"Beri tahu kami, apa perbedaan antara oli mesin dari berbagai kategori klasifikasi API?"
American Petroleum Institute (API) mengklasifikasikan minyak dasar menjadi lima kategori (API 1509, Lampiran E). Tiga kelompok pertama adalah minyak yang terbuat dari minyak mentah. Kelompok IV mengandung minyak dasar sepenuhnya sintetik dari polyalphaolefin. Kelompok V untuk semua minyak dasar lainnya yang tidak termasuk dalam kelompok I hingga IV.
Grup I
Minyak diklasifikasikan sebagai terdiri dari molekul jenuh kurang dari 90%. Mereka memiliki banyak sulfur\u003e 0,03%. Kisaran viskositas adalah 80 hingga 120. Kisaran suhu untuk minyak ini adalah dari 0 ° C hingga 65 ° C. Minyak dasar dari kelompok pertama disempurnakan dengan pelarut - ini adalah proses pembersihan yang paling sederhana dan termurah. Itulah sebabnya minyak dari kelompok ini adalah minyak dasar termurah di pasar.
Grup II
Minyak dasar Kelompok II adalah molekul jenuh 90 persen. Mereka memiliki sulfur kurang dari 0,03 persen dan indeks viskositas 80 hingga 120. Mereka sering dibuat dengan hydrocracking, yang merupakan proses pemurnian yang lebih kompleks daripada yang digunakan untuk membersihkan minyak Kelompok I. Karena semua molekul hidrokarbon dari minyak ini adalah jenuh, minyak dasar dari kelompok kedua memiliki sifat antioksidan yang lebih baik. Mereka juga memiliki warna yang lebih transparan. Minyak ini sangat umum di pasaran saat ini, dan tidak jauh lebih mahal daripada minyak kelompok I.
Kelompok III
Minyak dasar dari kelompok ke-3 terdiri dari lebih dari 90% molekul jenuh hidrogen yang stabil secara kimia. Kandungan sulfur di dalamnya kurang dari 0,03% dan indeks viskositas di atas 120 unit. Minyak ini disuling jauh lebih baik daripada minyak dasar kelompok 2 berkat proses hydrocracking. Proses panjang ini dirancang khusus untuk menghasilkan minyak dasar paling murni dari minyak. Banyak ahli menggambarkannya sebagai hidrokarbon yang disintesis. Seperti minyak dasar Grup II, minyak hydrocracked menjadi lebih umum.
Grup IV
Pengunjung yang terhormat! Jika mau, Anda dapat meninggalkan komentar di formulir di bawah ini. Perhatian! Mengiklankan spam, pesan yang tidak terkait dengan topik artikel, menyinggung atau mengancam, menelepon dan / atau menghasut kebencian etnis akan dihapus tanpa penjelasan
Kisaran Liqui Moly mencakup ketiga kelompok minyak berkualitas tinggi.
Liqui Moly GmbH memiliki basis produksi sendiri. Perusahaan ini memiliki perusahaan produksi pelumas tertua di Jerman - pabrik Meguin (dibuka tahun 1847) di kota Saarlouis. Itu juga membangun terminal minyak sendiri. Kapasitas pabrik adalah lebih dari 350 ton minyak berkualitas tinggi per hari.
Bersiap untuk membuka pabrik baru di Rostock. Pembuatan produk kimia dan kosmetik terkonsentrasi di pinggiran industri Ulm. Kantor pusat perusahaan juga berlokasi di sini.
Produksi oli motor adalah proses pencampuran (blending) yang disebut "base" (base oil dari berbagai asal) dan "paket" (set) aditif. Untuk setiap tingkat minyak, teknologi pencampurannya bersifat individual dan dipatuhi secara ketat. Ini adalah jaminan kualitas produk jadi!
Pengembangan teknologi untuk produksi berbagai minyak dan kontrol ketat atas kepatuhannya dilakukan oleh staf laboratorium Liqui Moly. Pemantauan proses produksi dan, jika perlu, penyesuaiannya dilakukan melalui sistem otomatis terintegrasi. Produksi dan laboratorium pabrik disertifikasi sesuai dengan standar kualitas internasional ISO 14001: 2009. Laboratorium pabrik mengambil sampel dari setiap batch minyak jadi dan memeriksanya sesuai dengan spektrum IR, yang merupakan masing-masing individu untuk setiap jenis minyak. Setelah kontrol kualitas, setumpuk minyak jatuh di jalur pengisian, dan sampel oli yang dipilih tetap di laboratorium untuk disimpan selama dua tahun sebagai sampel kontrol.
Setelah mesin pengisian, tabung secara otomatis ditempelkan dengan label, ditimbang pada timbangan dan melewati printer inkjet, yang berlaku nomor batch dan tanggal produksi minyak pada tabung. Proses ini sepenuhnya menghilangkan masuknya benda asing ke dalam minyak, serta isi yang kurang atau terlalu berat. Tabung lebih lanjut ditempatkan dalam kotak kardus secara manual.
Staf pabrik kecil - hanya 150 orang, bersama dengan laboratorium dan gudang yang bekerja dalam tiga shift. Semua proses yang tepat atau memakan waktu sepenuhnya otomatis.
Keunggulan kompetitif paling penting dari produk yang diproduksi di bawah merek Liqui Moly adalah ketersediaan basis produksi kami sendiri, kontrol ketat sesuai dengan tradisi Jerman (!) Dari kualitas produk di seluruh rantai produksi, pemilihan bahan baku yang cermat dan, tentu saja, pengembangan inovatif kami sendiri dari berbagai komponen anti-gesekan untuk paket tersebut. aditif.
Minyak dasar adalah bahan baku dan komponen utama minyak yang dapat dipasarkan. Mineral (minyak bumi), sintetis, minyak HC-sintetik, serta campurannya, digunakan sebagai minyak dasar dalam produksi pelumas. Untuk tujuan khusus, minyak nabati juga digunakan. Minyak dasar menjadi berharga setelah dicampur dengan paket aditif yang meningkatkan sifatnya.
Karakteristik terpenting dari minyak dasar adalah indeks viskositas (disingkat VI, dari Indeks Viskositas Bahasa Inggris), yang mencirikan kemampuan minyak untuk mencairkan di bawah pengaruh suhu. Semakin tinggi indeks viskositas, semakin baik kualitas oli.
KELOMPOK 1 - mineral, mengandung kurang dari 90% hidrokarbon jenuh dan 0,03% sulfur, memiliki indeks viskositas 80 hingga 120 (biasanya
KELOMPOK 2 - mineral, mengandung tidak kurang dari 90% hidrokarbon jenuh dan kurang dari 0,03% sulfur, memiliki indeks viskositas dari 80 hingga 120 (biasanya 95)
KELOMPOK 3 - mengandung tidak kurang dari 90% hidrokarbon jenuh dan kurang dari 0,03% belerang, memiliki indeks viskositas lebih dari 120 (biasanya 140-150) (HC-sintetik, perengkahan, hidro-sintetik, technosynthesis, Syntetishblend, sintesis MS)
GRUP 4 - polyalphaolefins sintetis (indeks viskositas 130)
KELOMPOK 5 - minyak dasar sintetis dari jenis lain, tidak termasuk dalam kelompok 1-4 (alkohol dan ester kompleks)
Oli dasar mineral berkualitas tinggi adalah basis andal untuk pelumas modern. Minyak dasar semacam itu memiliki sifat stabil, khususnya, kelarutan tinggi zat aditif, yang memastikan efektivitas aksi mereka. Mereka juga memiliki sifat pelumas yang baik, yang pada gilirannya memberikan rezim pelumasan hidrodinamik pada berbagai suhu operasi.
Namun, berdasarkan minyak mineral sulit, dan kadang-kadang bahkan tidak mungkin, untuk mengembangkan pelumas dengan kinerja tinggi pada suhu yang sangat rendah dan sangat tinggi.
Sifat suhu rendah dari minyak mineral dapat ditingkatkan dengan memasukkan sejumlah tertentu (hingga 30%) sintetis. Dengan cara ini, dimungkinkan untuk menghasilkan yang murah, tetapi memiliki fluiditas yang baik pada suhu rendah, minyak semua musim SAE 5W-XX, yang sulit atau tidak mungkin dibuat hanya dengan minyak mineral.
Bahkan karakteristik layanan pelumas yang lebih tinggi dapat diperoleh melalui penggunaan minyak dasar sintetis. Namun, penggunaan minyak dasar sintetis saja tidak selalu menjamin sifat kinerja tinggi dari produk akhir. Untuk mencapai efek maksimum, pemilihan semua komponen yang cermat dan optimalisasi formulasi diperlukan. Ini menjelaskan perbedaan yang sangat signifikan dalam biaya minyak sintetis "jenis yang sama".
Minyak sintetis juga dapat memberikan:
Hydrocracking adalah salah satu metode yang paling menjanjikan untuk meningkatkan sifat minyak. Selama hydrocracking, sejumlah reaksi kimia terjadi, akibatnya belerang, nitrogen dan zat lain yang mengurangi karakteristik layanan dari minyak dihilangkan. Proses-proses ini memberikan perbaikan dalam struktur molekul minyak mineral, meningkatkan ketahanan terhadap pengaruh mekanik, termal dan kimia, dan juga meningkatkan stabilitas sifat-sifat minyak sepanjang seluruh periode layanan. Ini adalah pemrosesan oli dasar dengan metode hydrocracking katalitik yang memungkinkan untuk mencapai karakteristik kinerja oli motor yang sangat tinggi, sebanding, dan dalam sejumlah parameter, lebih unggul dari sifat-sifat "100% sintetis".
Dalam produksi pelumas di bawah merek Liqui Moly, varietas minyak dasar terbaik yang tersedia di pasar digunakan. Ini adalah salah satu keunggulan kompetitif perusahaan dibandingkan dengan perusahaan yang terikat pada ladang minyak tertentu dan karenanya tergantung pada kualitasnya.
Bahkan penggunaan oli dasar berkualitas tinggi secara eksklusif tidak dapat memberikan tingkat sifat pelumas akhir yang diperlukan untuk engine dan mekanisme modern. Untuk ini, aditif digunakan yang meningkatkan sifat minyak dasar. Oleh karena itu, minyak komersial tanpa aditif tidak ada. Namun, harus dipahami bahwa aditif terbaik sekalipun tidak mampu mengubah minyak dasar menjadi pelumas berkualitas tinggi.
TAMBAHAN ANTI-OKSIDASI. Aditif ini berfungsi untuk memperpanjang umur minyak komersial. Proses oksidasi minyak memiliki karakter yang semakin meningkat, seperti longsoran salju, di mana inklusi asing berada dalam minyak hanya semakin mempercepat proses oksidasi lebih lanjut. Dalam hal ini, produk-produk dari keausan pasangan gesekan logam dapat langsung bertindak dalam peran katalis oksidasi. Aditif antioksidan menghambat proses oksidasi dan memblokir efek katalitik dari inklusi logam.
Deterjen dan dispersan. Mereka melindungi bagian-bagian mesin dari pengotor, menjaga pengotor yang tidak larut dalam kondisi terdispersi (dalam bentuk partikel tersuspensi dalam minyak). Partikel "ditangguhkan" dikumpulkan oleh filter oli dan tidak membahayakan mesin.
TAMBAHAN ANTI-KOROSIF. Berikan film pada permukaan logam untuk mencegah korosi.
TAMBAHAN ANTI-WEAR. Film pelindung tugas berat dibentuk pada permukaan yang dilumasi untuk mencegah kontak langsung permukaan logam dalam unit gesekan dan keausannya.
TAMBAHAN ANTI-ADHESIF (EP - tekanan ekstrem). Membentuk film pelindung yang secara efektif mencegah lecet. Aditif anti-aus dan anti-rebut mengurangi gesekan dan keausan.
TAMBAHAN ANTI-FOAM. Mereka mencegah pembentukan busa persisten dengan mengurangi tegangan permukaan minyak.
TAMBAHAN DEPRESIFmenurunkan titik tuang. Mereka menyediakan start mesin yang andal pada suhu rendah, mencegah perpaduan parafin dan kristal lainnya. Mereka hanya digunakan dalam mineral dan minyak hydrocracked.
PEMAINmeningkatkan indeks viskositas (VI). Perlambat pengenceran minyak dengan meningkatnya suhu dengan meningkatkan volume polimer berbobot molekul tinggi yang dikandungnya. Ketika suhu naik, volumenya meningkat, dan ketika suhu menurun, itu menurun. Pada tingkat tertentu, pengental digunakan dalam semua minyak modern. Umur minyak sangat tergantung pada pemilihan pengental yang tepat dan kuantitasnya.
Karakteristik layanan minyak dalam 99% kasus tergantung pada efektivitas paket aditif yang diterapkan. Seperti yang telah disebutkan, aditiflah yang merupakan punggungan Liqui Moly, yang menentukan kualitas tinggi dan efektivitas minyak perusahaan.
Fungsi utama oli motor adalah:
Viskositas (fluiditas) adalah salah satu karakteristik paling penting yang mempengaruhi pemilihan oli untuk mesin tertentu dan untuk kondisi operasi tertentu. Oli harus cukup cair pada suhu rendah untuk memastikan start mesin normal. Pada saat yang sama, oli harus cukup tebal untuk melindungi secara efektif terhadap keausan mesin yang hangat. Viskositas bersifat kinematik, yaitu menentukan fluiditas aktual oli dan kemampuannya untuk mengisi semua rongga sistem oli engine. Dan dinamis, mencirikan ketebalan oli pada bagian-bagian mesin, yaitu, kemampuan oli untuk melindungi mesin dari keausan.
Dalam hal viskositas dinamis, oli Eropa modern dibagi menjadi dua kategori: viskos penuh, memberikan perlindungan mesin maksimum (memiliki viskositas dinamis HTHS lebih dari 3,5 MPa / dtk) dan viskositas rendah (dengan HTHS 2,6-3,5 MPa / dtk untuk mencapai efisiensi bahan bakar).
Semua oli motor dan transmisi yang ada saat ini, untuk memudahkan pemilihannya untuk engine atau gearbox tertentu, diklasifikasikan berdasarkan viskositas. Pabrikan menunjukkan dalam dokumentasi teknis kelas viskositas yang diperlukan, dan, oleh karena itu, pemasok memilih minyak dari kelas ini.
Secara umum diterima untuk menggunakan klasifikasi Amerika SAE (Society of Automotive Engineers - Society of Automotive Engineers USA).
Oli motor dibagi menjadi 12 kelas dari 0W hingga 60. Huruf W di depan angka berarti minyak dapat digunakan pada suhu rendah (Musim Dingin - musim dingin). Untuk oli ini, selain viskositas minimum pada 100 ° C, batas suhu tambahan diberikan untuk kemampuan pemompaan oli dalam kondisi dingin.
Suhu pompa maksimum berarti suhu minimum di mana pompa mesin dapat memasok minyak ke sistem pelumasan. Nilai suhu ini dapat dianggap sebagai suhu minimum di mana start engine yang aman dimungkinkan.
Untuk setiap kelas, SAE memberikan viskositas maksimum pada suhu nominal (lihat tabel). Sebagian besar oli motor yang ada di pasaran saat ini adalah segala cuaca, yaitu oli yang dimaksudkan untuk digunakan sepanjang tahun dalam kisaran suhu yang luas.
SUHU FLASH. Parameter ini mencirikan konsumsi minyak untuk limbah: semakin tinggi titik nyala, semakin sedikit pembakaran minyak. Uap oli untuk engine flash 4-tak pada suhu tertentu. Menurut GOST R, suhu harus di atas 200 ° C. Minyak Liqui Moly memiliki titik nyala yang secara signifikan lebih tinggi dari persyaratan standar dan, karenanya, memiliki tingkat limbah minimum. Di satu sisi, ini memastikan konsumsi oli minimum, di sisi lain, ini membantu menjaga kebersihan mesin, karena lebih sedikit karbon yang terbentuk.
EVAPORASI. Kehilangan minyak karena penguapan juga merupakan hal yang signifikan dalam konsumsi minyak untuk limbah. Kualitas minyak dasar secara langsung mempengaruhi volatilitas. Semakin rendah volatilitas, semakin sedikit pemborosan. Untuk oli sepeda motor sintetis dan oli untuk mobil berkecepatan tinggi, volatilitasnya tidak melebihi 6% dari berat. Untuk oli otomotif lainnya dianggap normal jika volatilitasnya tidak melebihi 15%.
ALKALINE NUMBER (TBN). Ketika bahan bakar dibakar, oksida pasti terbentuk, yang harus dinetralkan. Untuk melakukan ini, minyak harus memiliki cadangan alkalinitas tertentu, dinormalisasi dengan mempertimbangkan tujuan dan wilayah penggunaan pelumas. Minyak yang paling basa direkomendasikan untuk digunakan di daerah dengan bahan bakar sulfur, dan juga untuk mesin diesel truk. Dalam minyak "kargo", alkalinitas dapat mencapai 15 mgKOH / g atau lebih (KOH - ekuivalen alkali, kalium hidroksida), dan dalam minyak penumpang yang ramah lingkungan, alkalinitas dibatasi hingga maksimum 6 mgKOH / g. Karakteristik alkalinitas rata-rata dari minyak universal adalah sekitar 9-10 mgKOH / g. Nilai alkalinitas secara tidak langsung menandai sifat pencucian (untuk oli universal). Liqui Moly memproduksi minyak alkalinitas terbatas (seri Tor Tes, Asia-Amerika) dan minyak yang sangat alkali untuk Afrika Utara (seri Molymax).
