Dengan munculnya transmisi otomatis modern, pertanyaan tentang perlindungan mekanisme dan komponen unit telah menjadi pertanyaan akut. Minyak untuk kotak mekanik tidak cocok, karena karakteristiknya tidak memenuhi persyaratan yang diperlukan. Transmisi otomatis, seperti mekanik, menggeser persneling, tetapi otomatis bertindak secara independen, dan ini sangat menyulitkan desainnya. Selain itu, kondisi operasi mekanisme dan komponen mesin tidak sesuai dengan kondisi operasi mekanik, oleh karena itu, tipe pelumas ATF baru dikembangkan untuknya.
Cairan ATF adalah oli khusus yang digunakan dalam transmisi otomatis dengan trafo hidrolik, serta dalam beberapa model variator. Singkatan untuk pelumas diuraikan sebagai berikut: ATF (Cairan Transmisi Otomatis, cairan transmisi otomatis). Tujuan pelumas adalah untuk melindungi bagian dalam kotak dari korosi, panas berlebih dan keausan, di samping itu, dorongan dari powertrain transmisi ditransmisikan menggunakan fluida. Pelumas cair dengan peningkatan fluiditas, mineral atau dasar sintetis.
Cairan yang bekerja pada gearbox manual dan ATF adalah oli dan pelumas transmisi otomatis yang tidak mirip satu sama lain. Kinerja cairan ATF berbeda dari minyak konvensional dalam banyak hal. Untuk membuat konsistensi yang diinginkan, minyak mineral digunakan, menambahkan aditif khusus padanya. Setiap kotak otomatis cocok untuk jenis oli tertentu, dengan karakteristik yang melekat. Menggunakan cairan yang salah pasti akan menyebabkan kerusakan mekanisme, sehingga sangat sulit untuk memilih produk yang mirip dengan aslinya.
Untuk pertama kalinya, spesifikasi pelumas transmisi mulai digunakan pada tahun 1949. Kepedulian, yang mengusulkan untuk melakukan ini, General Motors, tidak memiliki pesaing dan analog pada waktu itu, dan fluida ATF secara khusus dikembangkan untuk transmisi otomatis yang dirancang oleh perusahaan. Saat ini, pengembangan dan standardisasi cairan transmisi terlibat dalam: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.
Jenis ATF pertama dalam transmisi otomatis dibuat oleh GM, itu disebut ATF - A. Pada tahun 1957, modernisasi dibuat dan cairan baru yang disebut Tipe A Suffix A.
Khusus untuk transmisi otomatis Toyota dan Lexus, Toyota mengembangkan ATF WS. Ini berhasil digunakan dalam transmisi otomatis dan mesin otomatis dengan kemungkinan pemindahan manual. ATF WS Pelumasan Toyota adalah prioritas ketika digunakan untuk kendaraan yang diproduksi oleh perusahaan.
Cairan penularan mengacu pada bahan habis pakai yang berubah secara berkala. Penggantian ATF yang tepat waktu dalam transmisi otomatis meningkatkan masa kerja komponen dan mekanisme transmisi, karena selama operasi mereka mengalami peningkatan keausan, produk yang mengendap dalam oli.
Desain kotak otomatis memerlukan pelepasan wajib pallet dan magnet pembersih dari keping logam dan serpihan yang terakumulasi. Mengganti oli, elemen filter juga perlu berubah untuk menghilangkan kotoran dan memastikan pembersihan lebih lanjut dari cairan.
Dianjurkan untuk melakukan prosedur di stasiun layanan bermerek yang dilengkapi dengan perangkat khusus untuk memompa residu cair dari sistem. Operasi independen hanya akan memungkinkan penggantian sebagian cairan, yang dapat mempengaruhi operasi unit di masa depan.
Kualitas fungsi dan umur kotak langsung tergantung pada tingkat cairan pelumas dalam produk. Prosedur pemeriksaan level oli dilakukan secara teratur, karena penyimpangan dari norma-norma yang sudah ada membawa konsekuensi yang tidak menyenangkan:
Kontrol level cairan pada setiap model kotak dilakukan sesuai dengan persyaratan. Sebelum melakukan pekerjaan, Anda harus membiasakan diri dengan dokumentasi untuk produk dan melaksanakan prosedur dengan jelas mengikuti aturan yang ditetapkan.
Ford juga memiliki spesifikasi, namanya "Mercon", tetapi pelabelannya belum banyak digunakan, disatukan dengan spesifikasi GM. Misalnya: DesxronIII / MerconV.
Crysler juga menentukan produknya, spesifikasinya disebut "Mopar". Di wilayah kami, itu tidak umum, dan jika itu terjadi, ia juga disatukan dengan Dexron.
Pilihan campuran yang salah memerlukan sejumlah besar penguraian, jadi Anda harus merujuk ke dokumentasi produk dan mengikuti rekomendasi yang tertulis di sana.
Penting! Cairan transmisi Toyota ATF WS tidak dapat dipertukarkan dengan cairan Toyota dan Dexron. Grease WS memiliki kemampuan untuk menyerap kelembaban, sehingga tangki penyimpanan terbuka sekali.
