Oli mesin diesel. Klasifikasi membagi minyak menjadi tiga kategori

Minyak yang memenuhi persyaratan kelas CI-4 dirancang untuk beroperasi di bawah kondisi berat mesin diesel 4 langkah truk yang dilengkapi dengan sistem resirkulasi gas buang. Sistem tersebut dipasang pada model baru mesin diesel otomotif untuk mengurangi toksisitas gas buang.

Mengembalikan sebagian gas buangan ke gas buang secara efektif menekan pembentukan nitrogen oksida selama proses pembakaran, tetapi secara tajam meningkatkan persyaratan untuk sifat penetralan, anti aus dan anti korosi dari oli yang digunakan. Sebelumnya, sebuah film minyak di dinding silinder berinteraksi dengan produk pembakaran hanya dalam ekspansi dan stroke buang ketika suhu gas tinggi. Sekarang, selama resirkulasi gas buang, produk-produk pembakaran bersentuhan dengan lapisan minyak dalam gerakan pemasukan dan kompresi ketika suhu gas-gas jauh lebih rendah dan timbul kondisi-kondisi untuk pembentukan asam.

Minyak kelas CI-4 harus digunakan dalam kombinasi dengan bahan bakar yang mengandung sulfur tidak lebih dari 0,05%. Tetapi bahkan di bawah kondisi seperti itu, resirkulasi gas buang merupakan faktor dalam pengetatan persyaratan kemampuan penetral minyak secara serius. Studi telah menunjukkan bahwa itu menjadi penting tidak hanya angka basa yang tinggi, tetapi juga tingkat netralisasi asam dengan aditif minyak.

Pada suhu optimal pendingin dan oli di dalam bak mesin, dimasukkannya resirkulasi gas buang mempercepat penurunan alkalinitas sebesar 1,5 kali.

Jika motor tidak cukup panas, penurunan alkalinitas meningkat secara dramatis. Pemanasan cepat engine dan mempertahankan kondisi termal optimal sangat penting untuk menjaga kapasitas kerja oli.

Dalam hal sifat operasional, oli kelas CI-4 secara signifikan melampaui pendahulunya yang lama (CH-4, CG-4 dan CF-4) dan dapat menggantikannya dalam mesin model tahun 90-an. Dengan perubahan seperti itu, jarak tempuh sebelum mengganti oli dapat meningkat secara signifikan.

Berbagai uji laboratorium dan motor digunakan untuk mensertifikasi oli untuk kepatuhan dengan kelas CI-4, di mana terdapat beberapa metode baru, termasuk uji motor jangka panjang pada mesin dengan resirkulasi gas buang.

Dari catatan khusus adalah kontrol pumpability pertama yang diperkenalkan pada -20 ° C minyak yang bekerja di mesin selama tes bangku selama 75 jam, serta penilaian yang ketat dari sifat anti korosi dari minyak sehubungan dengan timah, tembaga dan timah.

Satu-satunya indikator dimana minyak diesel Amerika baru lebih rendah daripada Eropa adalah penguapan. Norma untuk kelas CI-4 SAEW-40 tidak lebih dari 18%, dan menurut klasifikasi Eropa ACEA, oli untuk mesin diesel truk (kelas E) tidak lebih dari 13% selama 1 jam pada suhu 250 ° C. Perbedaan-perbedaan ini, bagaimanapun, tidak disertai dengan pengurangan persyaratan untuk konsumsi oli selama tes motorik.

Sistem klasifikasi oli engine API () dibuat pada tahun 1969. Tiga kategori operasional (tiga baris) tujuan dan kualitas oli engine dibuat oleh sistem API:
S (Layanan)  - Terdiri dari kategori kualitas oli motor untuk mesin bensin yang berjalan secara kronologis.
C (Komersial)  - terdiri dari kategori kualitas dan tujuan oli untuk mesin diesel yang berjalan secara kronologis.
EC (Penghematan Energi)  - minyak hemat energi. Rangkaian baru oli berkualitas tinggi, terdiri dari oli dengan viskositas rendah, aliran cahaya yang mengurangi konsumsi bahan bakar sesuai dengan hasil pengujian pada mesin bensin.

Untuk setiap kelas baru, surat tambahan diberikan secara alfabet. Oli universal untuk mesin bensin dan diesel ditandai oleh dua simbol dari kategori yang sesuai: simbol pertama adalah yang utama, dan yang kedua menunjukkan kemungkinan menggunakan oli ini untuk jenis mesin yang berbeda. Contoh: API SM / CF.

Kelas kualitas API untuk mesin bensin

API SN Class  - disetujui pada 1 Oktober 2010.
Perbedaan utama antara API SN dan klasifikasi API sebelumnya adalah batasan kandungan fosfor untuk kompatibilitas dengan sistem aftertreatment gas buang modern, serta penghematan energi terintegrasi. Yaitu, oli yang diklasifikasikan menurut API SN kira-kira akan sesuai dengan ACEA C2, C3, C4, tanpa koreksi untuk viskositas suhu tinggi.

Kelas API SM  - disetujui pada 30 November 2004.
Oli motor untuk mesin bensin modern (multi-katup, turbocharged). Dibandingkan dengan kelas SL, oli motor yang mematuhi persyaratan SM SM harus memiliki perlindungan yang lebih baik terhadap oksidasi dan keausan dini pada bagian-bagian mesin. Selain itu, peningkatan standar mengenai sifat-sifat minyak pada suhu rendah. Oli motor dari kelas ini dapat disertifikasi dalam kelas efisiensi energi ILSAC
API SL, oli engine SM dapat digunakan saat pabrikan kendaraan merekomendasikan SJ atau sebelumnya.