API KLASIFIKASI AMERIKA (American Petroleum Institute) adalah yang paling umum, tetapi tidak berarti yang paling akurat dan nyaman.
Klasifikasi oli motor API dikembangkan oleh API bersama dengan ASTM (American Society for Testing and Materials) dan SAE (Society of Automobile Engineers).
KLASIFIKASI API DIVIDES MINYAK MESIN DALAM DUA KATEGORI:S (LAYANAN) - untuk mesin bensin mobil, van dan truk ringan.
C (KOMERSIAL) - untuk mesin diesel kendaraan komersial (truk), traktor industri dan pertanian, peralatan pembangunan jalan.
Kelas SA - SG dibatalkan karena kurangnya aditif anti-gesekan.
Kelas SH diperkenalkan pada tahun 1993. Kelas menetapkan indikator yang sama dengan SG, tetapi metodologi tes lebih menuntut.
Sj. Kelas ini muncul pada tahun 1996. Ini memenuhi persyaratan yang lebih ketat untuk emisi berbahaya ke atmosfer.
SL. Kelas minyak diperkenalkan pada tahun 2001. Ini memenuhi tiga persyaratan dasar: meningkatkan efisiensi bahan bakar, meningkatkan persyaratan untuk perlindungan komponen yang mengurangi emisi berbahaya, dan meningkatkan periode operasi minyak antar-shift. Dibandingkan dengan level SJ, persyaratan tes diperketat.
Sm. Kelas minyak diperkenalkan pada 30 November 2004. Ini melebihi persyaratan dari kelas SL dalam hal stabilitas termo-oksidatif, sifat mencuci (perlindungan terhadap pembentukan karbon) dan sumber daya. Beberapa minyak diklasifikasikan sebagai hemat energi.
SN. Kelas minyak diperkenalkan sejak 1 Oktober 2010. Perbedaan utama antara API SN dan klasifikasi API sebelumnya adalah batasan kandungan fosfor untuk kompatibilitas dengan sistem aftertreatment gas buang modern, serta penghematan energi terintegrasi. Minyak yang diklasifikasikan oleh API SN kira-kira sesuai dengan ACEA C yang disesuaikan untuk viskositas suhu tinggi.
Persyaratan API SN dan ILSAC GF5 cukup dekat, dan oli dengan viskositas rendah cenderung diklasifikasikan bersama menurut dua klasifikasi ini.
SS - CE kelas dibatalkan.
CF. Kelas oli untuk mesin diesel dengan pre-chamber yang digunakan pada mobil penumpang.
CF-4. Kelas minyak yang ditingkatkan menggantikan kelas CE.
CF-2. Kelas oli ini pada dasarnya sama dengan CF-4 kelas sebelumnya, tetapi oli kelas ini dirancang untuk mesin diesel dua langkah.
Cg-4. Kelas minyak yang dirancang untuk mesin diesel daya tinggi Amerika.
CH-4. Kelas oli mesin diesel untuk kendaraan berat yang memenuhi standar emisi 1998. Kelas mengasumsikan bahwa mesin bekerja pada bahan bakar sulfur rendah.
SI-4. Kelas baru oli tugas berat di mesin diesel empat langkah berkecepatan tinggi yang memenuhi standar emisi tahun 2004. Ini melampaui minyak API CH-4, CG-4 dan CF-4 dalam karakteristik operasional.
Klasifikasi Kinerja ACEA di Eropa menempatkan permintaan minyak yang lebih tinggi daripada Klasifikasi API. ACEA lebih dekat cocok dengan karakteristik armada dan kondisi operasi zona Eropa, serta realitas Rusia.
ACEA CLASSIFICATION MEMISAHKAN MINYAK CAHAYA DALAM EMPAT KATEGORI:
1. A1 / B1-10 oli untuk mesin bensin dan diesel, dirancang untuk oli hemat energi dengan viskositas rendah 2.92. A3 / B3-10 untuk mesin yang paling banyak dimuat (termasuk yang supercharged), untuk kondisi pengoperasian yang parah atau interval penggantian yang diperpanjang menurut rekomendasi pabrikan, HTHS\u003e 3.5.
3. A3 / B4-10 dengan injeksi bahan bakar langsung, sistem common rail, atau nozel pompa untuk mobil, van, dan truk ringan HTHS\u003e 3,5 untuk engine yang paling banyak dimuat (termasuk yang supercharged), untuk kondisi pengoperasian yang parah atau interval pembuangan yang diperpanjang atas rekomendasi pabrikan.
4. A5 / B5-10 oli untuk mesin bensin dan diesel, dirancang untuk oli hemat energi dengan viskositas rendah 2.9 SAPS Rendah, ACEA C
Minyak dengan paket aditif yang dimodifikasi dan dirancang untuk kompatibilitas dengan katalis tiga-tahap untuk mesin bensin atau filter partikulat diesel dialokasikan untuk kategori ACEA C. Misalnya, ini adalah minyak Tori Tes Liqui Moly. Kelas minyak ACEA kelas C umumnya mengulangi kelas 1, 2, 3, 4, dengan batas abu yang sesuai. Kelas-kelas ini disebut SAPS Rendah (sulfur (S), abu (Abu), fosfor (P)), ACEA C1 dan C2 memiliki batasan SAPS yang paling parah, dan C3 dan C4 adalah Mid SAPS yang lebih ringan.
ACEA E2. Oli universal untuk mesin diesel truk dengan atmosfer dan turbocharged, sedang dan berat dimuat dengan interval penggantian oli normal.
ACEA E4. Oli stabilitas tinggi untuk kebersihan piston yang unggul, mengurangi keausan dan kontrol jelaga. Oli direkomendasikan untuk digunakan pada mesin diesel kelas tinggi yang memenuhi persyaratan emisi Euro-1, Euro-2, Euro-3 dan Euro-4 dan bekerja dalam kondisi sulit, seperti interval penggantian oli yang meningkat secara signifikan sesuai dengan rekomendasi pabrikan.
ACEA E7. Oli stabilitas tinggi, yang memastikan kebersihan piston dan mencegah pemolesan dinding silinder, yang di masa depan menyediakan periode penyusutan yang sangat baik, tidak ada endapan pada turbocharging, kontrol jelaga dan stabilitas oli. Oli direkomendasikan untuk digunakan pada mesin diesel kelas tinggi yang memenuhi persyaratan emisi Euro-1, Euro-2, Euro-3 dan Euro-4 dan bekerja dalam kondisi yang keras, seperti interval penggantian oli yang meningkat secara signifikan sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Oli ini cocok untuk engine tanpa filter mekanis dan untuk sebagian besar engine dengan resirkulasi gas buang yang dilengkapi dengan sistem reduksi SCR NOx.
ACEA E6 SAPS Rendah. Sama seperti E4. Juga direkomendasikan untuk mesin yang dilengkapi dengan filter partikulat dalam kombinasi dengan bahan bakar diesel sulfur rendah (maksimum 50 ppm). Minyak dengan stabilitas yang ditingkatkan, memastikan kebersihan piston dan mencegah pemolesan dinding silinder, yang di masa depan menyediakan periode penyusutan yang sangat baik, tidak adanya deposit pada pengisian turbocharger, kontrol jelaga, dan stabilitas minyak. Oli direkomendasikan untuk digunakan pada mesin diesel kelas tinggi yang memenuhi persyaratan emisi Euro-1, Euro-2, Euro-3 dan Euro-4 dan bekerja dalam kondisi yang keras, seperti interval penggantian oli yang diperpanjang secara signifikan sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Oli ini cocok untuk engine tanpa filter mekanis dan untuk sebagian besar engine resirkulasi gas buang yang dilengkapi dengan sistem reduksi SCR NOx. Namun, rekomendasi pabrikan dapat bervariasi, jadi jika ragu, baca instruksi pengoperasian dan / atau hubungi dealer Anda.
ACEA E9 SAPS Rendah. Minyak yang secara efektif memastikan kebersihan dan perlindungan piston terhadap endapan pernis. Mereka memberikan perlindungan yang sangat baik terhadap keausan, memiliki ketahanan tinggi terhadap polusi jelaga dan sifat stabil di seluruh periode operasi. Direkomendasikan untuk mesin diesel modern yang memenuhi persyaratan Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dan Euro-5 dan bekerja dalam kondisi sulit dengan interval penggantian yang diperpanjang (sesuai dengan rekomendasi pabrikan). Mereka dapat digunakan dalam mesin dengan atau tanpa filter partikulat diesel dan pada sebagian besar mesin yang dilengkapi dengan resirkulasi gas buang dan sistem pengurangan emisi oksida nitrogen. Minyak dari kelas ini sangat direkomendasikan untuk engine yang dilengkapi dengan filter partikulat diesel dan dirancang untuk beroperasi dengan bahan bakar sulfur rendah.
Asosiasi Produsen Mobil Amerika AAAMA dan Asosiasi Produsen Mobil Jepang Jama bersama-sama menciptakan Komite Internasional untuk Standardisasi dan Pengujian Minyak Motor ILSAC (Komite Standardisasi dan Persetujuan Pelumas Internasional).
Di bawah naungan komite ini, standar kualitas oli untuk mesin bensin mobil diterbitkan: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.
Bersama dengan ILSAC GF5 memperkenalkan klasifikasi terbaru API-SN.
KELAS DH-1 dikembangkan untuk mesin diesel truk dan menyediakan pencegahan keausan, perlindungan terhadap korosi dan suhu tinggi, ketahanan terhadap oksidasi dan pembentukan jelaga. Minyak yang memenuhi standar DH-1 dirancang untuk mengurangi keausan pada cincin piston, mencegah pembentukan endapan bersuhu tinggi, mengurangi pembusaan, konsumsi minyak untuk penguapan, mengurangi viskositas geser, merusak sifat seal, dll. Oli DH-1 direkomendasikan untuk engine yang memenuhi persyaratan emisi gas buang sebelumnya. Minyak juga diizinkan dalam kasus menggunakan bahan bakar diesel dengan kandungan sulfur lebih dari 0,05%.
KELAS DH-2 Dirancang untuk mesin truk yang dilengkapi dengan sistem aftertreatment pembuangan seperti filter partikulat diesel (DPF) dan katalis sesuai dengan persyaratan emisi terbaru. Minyak yang memenuhi standar ini sangat cocok dengan konverter DPF dan diesel dan pada saat yang sama memenuhi tingkat persyaratan untuk DH-1. Oli DH-2 dapat digunakan pada engine yang memenuhi persyaratan emisi gas buang sebelumnya, sesuai dengan interval penggantian yang ditentukan oleh pabrikan peralatan. Saat ini, Liqui Moly adalah satu-satunya perusahaan di Eropa yang memproduksi minyak dalam klasifikasi ini: Top Tec 4350.
CLASS DL-1 Dirancang untuk mesin mobil penumpang yang dilengkapi dengan fasilitas aftertreatment knalpot seperti filter partikulat diesel (DPF) dan katalis untuk memenuhi persyaratan baru untuk emisi gas buang. Perlu dicatat bahwa persyaratan oli mesin berbeda untuk truk / bus dan mobil. Saat ini, Liqui Moly adalah satu-satunya perusahaan di Eropa yang memproduksi minyak dengan klasifikasi ini: Tor Tes 4500.
Minyak DH-2 dan DL-1 dapat digunakan tanpa mengurangi interval penggantian oli hanya di daerah di mana bahan bakar diesel dengan kadar sulfur rendah digunakan (kadar sulfur tidak lebih dari 0,005%).
MA - oli untuk peralatan motor 4-T dengan kopling penangas oli, sebagian mematuhi API SG.
MA-2 - oli untuk 4-T terutama teknologi sepeda motor yang kuat dengan kopling penangas oli, sebagian mematuhi API SL.
MB - oli untuk peralatan motor kopling kering 4-T.
Pertama, di Eropa, dan kemudian di AS, toleransi nominal produsen untuk pelumas mulai dipraktikkan. Pembuat mobil mengedepankan persyaratan tertentu untuk oli, berdasarkan, sebagai aturan, pada klasifikasi internasional dengan tambahan mereka sendiri.
Persyaratan tambahan mungkin karena fitur desain atau bahan yang digunakan. Tetapi bagaimanapun juga, para pembuat mobil ingin mengendalikan kualitas minyak yang dituangkan ke dalam kendaraan mereka. Ini cukup mahal bagi produsen pelumas, karena untuk mendapatkan persetujuan perlu melewati tes tertentu tidak hanya dalam kondisi laboratorium rumah kaca, tetapi juga pada unit dalam kondisi kehidupan nyata.
Misalnya, jika persetujuan AvtoVAZ untuk seluruh rentang model diambil sebagai unit biaya bersyarat, maka persetujuan Volkswagen jauh lebih mahal dan hanya dapat diterapkan pada satu jenis mesin. Selain itu, lisensi GM Dexos ™ memiliki skala nilai progresif, dan setiap tahun berikutnya kepemilikannya lebih mahal daripada yang sebelumnya.
Biaya persetujuan tidak bisa tidak memengaruhi biaya produk perusahaan minyak terkemuka. Namun, mendapatkan toleransi tidak hanya masalah gengsi, tetapi juga indikasi langsung dari kebutuhan untuk menggunakan pelumas yang disetujui.
Pada 2010, semua pembuat mobil Eropa telah merumuskan persyaratan mereka untuk oli motor. Untuk oli roda gigi dan ATF yang lebih spesifik, persyaratan tersebut telah dirumuskan lebih awal.
Untuk konsumen sederhana, penggunaan oli non-homolog penuh dengan kehilangan garansi. Karena itu, ketika pergi ke layanan dan membeli minyak di jaringan ritel, Anda tidak hanya harus bertanya tentang ketersediaan sertifikat PCT dari penjual, tetapi juga mengambil salinan persetujuan pabrikan darinya. Liqui Moly tidak menghemat homologasi pelumasnya dengan menerima atau memperpanjang toleransi yang valid secara tepat waktu. Perusahaan memiliki semua persetujuan yang diperlukan untuk keberhasilan penjualan barang: baik dalam jumlah besar maupun dalam rantai ritel.
BMW Spezialoil - minyak "mudah dijalankan", secara efektif mengurangi gesekan. Berlaku hingga 1998.
BMW LL-98 - oli untuk mesin bensin dari tahun 1998 hingga 09/2001, dipilih dengan kode WIN.
BMW LL-01 - oli untuk mesin bensin dan diesel mulai 09/2001, dipilih dengan kode WIN.
BMW LL-01FE - sama, tetapi dengan sifat hemat energi tambahan.
BMW LL-04 - Oli untuk mesin bensin dan diesel yang memenuhi standar Euro-4 sejak 2004, termasuk dengan filter partikulat diesel DPF.
Mercedes Benz
MV 229.1 - oli untuk mesin bensin dan diesel yang memenuhi persyaratan ACEA A2-96 / A3-96 dan B2-96 / B3-96.
MV 229.3 - oli untuk bensin (termasuk kompresor) dan mobil diesel (CDI) dengan Assyst Plus System.
MV 229.31 - oli untuk mesin bensin dan diesel yang memenuhi standar Euro 4 sejak 2004, termasuk dengan filter partikulat diesel DPF dan mobil dengan Assyst Plus System.
MV 229.5 - oli untuk mobil dengan Assyst Plus System (20 000 km). Mengurangi emisi.
MV 229.51 - Minyak untuk mesin bensin dan diesel sejak 2005, termasuk dengan filter partikulat diesel DPF dan mobil dengan Assyst Plus System.
Grup Otomotif Ford & Premier
WSS M2C 912A - oli untuk mobil bensin dan diesel (tidak termasuk diesel Ford Galaxy dengan nozel pompa, mesin TDCI). Mengurangi viskositas suhu tinggi, HTHS
WSS M2C 913A - oli untuk kendaraan bensin dan diesel, termasuk mesin TDCI (tidak termasuk diesel Ford Galaxy dengan nozel pompa). Mengurangi viskositas suhu tinggi, HTHS
WSS M2C 917A - oli untuk diesel Ford Galaxy dengan nozel pompa. Peningkatan viskositas suhu tinggi, HTHS\u003e 3,5 MPa / s. Setara dengan VW 505.01.
WSS M2C 913C - oli untuk mobil bensin dan diesel sejak 2010 dengan interval pembuangan yang diperpanjang, menggantikan persyaratan WSS M2C 913A \\ B. Mengurangi viskositas suhu tinggi, HTHS
WSS M2C 934A - Minyak untuk mesin bensin dan diesel memenuhi standar Euro-4, termasuk dengan filter partikulat diesel DPF. SAPS Rendah Minyak. Mengurangi viskositas suhu tinggi, HTHS
WSS M2C 934B - oli khusus untuk engine Land Rover & Jaguar terbaru (2.7L, 3.0 V6 MJ 2010) yang memenuhi standar Euro 5, termasuk dengan filter partikulat diesel DPF. SAPS Rendah Minyak. Mengurangi viskositas suhu tinggi, HTHS
Opel / Motor Umum
GM-LL-A-025 - oli untuk mesin bensin dengan interval pembuangan yang diperpanjang sejak 2002 (penggantian setiap 30.000 km atau setiap dua tahun (Eropa)).
GM-LL-B-025 - oli untuk mesin diesel dengan interval drain yang diperpanjang sejak 2002 (penggantian setiap 30.000 km atau setiap dua tahun (Eropa)).
GM dexos 1 ™ - minyak hemat energi untuk kendaraan bensin di AS dan Kanada.
