Setiap mobil modern tidak dapat melakukan tanpa oli, yang, selain mesin, juga dituangkan ke dalam transmisi. Ada berbagai macam bahan habis pakai ini di pasaran dan ada seluruh tabel viskositas untuk oli motor. Penunjukan viskositas di dalamnya memungkinkan untuk dengan mudah memilih komposisi yang diperlukan untuk kendaraan Anda. Anda hanya perlu berpengalaman dalam indikator seperti viskositas.
Apa ini Mengapa viskositas begitu penting? Dan secara umum, peran penting apa yang dimainkan oli di engine atau elemen transmisi? Jawaban untuk ini dan pertanyaan lain akan disajikan dalam artikel ini.
Pentingnya keberadaan oli di mesin hampir tidak dapat ditaksir terlalu tinggi, karena dipercayakan dengan tugas yang paling penting - untuk mengurangi gesekan permukaan bagian. Sayangnya, tidak semua driver mementingkan hal ini. Ada orang yang melupakan oli secara umum, dan kemudian, pada akhirnya, mesin benar-benar gagal karena kerusakan signifikan.
Namun, oli motor memiliki sifat lain yang sama pentingnya, tergantung pada indeks viskositas. Faktanya adalah berkat pelumasan oli, kinerja antibeku terasa meningkat, dan ini mencegah mesin dari panas berlebih.
Selama operasi mesin, proses mekanis dan termal terus-menerus terjadi di dalamnya, sehingga dapat mengalami panas berlebih. Berkat sirkulasi oli mesin, yang mendapatkan banyak detail, kelebihan panas dihilangkan dari pembangkit listrik secara efisien. Pada saat yang sama, itu didistribusikan di antara semua permukaan yang dimasuki.
Tapi, selain menghilangkan panas dan mengurangi gesekan, oli mesin mengumpulkan berbagai "sampah". Sebagai akibat gesekan bagian, debu logam terbentuk, yang pada beberapa model mobil terlihat seperti keripik. Bersirkulasi melalui mesin, oli, karena viskositasnya, mengumpulkan debu ini, yang kemudian mengendap di filter.
Menurut tabel viskositas, kinerjanya tergantung pada viskositas kinematik. Karena itu, ada baiknya mengeksplorasi karakteristik ini secara lebih rinci.
Kita semua mendengar bahwa minyak memiliki viskositas, tetapi tidak semua orang mengerti bahwa ini spesifik. Berdasarkan definisi ini, indikator utama kualitas bahan habis pakai dapat dipertimbangkan. Dengan kata lain, viskositas adalah kemampuan untuk mempertahankan sifat fluida di bawah pengaruh perubahan suhu. Yaitu, dari tingkat terendah di musim dingin hingga nilai tertinggi di musim panas, dengan beban engine maksimum.
Selain itu, nilainya tidak konstan, tetapi sifatnya sementara dan tergantung pada sejumlah faktor, termasuk:
Di semua negara di dunia, tanpa kecuali, satu oli diperkenalkan - SAE J300, yang dapat disajikan dalam bentuk tabel viskositas oli motor. Tiga huruf pertama adalah penunjukan American Society of Automotive Engineers. Dalam bahasa Inggris terlihat seperti ini: Society of Automotive Engineers.
Menurut sistem ini, unit konvensional, yang menandai satu atau merek lain, menunjukkan tingkat viskositas menurut SAE VG (Viscosity Grade). Perlu mempertimbangkan secara lebih rinci bagaimana konsumsi habis dibagi.
Ada dua konsep viskositas oli mesin:
Kinematik viskositas adalah kemampuan minyak untuk mempertahankan fluiditasnya dalam kondisi suhu normal atau tinggi. Dalam hal ini, 40 ° C dianggap norma, dan meningkat - 100 ° C. Untuk mengukur viskositas kinematik oli mesin, unit khusus digunakan - sentris.
