyszczące. Można go używać o każdej porze roku.
Smary Esso Extra są przeznaczone do stosowania w silnikach wyprodukowanych po 80. latach ubiegłego wieku. Nadaje się zarówno do silników benzynowych, jak i diesla. Główna „karta atutowa” jest tania, ale nie wpływa to na użyteczne właściwości oleju. Oksol zapewnia optymalną pielęgnację silnika, jednocześnie eliminując awarie i wydłużając żywotność. Eter nie jest zalecany do stosowania w silnikach świeżo zakupionych pojazdów, ponieważ nie spełnia współczesnych potrzeb producentów samochodów.
Półsyntetyczne odmiany smarów Esso Ultra mają wysoki poziom przeciwcierności. W rezultacie ich użycie jest uzasadnione w pojazdach eksploatowanych w ekstremalnych warunkach. Dotyczy każdego rodzaju silnika. Właściwości przeciwcierne pozwalają zmniejszyć zużycie paliwa i wydłużyć żywotność silnika.
Związki syntetyczne reprezentowane są przez marki Ultron i Ultron TD. Główną różnicą między tymi substancjami jest to, że pierwszy składnik smarny jest przeznaczony do stosowania w silnikach dowolnego typu, a drugi tylko do odmiany diesla. Ale ogólnie mają podobne właściwości techniczne, na przykład chronią silnik przed przedwczesnym zużyciem i utlenianiem. Ważnym czynnikiem jest tutaj specjalny pakiet dodatków, który jest częścią olejów Ultron.
Najpopularniejsze receptury wśród właścicieli samochodów to Extra 15W40 i Ultron 5W40. Wszystkie te odmiany nadają się do stosowania w układach silnikowych pojazdów o każdej porze roku, czyli dodatkowe oleje są dostępne przez cały sezon. Jeśli podczas pracy będą przestrzegane wszystkie niezbędne zalecenia dotyczące wymiany smaru, wówczas eter może chronić silnik przed zużyciem elementów i mechanizmów tworzących jego strukturę.
Auto smar Extra 15W40 może być stosowany w silnikach benzynowych, które muszą używać oksolu o poziomach wydajności API SF. Ponadto smar jest odpowiedni do stosowania w silnikach wysokoprężnych, dla których przeznaczone są formuły API CC. Przed użyciem należy zwrócić szczególną uwagę na okresy wymiany wskazane przez producenta.
Smary Ultron 5W40 to w pełni syntetyczny produkt o dobrych właściwościach przeciwciernych w trudnych warunkach pracy. Olej przeznaczony jest do wszystkich rodzajów transportu pasażerskiego. Smar ma wysoką płynność, co pozwala mu łatwo szybko smarować elementy silnika. Ether Ultron 5W40 ma pewne zalety:
Zmniejsza również zużycie paliwa dzięki zastosowaniu specjalnych dodatków.
Rozważ kilka rodzajów produktów Esso, które można kupić w naszym kraju.
Esso Ultra 10W-40 - półsyntetyczna kompozycja do wszystkich typów silników. Zasadniczo smar jest przeznaczony do stosowania w samochodach osobowych, dostawczych i ciężarowych o niskim tonażu. Lepkość produktu wynosi 155, co pozwala na uruchomienie jednostki napędowej pojazdów na zimno, do minus 25 stopni Celsjusza. Wysoka temperatura również nie zapobiega tworzeniu się przez substancję stabilnego filmu olejowego na zespołach roboczych silnika. Skład oleju zawiera znaczną zawartość dodatków detergentowych, a mianowicie dyspergatorów i detergentów. Pozwala to chronić silnik przed różnymi zanieczyszczeniami, opadami i formacjami. Oficjalnie smar został zatwierdzony przez Mercedes-Benz. Zgodnie z klasyfikacją API olejowi przypisano klasę SL / CF.
Esso Ultra TD 10W-40 jest przeznaczony do współpracy z jednostkami napędowymi diesla. Główną cechą kompozycji jest to, że działanie płynu jest możliwe zarówno w układach z turbodoładowaniem, jak i atmosferycznych. Oxol ma wysokiej jakości wskaźniki przeciwcierne i przeciwzużyciowe dzięki wprowadzeniu specjalnego pakietu dodatków do struktury olejowej. Eter jest w stanie niezawodnie chronić silnik w trudnych warunkach. Zgodnie z systematyzacją API smar ma przypisaną klasę CF. Ma uprawnienia Volkswagen i Mercedes-Benz.