API Class SL  - oli mesin untuk mesin mesin yang diproduksi setelah tahun 2000.
Sesuai dengan persyaratan pabrikan mobil, oli motor kelas ini digunakan dalam multi-katup, mesin turbocharged yang berjalan pada campuran bahan bakar ramping yang memenuhi persyaratan lingkungan tinggi modern serta konservasi energi. Oli yang sesuai dengan API SL dapat digunakan ketika SJ atau sebelumnya direkomendasikan oleh pembuat mobil.

Kelas SJ API  - oli mesin untuk digunakan dalam mesin bensin sejak 1996 rilis.
Kelas ini menjelaskan oli motor yang digunakan dalam mesin bensin sejak 1996 rilis. Oli motor kelas ini dimaksudkan untuk digunakan dalam mesin bensin mobil dan mobil sport, van dan truk ringan, yang diservis sesuai dengan persyaratan pabrikan mobil. SJ memberikan standar minimum yang sama dengan SH, serta persyaratan tambahan untuk karbonisasi dan operasi suhu rendah. Oli mesin yang sesuai dengan API SJ dapat digunakan ketika pabrikan kendaraan merekomendasikan SH atau sebelumnya.

Kelas API SH- Oli mesin untuk mesin bensin sejak 1994 dirilis.
Kelas ini diadopsi pada tahun 1992 untuk oli mesin yang direkomendasikan sejak tahun 1993. Kelas ini ditandai dengan persyaratan yang lebih tinggi daripada kelas SG, dan dikembangkan sebagai pengganti untuk oli untuk meningkatkan sifat anti-stick, antioksidan, anti-aus minyak dan meningkatkan perlindungan korosi. Oli motor kelas ini dimaksudkan untuk digunakan dalam mesin bensin mobil, van, dan truk ringan, sesuai dengan rekomendasi pabrikan mereka. Oli motor kelas ini diuji sesuai dengan persyaratan dari Asosiasi Produsen Kimia (CMA). Oli motor kelas ini dapat digunakan dalam kasus di mana pabrikan mobil merekomendasikan nilai SG atau lebih awal.

Kelas SG API- Oli mesin untuk mesin bensin sejak 1989 dirilis.
Dirancang untuk digunakan dalam mesin bensin mobil, van, dan truk ringan. Oli motor dari kelas ini memiliki sifat yang memberikan perlindungan lebih baik terhadap jelaga, oksidasi oli dan keausan mesin, dibandingkan dengan kelas sebelumnya, dan juga mengandung aditif yang melindungi terhadap karat dan korosi pada bagian-bagian mesin internal. Oli engine kelas SG memenuhi persyaratan oli engine diesel API CC dan dapat digunakan di mana kelas SF, SE, SF / CC, atau SE / CC direkomendasikan.

API Class SF- oli mesin untuk mesin bensin mulai tahun 1980 (kelas usang).
Oli mesin ini digunakan dalam mesin bensin dari 1980-1989, sesuai dengan rekomendasi dan instruksi dari produsen mesin. Mereka memberikan peningkatan ketahanan terhadap oksidasi, peningkatan perlindungan terhadap keausan bagian, dibandingkan dengan karakteristik dasar oli motor SE, serta perlindungan yang lebih andal terhadap jelaga, karat dan korosi. Oli motor kelas SF dapat digunakan sebagai pengganti kelas SE, SD atau SC sebelumnya.

API Class SE  - oli motor dari mesin bensin yang diproduksi sejak 1972 (kelas usang). Oli motor ini digunakan dalam mesin bensin yang diproduksi pada tahun 1972-79, serta dalam beberapa model tahun 1971. Perlindungan tambahan dibandingkan dengan oli motor SC dan SD dapat digunakan sebagai pengganti untuk kategori ini.

Kelas API SD - oli motor untuk digunakan dalam mesin bensin sejak 1968 (kelas usang). Oli mobil kelas ini digunakan dalam mesin bensin mobil dan beberapa mobil angkutan yang diproduksi pada 1968-70, serta beberapa model tahun 1971 dan kemudian. Peningkatan perlindungan dibandingkan dengan oli mesin SC, juga digunakan secara eksklusif dengan rekomendasi dari pabrikan mesin.

Kelas API SC  - oli motor untuk mesin bensin mulai tahun 1964 (kelas usang). Biasanya digunakan pada mesin mobil dan beberapa truk yang diproduksi tahun 1964-1967. Mengurangi endapan suhu tinggi dan rendah, aus, dan juga melindungi terhadap korosi.

API SB Class  - oli motor untuk mesin bensin berdaya rendah (kelas usang). Oli motor dari 30-an abad ke-20, memberikan perlindungan yang cukup mudah terhadap keausan dan oksidasi, serta perlindungan anti-korosi bantalan pada motor yang dioperasikan dalam kondisi tugas ringan. Oli motor dari kelas ini hanya dapat digunakan jika direkomendasikan secara khusus oleh pabrikan mesin.

API Class SA  - Oli motor untuk mesin bensin dan diesel. Kelas oli yang ketinggalan jaman untuk digunakan pada mesin lama yang beroperasi di bawah kondisi dan kondisi di mana perlindungan bagian dengan aditif tidak diperlukan. Oli motor dari kelas ini hanya dapat digunakan jika direkomendasikan oleh pabrikan mesin.

