Wraz z pojawieniem się nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów kwestia ochrony mechanizmów i komponentów zespołów stała się poważnym pytaniem. Oleje do skrzynek mechanicznych były nieodpowiednie, ponieważ ich właściwości nie spełniały niezbędnych wymagań. Automatyczna skrzynia biegów, podobnie jak mechanika, zmienia biegi, ale automat działa niezależnie, co znacznie komplikuje jego konstrukcję. Ponadto warunki pracy mechanizmów i komponentów maszyny nie odpowiadają warunkom pracy mechaniki, dlatego opracowano dla niej nowy rodzaj smaru ATF.
Płyny ATF to specjalne oleje stosowane w automatycznych skrzyniach biegów z transformatorem hydraulicznym, a także w niektórych modelach wariatorów. Skrót dla smarów jest rozszyfrowany w następujący sposób: ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów, płyn do automatycznej skrzyni biegów). Celem smaru jest ochrona wewnętrznych części skrzyni przed korozją, przegrzaniem i zużyciem, ponadto impuls z układu napędowego przekładni przenoszony jest za pomocą płynu. Smary płynne o podwyższonej płynności, bazie mineralnej lub syntetycznej.
Płyn roboczy w ręcznych skrzyniach biegów i ATF to oleje i smary do automatycznych skrzyń biegów, które nie są do siebie podobne. Wydajność płynu ATF różni się od oleju konwencjonalnego na wiele sposobów. Aby uzyskać pożądaną konsystencję, stosuje się oleje mineralne, dodając do nich specjalne dodatki. Każda skrzynia automatyczna nadaje się do określonego rodzaju oleju z nieodłącznym zestawem cech. Użycie niewłaściwego płynu nieuchronnie prowadzi do awarii mechanizmu, dlatego tak trudno jest wybrać produkt podobny do oryginału.
Po raz pierwszy specyfikacja smarów przekładniowych została wprowadzona do użytku w 1949 r. Koncern, który zaproponował taką możliwość, General Motors, nie miał w tym czasie konkurentów i analogów, a płyn ATF został opracowany specjalnie do automatycznej skrzyni biegów zaprojektowanej przez firmę. Obecnie zajmują się rozwojem i standaryzacją płynów przekładniowych: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.
Pierwszy typ ATF w automatycznej skrzyni biegów został wyprodukowany przez GM, nazywał się ATF - A. W 1957 r. Dokonano modernizacji i wprowadzono nowy płyn o nazwie Sufiks A.
Specjalnie dla automatycznych skrzyń biegów Toyota i Lexus, Toyota opracowała ATF WS. Z powodzeniem stosowany jest w automatycznych skrzyniach biegów i automatach z możliwością ręcznej zmiany przełożeń. Smarowanie ATF WS Toyota jest priorytetem, jeśli chodzi o zastosowanie w pojazdach produkowanych przez firmę.
Płyn przekładniowy odnosi się do materiałów eksploatacyjnych, które okresowo się zmieniają. Terminowa wymiana ATF w automatycznych skrzyniach biegów wydłuża żywotność elementów i mechanizmów przekładni, ponieważ podczas pracy ulegają one zwiększonemu zużyciu, którego produkty osadzają się w oleju.
Konstrukcja automatycznych skrzynek wymaga obowiązkowego usunięcia palety i czyszczenia magnesów z wiórów metalowych i nagromadzonych zanieczyszczeń. Podczas wymiany oleju element filtrujący koniecznie zmienia się również w celu usunięcia zanieczyszczeń i zapewnienia dalszego czyszczenia płynu.
Zaleca się przeprowadzenie tej procedury na markowych stacjach paliw wyposażonych w specjalne urządzenia do wypompowywania płynnych pozostałości z systemu. Niezależne działanie pozwoli jedynie na częściową wymianę płynu, co może niekorzystnie wpłynąć na działanie urządzenia w przyszłości.
Jakość funkcji i żywotność skrzynki zależą bezpośrednio od poziomu płynu smarującego w produkcie. Procedura kontroli poziomu oleju przeprowadzana jest regularnie, ponieważ odchylenie od ustalonych norm pociąga za sobą nieprzyjemne konsekwencje:
Kontrola poziomu płynu w każdym modelu skrzyni odbywa się zgodnie z wymogami. Przed przystąpieniem do pracy należy zapoznać się z dokumentacją produktu i przeprowadzić procedurę zgodnie z ustalonymi zasadami.
Ford ma również specyfikację, nazywa się „Mercon”, ale etykietowanie nie było szeroko stosowane, jest zunifikowane ze specyfikacją GM. Na przykład: DesxronIII / MerconV.
Crysler określa również swoje produkty, specyfikacja nazywa się „Mopar”. W naszym regionie nie jest to powszechne, a jeśli wystąpi, jest również zunifikowane z Dexronem.
Niewłaściwy wybór mieszaniny powoduje dużą liczbę awarii, dlatego należy zapoznać się z dokumentacją produktu i postępować zgodnie z zapisanymi tam zaleceniami.