Esso Ultron 5W 40 ma pochodzenie syntetyczne. Niskotemperaturowy wskaźnik lepkości smaru, który wynosi 5 W, jest w stanie obsługiwać elektrownię w ekstremalnie niskich temperaturach bez większego wysiłku. Podczas uruchamiania szybko wchodzi do głównych elementów silnika, umożliwiając w ten sposób ominięcie mechanizmów „głodowania” oleju. Radzi sobie w ekstremalnych warunkach temperaturowych bez utraty przydatnych właściwości. Posiada aprobaty tak dużych producentów, jak Porsche, Mercedes, BMW, Volkswagen, Peugeot. Smar ma przypisaną klasę API - SJ / CF.
Esso Uniflo 10W40 to tani smar mineralny. Przeznaczony głównie do używanych pojazdów, zwiększa żywotność jednostek napędowych. Ma zastosowanie w nowoczesnych silnikach, ale tylko wtedy, gdy takie zalecenie jest wskazane w dokumentacji technicznej samochodu. Ma aprobaty producenta samochodów Peugeot i Volkswagen. Zgodnie z klasyfikacją API, smar ma klasę SJ / CF.
Ze względu na wysoką jakość działania Esso zapewniło wsparcie armii fanów. Wielu konsumentów kupuje olej silnikowy Esso stale i zawsze jest zadowolony z rezultatu.
Wiele olejów silnikowych czasami wprowadza w błąd, ponieważ chcesz wybrać najlepszy produkt do swojego samochodu. Spośród znanych na całym świecie marek olej Esso zajmuje szczególną pozycję, która od wielu lat udowadnia kierowcom jego wysoką wydajność. Smarowanie silnika ma wiele atrakcyjnych właściwości, które są tak niezbędne w każdej nowoczesnej elektrowni. Zastanów się nad gamą markowych smarów i zobacz, jak odróżnić fałszywy produkt od oryginału.
Gama olejów silnikowych obejmuje osiem odmian smarów. Poznaj je lepiej.
Półsyntetyczny olej silnikowy Esso przeznaczony do trudnych warunków. Esso nie pali się ani nie odparowuje, nawet po osiągnięciu krytycznych temperatur. Zapewnia szybki start i natychmiastowe wypełnienie przestrzeni roboczej przy silnym mrozie. Olej ma doskonałe właściwości smarne, które chronią silnik nawet wtedy, gdy płyn jest przestarzały.
Korzyści ze smarowania obejmują:
Wskazane jest napełnianie płynem elektrowni benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, lekkich ciężarówek i pojazdów użytkowych.
Jest przystosowany do silników wyposażonych w turbosprężarkę. Olej samochodowy produkowany jest zgodnie ze wszystkimi międzynarodowymi standardami.
Dopuszczenia i specyfikacje: ACEA A3 / B3, API SJ / CF, SH / EC, BMW LL-01, LL-04, VW 500.00, 505.00, MB 229.1.
Jeśli poprzedni smar jest odpowiedni dla dowolnego typu silnika, ten olej Esso jest przeznaczony tylko do oleju napędowego. I nie ma znaczenia, czy ma turbosprężarkę, czy nie.
Wśród zalet należy podkreślić:
Dopuszczenia i specyfikacje: ACEA B3, API CF, Peugeot S.A. Olej napędowy, VW 505.00.
Trzecia linia samochodów przeznaczona jest również do silnika wysokoprężnego. Ma doskonałe właściwości przeciwcierne i zapewnia stabilną pracę samochodu w każdych warunkach eksploatacji.
Smar skutecznie zwalcza zanieczyszczenia, eliminuje sadzę i sadzę, a także neutralizuje działanie paliwa niskiej jakości. Ponieważ Olej silnikowy Esso ma wysoką stabilność termiczną, można go wlewać do elektrowni wyposażonych w turbodoładowanie.
Dopuszczenia i specyfikacje: ACEA B3, API CF, Peugeot S.A. Olej napędowy, VW 505.00.
Czwarty rodzaj oleju jest reprezentowany przez w pełni syntetyczną kompozycję, która łączy doskonałe właściwości przeciwcierne i detergentowe. Ciecz jest wysoce odporna na ekstremalne temperatury, dlatego nadaje się do pracy w warunkach ciągłego przeciążenia.
Główną różnicą serii jest jej zdolność do lekkiego wypełnienia każdego zakątka systemu w momencie uruchamiania samochodu. Co więcej, umiejętność ta nie jest tracona nawet przy silnym mrozie.
Dostosowany smar do elektrowni benzynowych i wysokoprężnych, w tym modyfikacje turbodoładowane.
Skład chemiczny tego paliwa reprezentują w pełni syntetyczne produkty naftowe. Ma doskonałą stabilność termiczną, pomaga neutralizować reakcje oksydacyjne i skutecznie usuwa zanieczyszczenia. Dzięki specjalnemu pakietowi dodatków płyn nie ulega starzeniu: nadal chroni silnik spalinowy po okresie wymiany. Smar stworzony przy użyciu ściśle tajnych technologii wypełnia luki w systemie, zapewniając łatwy ruch części bez strat tarcia.