Kelas Kualitas API untuk Mesin Diesel

Kelas API CJ-4- efektif mulai 1 Oktober 2006.
Kelas ini dirancang khusus untuk mesin tugas berat. Memenuhi standar emisi NOx dan partikulat untuk engine 2007. Minyak CJ-4 memiliki batasan pada beberapa indikator: kadar abu kurang dari 1,0%, sulfur 0,4%, fosfor 0,12%.
Klasifikasi baru mengakomodasi persyaratan kategori sebelumnya API CI-4 PLUS, CI-4, tetapi membawa perubahan signifikan dalam persyaratan sebagai respons terhadap kebutuhan mesin baru yang memenuhi standar lingkungan baru tahun 2007 dan model yang lebih baru.

API Class CI-4 (CI-4 PLUS)  - Kelas operasional baru oli mesin diesel. Dibandingkan dengan API CI-4, persyaratan untuk konten spesifik jelaga, serta volatilitas dan oksidasi suhu tinggi, meningkat. Ketika disertifikasi dalam klasifikasi ini, oli motor harus diuji dalam tujuh belas tes motor.

API Class CI-4  - Kelas ini diperkenalkan pada tahun 2002.
Oli mesin ini digunakan pada mesin diesel modern dengan berbagai jenis injeksi dan boost. Oli engine yang sesuai dengan kelas ini harus mengandung aditif pendispersi deterjen yang tepat dan, dibandingkan dengan kelas CH-4, telah meningkatkan ketahanan terhadap oksidasi termal, serta sifat pendispersi yang lebih tinggi. Selain itu, oli motor tersebut memberikan pengurangan yang signifikan dalam kehilangan oli engine dengan mengurangi volatilitas dan mengurangi penguapan pada suhu operasi hingga 370 ° C, di bawah pengaruh gas. Persyaratan untuk kemampuan pompa dingin juga telah diperkuat, sumber daya kelonggaran, toleransi dan segel motor telah meningkat karena peningkatan fluiditas minyak.
Kelas API CI-4 diperkenalkan sehubungan dengan munculnya persyaratan baru yang lebih ketat untuk ekologi dan toksisitas gas buang, yang diberlakukan pada mesin yang diproduksi sejak 1 Oktober 2002.

Kelas API CH-4  - efektif sejak 1 Desember 1998.
Oli motor kelas ini digunakan pada mesin diesel empat langkah, yang dioperasikan dalam mode kecepatan tinggi dan memenuhi persyaratan norma dan standar untuk toksisitas gas buang yang diadopsi pada tahun 1998.
API CH-4 oli otomatis memenuhi persyaratan yang agak ketat dari produsen mesin diesel Amerika dan Eropa. Persyaratan kelas dirancang khusus untuk digunakan pada engine yang menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi dengan kandungan sulfur spesifik hingga 0,5%. Pada saat yang sama, tidak seperti kelas API CG-4, sumber daya oli motor ini kurang sensitif terhadap penggunaan bahan bakar diesel dengan kandungan sulfur lebih dari 0,5%, yang sangat penting bagi negara-negara Amerika Selatan, Asia, dan Afrika.
Oli engine API CH-4 memenuhi persyaratan canggih dan harus mengandung aditif yang lebih efektif mencegah keausan katup dan pembentukan endapan pada permukaan internal. Mereka dapat digunakan sebagai pengganti CD oli API, API CE, API CF-4 dan API CG-4 sesuai dengan rekomendasi dari produsen mesin.

Kelas API CG-4- Kelas ini diperkenalkan pada 1995.
Oli motor dari kelas ini direkomendasikan untuk mesin diesel empat langkah bus, truk dan traktor tipe utama dan non-utama, yang dioperasikan dalam kondisi beban tinggi, serta mode kecepatan tinggi. Oli mesin API CG-4 cocok untuk mesin yang menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi dengan kandungan sulfur spesifik tidak lebih dari 0,05%, serta mesin yang tidak ada persyaratan khusus untuk kualitas bahan bakar (kadar sulfur spesifik dapat mencapai 0,5% )
Oli motor bersertifikasi API CG-4 harus lebih efektif mencegah keausan pada bagian-bagian mesin internal, simpanan karbon pada permukaan dan piston internal, oksidasi, pembentukan busa, dan pembentukan jelaga (sifat-sifat ini terutama dibutuhkan untuk mesin bus dan traktor utama modern).
Kelas API CG-4 dibuat sehubungan dengan persetujuan di AS tentang persyaratan dan standar baru untuk ekologi dan toksisitas gas buang (edisi 1994). Oli motor dari kelas ini dapat digunakan dalam engine yang direkomendasikan untuk API CD, API CE, dan API CF-4. Kerugian utama membatasi penggunaan massa kendaraan bermotor kelas ini, misalnya di Eropa Timur dan Asia, adalah ketergantungan yang signifikan dari kehidupan oli pada kualitas bahan bakar yang digunakan.

API Class CF-2 (CF-II)  - oli yang dirancang untuk digunakan pada mesin diesel dua langkah yang dioperasikan dalam kondisi yang keras.
Kelas ini diperkenalkan pada tahun 1994. Oli motor dari kelas ini umumnya digunakan pada mesin diesel dua langkah yang beroperasi di bawah kondisi beban tinggi. Oli API CF-2 harus mengandung aditif yang memberikan perlindungan kinerja yang lebih baik terhadap keausan pada bagian-bagian mesin internal, seperti silinder dan cincin. Selain itu, oli motor ini harus mencegah akumulasi endapan pada permukaan internal motor (fungsi pembersihan yang ditingkatkan).
Oli motor bersertifikasi API CF-2 memiliki sifat yang lebih baik dan dapat digunakan sebagai pengganti oli serupa sebelumnya, sesuai dengan rekomendasi pabrikan.