Di dinamis atau viskositas absolut, tidak ada ketergantungan pada kerapatan bahan habis pakai itu sendiri. Di sini, kekuatan resistansi dua lapis minyak yang terletak pada jarak satu sentimeter dan bergerak pada kecepatan 1 cm / detik diperhitungkan. Pengukuran dilakukan dengan menggunakan peralatan khusus - viskometer rotasi. Perangkat ini mampu membuat ulang operasi oli mesin dalam kondisi sedekat mungkin dengan yang asli.
Tergantung pada tingkat indeks hasil, ada 12 kelas pelumas secara total. Selain itu, semua cairan milik kelas musim dingin dan musim panas (masing-masing 6 kelas). Setiap penandaan memiliki penandaan digital atau alfanumerik (atau indeks viskositas).
Pada umumnya, minyak apa pun dapat bekerja dalam kondisi apa pun. Namun, untuk indikator SAE, peran penting diberikan pada batas suhu yang lebih rendah. Minyak dengan awalan W ke indeks (dari kata musim dingin - musim dingin) memiliki batas suhu serendah mungkin untuk daya pompa. Ini berarti menghidupkan mesin di musim dingin (terutama dalam kondisi beku) akan aman.
Oli motor semua musim diberi klasifikasi terpisah. Menurut SAE mereka memiliki sebutan ganda. Yaitu, nilai viskositas kinematik pertama kali ditunjukkan selama pengujian yang berhasil pada suhu serendah mungkin. Nilai kedua, seperti yang sudah dapat dipahami, adalah maksimal.
Beberapa pabrikan menggunakan huruf W untuk menunjuk oli tertentu, jadi Anda bisa langsung menebak bahwa ini oli motor musim dingin. Semua enam kelas diberi label sebagai berikut:
Jika Anda perlu mencari tahu pada suhu negatif apa mobil akan mulai berhasil, Anda harus mengurangi 40 dari penunjukan di depan huruf W. Misalnya, Anda tertarik pada oli di bawah indeks SAE 10W. Setelah perhitungan mudah, kami mendapatkan nilai yang diinginkan -30 ° C.
Artinya, tabel viskositas khusus bahkan tidak dapat digunakan. Meskipun untuk keandalannya tidak ada salahnya memastikan pilihan yang tepat.
Dalam klasifikasi minyak oleh SAE, bahan habis pakai musim panas tidak memiliki huruf apa pun dalam penunjukannya, dapat dimengerti. Dan kelas mereka di tabel sudah terlihat seperti ini:
Semakin tinggi indeks, semakin tinggi indeks viskositas minyak. Artinya, untuk iklim panas, ia memiliki konsistensi yang lebih tebal. Karena alasan ini, minyak tersebut tidak boleh digunakan pada suhu sekitar di bawah 0 ° C. Karena viskositasnya, mereka menunjukkan sifat terbaiknya hanya di musim panas.
Gabungkan semua sifat minyak musim dingin dan musim panas. Oleh karena itu, mereka juga memiliki sebutan bersama, dipisahkan oleh tanda hubung. Sebagai contoh:
Penggunaan penunjukan yang berbeda untuk semua musim minyak tidak diperbolehkan (SAE 10w / 40 atau SAE 10w / 40).
Jenis konsumsi inilah yang telah menerima distribusi terbesar di antara sebagian besar pengemudi, karena kelas viskositas khusus oli mesin. Tidak perlu mengganti oli dua kali dalam satu musim. Namun, minyak multigrade hanya cocok untuk mereka yang tinggal di jalur tengah, di mana iklim lebih menguntungkan.
Biasanya, produsen mobil untuk setiap mesin memilih indikator individual fluiditas oli. Ini memungkinkan Anda meningkatkan efisiensi mesin dengan keausan minimal. Untuk alasan ini, perlu mematuhi rekomendasi pembuat mobil sehubungan dengan masing-masing model tertentu. Dan saran dari kenalan dan teman, terutama orang asing, yang merupakan karyawan stasiun layanan, lebih baik tidak menerima kebenaran.