Ważne! Płyn przekładniowy Toyota ATF WS nie jest wymienny z płynami Toyota i Dexron. Smar WS ma zdolność pochłaniania wilgoci, więc zbiornik magazynowy otwiera się raz.
W razie potrzeby smar ATF WS do przekładni zastępuje się podobnymi olejami innych firm: Idemitsu, Aisin, Zic.
Zmieniając smarowanie w automatycznej skrzyni biegów, należy pamiętać, że nowoczesne płyny przekładniowe są mieszanką składników w pewnej proporcji, z których każdy indywidualnie reprezentuje produkt końcowy. Ustawienia nowoczesnych automatów po 2003 roku od wydania są wrażliwe na zmianę komponentów i uwzględniają ich specyfikę w procesie pracy. Tak więc, jeśli istnieją wątpliwości co do rodzaju starego oleju, konieczne jest dokonanie całkowitej wymiany.
Można go określić przez długi czas z lepkością oleju, dokładnie porównać wszystkie zalecenia, przeprowadzić najsurowszy wybór spośród marek, ale jeśli przeoczysz datę wygaśnięcia, wszystkie poprzednie prace są po prostu wyrównane na podstawie odwrotności pożądanego efektu.
Jeśli olej silnikowy lub przekładniowy ma wyraźny osad, staje się niejednorodny lub zmienia kolor - jest to wyraźny znak, że należy się go pozbyć. W warunkach domowych niemożliwe jest przywrócenie właściwości takiego smaru, ponieważ fabryka może wytrzymać cykl procedur, w tym obróbkę cieplną. I prawie nikt nie chce przeprowadzać eksperymentów na samochodzie - wlewając olej po eksperymentach domowych.
Prawdopodobnie najczęściej zadawane pytanie kierowców. Odpowiedź na to pytanie, jak zawsze, na powierzchni. 
Zalecamy przestrzeganie przede wszystkim zaleceń fabryki i logiki. Są to zalecenia fabryki samochodów dotyczące częstotliwości wymiany, najbardziej optymalnie uwzględniają cechy konstrukcyjne silnika i właściwości stosowanego oleju.
Pod względem okresu i metod przechowywania zapoznałeś się już z powyższym artykułem. Cóż, a jeśli na przykład nie masz czasu na przejechanie 10 tysięcy kilometrów rocznie, teoretycznie możesz kontynuować jazdę do określonej daty. Chociaż praktyka jest taka, że \u200b\u200bniewielu może dokładnie powiedzieć, jakie procesy chemiczne zachodziły z olejem silnikowym w tym okresie? A nie tańsze i spokojniejsze, aby zrobić zamiennik? Oczywiście, że decydujesz ...
Ważne!
Przechowywanie oleju silnikowego w kanistrze i silniku samochodu to nie to samo. Terminy starzenia się i utraty właściwości są znacznie zmniejszone. Powodem tego jest stały kontakt z paliwem i reakcja ze starym zużytym olejem, który nieuchronnie pozostaje w niewielkiej pozostałości podczas wymiany.
Oleje przekładniowe służą do smarowania skrzyń biegów, skrzyń biegów, przekładni, skrzyń biegów i innych części. Ich główną funkcją jest stworzenie silnego filmu smarnego wokół części. Mają dużą liczbę dodatków, dzięki czemu oleje są wielofunkcyjne i mogą utrzymać swoje działanie przez długi czas.
Ale z czasem nawet najdroższe oleje tracą swoje właściwości. Aby mieć pewność, że skrzynia biegów zawsze działa płynnie, a same części nie ulegają zużyciu, należy wymienić olej przekładniowy na czas.
Główne powody zmiany oleju przekładniowego:
Konieczne jest również wybranie oleju odpowiedniego do konkretnego samochodu i spełniającego wszystkie specyfikacje - wtedy zarówno olej, jak i skrzynia biegów będą działać długo.
Każdy olej ma swój własny skład i odpowiednio określony czas pracy. Ostateczna data sprzedaży zamkniętego nieużywanego oleju jest wskazana na opakowaniu przez producenta. Zasadniczo oleje o dobrym stabilnym składzie mogą wytrzymać do 5 lat bez utraty swoich właściwości.
Należy również wziąć pod uwagę warunki przechowywania zamkniętej puszki.
Na przykład nadmiar ciepła przyspiesza procesy utleniające, a zimno prowadzi do powstawania niepotrzebnych osadów. Lepiej jest przechowywać olej przekładniowy w suchym, czystym miejscu, w temperaturze nieprzekraczającej 25 stopni i nie niższej niż 10, w przeciwnym razie zmieni lepkość i inne właściwości.
Podczas pracy okres przechowywania oleju zależy od różnych warunków: załadunku samego samochodu, jego specyfikacji, warunków temperaturowych, przebiegu, prędkości i innych. Przy średnich obciążeniach olej przekładniowy można przechowywać nie dłużej niż dwa lata. Jednocześnie musi być stale sprawdzany pod kątem utlenienia, osadów węglowych i lepkości. Pod dużym obciążeniem potrzeba więcej czasu na wymianę oleju, ponieważ od tego zależy stan skrzyni biegów.