API Class CF-4  - oli mesin untuk digunakan pada mesin diesel empat langkah, sejak 1990 rilis.
Oli motor dari kelas ini dapat digunakan pada mesin diesel empat langkah, yang kondisi operasinya terkait dengan mode kecepatan tinggi. Untuk kondisi seperti itu, persyaratan kualitas oli melebihi kemampuan kelas CE, oleh karena itu oli mesin CF-4 dapat digunakan sebagai pengganti oli kelas CE (tunduk pada rekomendasi yang relevan dari produsen mesin).
Oli otomatis API CF-4 harus mengandung aditif yang sesuai yang mengurangi kehilangan minyak, serta perlindungan terhadap jelaga di grup piston. Tujuan utama dari kelas oli motor ini adalah untuk menggunakan traktor tugas berat dan mobil lain dalam mesin diesel yang digunakan untuk perjalanan panjang di jalan TOL.
Selain itu, oli motor API ini kadang-kadang diberikan grade API CF-4 / S ganda. Dalam hal ini, sesuai dengan rekomendasi yang relevan dari produsen mesin, oli ini juga dapat digunakan dalam mesin bensin.

Kelas API CF (CF-2, CF-4)  - oli mesin untuk mesin diesel dengan injeksi tidak langsung. Kelas diperkenalkan dari tahun 1990 hingga 1994. Tanda hubung menunjukkan mesin dua atau empat langkah.
Class CF menggambarkan oli motor yang direkomendasikan untuk digunakan pada mesin diesel injeksi tidak langsung, serta jenis mesin diesel lainnya yang menggunakan bahan bakar dengan berbagai kualitas, termasuk yang memiliki kandungan sulfur tinggi (misalnya, lebih dari 0,5% dari total massa).
Oli motor bersertifikasi CF mengandung zat tambahan untuk lebih efektif mencegah endapan, keausan, dan korosi pada bantalan tembaga (mengandung tembaga), yang sangat penting untuk jenis mesin ini dan dapat dipompa dengan cara biasa, serta menggunakan turbocharger atau kompresor. Oli motor dari kelas ini dapat digunakan di mana tingkat kualitas CD direkomendasikan.

Kelas API CE  - oli motor untuk digunakan dalam mesin diesel, sejak tahun 1983 rilis (kelas usang).
Mobil kelas ini dimaksudkan untuk digunakan dalam beberapa mesin turbocharged tugas berat, ditandai dengan peningkatan kompresi kerja yang signifikan. Penggunaan oli semacam itu diizinkan untuk engine dengan kecepatan poros rendah dan tinggi.
Oli mesin API CE direkomendasikan untuk mesin diesel kecepatan rendah dan tinggi yang diproduksi sejak 1983, yang dioperasikan dalam kondisi beban tinggi. Tunduk pada rekomendasi yang relevan dari produsen mesin, oli ini juga dapat digunakan dalam motor yang oli mesin kelas CD direkomendasikan.

Kelas API CD-II  - oli motor untuk digunakan pada mesin diesel tugas berat dengan siklus kerja dua langkah (kelas usang).
Kelas ini diperkenalkan pada tahun 1985 untuk digunakan dalam mesin diesel dua langkah dan, pada kenyataannya, merupakan perkembangan evolusi dari kelas CD API sebelumnya. Tujuan utama dari penggunaan oli motor tersebut adalah penggunaannya pada mesin diesel yang sangat kuat, yang dipasang terutama pada mesin pertanian. Oli motor dari kelas ini memenuhi semua standar kerja dari kelas CD sebelumnya, di samping itu, persyaratan untuk perlindungan engine yang sangat efisien terhadap jelaga dan keausan meningkat secara signifikan.

Kelas API CD  - oli motor untuk mesin diesel dengan daya yang meningkat, yang digunakan dalam mesin pertanian (kelas usang). Kelas ini diperkenalkan pada tahun 1955 untuk penggunaan biasa di beberapa mesin diesel, baik atmosfer dan turbocharged, dengan peningkatan kompresi di silinder, di mana perlindungan yang efektif terhadap jelaga dan keausan sangat penting. Oli motor dari kelas ini dapat digunakan dalam kasus di mana pabrikan mesin tidak mengedepankan persyaratan tambahan untuk kualitas bahan bakar (termasuk bahan bakar dengan kandungan sulfur tinggi).
Dibandingkan dengan kelas sebelumnya, oli API CD harus memberikan peningkatan perlindungan terhadap korosi bantalan dan jelaga suhu tinggi di mesin diesel. Seringkali, oli motor kelas ini disebut "Caterpillar Series 3" karena memenuhi persyaratan sertifikasi Pelumas Superior (Seri 3) yang dikembangkan oleh perusahaan traktor Caterpillar.