Namun, tidak akan pernah ada batas untuk rasa ingin tahu manusia. Apa yang bisa terjadi jika Anda menggunakan oli mesin yang tidak patut? Ada dua kemungkinan hasil:
Dalam hal ini, perlu untuk memilih oli yang tepat untuk mobil Anda untuk menghindari konsekuensi serius. Yang utama adalah bahwa viskositas sesuai dengan kondisi di mana mobil dioperasikan.
Sayangnya, tidak semua pengemudi memilih pelumas sesuai dengan klasifikasi oli SAE. Dua kesalahan besar populer di antara mereka. Penggemar yang mengemudi cepat menolak pelumasan standar dan lebih suka varietas olahraga. Namun, ini adalah cara yang pasti untuk membawa mesin mobil Anda ke ranjang kematiannya. Ini adalah kesalahan pertama.
Yang lain memiliki pendapat salah yang kedua. Menurut pemilik mobil tua, pada saat itu masih tidak ada oli mesin yang baik yang akan sepenuhnya memenuhi kebutuhan "wanita tua". Sebagian besar dari mereka sudah disiapkan untuk perbaikan besar.
Ini pada dasarnya salah, karena pada setiap tahap meningkatkan teknologi produksi mobil, pada saat yang sama, pengembangan oli mesin yang cocok dilakukan. Dua konsep (mesin dan oli), seolah-olah, satu keseluruhan, dan tidak dapat diterima untuk memisahkannya.
Selain itu, banyak senyawa selain komponen minyak memiliki berbagai aditif asal sintetis. Karena itu, pengalaman kendaraan di sini tidak masalah.
Tabel ini dikompilasi karena suatu alasan, karena Anda dapat memilih pelumas yang diperlukan untuk operasi mesin yang lebih lama dan lebih efisien. Harus diingat bahwa mesin tidak hanya membutuhkan perawatan rutin, tetapi juga penggantian semua bahan habis pakai yang tepat waktu, termasuk pelumas.
Cairan Transmisi Sintetis Chevron RPM
Cairan Transmisi MCP
SAE 50
KEUNTUNGANNYA
Chevron RPM® Cairan Transmisi Sintetis Cairan Transmisi memiliki sifat berikut yang memberikan nilai tambah bagi konsumen:
Peningkatan ketahanan terhadap suhu tinggi dan oksidasi - minyak dasar berbasis minyak sintetis, yang merupakan bagian dari cairan transmisi ini, memberikan stabilitas yang luar biasa;
. Indeks viskositas tinggi dan titik tuang rendah - Sifat persisten yang sangat baik dari oli dasar sintetis memungkinkan untuk menggunakan cairan transmisi dalam kisaran suhu operasi yang lebih luas dibandingkan dengan cairan mineral.
SIFAT
Cairan Transmisi Sintetis Chevron RPM® Diformulasikan khusus untuk digunakan pada truk besar. Ini mengandung minyak dasar hidrokarbon yang disintesis, yang memiliki ketahanan yang sangat baik terhadap oksidasi dan suhu tinggi, indeks viskositas tinggi dan titik tuang yang sangat rendah. Produk ini juga memiliki ketahanan geser yang luar biasa bahkan ketika beroperasi dalam kondisi yang sangat parah.
Karena titik tuangnya yang rendah dan kemampuan pemompaan cairan yang luar biasa, bahkan pada suhu yang sangat rendah, Chevron RPM Synthetic mempertahankan pelumasan yang sangat baik bahkan ketika beroperasi pada suhu rendah, sementara indeks viskositas yang meningkat memberikan pelumasan yang sangat baik pada suhu operasi yang tinggi. Karena ketahanan film minyak terhadap gesekan dan berbusa karena viskositas rendah dari minyak mentah dari mana minyak dasar disintesis, cairan transmisi ini dapat digunakan pada suhu yang lebih rendah daripada pelumas berbasis mineral konvensional.