GM dexos 2 ™ - oli hemat sumber daya untuk semua mesin bensin dan diesel dengan filter partikulat diesel (DPF) dan dengan interval drain yang diperpanjang di Eropa sejak 2010 (30.000 km atau setahun sekali). Mengganti GM-LL-A-025 / B-025.
A40 - oli untuk semua jenis mesin yang diproduksi oleh Porsche, sejak 1994. Berlaku untuk semua 911 klasik, Cayman, Cayenne, Boxter dan Panamera, serta Cayenne V6 tanpa interval shift yang diperpanjang.
C30 - secara teknis mengulang persetujuan VW 504 00 dan 507 00 dan direkomendasikan, antara lain, pada Cayenne Diesel dengan mesin 3.0 TDI yang dilengkapi dengan filter partikulat dan mesin bensin V6 dengan interval penggantian yang diperpanjang (Eropa).
PSA-Group (Peugeot & Citroen)
Spesifikasi 2009 baru untuk semua mesin PSA-Group
B71 2295 - oli untuk mesin yang diproduksi sebelum 1998. SAE 15W-40. Memenuhi spesifikasi ACEA A2 / B2.
B71 2294 - oli untuk semua mesin lama. Memenuhi persyaratan spesifikasi ACEA A3 / B3 dan A3 / B4 dengan tes Peugeot-Citroen tambahan, termasuk yang dengan viskositas SAE 10W-40.
B71 2296 - oli yang memenuhi persyaratan spesifikasi ACEA A3 / B4 atau A5 / B5 dengan tes tambahan yang menjadi perhatian Peugeot-Citroen, termasuk yang dengan kekentalan SAE 5W-40. Untuk mesin bensin dan diesel yang diproduksi saat ini.
B71 2290 Mid SAPS - oli memenuhi persyaratan ACEA C2 dan viskositas 5W-30 dengan tes tambahan dari keprihatinan Peugeot-Citroen. Diperbarui untuk model bensin dan diesel dengan filter partikulat diesel. Mengurangi viskositas suhu tinggi, HTHS
RN0700 - oli untuk mesin bensin tanpa turbocharging, rilis hingga 2008. Memenuhi spesifikasi ACEA A3 / B4 atau A5 / B5.
RN0710 - oli untuk mesin bensin turbocharged untuk model olahraga, serta untuk mesin diesel tanpa filter partikulat. Memenuhi spesifikasi ACEA A3 / B4 dengan tes Renault tambahan.
RN0720 SAPS Rendah - oli yang memenuhi persyaratan ACEA C4 dan dengan viskositas 5W-30 dengan tes Renault tambahan. Untuk mesin diesel 2.0 dCi (M9R dengan diesel particulate filter) mulai 11/2007 (dengan Renault Laguna 2008 model tahun). Direkomendasikan untuk semua mesin Renault dengan filter partikulat diesel dan interval pembuangan yang lebih lama (hingga 30.000 km) (Eropa).
Grup Volkswagen (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborgini)
VW 501 01 - minyak multigrade biasa. Untuk mesin bensin dan mesin diesel atmosfer.
VW 502 00 - oli untuk mesin bensin sejak 1996, pilihan sesuai dengan WIN (interval penggantian hingga 15.000 km).
VW 503 00 - oli untuk mesin bensin sejak tahun 1998, seleksi menurut WIN (interval penggantian hingga 30.000 km atau setiap dua tahun). Mengurangi viskositas suhu tinggi, HTHS
VW 503 01 - Oli untuk mesin bensin Audi turbocharged dari model tahun 2000, diseleksi oleh WIN. Viskositas suhu tinggi tinggi, HTHS\u003e 3,5 MPa / s.
VW 504 00 - oli untuk mesin bensin sejak 1998, pilihan dengan atau tanpa WIN, dari model tahun 2005 (interval penggantian hingga 30.000 km atau setiap dua tahun). Mengganti persyaratan 502 00, 503 00, 503 01. Viskositas suhu sangat tinggi, HTHS\u003e 3,5 MPa / s.
VW 505 00 - oli untuk mesin diesel dengan atau tanpa turbin dan tanpa filter partikel (interval penggantian standar hingga 15.000 km atau setahun sekali). Viskositas suhu tinggi tinggi, HTHS\u003e 3,5 MPa / s.
VW 505 01 - oli untuk mesin diesel dengan nozel pompa dan tanpa filter partikel. Interval penggantian standar adalah 15.000 km atau setahun sekali. Viskositas suhu tinggi tinggi, HTHS\u003e 3,5 MPa / s. Mengganti Ford WSS M2C-917A.
VW 506 00 - oli untuk mesin diesel sejak tahun 1998 tanpa nozel pompa dan filter partikulat, seleksi sesuai dengan WIN (interval penggantian hingga 50.000 km atau setiap dua tahun). Viskositas suhu tinggi rendah, HTHS
VW 506 01 - oli untuk mesin diesel dari model tahun 2002 dengan nozel pompa dan tanpa filter partikulat, pilih menurut WIN (interval penggantian hingga 50.000 km atau sekali setiap dua tahun). Viskositas suhu tinggi rendah, HTHS
VW 507 00 - oli untuk mesin diesel dengan filter partikulat diesel, dari model tahun 2005, pilihan dengan atau tanpa WIN, dari tahun model 2005 (interval penggantian hingga 50.000 km atau setiap dua tahun). Mengganti persyaratan 505 00, 506 00, 506 01. Tidak termasuk mesin TDI R5 dan V10 dengan nozel pompa yang diproduksi sebelum 6/2006. Viskositas suhu sangat tinggi, HTHS\u003e 3,5 MPa / s.
1. Paspor teknis. Ini berisi deskripsi minyak, sifat utamanya, rekomendasi untuk digunakan dan karakteristik teknis dasar. Disediakan oleh produsen (Liqui Moly GmbH).
2. Lembar Data Keselamatan (MSDS). Ini berisi persyaratan untuk keamanan penyimpanan, transportasi dan penggunaan produk, keamanan kebakaran, dan aturan pembuangan. MSDS mengidentifikasi komponen produk berbahaya, jika ada. Dokumen tersebut dianggap wajib untuk negara-negara Uni Eropa. Ini dikeluarkan untuk setiap kemasan produk oleh organisasi yang berwenang khusus dalam bentuk yang disetujui dan dalam bahasa importir. Tersedia untuk konsumen berdasarkan permintaan.
3. Deklarasi kesesuaian. Menyatakan kesesuaian oli untuk menyatakan spesifikasi standar. Mengganti sertifikat PCT yang telah usang pada 2010. Ini dikeluarkan oleh organisasi sertifikasi resmi, dalam kasus kami ini adalah AS. Ini adalah dokumen yang diperlukan untuk bea cukai Rusia, salinan disertifikasi oleh segel biru harus ada di organisasi perdagangan. Sebagai aturan, minyak terdaftar dalam deklarasi sebagai lampiran teks utama.
4. Pendapat ahli. Mengganti Opini Higienis, juga dicabut pada 2010. Menunjukkan keamanan medis dan lingkungan dari produk. Ini bukan dokumen yang mengikat untuk pengecer, tetapi otoritas pengawas mungkin tertarik dengan ketersediaannya. Dikeluarkan oleh SanEpidNadzor Supervision dan Human Ecology Center atau organisasi resmi di daerah.
BERBAGAI SELURUH MINYAK LIQUI MOLY DIVIDED DALAM TIGA KELOMPOK DASAR:
1. Minyak dengan sifat anti-gesekan yang ditingkatkan adalah produk bermerek Liqui Moly.
2. Minyak khusus yang dirancang untuk model mobil tertentu dari berbagai pembuat mobil.
3. Minyak universal.
"Moligen" Adalah unggulan dari lini minyak anti-gesekan Liqui Moly! Perkembangan tahun 2001, yang didasarkan pada penemuan terbaru di bidang tribologi (ilmu gesekan), dilindungi oleh beberapa paten internasional. Teknologi unik dan penggunaan paket aditif asli memberikan peningkatan sifat anti-gesekan dan anti-aus dengan peningkatan beban. SIFAT-SIFAT PELINDUNG DARI PERTUMBUHAN MINYAK OLEH UKURAN TUMBUH BEBAN MESIN! Oli "Moligen" disimpan dengan sempurna dalam unit gesekan, tidak menguras dari permukaan kontak bahkan dengan waktu idle mesin yang lama. Berkat fitur unik oli ini, keausan engine selama start dingin berkurang secara signifikan. "Moligen" tahan terhadap muatan tertinggi dan kondisi pengoperasian yang parah, sekaligus melindungi dan meningkatkan usia engine.
Seri Moligen memiliki rentang viskositas yang diperpanjang, yang memungkinkan untuk berhasil menggunakan minyak ini pada suhu yang sangat signifikan dan memuat ekstrem.
Seri Moligen diwakili oleh dua minyak: 100% sintetis dan semi-sintetis. Minyak ini memiliki kisaran suhu viskositas yang diperpanjang, yang memungkinkan untuk menggunakannya di bawah beban tertinggi dan dalam hampir semua kondisi iklim. Dan perbedaan dalam biaya "sintetis" dan "semi-sintetis" memungkinkan konsumen untuk membuat pilihan dengan mempertimbangkan kemampuan finansialnya, yaitu "Untuk dompet apa pun"!
"Moligen" adalah jenis produk "tuning" yang benar-benar mampu meningkatkan karakteristik teknis dan ekonomi mesin.
Dibandingkan dengan oli standar dengan viskositas yang sama, oli Moligen secara efektif mengurangi gesekan dan keausan engine serta meningkatkan masa pakai engine. Minyak ini memiliki efek yang kuat. Artinya, setelah mengganti oli Moligen dengan oli mesin standar, aksinya tidak segera berakhir, tetapi berlanjut hingga 50.000 km. Ini terjadi karena pembentukan lapisan permukaan yang mengeras pada permukaan yang berinteraksi dalam unit gesekan. Lapisan ini sangat tahan terhadap keausan dan semua jenis pembilasan sistem pelumasan mesin.
Karena smoothness dari microroughnesses dan microroughnesses dari permukaan "Moligen" memberikan pengurangan suhu dalam satuan gesekan, yang pada gilirannya berkontribusi pada peningkatan yang signifikan dalam masa pakai oli itu sendiri dan pelestarian stabilitas propertinya selama seluruh periode shift.
"Molygen" melekat dengan sempurna pada permukaan gesekan dan tidak mengalir ke dalam panci, jadi ketika menghidupkan mesin segera memberikan pelumasan instan.
Suara mesin berkurang, mobil menjadi lebih nyaman digunakan.
Mulai dingin difasilitasi, termasuk saat baterai “habis”, keausan saat mesin memanas tajam berkurang secara signifikan.
Kebersihan mesin yang luar biasa dipertahankan.
Minyak "Moligen" pada awalnya dinilai untuk bahan bakar kelas rendahMereka tahan terhadap kerusakan dan memiliki sumber daya yang tinggi.
Minyak moligen diciptakan dirancang khusus untuk melindungi engine dari keausan dalam kondisi operasi yang paling sulit.
Saluran distribusi: sebagian besar ritel, terutama hypermarket. Layanan swasta kecil, terutama di wilayah selatan Rusia.
Konsumen potensial: pengendara, mekanik mobil, dan pemilik layanan mobil kecil yang membeli oli motor untuk servis mobil yang beroperasi dalam kondisi sulit dan sangat berat.
Saat ini, Liqui Moly GmbH sedang memperbaiki jalur Molygen sesuai dengan peningkatan kebutuhan modern untuk oli motor. Kisaran viskositas berkembang: direncanakan untuk memproduksi minyak 0W-20, 5W-30, 5W-40 untuk mesin bensin dan 5W-40, 10W-40 untuk mesin diesel, dengan 2 kelas viskositas pertama dirilis dalam versi Low SAPS. Dalam hal ini, komponen anti-gesekan yang benar-benar baru dengan sifat unik akan digunakan, tidak hanya memberikan pengurangan gesekan yang efektif, tetapi juga menjaga engine dalam kebersihan yang sempurna. Warna minyak akan menjadi lebih terang, tetapi akan mempertahankan warna hijau yang intens. Saat ini, sampel Moligen baru, dengan nama kerja Molitek, sedang diuji di Rusia.
"Kartu panggil" perusahaan adalah minyak anti-gesekan dengan aditif molibdenum disulfida. Aditif ini memberi nama perusahaan (liqui (abbr.) - cair, moly (abbr.) - molybdenum). Ini adalah sifat unik dari senyawa ini, yang dalam suspensi dalam oli motor, yang pada suatu waktu memungkinkan perusahaan untuk berhasil memasuki pasar dunia.
Salah satu masalah utama pembangunan mesin adalah keausan permukaan gosok. Terlepas dari semua upaya untuk membuat permukaan bagian sehalus mungkin untuk meminimalkan gesekan, kekasaran mikro dan kekasaran tetap ada di permukaan. Namun, penyimpangan ini dapat dihaluskan karena kehadiran pada permukaan gesekan film tipis molibdenum disulfida (MoS2), yang mampu menahan beban mekanik yang signifikan dan suhu hingga + 450 ° C. Peningkatan kualitas permukaan ini mengurangi koefisien gesekan dan, sebagai akibatnya, mengurangi keausan bagian-bagian mesin yang menggosok. Molybdenum disulfide mampu melindungi mesin bahkan ketika oli sedang kelaparan atau jika air masuk ke oli.
Penelitian ilmiah dan uji motorik nyata menunjukkan bahwa molibdenum disulfida mengurangi konsumsi minyak dan bahan bakar, serta mengurangi keausan lebih dari 50%! Karena sifatnya yang unik, molybdenum disulfide telah menjadi komponen yang sangat diperlukan dari banyak komposisi pelumas. Dengan demikian, minyak dengan molibdenum disulfida digunakan di mana bebannya sangat tinggi, ada risiko pecah dan mencetak lapisan minyak. Stabilitas oksidatif termal yang tinggi memungkinkan penggunaan oli ini dalam kondisi operasi yang ekstrem. Resistensi yang tinggi terhadap penuaan dan sifat pencucian yang sangat baik dapat mengurangi pembentukan berbagai endapan dan lumpur di dalam engine.
Minyak molybdenum disulfide sangat baik untuk digunakan di mobil baru maupun yang sudah diperbaharui. Molybdenum disulfide juga terbukti sebagai aditif yang sangat efektif yang mengurangi kebisingan mesin. Minyak Liqui Moly dengan molybdenum disulfide telah menerima pengakuan yang layak tidak hanya di Eropa, tetapi juga di kalangan pengendara Rusia dan mekanik mobil.
Semua minyak dengan molibdenum disulfida telah berhasil lulus uji laboratorium dan motorik, yang memungkinkan untuk mendapatkan SERTIFIKAT TUV - dan ini lebih dari rekomendasi serius: konfirmasi tidak hanya efektivitas, tetapi juga penggunaan yang aman! Liqui Moly saat ini bekerja erat dengan laboratorium APL independen di Landau.
Saluran distribusi: terutama perdagangan eceran, terutama hypermarket. Layanan swasta kecil, terutama di wilayah selatan, armada yang mengoperasikan peralatan GAZ atau serupa. Konsumen potensial: pengendara, mekanik mobil dan pemilik layanan mobil kecil yang membeli oli mesin untuk servis mobil domestik, merek Cina, mobil Eropa dan Amerika bekas, serta untuk mobil apa pun setelah perbaikan mesin utama (untuk pembobolan jika kental) dan untuk yang berat kondisi operasi.
Molybdenum disulfide adalah bubuk perak-hitam yang secara signifikan mengurangi gesekan, keausan, suhu di zona gesekan, serta kebisingan mesin. Itu ditambahkan ke oli mesin dalam jumlah 0,8%.
Minyak dengan molibdenum disulfida digunakan di tempat yang muatannya sangat tinggi, ada risiko pecahnya lapisan minyak dan pembentukan lecet. Stabilitas oksidatif termal yang tinggi memungkinkan penggunaan oli ini dalam kondisi operasi yang ekstrem. Stabilitas tinggi dan sifat pembersihan yang sangat baik membantu mengurangi pembentukan berbagai endapan dan lumpur di dalam engine.
Oli Molibdenum Disulfida secara efektif mengurangi gesekan dan keausan mesin dibandingkan dengan produk standar.
Perpanjang usia mesin minimal 50%.
Kurangi suhu dalam unit gesekan, yang berkontribusi pada peningkatan signifikan dalam masa pakai oli itu sendiri dan memungkinkan Anda untuk mempertahankan karakteristik servis oli dalam periode antar shift.
Tingkat kebisingan mesin berkurang, mobil menjadi lebih nyaman dalam pengoperasian.
Start dingin difasilitasi, termasuk ketika baterai habis, secara drastis, keausan berkurang sangat ketika mesin menghangat.
Berkontribusi untuk menjaga kebersihan mesin dengan mempertahankan paket deterjen yang diperkuat.
Penggunaan oli molibdenum selama engine break-in memungkinkan permukaan gosok unit gesekan dapat dikerjakan dengan cara terbaik dan tanpa lecet, yang memastikan kinerja daya engine terbaik selama operasi lebih lanjut.