Kelas API SS  - oli motor untuk mesin diesel yang dioperasikan dalam kondisi beban sedang (kelas usang).
Kelas ini diperkenalkan pada tahun 1961 untuk digunakan dalam beberapa mesin, baik atmosfer dan turbocharged, yang ditandai dengan peningkatan kompresi. Oli motor kelas ini direkomendasikan untuk engine yang dioperasikan pada kondisi beban sedang hingga tinggi.
Selain itu, sesuai dengan rekomendasi dari produsen mesin, oli motor tersebut dapat digunakan di beberapa mesin bensin yang kuat.
Dibandingkan dengan kelas sebelumnya, oli mesin API CC seharusnya memberikan tingkat perlindungan yang lebih tinggi terhadap endapan suhu tinggi dan menanggung korosi pada mesin diesel, serta terhadap endapan karat, korosi, dan endapan suhu rendah pada mesin bensin.

Kelas API CB  - oli mesin untuk mesin diesel yang beroperasi dengan beban sedang (kelas usang).
Kelas ini disetujui pada tahun 1949 sebagai pengembangan evolusi dari kelas SA ketika menggunakan bahan bakar dengan kandungan sulfur tinggi tanpa persyaratan kualitas khusus. Oli motor API CB juga dimaksudkan untuk digunakan pada mesin supercharged, yang dioperasikan dalam mode ringan dan sedang. Seringkali kelas ini disebut "Minyak Motor" Lampiran 1 ", dengan demikian menekankan kepatuhan terhadap peraturan militer MIL-L-2104A Lampiran 1.

Kelas API CA  - oli motor untuk mesin diesel yang ringan dimuat (kelas usang).
Oli mobil kelas ini dimaksudkan untuk digunakan dalam mesin diesel yang beroperasi dalam mode ringan dan sedang menggunakan bahan bakar diesel berkualitas tinggi. Sesuai dengan rekomendasi dari produsen mobil, mereka dapat digunakan di beberapa mesin bensin, yang dioperasikan dalam kondisi sedang.
Kelas ini banyak digunakan pada 40-an dan 50-an abad terakhir dan tidak dapat digunakan dalam kondisi modern, jika tidak disediakan oleh persyaratan dari produsen mesin.
Oli mesin API CA harus memiliki sifat yang memberikan perlindungan terhadap simpanan karbon pada cincin piston, serta terhadap korosi bantalan pada engine supercharged, yang tidak ada persyaratan khusus untuk kualitas bahan bakar yang digunakan.

Klasifikasi Oli Motor  sesuai dengan kondisi penggunaan dan tingkat kinerja American Petroleum Institute (API).

Menurut klasifikasi API, oli motor dibagi menjadi dua kategori: "S" (Layanan)  dan "C" (Komersial).

S (Layanan)  - Terdiri dari kategori kualitas oli motor untuk mesin bensin yang berjalan secara kronologis. Untuk setiap generasi baru, huruf tambahan diberikan secara alfabet: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH dan API SJ (kategori SI - API sengaja dihilangkan untuk menghindari kebingungan dengan Sistem Internasional. tindakan).

Kategori API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG sekarang dinyatakan tidak valid karena sudah usang, namun, di beberapa negara minyak dari kategori ini masih tersedia, kategori SH API adalah "kondisional" dan mungkin Hanya digunakan sebagai opsi, mis. API CG-4 / SH.

Kelas SL diperkenalkan pada tahun 2001 dan berbeda dari SJ dalam sifat antioksidan, anti-aus, anti-busa yang jauh lebih baik, serta volatilitas yang lebih rendah.

C (Komersial)  - terdiri dari kategori kualitas dan tujuan oli untuk mesin diesel yang berjalan secara kronologis. Untuk setiap generasi baru, surat tambahan diberikan menurut abjad: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF-2, API CF-4, API CF-4, API CG-4 dan API CH -4.

Kategori API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II sekarang dinyatakan tidak valid karena sudah usang, namun, di beberapa negara, minyak dari kategori ini masih tersedia.

Kelas minyak yang menunjukkan area aplikasi ditandai dengan huruf alfabet Latin dalam urutan menaik di belakang penandaan kategori: "Layanan" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN), "Komersial" (CA, CB, CC, CD, CD +, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, SI-4). Angka-angka dalam penunjukan kelas CDII, CF-4, CF-2, CG-4 memberikan informasi tambahan tentang penerapan minyak dari kelas ini dalam mesin 2-tak atau 4-tak. Pengenalan setiap kelas baru disebabkan oleh pengetatan persyaratan untuk minyak, khususnya, yang disebabkan oleh undang-undang lingkungan, perluasan penggunaan mesin turbocharged, resirkulasi gas buang.

Untuk penunjukan minyak universal, mis. yang dapat digunakan untuk melumasi mesin bensin dan diesel, penandaan ganda diadopsi, misalnya SF / CC, CF-4 / SH, dll.

Sistem Klasifikasi Layanan Engine API telah dikembangkan sejak 1969 sebagai hasil kolaborasi API ASTMdan   Sae. Sistem sepenuhnya diatur dalam ASTM D 4485 "Spesifikasi standar untuk sifat kinerja oli motor"  (Spesifikasi Kinerja Standart untuk Kinerja Oli Engine) dan SAE J183 APR96 "Performa Oli Engine dan Klasifikasi Servis Mesin (Selain" Penghematan Energi "). Baru berkualitas tinggi langkah dalam pengembangan kualitas dan klasifikasi oli motor diambil pada 1983-1992, ketika di bawah kepemimpinan PT API  dan partisipasi perwakilan produsen mobil ( AAAMA), mesin ( EMA) dan serikat teknis ( ASTM  dan Sae) telah dibuat dan dikembangkan "Sistem perizinan dan sertifikasi oli motor EOLCS"  (Sistem Perizinan dan Sertifikasi Oli Mesin, Publikasi API No. 1509). Sistem ini terus ditingkatkan. Saat ini, sertifikasi oli mesin dilakukan sesuai dengan persyaratan EOLCS dan "Kode AGR"  (Kode Praktek CMA).