APLIKASI
Cairan transmisi sintetis Chevron RPM, dengan kemampuan pompa yang ditingkatkan pada suhu rendah dan indeks viskositas tinggi, dapat digunakan di zona iklim apa pun dan kapan saja sepanjang tahun. Penggunaan produk ini memfasilitasi perubahan gigi bahkan pada suhu yang sangat rendah dan mengurangi keausan saat menghidupkan mesin dan memindahkan gigi.
Cairan Transmisi Sintetis Transmisi Chevron RPM:
Memenuhi persyaratan:
. Spesifikasi Perusahaan Rockwell internasional" № 081;
. Spesifikasi Perusahaan Divisi transmisi Eaton"Tidak. PS 164.
Disetujui untuk digunakan berdasarkan garansi pada 750000 mil.
Disetujui untuk digunakan dalam:
. sistem transmisi " Roadranger Eaton";
. sistem transmisi " Meritor"(Perusahaan Rockwell).
DATA UJI KHAS
Ketik rata-rata tes. Dalam pembuatan normal, penyimpangan kecil dimungkinkan yang tidak mempengaruhi karakteristik produk.
PENYIMPANAN
Semua paket harus disimpan di bawah kanopi. Untuk penyimpanan yang tidak terhindarkan di tempat terbuka, barel harus diletakkan secara horizontal untuk mencegah air hujan masuk dan membilas tanda dari barel. Makanan tidak harus disimpan pada suhu di atas 60 C, terkena sinar matahari langsung atau beku. Informasi tentang kesehatan, keselamatan dan perlindungan lingkungan terkandung dalam lembar informasi tentang keamanan bahan. Ini menjelaskan secara terperinci potensi bahaya, memberikan peringatan dan langkah-langkah untuk pertolongan pertama, dan juga berisi informasi tentang dampak lingkungan dan metode pembuangan produk limbah.
Batasan tanggung jawab: Chevron Corporation menolak semua tanggung jawab atas kehilangan atau kerusakan yang terjadi akibat penggunaan produk ini untuk tujuan selain yang dengan sengaja ditunjukkan dalam paspor pelumas.
Keselamatan, penyimpanan, kesehatan, dan lingkungan: Menurut informasi yang tersedia saat ini, produk ini tidak memiliki dampak negatif terhadap kesehatan, asalkan digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan dan sesuai dengan rekomendasi yang ditunjukkan dalam Lembar Data Keselamatan produk ini. Anda bisa mendapatkan Lembar Data Keselamatan Bahan di kantor penjualan setempat atau online. Produk ini hanya boleh digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Produk ini harus dibuang dengan cara yang ramah lingkungan dan sesuai dengan hukum setempat.
Bantuan:
| Viskositas adalah sifat fluida yang menentukan fluiditas dan semakin tinggi viskositas, semakin tebal cairan (Semakin sedikit fluiditasnya, semakin besar viskositasnya). Saat mesin dingin, oli cenderung menebal. Dalam hal ini, penting bahwa itu tetap cair bahkan pada suhu rendah untuk mengalir melalui mesin, melindungi bagian-bagiannya dan memfasilitasi start-up. Semakin rendah viskositas, semakin banyak oli akan mempertahankan fluiditasnya dalam cuaca dingin atau saat menghidupkan mesin. INDEKS Viskositas - ketergantungan dari perubahan viskositas minyak pada suhu ( semakin tinggi indeks viskositas, semakin baik minyak dan semakin rendah viskositas minyak tergantung pada suhu). Oli dengan indeks viskositas yang lebih tinggi memiliki fluiditas yang lebih baik pada suhu rendah (menyalakan mesin dingin) dan viskositas yang lebih tinggi pada suhu operasi mesin. |
Viskositas minyak - Ini adalah indikator utama kualitas, yang umum untuk semua minyak. Kisaran suhu sekitar di mana oli ini memungkinkan engine untuk memulai tanpa pemanasan awal, pemompaan oli tanpa hambatan oleh pompa melalui sistem pelumasan, pelumasan yang andal, dan pendinginan bagian-bagian mesin pada beban tertinggi yang diizinkan dan suhu sekitar tergantung pada indikator ini.