Minyak dengan molibdenum disulfida dapat tahan terhadap kondisi operasi yang paling parah.
| 1. Menggunakan minyak semi-sintetik lama dengan molybdenum disulfide. Seorang teman saya menyarankan saya untuk mengganti penggunaan minyak ini dengan minyak semi-sintetik biasa tanpa molibdenum disulfida. Apakah perlu melakukan ini? | Jawaban: Tidak jelas apa yang dibimbing oleh kenalan Anda dengan memberikan rekomendasi semacam itu. Kedua minyak ini benar-benar identik dalam komposisi kecuali untuk kandungan molybdenum disulfide di salah satunya. Selain itu, seperti yang telah berulang kali ditekankan, molibdenum disulfida terkandung dalam keadaan koloid yang stabil, yang berarti bahwa ia tidak mengendap dalam kondisi apa pun, tidak menggumpal, yaitu. Partikel disulfida tidak saling menempel dan tidak menyumbat filter atau saluran oli. Karena itu, tidak ada alasan untuk mengganti penggunaan minyak. Oleh karena itu, oli dengan molybdenum disulfide dapat digunakan dengan aman di seluruh masa pakai mobil, dimulai langsung dengan mesin break-in. |
| 2. Apakah aditif dengan molibdenum disulfida mempengaruhi titik tuangkan oli transmisi? | Jawab: Titik tuangkan oli transmisi ditentukan, pertama-tama, oleh titik tuangkan oli dasar (mineral atau sintetis) yang digunakan untuk produksi mereka dan jumlah aditif penekan khusus. Molybdenum disulfide adalah aditif anti-gesekan dan tidak mempengaruhi titik tuang transmisi atau oli mesin. |
| 3. Ada desas-desus tentang pembatasan dan larangan selanjutnya dari produksi dan penggunaan minyak dengan molibdenum disulfida di Jerman. Apakah ini benar? | Jawaban: Rumor ini telah beredar selama lebih dari 10 tahun, tetapi untuk beberapa alasan tidak di Jerman, tetapi hanya di Rusia ... Ini benar-benar informasi yang salah. Bahkan pada engine yang mematuhi standar lingkungan ketat Euro-4 dan 5, penggunaan oli dengan molibdenum disulfida dimungkinkan. Namun, perlu untuk mengklarifikasi rekomendasi secara langsung kepada pembuat mobil. Tidak ada undang-undang yang membatasi penggunaan MoS2 di Eropa. |
| 4. Minyak dengan molibdenum disulfida adalah suspensi komponen pelumas padat, yang partikelnya dapat saling menempel atau dengan partikel jelaga dan menyumbat sistem minyak. Benarkah begitu? | Jawaban: Minyak dengan MoS2 memiliki formula seimbang dengan jumlah tambahan komponen pendispersi deterjen yang mencegah aglomerasi partikel dan "menangguhkan" mereka dalam volume minyak. Jadi, oli dengan MoS2 tidak menghasilkan presipitasi, deposit, tidak menyumbat saluran oli dan lift hidrolik. Ini dikonfirmasi oleh klasifikasi terbaru dari API SL / CF untuk MOS2 Leichtlauf 10W-40. |
| 1. Minyak molibdenum - abad terakhir dan penggunaannya tidak relevan, karena ada produk yang lebih maju. | Jawab: Armada mobil di Federasi Rusia diwakili oleh mobil baru dan bekas. Penggunaan oli molibdenum memungkinkan Anda untuk memecahkan sejumlah masalah selama pengoperasian mobil: mereka mengurangi keausan, mengurangi kebisingan mesin, mengurangi konsumsi bahan bakar, mengurangi pemanasan unit, mengembalikan pengoperasian lift hidrolik dan tensioner hidrolik, memungkinkan Anda menjalankan dengan benar di mesin baru dan yang diperbaiki, memperpanjang umur mesin. Mereka dapat dan harus digunakan untuk menjaga bagian-bagian mesin yang lebih baik: baru dan bekas. Jumlah belerang dalam minyak molibdenum sangat kecil sehingga penggunaannya dimungkinkan bahkan dalam mobil yang dilengkapi dengan konverter 3 tahap modern. |
| 2. Saya memiliki banyak sekali oli motor di toko saya, mengapa saya perlu dua oli lagi? | Jawaban: Minyak molibdenum adalah produk yang sangat istimewa yang telah lama populer dan memiliki lingkaran pengguna yang stabil di kalangan pengendara. Ini adalah "minyak dengan otoritas", oleh karena itu mereka selalu menemukan penjualan terjamin. |
| 3. Mengapa saya perlu minyak molibdenum dari Liqui Moly ketika ada Mannol yang lebih murah? | Jawaban: Minyak Mannol memiliki formula yang tidak seimbang seperti minyak Liqui Moly, selain itu, mereka memiliki masa pakai yang lebih pendek. Saat menggunakan oli Mannol, masalah dalam pengoperasian mobil dimungkinkan. Kami menawarkan kepada Anda produk yang telah terbukti kualitas terjamin dari pendiri, "trendsetter" dan pemimpin dunia dalam penggunaan "teknologi molibdenum" dalam produksi minyak. |
Sudah lazim untuk mempertimbangkan oli UNIVERSAL yang dapat digunakan dengan sukses di sebagian besar mesin jika pabrikan tidak memiliki persyaratan khusus. Namun, sebagai aturan, minyak ini dapat digunakan bahkan jika persyaratan tersebut ada.
Klasifikasi utama oli universal adalah API dan ACEA, ditambah persetujuan tidak spesifik dari produsen mobil, yang didasarkan pada persyaratan API dan ACEA yang sama, tetapi dengan uji mesin tambahan. Ada kekhasan yang menarik: Minyak Eropa lulus sertifikasi API penuh hanya jika pengiriman ke pasar Amerika, dan dalam kasus lain kepatuhan dengan persyaratan API ditunjukkan pada label. Juga, ketika minyak Amerika dipasok ke pasar Eropa, kepatuhan terhadap persyaratan ACEA diindikasikan.
Produk Liqui Moly adalah wajib ACEA bersertifikat untuk seluruh jajaran minyak universal dan sertifikasi API wajib untuk minyak yang dipasok ke pasar Amerika Serikat, Kanada dan Meksiko. Produk lain, sesuai dengan izin API, menunjukkan Level Kinerja. Contoh klasik mobil di mana oli universal dapat dan harus digunakan adalah mobil domestik.
 | SEPENUHNYA MOTOR SEPENUHNYA SINTETIS SEPENUHNYA MINYAK dengan interval shift diperpanjang. Ini memiliki rekomendasi untuk digunakan dalam mesin turbo AUDI. Menghemat bahan bakar. Sejak 2011 ini dikirim dalam tabung 4 liter (pasal 1175). seni 1171/1172/1175 |
 | SEPENUHNYA MOTOR MINYAK SEMUA SINTETIS SINTETIS untuk mesin bensin dan diesel. Produk Liqui Moly paling populer, diuji dalam aplikasi olahraga dan sipil. Ini memiliki konsumsi asap yang rendah, sifat pembersihan yang sangat baik, sumber daya maksimum untuk kelas ini. Optimal dalam hal harga / kualitas. seni 1924/1915/1925 |
 | MINYAK MOTOR SINTETIS SEPENUHNYA UNTUK PENGGUNAAN SEMUA MUSIM dengan properti hemat energi yang sangat baik dan sumber daya yang tak tertandingi untuk kelasnya. Analoginya teroksidasi secara signifikan lebih sedikit. Menghemat bahan bakar. seni 1922 / 7536/1923/1363/1364 |
 | MINYAK DIESEL SINTETIS SEPENUHNYA - jarang di pasar! Ini memiliki semua kelebihan dari produk di atas. seni 1926/1927/1342 |
 | MINYAK SINTETIS KHUSUS untuk mobil sport dan digunakan dalam mesin yang disiapkan khusus. Ini memiliki resistensi yang tak tertandingi untuk overheating, tahan suhu konstan dalam panci minyak lebih dari 180 ° C! Ini memiliki daya tahan yang tak tertandingi terhadap pengenceran bahan bakar dengan pengayaan campuran bahan bakar yang kuat. Memberikan perlindungan maksimal untuk engine dari keausan, lecet, dan “penempelan”. [PERINGATAN:] aplikasi pada kendaraan standar terbatas. seni 1943/7535/1944 |
 | MINYAK MOTOR MALOSEAL HC-SINTETIS TERBARU dari kelas tertinggi untuk segala cuaca dalam mesin bensin dan diesel. Formula terbaru memberikan minyak ini sumber daya yang tak tertandingi. API SN / CF; ACEA A3-08 / B4-08; BMW Longlife-01; MB 229.5; Porsche A40; Renault RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025; Fiat 9.55535-H2, 9.55535-M2; Peugeot / Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296. seni 3863-3869 |
 | OIL MOTOR GENERASI TERAKHIR untuk mesin mobil penumpang yang sangat cepat memenuhi standar Euro-4 dan Euro-5 dengan interval penggantian oli yang diperpanjang, termasuk BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Ini memiliki sifat anti-gesekan dan hemat energi yang tinggi. Oli memberikan tekanan optimal, fluiditas tinggi pada suhu rendah, dan jaminan perlindungan terhadap keausan. Kompatibel dengan dua tahap katalis, dapat digunakan dalam mesin turbocharged dengan filter DPF. Disetujui untuk digunakan dalam mesin diesel yang dilengkapi dengan nozel pompa. seni 7563/1136/7537/7564/1137 |
 | ALL-SEASONAL MOTOR OIL untuk mesin bensin dan diesel. Karena coplanarity dari paket aditif dan base base, ia memiliki sifat antioksidan yang unik dan daya tahan yang sangat baik. Ini memiliki kombinasi harga dan kualitas terbaik. Memberikan permulaan yang andal dan pelumasan engine yang andal pada suhu negatif (hingga -35С °). Kompatibel dengan katalis dan turbocharger. Interval penggantian oli diperpanjang. Cadangan alkali memungkinkan penggunaan bahan bakar sulfur. seni 3925/3926/3927 |
 | PRODUK PALING POPULER LIQUI MOLY! Pada tahun 2006, ia mengalami perubahan formulasi: ia menerima basis HC-sintetis ultramodern dan paket aditif terbaru dari kelas yang lebih tinggi. Ini memiliki margin substansial dalam sifat dibandingkan dengan minyak dari kelas yang sama. Paket aditif minyak ini difokuskan pada pengurangan maksimum gesekan, peningkatan sumber daya dan penurunan konsumsi bahan bakar. Produk ini menerapkan prinsip "easy running", yaitu, kemudahan maksimum pengoperasian mesin. seni 1928/1916/1929/1304 |
 | MINYAK UNIVERSAL dirancang untuk pengisian ulang dengan tujuan mengisi ulang tingkat oli di mesin jika tidak memungkinkan untuk menambahkan oli bekas atau karena tidak ada informasi tentang produk yang digunakan. Ini bercampur tanpa masalah dengan oli standar, serta dengan sejumlah oli yang memenuhi persyaratan khusus pabrikan, misalnya: untuk mesin diesel dengan nozel pompa, untuk mesin dengan filter DPF, dengan sistem aftertreatment gas buang multi-tahap, dll. Itu juga dapat digunakan sebagai produk mandiri untuk mengalir ke sebagian besar mesin, termasuk yang dengan injeksi langsung, turbocharging, sistem perubahan fasa, dan ketinggian angkat katup. Ini memiliki toleransi nominal sebagian besar produsen Eropa. seni 1305 |
 | SEMI-SYNTHETIC ALL-SEASONAL OIL untuk mobil penumpang. Oli diposisikan sebagai produk untuk digunakan dalam masa garansi dan pasca-garansi pada mobil domestik, terutama merek VAZ dan GAZ. Sifat-sifat oli dioptimalkan untuk mendapatkan sifat pelindung maksimum selama keseluruhan antarperangkat yang direkomendasikan oleh pembuat mobil. Berhasil lulus sertifikasi pada mesin VAZ di AS dan tes operasional pada mesin ZMZ. Menurut hasil tes secara resmi direkomendasikan untuk digunakan. Ini memiliki sifat deterjen dan antioksidan yang sangat baik. Pada tahun 2009, basis dasar dan paket aditif diubah, dalam hal ini, persetujuan VAZ tidak lagi valid. seni 3929/3930/3931/3932 |
 | SEMI-SYNTHETIC ALL-SEASONAL OIL untuk mobil penumpang. Oli mesin diesel multigrade dengan viskositas rendah dikembangkan menggunakan teknologi terbaru dan paket aditif terbaru. Karena tingginya kandungan deterjen dan dispersan, dibandingkan dengan minyak konvensional, sangat cocok untuk bekerja tidak hanya di mesin bensin, tetapi juga di mesin diesel, termasuk sistem Common Rail dan injeksi bahan bakar langsung. Ini memungkinkan untuk mengurangi gesekan, keausan dan kebisingan selama operasi mesin, menghemat bahan bakar dalam mode start dingin dan dalam operasi sehari-hari, dan menjaga kebersihan mesin. Memberikan perawatan tekanan stabil di engine baru dan usang. Diuji untuk kompatibilitas dengan turbocharger dan katalis konvensional. seni 3933/3934/3935/3936 |
 | MINYAK DIESEL SEMEN-SINTETIS SEMUA MUSIM untuk mobil penumpang. Secara ideologis mengulangi Super Leichtlauf SAE 10W-40. Oli dengan paket aditif baru yang secara fundamental berfokus pada penghematan bahan bakar dan kemudahan maksimum pengoperasian mesin dengan mengurangi gesekan. Mencegah pembentukan endapan suhu rendah dan tinggi, telah meningkatkan sifat deterjen. Ini digunakan pada semua mesin diesel modern, termasuk yang dengan injeksi bahan bakar langsung, turbocharging dengan variabel geometri ,? -Regulasi dan sistem Common Rail. seni 7565/7566 |
 | ALL-SEASONAL MINERAL ENGINE OIL dengan kualitas terbaik, dirancang khusus untuk kondisi pengoperasian yang ekstrem dan interval penggantian oli yang lama. Saat ini, pasokan artikel Rusia ditangguhkan karena penurunan permintaan minyak mineral. Sebagai gantinya, produk Jerman non-Russified disediakan. seni 1095/1096 |
1. Semua minyak dibuat secara eksklusif di Jerman dengan kontrol kualitas yang cermat dari Jerman di semua tahap rantai teknologi.
2. Penggunaan minyak dasar daur ulang sepenuhnya dikesampingkan.
3. Dijamin margin dalam properti dan kelebihan klasifikasi karena peningkatan jumlah aditif yang diperkenalkan.
4. Pemilihan dan pembelian minyak dasar terbaik di pasar.
5. Kehadiran laboratoriumnya sendiri, disertifikasi menurut ISO 2001, dengan staf lebih dari 100 orang.
6. Kontrol kualitas input 100% dari komponen yang masuk dan kontrol output dari minyak komersial jadi dengan pelestarian sampel dari setiap batch.
7. Di Liqui Moly, tidak ada praktik kejam dalam membedakan kualitas produk yang diproduksi untuk pasar domestik Jerman dan ditujukan untuk ekspor.
Perlu dicatat bahwa sejumlah besar berbagai tes dan ulasan tentang minyak universal diterbitkan di pers otomotif Rusia, sementara produk Liqui Moly selalu menempati peringkat teratas peringkat.
Oli khusus muncul dalam proses mengoptimalkan periode perawatan untuk mobil penumpang. Pada saat yang sama, tugas menghubungkan waktu penggantian oli dengan ketentuan revisi mesin, suspensi, bodi, dll. selama perawatan rutin. Kemungkinan pengurangan biaya pemeliharaan diperhitungkan: pertama, semakin jarang minyak diganti, semakin murah bagi konsumen, dan kedua, peningkatan periode penggantian minyak semakin mengurangi biaya pembuangan produk yang digunakan. Sekali penggantian oli lebih jarang, secara alami ia harus memiliki masa pakai lebih lama, dan dengan persyaratan modern, ia juga harus memiliki sifat hemat energi yang ditingkatkan.
Alasan utama kemunculan oli dengan viskositas rendah dalam rekomendasi pabrikan mobil, tentu saja, adalah kemampuan mereka untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, terutama dalam mode pemanasan - hingga 15-17%! Dalam kondisi normal, oli semacam itu juga memberikan penghematan bahan bakar, meskipun dinyatakan dalam jumlah yang sudah lebih sederhana - hingga 5-7%. Namun, penggunaan oli tersebut menjadi mungkin hanya karena perubahan signifikan dalam teknologi produksi mesin dan penggunaan bahan konstruksi yang sama sekali baru.
Tentu saja, untuk perlindungan terbaik terhadap keausan dengan film minyak tertipis, perlu untuk menggunakan aditif antiwear generasi terbaru.
Sangat penting bahwa Anda memperhatikan viskositas minyak saat memilih produk yang tepat, tetapi Anda tidak harus melakukan ini sejak awal. Mobil modern memiliki fitur "generik". Volkswagen, misalnya, memiliki nozel pompa dan beberapa fitur lainnya. Pertama-tama, Anda harus memperhitungkan toleransi pembuat mobil. Jika persyaratan khusus diajukan, viskositas oli yang sudah disetujui secara otomatis berada di bawah persyaratan ini, serta aditif khusus yang diperlukan untuk mesin khusus ini.
Dari oli yang disetujui untuk model ini, disarankan untuk memilih oli yang paling cocok untuk mesin tertentu dalam kondisi operasi tertentu. Selain jarak tempuh kendaraan, tidak akan berlebihan untuk menentukan gaya mengemudi dan wilayah operasi kendaraan. Bagaimanapun, varietas minyak yang optimal untuk wilayah Barat Laut dan Wilayah Krasnodar dapat sangat berbeda karena perbedaan kualitas bahan bakar yang digunakan. Diperlukan pendekatan terintegrasi.