Zaprojektowany dla elektrowni turbodoładowanych i atmosferycznych.
Dopuszczenia i specyfikacje: ACEA A3 / B3, A3 / B4, API SJ / CF, SH / EC, MB 229.3, VW 505.00, 502.00, 500.00, BMW (silniki benzynowe i wysokoprężne), Peugeot (silniki benzynowe).
Smar z półsyntetyczną bazą, która utrzymuje działanie mechanizmów we wszystkich warunkach pracy. Doskonale nadaje się do szybkich biegów na duże odległości. Może być stosowany w samochodach osobowych i lekkich ciężarówkach. Z zastrzeżeniem interwałów wymiany, ten rodzaj oleju silnikowego można wlewać do układów z turbodoładowaniem.
Wśród zalet należy podkreślić niską zawartość zanieczyszczeń szkodliwych dla atmosfery, zdolność do oszczędzania mieszanki paliwowej i zwiększenie charakterystyki mocy samochodu.
Dopuszczenia i specyfikacje: ACEA A2 / B2, API SJ / CF, Peugeot (silniki benzynowe), VW 501.01, 505.00.
Seria została zaprojektowana z myślą o silnikach Diesla samochodów, które od dłuższego czasu pracują z dużymi prędkościami. Smarowanie zapewnia ochronę wszystkich mechanizmów roboczych i skutecznie radzi sobie z agresywnym tarciem.
Dzięki pakietowi specjalnych dodatków w systemie zawsze panuje czystość - żadne wióry metalowe ani zanieczyszczenia nie będą zakłócały działania urządzenia.
Olej silnikowy można stosować przez cały rok - nie gęstnieje w silnych mrozach i nie traci lepkości w wysokich temperaturach.
Dopuszczenia i specyfikacje: ACEA B2, API CF, Peugeot (silniki Diesla), MB 228.1, VW 505.00.
Produkt zastrzeżony przez Exxon Mobil Corporation, przeznaczony do użytku przez cały rok. Opiera się na wysokiej jakości półsyntetykach z pakietem dodatków o właściwościach detergentowych i przeciwutleniających.
Smar przeznaczony jest do elektrowni benzynowych i wysokoprężnych pracujących w różnych trybach pracy: od zmierzonej jazdy po mieście do wyjątkowo szybkiej jazdy.
Dopuszczenia i specyfikacje: API SF / CC.
Dobra reputacja produktu może nie tylko przynieść korzyści producentowi w postaci atrakcyjnych zysków, ale także stać się źródłem problemów. Na przykład podróbka. Esso w całej swojej historii zdobyło zaufanie milionów konsumentów, ale pojawienie się dużej liczby podrobionych towarów zmusiło właścicieli samochodów do zmniejszenia ich zapału.
Oleje silnikowe Exxon Mobil Corporation są dostępne w plastikowych pojemnikach. Jest to ich najprostszy sposób na ponowne wprowadzenie na rynek z fałszywym smarem technicznym. Fałszywy olej nie zapewnia zmniejszenia tarcia, nie zapewnia elementom konstrukcyjnym odpowiedniego poziomu ochrony. Krąży w systemie, pozostawiając osady węgla, sadzę i zakłócając normalną pracę samochodu. Jeśli nie połączysz go z ICE na czas, możesz całkowicie pozostać bez pojazdu.
Olej silnikowy, jeśli jest to prawdziwy Esso, jest sprzedawany tylko w markowych punktach sprzedaży detalicznej. Tylko tam sprzedawcy będą mogli udokumentować jakość technicznych smarów.
Jeśli chcesz, aby pojazd służył Ci jeszcze przez kilka lat, zapomnij o wątpliwych sprzedawcach i domach towarowych. Dotyczy to każdego markowego produktu.
Jeśli chodzi o wygląd smaru, tutaj należy zwrócić uwagę na następujące punkty:
Wybierając olej silnikowy Esso, szczególną rolę należy przypisać tolerancjom i specyfikacjom. Jeśli po raz pierwszy serwisujesz pojazd, powinieneś najpierw przestudiować jego „preferencje”. Aby to zrobić, znajdź instrukcję obsługi swojego samochodu.
Przed wystawieniem pojazdu na sprzedaż producent samochodu empirycznie wybiera wszystkie dopuszczalne rodzaje płynów technicznych, więc nie należy lekceważyć podstawowych wymagań. Po ich przestudiowaniu powinieneś przejść do etapu wyboru samego płynu.
Ze względu na dużą liczbę podrobionych produktów na rynku światowym należy dokładnie sprawdzić produkt przed jego zakupem. Nawet najmniejsze wady w zbiornikach oleju mogą wskazywać na podróbkę.