Untuk mesin atau mekanisme lainnya, perlu menggunakan oli dengan viskositas optimal, nilainya tergantung pada desain, mode operasi dan tingkat keausan, suhu sekitar dan faktor lainnya. Viskositas oli mesin, pertama, merupakan indikator sifat pelumasnya, karena kualitas pelumasan, distribusi oli pada permukaan gesekan dan, dengan demikian, keausan mesin, bergantung pada viskositas. Kedua, kehilangan energi selama operasi mesin tergantung pada viskositas. Semakin tinggi viskositas, semakin tebal lapisan oli dan pelumasan yang lebih andal, tetapi semakin besar kehilangan daya untuk mengatasi gesekan cairan.
Saat ini, satu-satunya sistem klasifikasi untuk oli mesin otomotif yang diakui di luar negeri adalah spesifikasinya SAE J300 (Perkumpulan Insinyur Otomotif AS ( Masyarakat Insinyur Otomotif)).
Kelas Sae menunjukkan kisaran suhu sekitar di mana oli akan memastikan bahwa mesin menghidupkan starter, oli memompa oli melalui sistem pelumasan mesin di bawah tekanan selama start dingin dalam mode yang tidak memungkinkan gesekan kering di unit gesekan, dan pelumasan yang dapat diandalkan di musim panas selama operasi berkepanjangan pada kecepatan maksimum dan mode muat.
Bantuan:
Derajat Viskositas, SAE
Dalam lalu lintas perkotaan dan dalam olahraga mengemudi, serta ketika suhu tinggi, mesin terkena suhu tinggi. Penting untuk menggunakan oli yang, pada suhu tinggi, mempertahankan viskositasnya untuk melindungi mesin.
Ketika mesin dingin, sebaliknya, oli cenderung menebal. Dalam hal ini, penting bahwa itu tetap cair bahkan pada suhu rendah untuk mengalir melalui mesin, melindungi bagian-bagiannya dan memfasilitasi start-up.
Performa mesin yang andal sebagian besar tergantung pada viskositas oli, yang harus dipilih sesuai dengan suhu sekitar dan kondisi operasi. Untuk menghindari pemilihan oli yang tidak tepat berdasarkan tingkat viskositas, alih-alih konsep “cair”, “viskos”, “viskositas tinggi”, klasifikasi khusus oli motor berdasarkan viskositas dikembangkan.
Klasifikasi ini membagi oli mesin menjadi 11 nilai viskositas:
pada6 musim dingin(0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) dan
5 tahun (20,30,40,50,60)
kelas viskositas.
Minyak dengan kelas viskositas melebihi SAE 60berhubungan dengan transmisi.
Minyak musim panas Ini memiliki viskositas yang cukup untuk memberikan pelumasan yang dapat diandalkan pada suhu tinggi, tetapi terlalu kental pada suhu rendah, akibatnya pada suhu udara rendah sulit untuk menghidupkan mesin.
Viskositas rendah minyak musim dingin memfasilitasi start mesin yang dingin pada suhu rendah, tetapi tidak memberikan pelumasannya di musim panas, ketika suhu oli di mesin melebihi 100 ° C. Karena alasan inilah yang paling tersebar luas saat ini adalah jenis minyak musiman yang memiliki ketergantungan viskositas terhadap suhu yang lebih rendah.
Minyak multigrade dilambangkan dengan angka ganda xxWxx, yang pertama yang mengindikasikan nilai maksimum viskositas dinamis minyak pada suhu rendah dan menjamin sifat awal (kemampuan memompa minyak pada suhu rendah), dan kedua - mendefinisikan viskositas oli pada suhu operasi mesin (rentang viskositas kinematik pada 100 ° C dan viskositas dinamis pada 150 ° C). Indeks W ("Musim Dingin", yaitu, "musim dingin") berarti "musim dingin". Semakin besar perbedaan antara dua digit, semakin seragam karakteristik oli akan ketika suhu berubah.