Liqui Moly memproduksi oli yang disetujui nama tidak hanya untuk produsen mobil Eropa, tetapi juga untuk sebagian besar merek Jepang dan Amerika. Hari ini, Liqui Moly dapat menyediakan pelumas optimal untuk lebih dari 99% mobil yang diproduksi! Oli khusus modern tidak hanya melindungi mesin, tetapi juga menyelamatkan lingkungan, karena dikembangkan untuk sistem aftertreatment gas buang spesifik yang bersifat individual untuk setiap merek mobil.
Kehadiran persetujuan yang dipersonalisasi atau kepatuhan terhadap persyaratan memberi keyakinan bahwa kadar oli ini sepenuhnya memenuhi atau melampaui persyaratan pembuat mobil.
Rekomendasi saat ini untuk mobil Jepang yang diproduksi untuk pasar domestik Jepang dan Eropa mereka sangat berbeda. Rekomendasi untuk mobil-mobil Amerika sangat dekat dengan yang ada di dalam negeri, dan oleh karena itu Asosiasi Produsen Mobil Amerika (AAMA) dan Asosiasi Produsen Otomotif Jepang (JAMA) bersama-sama membentuk Komite Standatization dan Persetujuan Pelumas Internasional.
Liqui Moly adalah yang pertama di antara produsen Eropa yang memperhatikan pasar Asia dan Amerika, di mana sebelumnya produsen minyak Amerika, Jepang, dan Korea hadir. Ini adalah bagaimana rangkaian minyak Asia-Amerika diciptakan, khusus dikembangkan untuk mobil di pasar Jepang dan Amerika yang diimpor ke Rusia secara individu, di bawah pesanan atau dalam batch kecil oleh pemasok abu-abu. Biasanya, ini adalah mobil bekas yang telah digunakan selama 3 tahun atau lebih.
Mesin-mesin armada ini memiliki fitur spesifiknya sendiri, seperti, misalnya: injeksi bahan bakar langsung (GDI, Common Rail), kontrol waktu (VVTi), kepatuhan terhadap persyaratan Euro-4, interval penggantian oli yang diperpanjang, yang menunjukkan penggunaan tidak universal, tetapi minyak khusus yang memperhitungkan semua fitur ini. Oleh karena itu, ketika mengembangkan seri minyak Asia-Amerika, tujuannya adalah untuk tidak sepenuhnya memenuhi semua persyaratan paling modern - pengembang membatasi diri mereka pada kepatuhan terhadap standar ILSAC sebagai standar terbaru, sama-sama umum di Jepang dan Amerika Serikat.
Perbedaan utama antara minyak kategori ILSAC dari API klasifikasi dasar Amerika:
Pada saat yang sama, Jepang tidak mengembangkan toleransi nominal, seperti pada produsen Eropa.
 | MINYAK MOTOR LITTLE RENDAH MODERN dari kelas premium, dikembangkan terutama untuk semua cuaca di mobil-mobil Asia dan Amerika. Penggunaan minyak dasar sintesis HC dan paket aditif paling canggih menjamin perlindungan keausan yang luar biasa, konsumsi bahan bakar dan konsumsi minyak yang rendah, kebersihan mesin dan aliran oli yang sangat cepat ke semua titik pelumasan - kemampuan pompa yang sangat baik. Bergantung pada persyaratan instruksi pabrikan mobil, interval penggantian oli dapat diperpanjang hingga 40.000 km. API SM; ILSAC GF-4, Ford WSS-M2C 930-A; Ford WSS-M2C 925-A; Chrysler MS-6395; Daihatsu; Honda Hyundai; Kia Isuzu; Mazda Mitsubishi DiaQueen; Nissan Suzuki Toyota Subaru GM .. seni 7620/7621/7622 |
 | HC-SINTETIS VISI RENDAH MOTOR SEMUA MUSIM. Itu dibuat sesuai dengan persyaratan teknologi terbaru. Memberikan kebersihan terbaik pada bagian-bagian mesin, mengurangi kehilangan daya gesekan, melindungi engine dari keausan. Ini memungkinkan Anda menghemat bahan bakar secara simultan dan memperpanjang umur mesin. Bergantung pada persyaratan instruksi pabrikan mobil, interval penggantian oli dapat diperpanjang hingga 40.000 km. [PERINGATAN:] Minyak ini awalnya diklasifikasikan sebagai ILSAC GF2 (label biru). Sejak musim gugur 2009, klasifikasi telah ditingkatkan menjadi ILSAC GF4, formula baru dapat ditemukan pada label hijau. Sejak pertengahan 2011, oli telah menerima formula baru dan klasifikasi terbaru dari ILSAC GF5, API SN. seni 7515/7516/7517/7518 |
 | MINYAK MOTOR MODERN dirancang khusus untuk penggunaan sepanjang tahun pada mobil Jepang dan Amerika. Oli mesin multigrade viskositas rendah sintetik. Itu dibuat sesuai dengan persyaratan teknologi terbaru. Memberikan kebersihan terbaik pada bagian-bagian mesin, mengurangi kehilangan daya gesekan, dan melindungi engine dari keausan. Ini memungkinkan Anda menghemat bahan bakar secara simultan dan memperpanjang umur mesin. Bergantung pada persyaratan instruksi pabrikan mobil, interval penggantian oli dapat diperpanjang hingga 40.000 km. API SM, ILSAC GF-4, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM. seni 7523/7524/7525/7526 |
Pada milenium baru, banyak oli khusus telah muncul yang telah dikembangkan untuk berbagai merek mobil. Minyak tersebut dibagi menjadi dua kelompok utama.
Kelompok pertama adalah produk yang dikembangkan secara ketat sesuai dengan persyaratan pabrikan mobil, misalnya Mopar, Motorcraft (masing-masing untuk Chrysler dan Ford). Kelompok kedua adalah minyak yang tidak diketahui asalnya, yang hanya memiliki simbol merek mobil, paling sering Jepang, pada label: Toyota, Honda, Mazda dan lain-lain, dan sebagian besar dikemas dalam kaleng.
Minyak dari kelompok pertama sangat mahal dan langka. Yang kedua - relatif murah, tetapi tidak menjamin konsumen apa pun kecuali simbolisme yang diidamkan pada label. Dengan demikian, minyak dari kelompok pertama didistribusikan terutama melalui layanan resmi, dan yang kedua dibanjiri pasar dan counter toko kecil.
Pemilik mobil garansi praktis tidak memiliki pilihan. Oli yang ditentukan dalam manual kemungkinan besar akan diisi dengan mesin mobilnya, yang harus dia beli di layanan dealer dengan mark-up yang sesuai.
Namun, tidak semua pemilik mobil setuju untuk menghadapi situasi yang sama. Mereka lebih suka membeli minyak secara mandiri yang cocok untuk toleransi dan viskositas untuk mesin mobil mereka, dan layanan, sesuai dengan persyaratan hukum, dipaksa untuk menerima dan menggunakannya.
Keadaan kedua yang harus dipertimbangkan adalah, kadang-kadang, kelangkaan minyak yang ditentukan oleh pembuat mobil, terkait dengan kelesuan bea cukai, atau dengan faktor lain. Karena kekurangan minyak, para dealer sendiri siap membeli produk-produk alternatif dan menggantinya dengan minyak bermerek - untuk keuntungan kita sendiri dan untuk kepentingan konsumen.
Pemilik mobil bekas - selama lebih dari tiga tahun - mobil Jepang atau Amerika, yang tidak terikat dengan layanan garansi, biasanya rentan terhadap penghematan yang wajar. Oleh karena itu, ia membeli minyak di toko-toko khusus, layanan yang tidak sah atau, dalam kasus ekstrim, di pasar mobil. Pembeli harus memiliki jaminan bahwa produk yang dibelinya tidak palsu dan sepenuhnya memenuhi persyaratan pabrikan untuk viskositas dan kelas kualitas.
1. Liqui Moly menawarkan minyak resmi Asia-Amerika ke dealer resmi sebagai alternatif yang layak untuk produk bermerek.
2. Pemilik mobil bekas - selama lebih dari tiga tahun - perusahaan mobil Jepang atau Amerika Liqui Moly memberikan peluang nyata untuk membeli oli mesin dengan kualitas terjamin yang sepenuhnya memenuhi persyaratan pembuat mobil dalam kelas viskositas dan kualitas.
UNTUK JARINGAN ECERAN:
1) Minyak Asia-Amerika dikembangkan untuk mobil setelah tahun 2004 dan pada dasarnya tidak memiliki alternatif, karena pesaing tidak menawarkan produk-produk tersebut secara eceran - ini adalah satu-satunya lini minyak khusus yang disuplai tidak hanya untuk layanan, tetapi juga untuk jaringan ritel.
2) Adanya toleransi khusus oleh pembuat mobil, menghilangkan kesalahan dalam pemilihan oli.
3) Mengganti oli pseudo "asli" yang dibuat sesuai dengan prinsip "anggaran", secara signifikan melebihi minyak dalam hal kinerja. Ini adalah kualitas Jerman asli dengan harga yang wajar.
4) Minyak dari seri Asia-Amerika aman untuk konverter katalitik mobil dan terkait dengan lingkungan.
5) Ini bukan dalam kata-kata, tetapi pada kenyataannya produk yang inovatif, teknologi tinggi dan kinerja yang sangat baik.
6) Untuk pemilik mobil yang hemat yang memutuskan untuk menolak layanan garansi mahal, tetapi ingin mengisi oli berkualitas tinggi yang sepenuhnya konsisten dengan mobil mereka, oli Asia-Amerika sangat ideal!
7) Umur simpan minyak Liqui Moly dalam jerigen plastik bermerek secara signifikan melebihi umur simpan minyak dalam wadah timah.
1) Alternatif yang layak untuk minyak asli yang langka dan mahal.
2) Jaminan pilihan minyak yang tepat memenuhi persyaratan pembuat mobil.
3) Kemampuan untuk membuat margin yang lebih tinggi, meningkatkan profitabilitas, tanpa meningkatkan biaya layanan akhir untuk klien.
4) Ketersediaan produk - ketersediaan konstan dalam stok dan pengiriman yang cepat.
6) Dukungan teknis: pelatihan staf, keahlian teknis dalam situasi konflik, bantuan dalam memilih oli mesin yang memenuhi persyaratan pembuat mobil.
7) Beraneka ragam tambahan bahan kimia otomatis untuk setiap kesempatan.
1) Harga yang wajar, “demokratis”.
2) Kemampuan untuk mengurangi rentang stok.
3) Ketersediaan produk - ketersediaan berkelanjutan dalam stok dan pengiriman yang cepat.
4) Dukungan teknis: pelatihan staf, keahlian teknis dalam situasi konflik, bantuan dalam memilih oli mesin yang memenuhi persyaratan pembuat mobil.
5) Beraneka ragam tambahan bahan kimia otomotif untuk setiap kesempatan.
Oli motor premium rendah viskositas modern yang ditawarkan Liqui Moly dirancang khusus untuk penggunaan sepanjang musim di mobil-mobil Asia dan Amerika. Oli dasar teknologi sintetis dan paket aditif paling canggih menjamin perlindungan keausan yang luar biasa, konsumsi bahan bakar dan minyak yang rendah, mesin bersih dan aliran oli yang sangat cepat - kemampuan pompa yang sangat baik - ke semua titik pelumasan, termasuk selama start dingin.
 | MINYAK MOTOR SEPENUHNYA SINTETIS SEPENUHNYA dengan interval shift yang diperpanjang, dirancang khusus sesuai dengan persyaratan baru untuk mobil VAG. Cocok untuk digunakan dalam mobil bensin dan diesel dengan dan tanpa turbocharging. Kombinasi minyak dasar sintetis modern dan teknologi pengembangan aditif canggih menjamin viskositas minyak rendah pada suhu rendah dan stabilitas geser tinggi. Ini mencegah endapan pada engine, mengurangi gesekan dan secara efektif melindungi terhadap keausan. Secara signifikan mengurangi konsumsi bahan bakar sekaligus meningkatkan masa pakai mesin. ACEA A1 / A5 / B1 / B5; VW 503.00, 506.00 (5/99), 506.01 seni 1150/1151/1152 |
 | SYNTHETIC, ANTIFRICTION ALL-SEASONAL MOTOR OIL berdasarkan pada teknologi sintesis modern. Ini memiliki stabilitas oksidatif termal yang sangat baik, secara efektif mengurangi keausan, mengurangi kerugian gesekan, dan mencegah polusi mesin. Dioptimalkan untuk engine modern dengan kontrol timing dan pengangkat katup, turbocharging, intercooler, filter partikulat diesel, pendinginan gas resirkulasi, dan juga tanpa peralatan ini. Dirancang khusus untuk interval penggantian oli yang diperpanjang di mesin yang berat. ACEA A5-08 / B5-08; API SL / CF; ILSAC GF-3; Volvo seni 2853 |
 | MINYAK MOTOR MALOSEAL MALOSEAL HC-SINTETIS MODERN kelas atas untuk semua cuaca dalam penggunaan mesin bensin dan diesel. Kombinasi minyak dasar berkualitas tinggi dan paket aditif yang efektif memberikan perlindungan keausan yang luar biasa, mengurangi konsumsi bahan bakar, dan pemompaan yang sangat baik melalui sistem pelumasan. Khusus untuk model terbaru (dari rilis 2010) Ford (Eropa), Mazda, Land Rover dan mobil lain di mana minyak dari kelas yang sesuai diperlukan: ACEA A5-08 / B5-08; Ford WSS-M2C 913-A, Ford WSS-M2C 913-B, Ford WSS-M2C 913-C, Fiat 9.55535-G1. seni 3852-3857 |
 | MINYAK MOTOR dikembangkan khusus untuk mesin mobil Opel dan sejumlah merek Korea menggunakan mesin pembuat mobil ini. HC-Synthetic multigrade, oli engine viskositas rendah yang memenuhi persyaratan teknologi terbaru. Ini memastikan kebersihan terbaik dari bagian-bagian mesin, mengurangi kehilangan daya gesekan dan melindungi motor dari keausan. Ini memungkinkan Anda menghemat bahan bakar secara simultan dan memperpanjang umur mesin. Oli diuji pada mesin turbocharged yang dilengkapi dengan catalytic converter. Ini dapat digunakan dalam mesin Opel lama (hingga 2010 inklusif), di mana penggunaan oli motor dari kelas viskositas ini diperbolehkan. ACEA A3-04 / B4-04, API SL / CF, OPEL GM - LL - A025 / GM - LL - B025, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, VW 502 00/505 00. seni 1192/7654/1193/1196 |
Oli modern dan berteknologi tinggi dari kelas Low SAPS dan Mid SAPS. Memenuhi persyaratan untuk oli mesin untuk mobil paling modern, termasuk model Eropa dan Jepang yang menjanjikan, produksi yang hanya direncanakan (!), Serta untuk model generasi sebelumnya, terutama sejak 2004. Dalam oli ini, semua persyaratan pabrikan mobil sepenuhnya diperhitungkan, yang dikonfirmasi oleh berbagai toleransi nominal. Presentasi pertama dari minyak khusus Tor Tes adalah peristiwa penting di Frankfurt Auto Show 2004. Sejak itu, seri Tor Tes telah diperbarui secara teratur dan diisi ulang dengan oli baru.
12.07.2018
Kami melanjutkan serangkaian publikasi informatif tentang perjalanan panjang minyak dari perut bumi - untuk menyimpan rak dalam bentuk minyak, minyak, pendingin, dll. Hari ini kita akan berbicara tentang minyak dasar kelompok 3 dan 4 yang paling populer hari ini. Ini adalah dasar mereka bahwa oli mesin paling modern diproduksi.
Minyak dasar dari kelompok IIIdiperoleh dengan teknologi hydrocracking dan hydroisomerization. Sebenarnya, ini adalah minyak mineral yang sama yang diperoleh dari fraksi minyak yang sesuai, tetapi ditingkatkan - baik dari segi kemurnian dan struktur molekul. Bahan bakunya adalah minyak gas vakum atau gas.
Prinsip dasar hydrocracking adalah konversi bahan kimia dari komponen yang tidak diinginkan menjadi komponen yang diinginkan. Juga, tergantung pada tingkat keparahan kondisi proses, dimungkinkan untuk memperoleh minyak dari kelompok II dan III. Distilat menjalani reaksi kimia dengan hidrogen dengan adanya katalis pada tekanan dan suhu tinggi. Cincin karbon naphthenic dan aromatic dihancurkan dan di hadapan hidrogen terbentuk dengan pembentukan isoparaffin. Proses ini juga menghilangkan air, amonia, hidrogen sulfida. Pada output, produk memiliki warna kuning, indeks viskositas tinggi.
Hidroisomerisasi - proses mengubah molekul n-parafin panjang (normal, rantai panjang) menjadi molekul isostruktur bercabang yang lebih pendek. Produk ini sudah tidak berwarna dengan titik tuang rendah.
Hydrotreating - proses akhir pemurnian dari senyawa yang tidak diinginkan dan molekul tak jenuh hidrogen yang tersisa tidak jenuh. Produk jadi adalah base oil kelompok III dengan stabilitas sangat tinggi.
Keuntungan yang paling penting dari minyak dasar dari kelompok II dan III adalah bahwa mereka mengandung jumlah sulfur, nitrogen dan struktur aromatik yang sangat rendah. Oleh karena itu, mereka dicirikan oleh stabilitas termal yang baik dan sifat suhu rendah. Seiring dengan volatilitas rendah pada minyak dasar ini, indeks viskositas tinggi. Kerugian utama dari kelompok II dan III adalah berkurangnya kemampuan untuk melarutkan aditif dan biaya tinggi dibandingkan dengan kelompok I.