Menurut sistem API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96), tiga kategori operasional (tiga baris) dari tujuan dan kualitas oli motor ditetapkan:

S (Layanan)  - Terdiri dari kategori kualitas oli motor untuk mesin bensin yang berjalan secara kronologis. Untuk setiap generasi baru, surat tambahan diberikan secara alfabet:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH dan API SJ (kategori SI - API sengaja dihilangkan untuk menghindari kebingungan dengan Sistem Pengukuran Internasional).
Kategori API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG sekarang dinyatakan tidak valid karena usang, namun, di beberapa negara minyak dari kategori ini masih tersedia, kategori API SH adalah "kondisional" dan mungkin Hanya digunakan sebagai opsi, mis. API CG-4 / SH.
Kelas SL diperkenalkan pada tahun 2001 dan berbeda dari SJ dalam sifat antioksidan, anti-aus, anti-busa yang jauh lebih baik, serta volatilitas yang lebih rendah;

C (Komersial)  - terdiri dari kategori kualitas dan tujuan oli untuk mesin diesel yang berjalan secara kronologis. Untuk setiap generasi baru, surat tambahan diberikan secara alfabet:
API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 dan API CH-4.
Kategori API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II sekarang dinyatakan tidak valid karena sudah usang, namun, di beberapa negara, minyak dari kategori ini masih tersedia;

EC (Penghematan Energi) - oli hemat energi - seri baru oli berkualitas tinggi, terdiri dari oli dengan viskositas rendah, cahaya yang mengurangi konsumsi bahan bakar sesuai dengan hasil pengujian pada mesin bensin.
Oli motor dengan viskositas rendah baik pada temperatur rendah maupun tinggi dapat disertifikasi sesuai dengan kategori API EC dari minyak "hemat energi" (Minyak "Penghematan Energi"). Sebelumnya, penghematan energi ditentukan menggunakan prosedur Sequence VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Teknik ini digunakan untuk mensertifikasi minyak kategori API SH untuk tingkat hemat energi (derajat): API SH / EC - ekonomi bahan bakar 1,5% dan API SH / ECII - ekonomi bahan bakar 2,7%, dibandingkan dengan minyak referensi SAE 20w-30. Angka Romawi setelah huruf UE menunjukkan tingkat penghematan bahan bakar yang diperoleh (UE II - 2,5%).

Dampak sistem kontrol emisi

Oli universal untuk mesin bensin dan diesel ditandai oleh dua simbol dari kategori yang sesuai: simbol pertama adalah yang utama, dan yang kedua menunjukkan kemungkinan menggunakan oli ini untuk jenis mesin yang berbeda. Misalnya, API CG-4 / SH adalah oli yang dioptimalkan untuk digunakan dalam mesin diesel, tetapi juga dapat digunakan dalam mesin bensin yang diresepkan oli kategori API SH dan di bawahnya (SG, SF, SE, dll.).

Minyak universal  untuk mesin bensin dan mesin diesel memiliki penunjukan kedua kategori, misalnya API SG / CD, API SJ / CF.

Kelas minyak diesel  dibagi lagi untuk dorong tarik  (CD-2, CF-2) dan empat langkahmesin diesel (CF-4, CG-4, CH-4).

Tanda API

Minyak yang memenuhi persyaratan kategori kualitas saat ini dan telah lulus API resmi - Tes SAE memiliki label tanda bulat grafis (tanda donat) - "simbol layanan API" ( Simbol Layanan API), yang menunjukkan tingkat viskositas menurut SAE, kategori kualitas dan tujuan menurut API dan tingkat kemungkinan penghematan energi.

Minyak yang dilisensikan oleh API dan merespons SN API ditampilkan pada label belakang dengan simbol cincin layanan API. Informasi bahwa oli berlisensi juga memenuhi penunjukan Resource Conserving ditunjukkan di bagian bawah cincin.

Minyak bersertifikasi API terbaru, ketika memenuhi persyaratan ILSAC, diidentifikasi oleh "Simbol Sertifikasi Sertifikasi API" (), yang disebut tanda "Starburst". Tanda ini hanya dapat ditugaskan untuk minyak hemat energi, yang mengalir cahaya dari tingkat kualitas tertinggi, dengan viskositas SAE 0W -..., 5W -... dan 10W-.... Sistem Persyaratan Minyak Seri ILSAC GF adalah bagian dari API Jaminan Kualitas Minyak Amerika (EOLCS).

Sistem API - ILSAC dirancang untuk memenuhi persyaratan oli yang digunakan pada mesin mobil Amerika dan Jepang. Persyaratan pembuat mobil Eropa sedikit berbeda karena fitur desain mesin Eropa. Meskipun demikian, sebagian besar oli motor yang memasuki pasar Eropa diberi label dengan kategori kualitas API dan, dalam kasus yang jarang terjadi, bahkan dengan "Simbol Layanan API".

Klasifikasi oli engine API dikembangkan pada tahun 1969. Ini sangat umum di seluruh dunia.

Dia menandai produk-produk dari produsen terkenal, seperti Castrol, Motul, Shell. Penandaan menunjukkan jenis mesin mobil yang memungkinkan untuk mengisi oli.  Dekripsi ini cukup sederhana. Dengan demikian, dengan klasifikasi minyak berdasarkan API, semua pelumas dibagi menjadi:

• Oli S - motor untuk mesin bensin;
• C - bahan habis pakai untuk mesin diesel;
• EC - oli motor hemat energi. Mereka berkualitas tinggi, viskositas rendah, fluiditas, mampu mengurangi biaya bahan bakar.