Sebagai contoh SAE 10W40,dimana: 10W \u003d viskositas musim dingin 40
\u003d viskositas musim panas
Lebih sedikit nomornya sebelum indeksW, semakin rendah viskositas dan semakin mudah mesin hidup di musim dingin (mis. semakin banyak oli akan mempertahankan fluiditasnya dalam cuaca dingin atau saat menghidupkan mesin). Lebih dari nomornya setelah indeksW, semakin banyak minyak akan mempertahankan viskositasnya ketika dipanaskanNamun, viskositas minyak semua musim tidak banyak berubah, yaitu. kualitas pelumas tetap cukup tinggi baik di musim panas dan di musim dingin.
Seri semua musim minyak: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W -50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60.
Minyak oleh SAE 10W-20, 15W-20, 20W20, 20W-30, 25W-30 tidak semuanya tahan cuaca.
Minyak monoseasonal biasanya digunakan ketika suhu operasi tidak berbeda jauh (atau untuk tugas khusus).
Dengan demikian, tingkat kekentalan SAE membantu untuk menentukan kisaran suhu sekitar di mana oli akan memastikan operasi normal mesin - memutarnya dengan starter, memompa oli melalui sistem pelumasan selama start dingin dan pelumasan yang dapat diandalkan di musim panas selama operasi jangka panjang pada kecepatan dan beban maksimum.
Dengan penunjukan viskositas, sifat oli motor dapat ditentukan dengan akurasi hampir 100%. Jika sintetis, maka penunjukan viskositas khas akan - 0W40, 5W40; jika minyaknya semi-sintetis - 10W40, 10W30; dengan sifat mineral minyak, viskositas biasanya dilambangkan sebagai berikut: 15W40, 20W50. Meski ada pengecualian.
Minyak bertanda 5W- Yang paling cair dalam dingin dan cocok untuk semua dingin.
Minyak Bertanda 10Wmemberikan mulai dari motor ke -30 derajat C, yaitu cocok untuk mengemudi musim dingin harian di zona iklim sedang.
Minyak dengan tanda 15Wdapat membuat kesulitan awal pada suhu sekitar -25 derajat C, meskipun dengan starter yang kuat dan baterai yang baik, dimungkinkan untuk memperluas jangkauan. Dalam iklim sedang - oli yang cocok untuk mengemudi sepanjang tahun.
Minyak bertanda 20W - untuk tempat yang cukup hangat, di mana suhu yang sangat jarang bisa turun hingga -20 ° C. Paling sering, oli ini digunakan dalam mobil balap dan reli.
Hubungan antara penandaan viskositas dan kisaran suhu pengoperasian.
| Nilai viskositas menurut SAE | |
| 5W - 20 5W - 30 5W - 40 5W - 50 10W - 30 10W - 40 10W - 50 15W - 40 15W - 50 20W - 40 20W - 50 | -40 …… -10
-40 …… -10 -40 …… +20 -40 …… +10/+20 -30/-20 …… +40 -30 …… +50 -30 …… +50 -22/-15 …… +50 -22 …… +50 -10 …… +50 -10 …… +50 |
Agar tidak membuat kesalahan dalam memilih minyak untuk musim dingin, ada baiknya mengingat apa yang disebut "Aturan 35". Hal ini diperlukan untuk mengurangi indeks viskositas musim dingin dari angka 35 (angka pertama dalam penunjukan viskositas minyak), tambahkan minus pada gambar yang dihasilkan - dapatkan suhu maksimum untuk memompa minyak. Misalnya, minyak 10W-40 (indeks musim panas 40 tidak berperan) mempertahankan fluiditas hingga -25 derajat Celcius (35-10 \u003d 25).
Peraturan 35 idealnya berlaku untuk air mineral, tetapi, sayangnya, tidak terlalu cocok untuk mengevaluasi sintetis - ia memiliki karakteristik suhu-viskositas yang sangat khusus. Penggunaan sintetis atau semi-sintetis sebagai aturan mengubah rasio ini, menurunkan suhu awal dengan 5 derajat lainnya. Jadi, misalnya, sintetis dari kelas 10W-40 dapat dihitung pada -50. Secara umum, sintetis selalu lebih dingin daripada air mineral dari kelas viskositas yang sama, oleh karena itu hampir tidak mungkin untuk membuat kesalahan (dan membeku) dengannya.