Minyak dasar dari kelompok IVApakah oligomer olefin terhidrogenasi diperoleh dengan polimerisasi katalitik olefin alfa linier. Jika Anda tidak takut, maka lanjutkan. Olefin termasuk etilena, propena, heksena, dll. Tetapi komponen utama dalam produksi PAO adalah desen-1 (ini adalah perwakilan tipikal dari kelas ini, memiliki sepuluh atom karbon, serta dua puluh atom hidrogen. Dengan 10 H 20). Proses produksi PAO terdiri dari beberapa tahap. Langkah pertama adalah oligomerisasi decene untuk mendapatkan α-olefin linier. Oligomerisasi terjadi dengan adanya katalis, suhu dan tekanan tinggi. Tahap kedua adalah polimerisasi α-olefin untuk menghasilkan PAO secara langsung. Polimerisasi berlangsung di bawah pengaruh hidrogen pada tekanan rendah dan adanya katalis organologam. Tahap ketiga adalah distilasi fraksional di PAO-2, PAO-4, PAO-6, dll.
Untungnya, ada banyak proses lain untuk memproduksi minyak dasar sintetis dengan karakteristik suhu viskositas terbaik, tetapi produksi PAO beberapa kali lebih murah.
PAO memiliki struktur isoparaffin yang jelas. Oleh karena itu, minyak dasar PAO memiliki indeks viskositas tinggi, fluiditas yang sangat baik pada suhu rendah dan sifat pelumas tinggi pada suhu tinggi. PAO viskositas rendah stabil secara hidrolitik, memiliki kompatibilitas yang baik dengan minyak mineral dan dapat dikombinasikan dengan jenis bahan baku sintetik lainnya untuk pencampuran (misalnya, ester atau alkil naftalena) untuk meningkatkan kelarutan dan mengontrol pengendapan.
Secara umum, minyak dasar Grup IV memiliki keunggulan sebagai berikut: kurangnya sulfur, nitrogen, dan aromatik, karakteristik fisikokimia yang stabil dari batch ke batch, stabilitas termal tinggi dan sifat suhu rendah, volatilitas rendah, dan indeks viskositas tinggi.
Minyak dasar dibagi menjadi lima kelompok, yang berbeda dalam komposisi kimianya dan, oleh karena itu, sifat-sifatnya. Dari ini (dan pencampuran mereka) tergantung pada apa yang akan menjadi oli mesin akhir yang dijual di rak-rak toko. Dan yang paling menarik adalah fakta bahwa hanya 15 perusahaan minyak dunia yang terlibat dalam produksi mereka, serta aditif sendiri, sementara ada lebih banyak merek minyak akhir. Dan di sini, mungkin, banyak yang memiliki pertanyaan logis: apa perbedaan antara minyak dan mana yang terbaik? Tetapi pertama-tama, masuk akal untuk berurusan dengan klasifikasi senyawa-senyawa ini.
Klasifikasi minyak dasar melibatkan membaginya menjadi lima kelompok. Ini ditentukan dalam API Standard 1509, Lampiran E.
Tabel Klasifikasi Minyak Dasar API
Senyawa ini diperoleh dengan memurnikan produk minyak bumi yang tersisa setelah menerima bensin atau bahan bakar lain dan pelumas menggunakan pereaksi kimia (pelarut). Mereka juga disebut minyak kasar. Kelemahan signifikan dari minyak tersebut adalah adanya sejumlah besar sulfur, lebih dari 0,03%. Adapun karakteristik, komposisi tersebut memiliki nilai indeks viskositas yang lemah (yaitu, viskositas sangat tergantung suhu dan hanya dapat bekerja secara normal dalam kisaran suhu yang sempit). Saat ini, 1 kelompok minyak dasar dianggap usang dan hanya diproduksi darinya. Indeks viskositas minyak dasar tersebut adalah 80 ... 120. Dan kisaran suhu adalah 0 ° ... + 65 ° ° Satu-satunya keuntungan mereka adalah harga murah.
Minyak dasar dari kelompok 2 diperoleh dengan melakukan proses kimia yang disebut hydrocracking. Nama mereka yang lain adalah minyak yang sangat halus. Ini juga merupakan pemurnian produk minyak bumi, namun menggunakan hidrogen dan di bawah tekanan tinggi (sebenarnya, prosesnya multi-stage dan kompleks). Hasilnya adalah cairan yang hampir transparan, yang merupakan minyak dasar. Kandungan sulfur di dalamnya kurang dari 0,03%, dan mereka memiliki sifat antioksidan. Karena kemurniannya, umur servis oli engine yang diperoleh berdasarkan basisnya meningkat secara signifikan, dan endapan dan endapan dalam engine berkurang. Atas dasar hydrocracking base oil, apa yang disebut "HC-synthetics" dibuat, yang oleh beberapa ahli dikategorikan sebagai semi-sintetis. Indeks viskositas dalam hal ini juga berkisar dari 80 hingga 120. Kelompok ini disebut singkatan bahasa Inggris HVI (Indeks Viskositas Tinggi), yang secara harfiah diterjemahkan sebagai indeks viskositas tinggi.
Minyak ini diperoleh dengan cara yang sama seperti yang sebelumnya dari produk minyak bumi. Namun, fitur-fitur dari kelompok ke-3 ditingkatkan, nilainya melebihi 120. Semakin tinggi indikator ini, semakin lebar kisaran suhu yang dihasilkan oli motor dapat bekerja, khususnya, dalam cuaca beku yang parah. Seringkali berdasarkan minyak dasar 3 kelompok lakukan. Kandungan sulfur di sini kurang dari 0,03%, dan komposisi itu sendiri terdiri dari 90% molekul yang jenuh secara hidrogen dan stabil secara kimia. Nama lainnya adalah sintetis, tetapi sebenarnya tidak. Nama grup kadang-kadang terdengar seperti VHVI (Indeks Viskositas Sangat Tinggi), yang diterjemahkan sebagai indeks viskositas sangat tinggi.
Kadang-kadang kelompok 3+ diisolasi secara terpisah, dasar yang diperoleh bukan dari minyak, tetapi dari gas alam. Teknologi pembuatannya disebut GTL (gas-ke-cairan), yaitu konversi gas menjadi hidrokarbon cair. Hasilnya adalah minyak dasar yang sangat murni, seperti air. Molekulnya memiliki ikatan kuat yang tahan terhadap kondisi agresif. Minyak yang dibuat pada dasar seperti itu dianggap sepenuhnya sintetis, meskipun fakta bahwa hydrocracking digunakan dalam proses penciptaannya.
Bahan baku dari kelompok ke-3 sangat baik untuk mengembangkan formulasi oli motor hemat bahan bakar, sintetis, universal dalam kisaran dari 5W-20 hingga 10W-40.
Minyak ini didasarkan pada polyalphaolefin, dan merupakan dasar untuk apa yang disebut "sintesis nyata", yang dibedakan dengan kualitasnya yang tinggi. Ini adalah minyak dasar polyalphaolefin. Ini diproduksi menggunakan sintesis kimia. Namun, fitur oli motor yang diperoleh dengan dasar seperti itu adalah biayanya yang tinggi, sehingga sering digunakan hanya pada mobil sport dan mobil premium.
Ada beberapa jenis minyak dasar, yang mencakup semua senyawa lain yang tidak termasuk dalam empat kelompok di atas (secara kasar, ini termasuk semua senyawa pelumas, bahkan tidak terkait dengan kendaraan otomotif, yang tidak termasuk dalam empat pertama). Khususnya, silikon, ester fosfat, polialkilen glikol (PAG), poliester, bio-pelumas, parafin dan minyak putih dan sebagainya. Mereka, pada kenyataannya, adalah aditif untuk formulasi lain. Misalnya, ester adalah aditif untuk minyak dasar untuk meningkatkan kinerjanya. Dengan demikian, campuran minyak atsiri dan polyalphaolefin biasanya bekerja pada suhu tinggi, sehingga memberikan peningkatan kemampuan mencuci minyak dan meningkatkan masa pakai. Nama lain untuk senyawa tersebut adalah minyak atsiri. Mereka saat ini memiliki kualitas tertinggi dan karakteristik tertinggi. Ini termasuk minyak ester, yang, bagaimanapun, diproduksi dalam jumlah yang sangat kecil karena biayanya yang tinggi (sekitar 3% dari produksi global).
Dengan demikian, karakteristik minyak dasar tergantung pada metode pembuatannya. Dan ini, pada gilirannya, mempengaruhi kualitas dan karakteristik oli motor siap pakai yang digunakan dalam mesin otomotif. Juga, minyak yang berasal dari minyak dipengaruhi oleh komposisi kimianya. Bagaimanapun, itu tergantung pada di mana (di wilayah mana di planet ini) dan bagaimana minyak diekstraksi.
Volatilitas minyak dasar noack
Resistensi oksidasi
Pertanyaan tentang minyak dasar mana yang terbaik tidak sepenuhnya benar, karena semuanya tergantung pada minyak yang Anda butuhkan dan gunakan pada akhirnya. Untuk sebagian besar mesin anggaran, "semi-sintetik", dibuat atas dasar pencampuran minyak kelompok 2, 3 dan 4, sangat cocok. Jika kita berbicara tentang "sintetis" yang bagus untuk mobil premium yang mahal, lebih baik membeli oli berdasarkan basis grup 4.
Hingga 2006, produsen oli motor bisa disebut oli "sintetis" berdasarkan kelompok keempat dan kelima. Yang dianggap sebagai minyak dasar terbaik. Namun, saat ini diizinkan untuk melakukan ini bahkan jika minyak dasar dari kelompok kedua atau ketiga digunakan. Artinya, hanya senyawa yang berdasarkan pada kelompok basa pertama yang tetap "mineral".
Campuran masing-masing minyak dasar yang termasuk dalam kelompok berbeda diperbolehkan. Jadi Anda bisa menyesuaikan karakteristik komposisi akhir. Misalnya, jika Anda mencampur minyak dasar dari grup 3 atau 4 dengan formulasi serupa dari grup 2, Anda akan mendapatkan "semi-sintetik" dengan karakteristik kinerja yang ditingkatkan. Jika Anda mencampur minyak yang disebutkan dengan 1 kelompok, Anda juga akan mendapatkan "", tetapi dengan karakteristik yang lebih rendah, khususnya, kandungan sulfur tinggi atau kotoran lainnya (tergantung pada komposisi spesifik). Menariknya, minyak kelompok kelima dalam bentuk murni tidak digunakan sebagai basa. Untuk mereka ditambahkan komposisi dari kelompok ketiga dan / atau keempat. Ini karena volatilitasnya yang besar dan biaya yang tinggi.
Ciri khas minyak berbasis PAO adalah tidak mungkin membuat komposisi PAO 100%. Alasannya adalah kelarutannya sangat buruk. Dan diperlukan untuk melarutkan aditif yang ditambahkan selama proses pembuatan. Oleh karena itu, sejumlah dana dari kelompok bawah (ketiga dan / atau keempat) selalu ditambahkan ke minyak PAO.
Struktur ikatan molekul dalam minyak yang termasuk dalam kelompok berbeda berbeda. Jadi, dalam kelompok yang lebih rendah (yang pertama, kedua, yaitu, minyak mineral), rantai molekul seperti mahkota pohon bercabang dengan sekelompok cabang "bengkok". Bentuk ini lebih mudah digulung menjadi bola, yang terjadi saat beku. Karenanya, minyak tersebut akan membeku pada suhu yang lebih tinggi. Sebaliknya, dalam minyak kelompok tinggi, rantai hidrokarbon memiliki struktur lurus yang panjang, dan lebih sulit bagi mereka untuk "meringkuk". Karena itu, mereka membeku pada suhu yang lebih rendah.
Dalam produksi minyak dasar modern, dimungkinkan untuk secara independen mengontrol koefisien viskositas, suhu, kekuatan luluh, volatilitas dan ketahanan oksidasi. Seperti disebutkan di atas, minyak dasar diproduksi dari minyak atau produk minyak bumi (misalnya, bahan bakar minyak), dan ada juga produksi dari gas alam dengan metode konversi ke hidrokarbon cair.
Bagaimana oli motor dasar diproduksi
Minyak itu sendiri adalah senyawa kimia kompleks yang mengandung parafin jenuh dan nafta, olefin aromatik tak jenuh, dan sebagainya. Setiap senyawa tersebut memiliki sifat positif dan negatif.
Secara khusus, parafin memiliki stabilitas oksidasi yang baik, tetapi pada suhu rendah tidak berkurang. Asam naftenat membentuk endapan dalam minyak pada suhu tinggi. Hidrokarbon aromatik berdampak buruk terhadap stabilitas oksidatif dan juga pelumasan. Selain itu, mereka membentuk deposito pernis.
Hidrokarbon tak jenuh tidak stabil, yaitu, mereka mengubah sifat mereka dari waktu ke waktu dan pada suhu yang berbeda. Karena itu, semua zat ini dalam minyak dasar harus dibuang. Dan ini dilakukan dengan banyak cara.
Metana adalah gas alam yang tidak memiliki warna atau bau, itu adalah hidrokarbon sederhana yang terdiri dari alkana dan parafin. Alkana yang menjadi dasar gas ini, tidak seperti minyak, memiliki ikatan molekul yang kuat, dan akibatnya tahan terhadap reaksi dengan sulfur dan alkali, tidak membentuk endapan dan endapan pernis, tetapi rentan terhadap oksidasi pada 200 ° C.
Kesulitan utama justru terletak pada sintesis hidrokarbon cair, tetapi proses akhirnya adalah hidrokarbon itu sendiri, di mana rantai panjang hidrokarbon dipisahkan menjadi fraksi yang berbeda, salah satunya adalah minyak dasar yang benar-benar transparan tanpa abu sulfat. Kemurnian minyak adalah 99,5%.
Koefisien viskositas jauh lebih tinggi daripada yang dibuat dari PAO, mereka digunakan untuk pembuatan oli mobil hemat bahan bakar dengan umur panjang. Minyak ini memiliki volatilitas yang sangat rendah dan stabilitas yang sangat baik baik pada suhu yang sangat tinggi maupun yang sangat rendah.
Mari kita perhatikan lebih rinci minyak dari masing-masing kelompok yang tercantum di atas bagaimana mereka berbeda dalam teknologi produksi mereka.
Grup 1. Mereka diperoleh dari minyak murni atau bahan berminyak lainnya (seringkali produk limbah dalam pembuatan bensin dan bahan bakar dan pelumas lainnya) dengan pemurnian selektif. Untuk ini, salah satu dari tiga elemen digunakan - tanah liat, asam sulfat dan pelarut.
Jadi, dengan bantuan tanah liat mereka menyingkirkan senyawa nitrogen dan sulfur. Asam sulfat dalam kombinasi dengan pengotor menghasilkan endapan lumpur. Dan pelarut menghilangkan parafin dan aromatik. Paling sering, pelarut digunakan, karena paling efektif.
Grup 2. Di sini teknologinya serupa, tetapi dilengkapi dengan pembersihan yang sangat halus dengan unsur-unsur dengan kandungan rendah senyawa aromatik dan parafin. Karena ini, stabilitas oksidatif meningkat.
Grup 3. Minyak dasar dari kelompok ketiga pada tahap awal menerima sebagai minyak dari kelompok kedua. Namun, fitur mereka adalah proses hydrocracking. Dalam hal ini, hidrokarbon minyak bumi dihidrogenasi dan dipecah.
Dalam proses hidrogenasi, hidrokarbon aromatik dihilangkan dari minyak (mereka kemudian membentuk lapisan pernis dan endapan karbon dalam mesin). Juga, sulfur, nitrogen dan senyawa kimianya dihilangkan. Selanjutnya, tahap perengkahan katalitik terjadi, di mana hidrokarbon parafin dipecah dan “mengembang”, yaitu proses isomerisasi berlangsung. Karena ini, ikatan molekul dari bentuk linear diperoleh. Senyawa berbahaya dari sulfur, nitrogen, dan unsur-unsur lain yang tersisa dalam minyak dinetralkan dengan menambahkan aditif.
Grup 3+. Minyak dasar semacam itu diproduksi dengan metode hydrocracking itu sendiri, hanya bahan baku yang dapat dipisahkan, bukan minyak mentah, tetapi hidrokarbon cair yang disintesis dari gas alam. Gas disintesis untuk menghasilkan hidrokarbon cair menggunakan teknologi Fischer-Tropsch yang dikembangkan pada tahun 1920-an, tetapi menggunakan katalis khusus. Produksi produk yang diperlukan dimulai hanya pada akhir 2011 di pabrik Pearl GTL Shell bersama dengan Qatar Petroleum.
Mendapatkan minyak dasar semacam itu dimulai dengan pasokan gas dan oksigen ke instalasi. Kemudian mulailah tahap gasifikasi dengan produksi gas sintesis, yang merupakan campuran karbon monoksida dan hidrogen. Kemudian muncul sintesis hidrokarbon cair. Dan sudah proses lebih lanjut dalam rantai GTL adalah hydrocracking dari massa lilin transparan yang dihasilkan.
Berkat proses konversi gas-cair, minyak dasar jernih diperoleh, yang secara praktis tidak mengandung karakteristik pengotor minyak mentah. Perwakilan paling penting dari minyak tersebut, dibuat menggunakan teknologi PurePlus, adalah Ultra, Pennzoil Ultra dan Platinum Full Synthetic.