Pelumas yang cocok untuk semua motor ditandai dengan sepasang karakter. Simbol 1 dianggap sebagai utama, simbol 2 menunjukkan bahwa oli dapat dituangkan ke dalam jenis mesin yang berbeda. Contoh: Minyak API SM / CF.

Kategori oli mesin bensin

Klasifikasi API mencakup kelas-kelas oli mesin bensin berikut:

1. SN - disetujui pada 01/10/2010. Mengandung fosfor dalam jumlah terbatas. Kompatibel dengan sistem netralisasi gas buang baru, hemat energi.
2. SM - disetujui pada 11/30/2004. API SM adalah untuk mesin bensin yang diproduksi hari ini. Lebih baik daripada SL, melindungi bagian-bagian motor dari oksidasi dan keausan dini. Hampir tidak mengubah karakteristiknya sendiri dalam kondisi suhu rendah.
3. SL. Ideal untuk mobil yang diproduksi pada abad kedua puluh satu. Dengan demikian, dengan toleransi pembuat mobil, pelumas ini digunakan pada unit daya multi-katup dan turbocharged yang beroperasi dengan bahan bakar lean. Minyak ekologis, hemat energi.
4. Sj. Cocok untuk mesin bensin yang diproduksi setelah 1996. Oli mobil semacam itu dimaksudkan untuk digunakan di mobil, mobil sport, van, truk kecil. Saat menggunakannya, sedikit karbon terbentuk, pelumas mempertahankan sifatnya di musim dingin.
5. SH. Optimal untuk mesin bensin yang dibuat setelah 1994. Ia menolak nagar, oksidasi, keausan, dan korosi. Dapat dituangkan ke dalam mobil, van, truk. Hal utama adalah mematuhi toleransi produsen. Mereka ditunjukkan dalam tabel di manual operasi.
6. SG. Cocok untuk mobil yang diproduksi tidak lebih awal dari 1989. Aditif yang terkandung dalam oli melindungi bagian-bagian unit daya dari korosi dan karat.
7. Sf. Kategori usang dalam spesifikasi oli motor API. Minyak yang terkait dengannya dapat dituangkan ke dalam ICE yang dibuat setelah tahun 1980.
8. SE. Cocok untuk mesin yang dirilis setelah 1972.
9. SD. Oli mobil untuk digunakan dalam mesin bensin yang diproduksi setelah 1968 (kategori usang). Minyak digunakan pada mobil ICE bensin, kendaraan pengangkutan.
10. SC. Cairan oli untuk mesin yang diproduksi tidak lebih awal dari tahun 1964. Biasa digunakan dalam mesin mobil, truk produksi 1964-1967 tahun.
11. SB. Pelumas untuk mesin bensin yang memiliki daya rendah. Ini memberikan perlindungan yang agak lemah dari bantalan motor dari keausan, oksidasi, dan korosi. Oli mobil semacam itu tidak dapat dituangkan ke dalam mobil modern (kecuali jika yang sebaliknya dinyatakan dalam manual pengoperasian).
12. SA. Ini berbeda dari minyak sebelumnya karena dapat digunakan tidak hanya dalam bensin, tetapi juga dalam mesin diesel. Sekelompok gemuk yang sudah ketinggalan zaman yang hampir tidak pernah digunakan hari ini. Sebelumnya, perlindungan suku cadang mesin yang berkualitas tinggi melalui aditif tidak terlalu diperlukan, oleh karena itu oli SA API cukup populer.

Kategori oli mesin diesel

Oli mesin diesel API dapat jatuh ke dalam salah satu kategori berikut:

1. CJ-4. Itu diperkenalkan pada 10/01/2006. Ini dikembangkan khusus untuk motor beban tinggi. Pelumas memenuhi persyaratan dasar untuk pembentukan jelaga dan elemen padat untuk unit daya yang diproduksi pada 2007. Ada batasan pada karakteristik tertentu: kadar abu harus kurang dari satu persen, konsentrasi belerang harus kurang dari empat persepuluh persen, konsentrasi fosfat harus kurang dari dua puluh persen. Minyak yang termasuk kelas kualitas ini oleh API memiliki semua keunggulan pelumas dari kategori lain. Mereka juga bagus untuk powertrain modern dan memenuhi standar lingkungan.
2. CI-4 PLUS. Minyak membentuk sedikit jelaga, penguapan lemah, praktis tidak teroksidasi pada suhu tinggi. Minyak apa pun yang disertifikasi dalam kelas spesifikasi API ini telah lulus sekitar 17 tes produksi.
3. CI-4. Kelas ini diperkenalkan lima belas tahun yang lalu dalam spesifikasi API. Oli motor serupa digunakan di mesin diesel saat ini dengan berbagai jenis injeksi dan penambah. Mereka mengandung aditif deterjen dispersan khusus dalam komposisi mereka. Konsumabel tahan terhadap oksidasi termal, memiliki sifat pendispersi yang baik. Mereka juga secara signifikan mengurangi jumlah asap selama operasi. Volatilitas berkurang, penguapan dimulai ketika suhu mencapai tiga ratus tujuh puluh derajat Celcius. Minyaknya sangat cair, mengalir sempurna di seluruh kompleks pelumasan dalam cuaca beku yang parah. Karena hal ini, keausan elemen penyegelan unit daya berkurang.
4. CH-4. Kelas ini diperkenalkan pada 12/01/1998. Pelumas digunakan dalam mesin diesel empat langkah yang beroperasi dalam mode kecepatan tinggi. Mereka memenuhi semua persyaratan untuk kandungan zat beracun dalam knalpot. Persyaratan ini diadopsi sembilan belas tahun yang lalu. Cairan oli yang termasuk dalam kategori ini direkomendasikan untuk dituangkan ke dalam mesin oleh pembuat mobil dari Eropa, Amerika Serikat. Pelumas dimaksudkan untuk digunakan pada mesin yang menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi, yang mengandung tidak lebih dari lima persepuluh persen sulfur. Namun, mereka dapat dituangkan pada konsentrasi sulfur yang melebihi batas yang ditetapkan. Ini sangat penting bagi negara-negara Amerika Selatan, Asia, dan Afrika. Bahan habis pakai mengandung zat tambahan yang melindungi katup dengan baik dari keausan dan mencegah deposit pada bagian-bagian mesin.
5. CG-4. Kelas API ini diperkenalkan dua puluh dua tahun yang lalu. Produk minyak bumi yang diklasifikasikan dalam kategori ini harus dituangkan ke dalam mesin diesel empat langkah (bus, truk, traktor - kendaraan yang dioperasikan dalam kondisi sangat sarat muatan dan kecepatan tinggi). Tingkat sulfur dalam bahan bakar tidak boleh melebihi lima per seratus persen. Anda juga dapat menuangkan minyak ini ke unit daya yang tidak memiliki persyaratan khusus untuk kualitas bahan bakar (konsentrasi sulfur dapat mencapai hingga lima persepuluh persen). Pelumas yang disertifikasi di kelas ini tidak memungkinkan keausan suku cadang motor, penampilan deposit karbon dalam sistem piston. Elemen-elemen unit daya kurang teroksidasi, sedikit busa dan jelaga terbentuk (karakteristik serupa sangat signifikan untuk mesin dan traktor bus saat ini). Kerugian utama, yang membatasi penggunaan massal bahan habis pakai tersebut, misalnya, di negara-negara Eropa Timur dan Asia, adalah bahwa minyak sangat tergantung pada kualitas bahan bakar yang dituangkan.
6. CF-2. Oli API CF 2 dimaksudkan untuk digunakan dalam ICE mesin diesel dua langkah yang beroperasi dalam kondisi sulit. Kelas ini diperkenalkan dua puluh tiga tahun yang lalu. Oli motor seperti itu biasanya dituangkan ke dalam mesin yang sarat muatan.
7. CF-4. Ini termasuk pelumas yang dirancang untuk mengisi ke dalam mesin diesel empat langkah yang diproduksi setelah tahun 1990. Kecuali jika pembuat mobil telah menyatakan sebaliknya dalam instruksi manual, oli dapat digunakan dalam ICE bertenaga bensin.
8. CE Oli mobil untuk digunakan dalam mesin diesel yang diproduksi tidak lebih awal dari tahun 1983. Minyak ini digunakan pada mesin turbo yang sangat kuat, yang ditandai dengan peningkatan tekanan kerja yang signifikan dibandingkan yang lain.
9. CD Kelas ini diperkenalkan pada tahun 1955. Minyak semacam itu sering digunakan dalam pertanian (traktor, kombinasikan).
10. CC. Kelas ini muncul pada tahun 1961. Ini termasuk produk oli yang dapat dituangkan ke mesin bermuatan sedang.
11. CB. Kelas ini diadopsi pada tahun 1949. Itu adalah kelas CA yang ditingkatkan.
12. CA. Pelumas dituangkan secara eksklusif ke unit tenaga diesel tugas ringan.

Kategori Minyak Transmisi

Anda perlu membiasakan diri dengan klasifikasi oli transmisi agar dapat menguraikan tanda saat memilih pelumas untuk transmisi.  Melalui penunjukan pada tabung, adalah mungkin untuk memahami apa produk itu, apa aditif dan minyak dasar yang terdiri dari itu.

1. GL-1. Ditujukan untuk kerucut-spiral, cacing, dan gearbox mekanik (tanpa sinkronisasi) dipasang di truk dan peralatan khusus.
2. GL-2. Optimal untuk worm gearbox yang beroperasi dalam kecepatan rendah dan tugas ringan. Biasa digunakan dalam teknologi traktor.
3. GL-3. Cocok untuk transmisi kerucut yang beroperasi dalam kondisi sedang. Dirancang untuk melumasi spiral dan gearbox truk lainnya. Jangan tuangkan ke transmisi hypoid.
4. GL-4. Oli mobil untuk transmisi hipoid beroperasi dalam mode kecepatan tinggi dengan torsi rendah / mode kecepatan rendah dengan torsi tinggi. Saat ini, pelumas ini sering digunakan dalam gearbox yang disinkronkan.
5. GL-5. Pelumas cocok untuk gearbox hipoid yang beroperasi di bawah beban berat pada gigi gear dan kecepatan tinggi. Biasanya mereka dituangkan dalam transmisi dengan as roda offset. Untuk transmisi manual yang disinkronkan, produk oli yang disetujui oleh pembuat mobil harus digunakan.
6. GL-6. Oli otomatis dimaksudkan untuk mengisi gearbox hipoid dengan perpindahan besar. Hari ini mereka tidak digunakan karena perpindahan lengkap mereka dengan minyak GL-5.