Jika perlu, pelumas roda gigi ATF WS diganti dengan oli pihak ketiga yang serupa: Idemitsu, Aisin, Zic.
Ketika mengganti pelumasan dalam transmisi otomatis, perlu diingat bahwa cairan transmisi modern adalah campuran komponen dalam proporsi tertentu, yang masing-masingnya secara individual mewakili produk akhir. Pengaturan kotak otomatis modern setelah rilis 2003 sensitif terhadap perubahan komponen dan mempertimbangkan spesifik mereka dalam proses kerja. Jadi, jika ada keraguan tentang jenis oli lama, maka perlu dilakukan penggantian yang lengkap.
Hal ini dapat ditentukan untuk waktu yang lama dengan viskositas minyak, dengan cermat membandingkan semua rekomendasi, melakukan pemilihan yang paling parah di antara merek, tetapi jika Anda mengabaikan tanggal kedaluwarsa, maka semua karya sebelumnya hanya diratakan dari kebalikan dari efek yang diinginkan.
Jika oli mesin atau transmisi memiliki endapan yang jernih, ia menjadi heterogen atau berubah warna - ini adalah tanda yang jelas bahwa perlu untuk menghilangkannya. Dalam kondisi domestik, tidak mungkin mengembalikan sifat pelumas tersebut, karena pabrik dapat menahan siklus prosedur, termasuk perlakuan panas. Dan hampir tidak ada orang yang mau melakukan percobaan pada mobil mereka - menuangkan minyak setelah percobaan di rumah.
Mungkin pertanyaan yang paling sering diajukan pengendara. Jawabannya terletak, seperti biasa, di permukaan. 
Kami menyarankan Anda mengikuti, pertama-tama, rekomendasi dari pabrik dan logika. Ini adalah rekomendasi dari pabrik mobil pada frekuensi penggantian, paling optimal mempertimbangkan fitur desain mesin dan sifat oli yang digunakan.
Dengan periode dan metode penyimpanan, Anda sudah terbiasa dengan artikel ini di atas. Nah, dan jika, misalnya, Anda tidak punya waktu untuk menggulung 10 ribu kilometer per tahun, maka secara teori, Anda bisa terus mengendarai hingga tanggal yang ditentukan. Meskipun, praktiknya sedemikian rupa sehingga hanya sedikit yang tahu persis proses kimia apa yang terjadi dengan oli motor selama periode ini? Dan tidak lebih murah, dan lebih tenang untuk melakukan penggantian? Tentu saja Anda memutuskan ...
Penting!
Menyimpan oli mesin di tabung dan di motor mobil bukanlah hal yang sama. Tanggal penuaan dan kehilangan properti berkurang secara signifikan. Alasan untuk ini adalah kontak konstan dengan bahan bakar dan reaksi dengan oli bekas, yang pasti tetap dalam residu kecil ketika berganti.
Oli gear digunakan untuk melumasi gearbox, gearbox, gears, transfer gearbox, dan bagian lainnya. Fungsi utama mereka adalah membuat film pelumas yang kuat di sekitar bagian-bagiannya. Mereka memiliki sejumlah besar aditif, karena minyaknya multifungsi dan dapat mempertahankan kinerjanya untuk waktu yang lama.
Namun seiring waktu, bahkan minyak yang paling mahal pun kehilangan khasiatnya. Untuk memastikan bahwa gearbox selalu berfungsi dengan lancar, dan bagian-bagian itu sendiri tidak aus, Anda perlu mengganti oli transmisi tepat waktu.
Alasan utama mengganti oli:
Juga penting untuk memilih oli yang cocok untuk mobil tertentu dan memenuhi semua spesifikasi - maka oli dan gearbox akan bertahan lama.
Setiap oli memiliki komposisi sendiri dan sesuai dengan itu, waktu operasi tertentu. Tanggal penjualan akhir dari minyak yang tidak digunakan ditutup ditunjukkan pada kemasan oleh pabrikan. Pada dasarnya, minyak dengan komposisi stabil yang baik dapat bertahan hingga 5 tahun tanpa kehilangan khasiatnya.
Anda juga perlu mempertimbangkan kondisi penyimpanan kaleng tertutup.
Jadi, misalnya, panas berlebih mempercepat proses oksidatif, dan dingin menyebabkan pembentukan endapan yang tidak perlu. Lebih baik menyimpan oli transmisi di tempat yang kering dan bersih, pada suhu tidak melebihi 25 derajat dan tidak lebih rendah dari 10, jika tidak maka akan mengubah viskositas dan sifat-sifat lainnya.
Selama operasi, umur simpan oli tergantung pada berbagai kondisi: memuat mobil itu sendiri, spesifikasinya, kondisi suhu, jarak tempuh, kecepatan dan banyak lagi. Pada beban sedang, oli roda gigi dapat disimpan tidak lebih dari dua tahun. Pada saat yang sama, itu harus terus-menerus diperiksa untuk oksidasi, simpanan karbon dan viskositas. Di bawah beban yang berat, lebih banyak waktu yang perlu dicurahkan untuk mengganti oli, karena kondisi gearbox tergantung pada ini.