Grup 4. Peran basa sintetik untuk komposisi tersebut dimainkan oleh polyalphaolefins (PAO) yang telah disebutkan. Mereka adalah hidrokarbon dengan panjang rantai sekitar 10 ... 12 atom. Mereka diperoleh dengan polimerisasi (senyawa) dari apa yang disebut monomer (hidrokarbon pendek dengan panjang atom 5 ... 6. Dan bahan baku untuk ini adalah gas minyak butilena dan etilena (nama lain untuk molekul panjang adalah decenes) .Proses ini menyerupai "pengikatan silang" pada mesin kimia khusus Ini terdiri dari beberapa tahap.
Dalam yang pertama ini, decene oligomerisasi untuk mendapatkan alpha olefin linier. Proses oligomerisasi terjadi di hadapan katalis, suhu tinggi dan tekanan tinggi. Tahap kedua adalah polimerisasi alpha-olefin linier, yang hasilnya adalah PAO yang diinginkan. Proses polimerisasi yang ditentukan terjadi pada tekanan rendah dan dengan adanya katalis organologam. Pada tahap akhir, distilasi fraksional dilakukan pada PAO-2, PAO-4, PAO-6 dan seterusnya. Untuk memastikan karakteristik yang diperlukan dari oli engine dasar, dipilih fraksi dan polialphaolefin yang sesuai.
Grup 5. Sedangkan untuk kelompok kelima, minyak tersebut didasarkan pada ester - ester atau asam lemak, yaitu senyawa asam organik. Senyawa ini terbentuk sebagai hasil dari reaksi kimia antara asam (biasanya karboksilat) dan alkohol. Bahan baku untuk produksinya adalah bahan organik - minyak nabati (kelapa, lobak). Juga kadang-kadang, minyak dari kelompok kelima terbuat dari alkil naftalena. Mereka diperoleh dengan alkilasi naftalena dengan olefin.
Seperti yang Anda lihat, teknologi manufaktur dari grup ke grup menjadi lebih rumit, yang berarti semakin mahal. Itu sebabnya minyak mineral memiliki harga rendah, dan minyak sintetis PAO mahal. Namun, ketika Anda perlu memperhitungkan banyak karakteristik berbeda, bukan hanya harga dan jenis oli.
Sangat menarik bahwa minyak milik kelompok kelima memiliki partikel terpolarisasi yang bermagnet ke bagian logam mesin. Dengan melakukan itu, mereka memberikan perlindungan terbaik dibandingkan dengan minyak lainnya. Selain itu, mereka memiliki kemampuan mencuci yang sangat baik, sehingga jumlah aditif deterjen diminimalkan (atau hanya dihilangkan).
Minyak berdasarkan ester (kelompok dasar kelima) digunakan dalam penerbangan, karena pesawat terbang pada ketinggian di mana suhunya jauh lebih rendah daripada yang ditetapkan bahkan di ujung utara.
Teknologi modern memungkinkan untuk membuat minyak ester yang sepenuhnya terurai secara hayati, karena ester tersebut adalah produk ramah lingkungan dan mudah terurai. Karena itu, minyak tersebut ramah lingkungan. Namun, karena biayanya yang tinggi, pengendara tidak akan dapat menggunakannya di mana-mana segera.
Oli mesin siap pakai adalah campuran dari oli dasar dan paket aditif. Selain itu, menarik bahwa di dunia hanya ada 5 perusahaan yang memproduksi aditif yang sama - ini adalah Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton dan Chevron. Semua perusahaan terkenal dan tidak sangat yang memproduksi cairan pelumas mereka sendiri membeli aditif dari mereka. Seiring waktu, perubahan komposisi mereka, dimodifikasi, perusahaan melakukan penelitian di bidang kimia, dan berusaha tidak hanya untuk meningkatkan karakteristik operasional minyak, tetapi juga untuk membuatnya lebih ramah lingkungan.
Sedangkan untuk produsen minyak dasar, sebenarnya tidak begitu banyak dari mereka, dan pada dasarnya ini adalah perusahaan besar yang terkenal di dunia seperti ExonMobil, yang menempati peringkat pertama di dunia dalam indikator ini (sekitar 50% dari volume global minyak dasar dari kelompok keempat) , serta bagian besar dalam 2,3 dan 5 grup). Selain dia, di dunia masih ada yang besar dengan pusat penelitian mereka sendiri. Selain itu, produksi mereka dibagi menjadi lima kelompok di atas. Sebagai contoh, "paus" seperti ExxonMobil, Castrol dan Shell tidak menghasilkan minyak dasar dari kelompok pertama, karena mereka "tidak layak."
| Produsen Minyak Dasar berdasarkan Kelompok | ||||
|---|---|---|---|---|
| Saya | II | III | IV | V |
| Lukoil (Federasi Rusia) | Exxon Mobil (EHC) | Petronas (ETRO) | Exxonmobil | Inolex |
| Total (Prancis) | Chevron | ExxonMobil (VISOM) | Idemitsu kosan co | Mobil Exxon |
| Kuwait Petroleum (Kuwait) | Unggul paralubes | Minyak Neste (Nexbase) | INEOS | Dow |
| Neste (Finlandia) | Ergon | Repsol YPF | Chemtura | Basf |
| SK (Korea Selatan) | Motiva | Shell (Shell XHVI dan GTL) | Phillips Chevron | Chemtura |
| Petronas (Malaysia) | Suncor petro-canada | British Petroleum (Burmah-Castrol) | INEOS | |
| GS Caltex (Kixx LUBO) | Hatco | |||
| Pelumas SK | Nyco america | |||
| Petronas | Afton | |||
| H&R Chempharm GmbH | Croda | |||
| Eni | Synester | |||
| Motiva | ||||
Minyak dasar yang terdaftar pada awalnya dibagi dengan viskositas. Dan masing-masing kelompok memiliki notasi sendiri:
Bergantung pada karakteristik apa yang harus dimiliki oli mesin mobil jadi, setiap pabrikan memilih komposisi dan rasio zat penyusunnya. Sebagai contoh, minyak semi-sintetik, sebagai suatu peraturan, terdiri dari sekitar 70% minyak dasar mineral (1 atau 2 kelompok), atau 30% dari sintetik hidrokracking (kadang-kadang 80% dan 20%). Kemudian datang "permainan" dengan aditif (mereka adalah antioksidan, antifoam, penebalan, dispersi, pencucian, dispersi, pengubah gesekan), yang ditambahkan ke campuran yang dihasilkan. Aditif biasanya berkualitas rendah, oleh karena itu, produk jadi yang dihasilkan tidak berbeda dalam karakteristik yang baik, dan dapat digunakan dalam anggaran dan / atau mobil tua.
Senyawa sintetis dan semi-sintetis berdasarkan minyak dasar dari kelompok 3 adalah yang paling umum di dunia saat ini. Mereka memiliki bahasa Inggris Semi Syntetic. Teknologi manufaktur mereka serupa. Mereka terdiri dari sekitar 80% minyak dasar (seringkali berbagai kelompok minyak dasar dicampur) dan aditif. Terkadang regulator viskositas ditambahkan.
Minyak sintetis berdasarkan pada dasar kelompok 4 - ini adalah Sintetik Penuh "Sintetik" yang asli, berdasarkan pada polyalphaolefons. Mereka memiliki karakteristik yang sangat tinggi dan umur panjang, tetapi harganya sangat mahal. Sedangkan untuk oli motor ester langka, mereka terdiri dari campuran minyak dasar dari 3 dan 4 kelompok, dan dengan penambahan komponen ester dalam jumlah volume 5 hingga 30%.
Baru-baru ini ada "pengrajin rakyat" yang menambahkan sekitar 10% dari komponen ester akhir ke dalam oli mesin mobil untuk meningkatkan karakteristiknya. Jangan lakukan ini! Ini akan mengubah viskositas dan dapat menyebabkan hasil yang tidak terduga.
Teknologi untuk memproduksi oli mesin jadi bukan hanya campuran komponen individu, khususnya, dasar dan aditif. Faktanya, pencampuran ini terjadi secara bertahap, pada suhu yang berbeda, pada interval yang berbeda. Karena itu, untuk produksinya, Anda perlu memiliki informasi tentang teknologi dan peralatan terkait.
Sebagian besar perusahaan saat ini dengan peralatan tersebut menghasilkan oli motor menggunakan pengalaman produsen utama oli dasar dan produsen aditif, sehingga cukup sering Anda dapat memenuhi pernyataan bahwa produsen menipu kami dan pada kenyataannya semua oli itu sama.
Mesin oli mobil penumpang ICE. Bagian 1
Marchenko V.V. 2015
Oli motor dan penerapannya tetap menjadi topik mendesak bagi pemilik mobil domestik, mengingat buta huruf secara umum masalah teknisi servis mobil dan konsultan penjualan rantai ritel. Kedekatan yang lengkap dari produsen bahan bakar dan pelumas, tampaknya, cukup puas dengan pembuat mobil. Kurang pengetahuan, sedikit pertanyaan! Seperti: mengapa tiba-tiba pada tahun 2009 mereka mulai menggunakan minyak dengan viskositas rendah, hingga SAE 0W20 dan bukannya standar SAE 0W40, bahkan pada ICE tradisional yang dikembangkan pada 80-90an. Bagaimana pemilik mobil membayar "tipuan" seperti itu?
Tujuan artikel ini adalah untuk memberikan informasi dasar tentang klasifikasi dan penerapan oli motor ke jenis mesin. Saya harap artikel ini akan informatif bagi pemilik mobil, mekanik mobil, dan penjual suku cadang. Untuk mengakses pelatihan teknis untuk pelatih teknis, mekanik otomatis, dan konsultan ahli layanan, Anda perlu menghubungi surat pribadi Anda. .
Dalam situasi ini, topik - merek minyak mana yang lebih baik atau lebih buruk, adalah yang kedua. Untuk membahasnya dan memilih oli mesin untuk ICE tertentu, memahami produk mana yang Anda jual, Anda perlu tahu: klasifikasi viskositas adalah SAE dan klasifikasi kinerja adalah ACEA, untuk jenis mesin apa dan untuk kondisi operasi apa perlu digunakan. Misalnya, oli klasifikasi kekentalan SAE 5W30 dapat memiliki klasifikasi kinerja yang berbeda (kualitas-jargon): ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA C2 atau ACEA C3. Setiap kelas akan memiliki sendiri: oli dasar dan paket aditif, karakteristik fisikokimia, jarak tempuh servis, ketahanan aus, tujuan penggunaan, tipe dan beban engine. Jadi, dengan satu kelas viskositas, penerapannya akan berbeda untuk oli motor dengan klasifikasi berbeda sesuai dengan sifat operasional-ACEA. Jadi - Spesifikasi kekentalan oli SAE tidak memberikan informasi apa pun tentang kinerja oli engine. Oleh karena itu, respons singkat teknisi layanan, seperti "nol-tiga puluh minyak dituangkan," tidak memberikan gambaran tentang sifat operasional minyak. Ketika mengganti oli pada label di kompartemen mesin, tanggal harus diindikasikan, jarak tempuh dalam km di mana oli diganti, merek oli mesin, viskositas menurut SAE, tetapi juga klasifikasi ACEA. Permintaan persisnya dengan mengisi tag ganti oli.
Di sisi depan paket minyak menunjukkan nama dagang produk (menurut tradisi, itu mungkin termasuk viskositas minyak sesuai dengan SAE. Misalnya: Mobil 1 ESP 0W-40), dan di belakang paket itu kelas viskositas SAE XW-XX itu sendiri (misalnya: SAE 0W40), kelas ACEA XX karakteristik kinerja (misalnya: ACEA C3; ACEA A3 / B3, A3 / B4) dan persetujuan pembuat mobil (misalnya: BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00)
Hal kedua yang perlu Anda ketahui adalah bahwa klasifikasi ACEA mendefinisikan persyaratan dasar minimum (baca, untuk kondisi operasi ICE yang ringan), yang disepakati antara produsen minyak dan produsen mobil.
Menurut klasifikasi American Petroleum Institute (API), minyak dasar, sebagai dasar minyak motor, yang menentukan karakteristik fisikokimia dari yang terakhir, dibagi menjadi lima kategori:
Grup I– Minyak Dasar Mineral Konvensionaldiperoleh dengan metode pembersihan selektif dan dewaxing dengan pelarut
Grup II-Minyak Basis Mineral Unggul. Minyak dasar yang sangat halus, aromatik dan parafin rendah, dengan stabilitas oksidatif yang meningkat karena perawatan minyak mineral hydrotreatment
Kelompok III- Minyak dasar hydrocracking dengan indeks viskositas tinggi diperoleh dengan metode catalytic hydrocracking (teknologi HC). Dalam proses perlakuan khusus, struktur molekul minyak ditingkatkan, membawa sifat-sifat minyak dasar kelompok III lebih dekat ke minyak dasar kelompok IV sintetis. Bukan kebetulan bahwa kelompok minyak ini diklasifikasikan sebagai semi-sintetis (dan beberapa perusahaan bahkan mengacu pada minyak dasar sintetis).
Grup IV– Minyak dasar sintetis berdasarkan polyalphaolefins (PAO). Polyalphaolefin yang diperoleh sebagai hasil dari proses kimia memiliki karakteristik komposisi yang seragam, stabilitas oksidatif yang sangat tinggi, indeks viskositas yang tinggi dan tidak memiliki molekul parafin dalam komposisinya.
Grup V – Minyak dasar ester nabati sintetis (Ester).
Karakteristik operasional bersyarat (dengan meningkatkan sifat operasional), dalam% (minyak dasar mineral diambil sebagai 100%)
Mineral, kualitas biasa- 100%
Hydrocracking, peningkatan mineral - 200%
Sintetis, polyalphaolefin (PAO) - 300%
Sintetis, ester - 500%
Kira-kira rasio yang sama terkait dengan biaya produksi untuk kategori oli motor ini.
Klasifikasi kekentalan SAE.
Viskositas adalah salah satu karakteristik paling penting dari oli mesin. Kelas viskositas menunjukkan kondisi suhu di mana oli tetap pada bagian-bagian mesin dan, pada saat yang sama, mempertahankan viskositas yang optimal untuk operasinya. Klasifikasi viskositas oli engine SAE Amerika (Society of Automotive Engineers) diadopsi oleh Society of Automotive Engineers dan penunjukannya adalah: SAE XXW-XX. Singkatan SAE diikuti oleh indeks viskositas suhu rendah XXW (0W; 5W; 10W; 15W; 20W; 25W) pada suhu oli negatif rendah, dan melalui dash, indeks viskositas suhu tinggi 20; 30; 40; 50; 60 pada suhu operasi oli 90-1000000.
Angka lebih besar indeks viskositas suhu rendah, minyak lebih kental pada suhu rendah. Bagian literal ХХW (contoh: 5W, 0W, 15W ...) adalah apa yang disebut persyaratan viskositas dan suhu "musim dingin" ("musim dingin" - musim dingin) dari oli, di mana pemompaan minyak dan engkol dari mesin pembakaran internal harus dipastikan. Untuk mendapatkan batas suhu yang lebih rendah dalam derajat Celcius dari kemampuan engkol mesin pada oli tertentu, perlu untuk mengurangi angka 35 dari indeks viskositas suhu rendah (yang ХХ-35). Harap dicatat bahwa suhu pemompaan oli engine harus lebih rendah 5 ° C dari suhu engkol.
Angka lebih besar indeks viskositas suhu tinggisemakin tinggi viskositas kinematik dan viskositas dalam kondisi laju geser tinggi dan suhu tinggi -HTHS, dan minyak mempertahankan sifatnya pada suhu yang lebih tinggi. Persyaratan untuk viskositas kinematik adalah tipikal untuk cam gearing dan timing.Persyaratan untuk viskositas dalam kondisi laju geser tinggi dan suhu tinggi –HTHS adalah karakteristik untuk menghubungkan batang dan bantalan geser akar. HTHS sepenuhnya ditentukan oleh sifat-sifat minyak dasar dan tidak tergantung pada aditif. HTHS adalah salah satu karakteristik paling penting dari viskositas dan sifat antiwear dari oli motor.
Viskositas rendah, disebut oli hemat bahan bakar memiliki indeks viskositas suhu tinggi 20.30,40.
Oli multigrade ditandai oleh indeks viskositas ganda dengan tanda hubung wajib antara indeks viskositas suhu rendah dan indeks viskositas suhu tinggi: 0W-20, 0W-30; 0W-40; 5W-40; 10W-40; 15W-40. Minyak semua cuaca menggabungkan kemampuan pelumas "musim dingin" dan "musim panas". Sepenuhnya (100%) oli mesin sintetik memiliki indeks viskositas rendah nol dan penunjukan 0W-XX. Minyak sintetis sepenuhnya, karena struktur molekulnya yang homogen dan kandungan aditif minimal, memiliki karakteristik suhu viskositas yang luar biasa. Ini, pertama, titik tuang rendah - minus 50-60 ° C dan indeks viskositas suhu rendah yang sangat tinggi - 0, yang sangat memudahkan menghidupkan mesin pada cuaca dingin. Kedua, viskositas tinggi dari HTHS adalah pada suhu 150 ° C - berkat ini, film oli yang memisahkan permukaan gesekan tidak memburuk dalam kondisi panas yang ekstrem. Karena peningkatan resistensi terhadap deformasi geser (karena homogenitas struktur), mereka memiliki stabilitas termo-oksidatif yang tinggi, yaitu, kecenderungan rendah untuk membentuk simpanan dan pernis karbon yang tidak larut, serta volatilitas rendah dan konsumsi limbah. Sifat-sifat ini sangat penting untuk oli yang dirancang untuk ICE beban tinggi dan turbocharged dengan interval drain yang diperpanjang. Persyaratan yang lebih ketat untuk toksisitas gas buang, serta penggunaan katalis, memberlakukan persyaratan yang semakin ketat untuk volatilitas komponen oli engine. Ini adalah salah satu alasan utama untuk popularitas oli viskositas rendah dari kelas SAE OW, dibuat dari oli dasar sintetis, di antara produsen mobil.