Adalah perlu untuk memperhatikan fakta bahwa, untuk mesin dari berbagai desain, kisaran suhu untuk kapasitas kerja dari kelas minyak ini menurut SAE sangat berbeda. Mereka bergantung pada kekuatan starter, kecepatan crankshaft awal minimum yang diperlukan untuk menghidupkan mesin, kinerja pompa oli, ketahanan hidrolik jalur intake oli dan banyak faktor struktural, teknologi dan operasional lainnya (kondisi teknis mobil, kualitas bahan bakar bensin atau solar, kualifikasi pengemudi dan lainnya). Setiap perusahaan mobil, dengan mempertimbangkan jenis mesinnya, merekomendasikan jajaran aplikasi minyak yang sama, tergantung pada suhu lingkungan. Kisaran ini harus ditentukan dalam instruksi pengoperasian.
Tabel menunjukkan kisaran suhu pengoperasian untuk kendaraan VAZ, tergantung pada tanda viskositas menurut SAE dari kelompok minyak yang umum.
Interkoneksi suhu operasi dan rentang penandaan
viskositas oli motor untuk mobil VAZ
| Grup SAE | Kisaran suhu pengoperasian, derajat C |
| 5W - 30 5W - 40 5W - 50 10W - 30 10W - 40 10W - 50 15W - 30 15W - 40 15W - 50 20W - 30 20W - 40 20W - 50 | -30 …… +20
-30 …… +35 -30 …… +45 -25 …… +30 -25…… +35 -25 …… +45 — 20 …… + 35 -2 0 …… + 45 — 2 0 …… + 45 -1 5 …… + 4 0 -1 5 …… + 45 -1 5 …… + 45 |
Dari oli yang dikembangkan di bekas USSR dan terbukti, oli motor berikut harus disebutkan:
Harus diingat bahwa minyak SAE hanya mengkarakterisasi viskositas minyak dan tidak memberikan informasi tentang sifat operasionalnya. Jadi, jika sebutan SAE 15W40, SAE 20W50, SAE 30, SAE 5W ada pada kaleng, ini menunjukkan hanya viskositas oli, fluiditasnya, tetapi masih tidak berarti sama sekali apakah cocok untuk mobil Anda. Klasifikasi viskositas hanya mengevaluasi sifat-sifat yang terkait dengan fluiditas dan viskositas minyak, tetapi tidak memberikan informasi tentang semua sifat-sifat lainnya.
Rekomendasi awal untuk pemilihan minyak untuk viskositas:
— dengan jarak tempuh kurang dari 25% dari umur mesin yang direncanakan (atau mesin baru) perlu menggunakan minyak kelas SAE 5W-30atau 10W-30 semua musim;
— dengan jarak tempuh mobil 25-75% dari umur mesin yang direncanakan (engineically sound engine) disarankan untuk diterapkan di musim panaskelas minyak SAE 10W-40, 15W-40, dan di musim dingin — SAE 5W-30 dan 10W-30, semua musim — SAE 5W-40;
— dengan jarak tempuh mobil lebih dari 75%dari kehidupan mesin yang direncanakan ( mesin tua) harus diterapkan di musim panaskelas minyak SAE 15W-40 dan 20W-50, di musim dingin — SAE 5W-40 dan 10W-40, semua musim — SAE 5W-50.
Saat mengoperasikan mesin di musim dingin (pada suhu di bawah -15 ° C) produsen mesin terkemuka merekomendasikan penggunaan minyak sintetis, semi-sintetis dan mineral dengan viskositas SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30, di musim panas(pada suhu dari -15 ° C ke atas) - minyak mineral dengan kekentalan SAE 15W40. Untuk penggunaan olahraga