Bagaimana cara kerja oli motor. Viskositas setiap perubahan oli selama jam kerja. Pertama, ada proses penghancuran aditif penebalan dengan penurunan viskositas minyak, kemudian peningkatan viskositas progresif karena tingginya kandungan produk oksidasi dari minyak dasar. Semakin sedikit proses penghancuran dan oksidasi, semakin tinggi sumber daya minyak
Klasifikasi ACEA-2008 menurut sifat operasional.
Saat ini, ada beberapa sistem secara bersamaan untuk mengklasifikasikan oli motor berdasarkan sifat operasional - API, ILSAC, ACEA, dan GOST (untuk negara-negara CIS). Persyaratan standar ACEA Eropa untuk sifat oli motor lebih ketat dari API Amerika.
Klasifikasi ACEA membagi oli motor menjadi 4 kelas:
Kelas A- untuk mesin bensin dengan kadar abu sulfat normal;
kelas B- untuk mesin diesel dengan muatan ringan dengan kadar abu sulfat normal; kelas E- untuk mesin diesel yang sarat muatan;
kelas C dengan SAPS sedang - Pertengahan dan rendah - SAPS rendah yang mengandung abu tersulfasi (Sulphated Ash), fosfor (Fosfor) dan sulfur (Sulphur) - untuk mesin bensin dan diesel dengan filter partikulat diesel dan katalis umur panjang. Dalam masing-masing kelas ada kategori - 1; 2; 3; 4; 5, yang mencerminkan berbagai sifat operasional.
Edisi ACEA 2008 mendefinisikan empat kategori: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, untuk mesin pembakaran internal bensin mobil penumpang dan mesin diesel ringan -Liht Duty, empat kategori: C1, C2, C3, C4,untuk mesin dengan sistem pembersihan knalpot EURO5 / 6, dan empat kategori: E4, E6, E7, E9untuk mesin diesel yang digunakan pada alat berat, dua di antaranya: E6, E9 adalah kendaraan berat yang dilengkapi dengan sistem aftertreatment knalpot DPF atau CRT. Sertifikasi ACEA A2 / B2 (untuk interval penggantian standar -15000km) sejak 2008 tidak valid
Cara membaca klasifikasi ACEA: Contoh: ACEA A1 / B1, A5 / B5-klasifikasi minyak A5 / B5 dan dapat digunakan dalam mesin di mana A1 / B1 ditentukan, tetapi tidak sebaliknya; Contoh: ACEA C1, C2 adalah oli klasifikasi C2 dan dapat digunakan dalam mesin di mana C1 ditentukan, tetapi tidak sebaliknya.
Kategori A1 / B1- Minyak untuk digunakan dalam non-akselerasi dan bongkar, dengan interval servis yang berkurang, mesin bensin dan diesel mobil dan kendaraan komersial ringan, khusus disiapkan untuk digunakan pada oli dengan viskositas rendah dengan kehilangan gesekan yang rendah dan HTHS dari 2,6 MPa * (untuk oli xW-20) dan mulai 2,6 hingga 3,5 MPa * s (kelas viskositas lainnya SAE). Tidak dapat digunakan pada model mesin tertentu (baca, diperlukan persetujuan produsen mobil)
Kategori A3 / B3 - Minyak stabil untuk mesin bensin dan diesel yang dipercepat dari mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan untuk penggunaan sepanjang tahun, interval penggantian standar dan diperpanjang, di bawah kondisi operasi parah (HTHS\u003e 3,5 bPa * s)
Kategori A3 / B4 - Minyak stabil khusus untuk mesin bensin dan diesel bertenaga tinggi dari mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan, dengan interval servis yang diperpanjang, dilengkapi dengan injeksi bahan bakar langsung (D-ID). (HTHS\u003e 3,5 psa * s).Mereka dapat digunakan di mana minyak kategori ACEA A3 / B3 direkomendasikan, tetapi tidak sebaliknya.
Kategori A5 / B5 - Oli yang stabil untuk mesin bensin dan diesel yang dipercepat dengan mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan, dengan interval servis yang panjang dan dipersiapkan secara khusus untuk pengoperasian pada oli dengan viskositas rendah dengan gesekan rendah dan kehilangan HTHS dari 2,9 hingga 3,5 MPa * d. Tidak dapat digunakan dalam model mesin individu (baca, persetujuan oleh pembuat mobil diperlukan).
Kategori C, yang disebut low-ash oil, LowSAPs, dirancang untuk engine yang dirancang khusus atau disiapkan untuk digunakan pada oli dengan viskositas rendah dengan kehilangan gesekan rendah, HTHS dari 2,9 MPa * dan kadar abu sulfat rendah, yang memastikan peningkatan ekonomi bahan bakar dan umur jelaga Filter DPF dan katalis TWC.
Kategori C diperkenalkan pada tahun 2004 untuk mencegah negara-negara Uni Eropa dari beralih ke standar emisi EURO 5 dari 2009, yang membutuhkan tingkat partikel 8 kali lebih rendah dan jelaga-PM di knalpot dan, sebagai akibatnya, penggunaan filter partikulat dari tipe katalitik - cDPF, ccDPF . Kinerja jangka panjang DPF dijamin oleh kandungan rendah dalam pembuangan abu sulfat (Sulfated Ash), fosfor (Fosfor) dan belerang (Sulfur), sebagai produk pembakaran bahan bakar dan oli mesin.
Penting! Oli mesin low-ash Kategori C harus digunakan bersama dengan diesel dan bensin setidaknya EURO 5
Yang paling relevan adalah penggunaan minyak kategori C pada mesin pembakaran internal injeksi langsung (sistem bahan bakar common rail adalah fitur), yang secara struktural bekerja pada campuran bahan bakar tanpa lemak.
Standar toksisitas mesin diesel
Kategori C1 - Minyak stabil yang dimaksudkan untuk digunakan dalam mesin bensin dan diesel mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan yang dilengkapi dengan sistem pengurangan toksisitas gas buang, seperti: DPF atau TWC. Dirancang untuk engine yang dipersiapkan khusus untuk pengoperasian oli dengan viskositas rendah dengan kehilangan gesekan rendah, HTHS dari 2,9 MPa * dan LowSAPs kadar abu rendah. Memperpanjang umur DPF dan TWC dan berkontribusi pada peningkatan penghematan bahan bakar. Perhatian: Oli ini memenuhi persyaratan abu paling ketat (LowSAPs) dan tidak dapat digunakan pada model mesin individual (baca, diperlukan persetujuan oleh pembuat mobil).
Kategori C2 - Minyak stabil yang dimaksudkan untuk digunakan dalam mesin bensin dan diesel mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan yang dilengkapi dengan sistem pengurangan toksisitas gas buang, seperti: DPF atau TWC. Dirancang untuk engine yang disiapkan khusus untuk pengoperasian oli dengan viskositas rendah dengan kehilangan gesekan rendah, HTHS dari 2,9 MPa *. dan MedSAP Abu Menengah. Memperpanjang umur DPF dan TWC dan berkontribusi pada peningkatan penghematan bahan bakar. Perhatian: Minyak ini tidak dapat digunakan dalam model mesin individual (baca, diperlukan oleh pembuat mobil).
Kategori C3- Minyak stabil yang dimaksudkan untuk digunakan pada mesin bensin dan diesel yang dipercepat dengan mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan yang dilengkapi dengan sistem pengurangan toksisitas gas buang, seperti: DPF atau TWC. Dirancang untuk engine yang disiapkan khusus untuk pengoperasian oli dengan viskositas rendah dengan kehilangan gesekan rendah, HTHS dari 2,9 MPa *. dan MedSAP Abu Menengah. Perpanjang umur DPF dan TWC. Perhatian: Minyak ini tidak dapat digunakan dalam model mesin individual (baca, diperlukan oleh pembuat mobil).
Kategori C4- Minyak rendah abu stabil dari kategori LowSAPs, dimaksudkan untuk digunakan pada mesin bensin dan diesel yang dipercepat dari mobil penumpang dan kendaraan komersial ringan yang dilengkapi dengan sistem pengurangan toksisitas gas buang, seperti: DPF atau TWC. Dirancang untuk engine yang disiapkan khusus untuk pengoperasian pada oli rendah-abu, LowSAPs dan HTHS dari 3,5 MPa *. Perpanjang umur DPF dan TWC. Perhatian: Oli ini memenuhi persyaratan abu paling ketat (LowSAPs) dan tidak dapat digunakan pada model mesin individual (baca, diperlukan persetujuan oleh pembuat mobil).
Saps rendah berarti abu sulfat rendah (Sulphated Ash), fosfor (Fosfor) dan sulfur (Sulfur) dibandingkan dengan pelumas konvensional
Mid saps berarti kandungan rata-rata abu sulfat (Sulfated Ash), fosfor (Fosfor) dan sulfur (Sulfur) dibandingkan dengan pelumas konvensional
Minyak dari kelas klasifikasi ACEA *: A1 \\ B1, A5 \\ B5, C1 dan C2 adalah viskositas rendah dan karenanya secara formal merujuk pada apa yang disebut "hemat bahan bakar". Untuk minyak ACEA A1 \\ B1; A5 \\ B5; C1 dan C2 efek mengurangi konsumsi bahan bakar relatif terhadap viskositas minyak referensi SAE 15W40 diperkirakan lebih dari 2,5-3%.
Untuk minyak SAE XW30 ACEA A3 \\ .B4; C3; C4 Efek mengurangi konsumsi bahan bakar relatif terhadap referensi SAE 15W40 diperkirakan lebih dari 1%.
Penggunaan oli engine dengan viskositas rendah berkontribusi pada biaya energi yang lebih rendah untuk memompanya melalui sistem pelumasan, serta ketahanan geser yang lebih rendah di antara permukaan gesekan, sehingga memberikan lebih banyak pergerakan dan putaran komponen mesin yang lebih “mudah” dan, sebagai akibatnya, pengurangan konsumsi bahan bakar sebesar 1 km. dan, sebagai konsekuensi langsung, emisi gas rumah kaca dari CO2 dan komponen beracun dari NOx, CO, CH, dll.
Produsen mobil dalam hal mengklasifikasikan oli yang digunakan melanjutkan dari pemenuhan standar toksisitas yang dinyatakan untuk model mobil ini, pengurangan emisi gas rumah kaca CO2 dan memastikan jarak antar layanan yang dinyatakan.
Minyak ACEA: A1 \\ B1 dan C1dibuat pada basis mineral dan terutama digunakan di pasar Amerika Utara dengan jarak antar-layanan mile -7,5t. Minyak ACEA: A5 \\ B5, C2dibuat secara sintetis dan karena itu memiliki sifat antifriction yang lebih tinggi secara signifikan, interval drain yang diperpanjang hingga 30 t.km, stabilitas tinggi karakteristik fisik dan kimia daripada minyak ACEA: A1 \\ B1 dan C1. Minyak klasifikasi ACEA: A5 \\ B5 dan C2 secara khusus diciptakan untuk memecahkan masalah berikut: meningkatkan ekonomi bahan bakar ICE, mengurangi CO2 dan komponen beracun, memperpanjang interval penggantian dalam kerangka persyaratan emisi EURO 5 dan 6. Minyak ACEA: A3 \\ B3, B4, C3, C4 dibuat pada basis sintetis atau sepenuhnya sintetik dan memiliki sumber daya pada level 30t.km memiliki sifat antifriction yang jauh lebih tinggi, di mana HTHS lebih dari 3,5 dibandingkan dengan minyak klasifikasi ACEA: A5 \\ B5 dan C2, belum lagi ACEA: A1 \\ B1 dan C1. Klasifikasi ACEA: A3 \\ B3, B4, C3, C4 digunakan untuk mempertahankan sumber daya ICE yang tinggi, pada mesin yang sangat sarat muatan, di bawah kondisi operasi mobil yang parah, terutama terkait dengan risiko suhu oli tinggi dan poros engkol mesin.
Penting! Karakteristik mesin pembakaran internal sebagai efisiensi dan keausan bahan bakar, ditentukan oleh karakteristik struktural dari mesin pembakaran internal dan klasifikasi oli yang digunakan, secara langsung berlawanan dalam hal viskositas suhu tinggi dari HTS. Memilih oli dengan viskositas rendah terutama untuk desain tradisional, ICE turbocharged dengan muatan tinggi, Anda dapat mencapai konsumsi bahan bakar yang lebih rendah dalam mode pengendaraan tertentu, tetapi, secara umum, mengoperasikan mesin tersebut pada oli dengan viskositas rendah akan menyebabkan peningkatan yang tidak proporsional dalam keausan mekanis mesin (terutama cincin piston dan batang penghubung) sisipan) karena HTHS tidak mencukupi.
Solusi konstruktif ICE modern pada oli engine dengan viskositas rendah.
Oli motor viskositas rendah ACEA: A1 \\ B1, A5 \\ B5, C1 dan C2 ditujukan untuk engine yang dirancang khusus atau dipersiapkan untuk operasi pada oli viskositas rendah dengan kehilangan gesekan rendah, HTHS dari 2,4 MPa * dtk. Solusi konstruktif semacam itu, berbeda dengan formasi campuran internal mesin pembakaran internal tradisional, meliputi: massa yang lebih kecil dari campuran baja, CPG, dan waktu untuk mengurangi beban dan gesekan inersia; penggunaan poros penyeimbang untuk mengurangi kelebihan inersia lateral pada CPG; mengurangi jarak desain standar dalam CPG dan KShM; penerapan bantalan bola dalam timing cam bearing; injeksi multi-tahap untuk mengurangi beban dan kebisingan CPG, kurangnya katup periksa di saluran oli, dan yang paling penting, penggunaan pompa oli perpindahan variabel yang dikendalikan secara elektrik tergantung pada suhu oli, suhu mesin pembakaran internal dan kecepatan serta torsi (daya output), untuk menciptakan tekanan oli engine optimal untuk mode beban engine apa pun.
IC tugas berat
Banyak pemilik mobil tidak tahu kondisi mengemudi mana yang dianggap “ekstrem” dan dalam kasus apa mesin mobil mengalami beban lebih tinggi. Mode operasi ICE yang parah dikaitkan dengan peningkatan suhu untuk waktu yang relatif lama pada permukaan logam kawin kawin dengan transisi dari gesekan cair ke batas dan penghancuran lapisan pengoksidasi permukaan. Penghancuran suhu tinggi dari film oksidasi pada permukaan gosok dapat menjadi awal dari sebuah badass.
Kondisi pengoperasian penumpang AM yang keras meliputi:
mengemudi di pegunungan atau dalam kondisi jalan yang buruk di medan yang kasar
penarik atau mengemudi dengan trailer
menggunakan mobil sebagai taksi
prevalensi lalu lintas
tinggi, lebih dari 4-5 ribu, putaran mesin untuk waktu yang lama
gaya mengemudi sporty atau penggunaan mode transmisi operasi “sport” yang dominan
iklim panas dan tropis
iklim kutub dingin
operasi jangka pendek tanpa pemanasan oli
penggunaan bahan bakar lebih rendah dari angka oktan / setana yang direkomendasikan pabrik
tuning penambah engine
tergelincir
operasi mesin pada level oli rendah di bak mesin
kemacetan lalu lintas
gerakan bangun
Kebiasaan mengemudi kami mengarah pada kenyataan bahwa ICE dan oli mesin beroperasi dalam kondisi ekstrem dan mengalami peningkatan beban. Ini menjelaskan mengapa pilihan oli motor sintetis adalah pilihan yang tepat untuk sebagian besar pengemudi.
Pemilihan oli engine
Spesifikasi oli mesin yang sesuai dengan SAE dan ACEA yang optimal untuk mesin tertentu, ditentukan oleh pabrikan mobil dalam manual mobil dan representasi pasar dalam buku layanan. Jika ada ketidaksepakatan pada oli motor pembuat mobil dan representasi di pasar, ikuti indikasi representasi dalam buku layanan. Pabrikan mobil tidak dapat melihat kondisi pengoperasian AM Anda yang sebenarnya, oleh karena itu, manual untuk mesin selalu menunjukkan spesifikasi oli mesin untuk kondisi pengoperasian yang ringan. Rujuk ke tingkat kekentalan SAE yang ditunjukkan dalam buku layanan dan persetujuan dari pabrikan. Jika tidak ada toleransi minyak, maka dipandu oleh kelas SAE dan ACEA.
Untuk kondisi pengoperasian kendaraan yang parah, disarankanmenggunakan bensin dengan angka actan 98, dan bahan bakar diesel dengan angka setana 51, minyak SAE 0W XX sepenuhnya sintetik dengan viskositas suhu tinggi yang sama atau satu tingkat lebih tinggi, tetapi tidak lebih dari 40, gunakan ganti oli "menengah" dan mf. antara TO setiap 10t.km.
Penting! Meremehkan viskositas suhu tinggi oli mesin SAE dibandingkan dengan persyaratan pembuat mobil tidak dapat diterima, daripada melebih-lebihkannya dengan satu langkah di kelas.
