Oleje spełniające wymagania klasy CI-4 są przeznaczone do pracy w ciężkich warunkach czterosuwowych silników Diesla samochodów ciężarowych wyposażonych w układ recyrkulacji spalin. Takie systemy są instalowane w nowych modelach samochodowych silników wysokoprężnych w celu zmniejszenia toksyczności spalin.
Zawracanie części spalin do spalin skutecznie tłumi powstawanie tlenków azotu podczas procesu spalania, ale gwałtownie zwiększa wymagania dotyczące neutralizujących, przeciwzużyciowych i antykorozyjnych właściwości stosowanego oleju. Wcześniej film olejowy na ściance cylindra oddziaływał z produktami spalania tylko w skokach rozprężania i wydechu, gdy temperatura gazów była wysoka. Teraz, podczas recyrkulacji spalin, produkty spalania wchodzą w kontakt z filmem olejowym w suwach wlotowych i sprężających, gdy temperatura gazów jest znacznie niższa i powstają warunki do powstawania kwasów.
Oleje klasy CI-4 należy stosować w połączeniu z paliwami zawierającymi nie więcej niż 0,05% siarki. Ale nawet w takich warunkach recyrkulacja spalin jest czynnikiem poważnie zaostrzającym wymagania dotyczące zdolności neutralizacji oleju. Badania wykazały, że ważna staje się nie tylko wysoka liczba zasadowa, ale także szybkość neutralizacji kwasów z dodatkami olejowymi.
Przy optymalnej temperaturze płynu chłodzącego i oleju w skrzyni korbowej włączenie recyrkulacji spalin przyspiesza spadek zasadowości 1,5 razy.
Jeśli silnik nie jest wystarczająco rozgrzany, spadek zasadowości dramatycznie wzrasta. Szybkie rozgrzanie silnika i utrzymanie optymalnych warunków termicznych są niezwykle ważne dla utrzymania wydajności roboczej oleju.
Pod względem właściwości eksploatacyjnych oleje klasy CI-4 znacznie przewyższają swoich starych poprzedników (CH-4, CG-4 i CF-4) i mogą je zastąpić w silnikach modeli z późnych lat 90. Przy takiej zmianie można znacznie zwiększyć przebieg przed wymianą oleju.
Szeroki zakres badań laboratoryjnych i silnikowych służy do certyfikacji olejów na zgodność z klasą CI-4, w której istnieje kilka nowych metod, w tym długoterminowe testy silnikowe w silnikach z recyrkulacją spalin.
Na szczególną uwagę zasługuje pierwsza wprowadzona kontrola pompowalności w temperaturze -20 ° C oleju, która działała w silniku podczas testów na stanowisku przez 75 godzin, a także ścisła ocena właściwości antykorozyjnych oleju w odniesieniu do ołowiu, miedzi i cyny.
Jedynym wskaźnikiem, według którego nowe amerykańskie oleje napędowe są gorsze od europejskich, jest parowanie. Norma dla klasy CI-4 SAEW-40 wynosi nie więcej niż 18%, a zgodnie z europejską klasyfikacją ACEA, oleje do silników Diesla do ciężarówek (klasa E) wynoszą nie więcej niż 13% przez 1 godzinę w temperaturze 250 ° C. Różnicom tym nie towarzyszy jednak zmniejszone zapotrzebowanie na zużycie oleju podczas testów silnika.
System klasyfikacji oleju silnikowego API () został utworzony w 1969 r. System API określa trzy kategorie operacyjne (trzy rzędy) celu i jakości olejów silnikowych:
S (usługa) - składa się z kategorii jakości olejów silnikowych do silników benzynowych pracujących w porządku chronologicznym.
C (komercyjny) - składa się z kategorii jakości i przeznaczenia olejów do silników Diesla poruszających się w porządku chronologicznym.
EC (oszczędzanie energii) - oleje energooszczędne. Nowa gama wysokiej jakości olejów, składająca się z lekkich olejów o niskiej lepkości, które zmniejszają zużycie paliwa zgodnie z wynikami badań silników benzynowych.
Dla każdej nowej klasy dodatkowa litera jest przypisywana alfabetycznie. Oleje uniwersalne do silników benzynowych i wysokoprężnych są oznaczone dwoma symbolami odpowiednich kategorii: pierwszy symbol jest głównym, a drugi wskazuje na możliwość zastosowania tego oleju do innego rodzaju silnika. Przykład: API SM / CF.
Klasa API SN - zatwierdzony 1 października 2010 r.
Główną różnicą między API SN a poprzednimi klasyfikacjami API jest ograniczenie zawartości fosforu w celu zapewnienia zgodności z nowoczesnymi systemami oczyszczania spalin, a także zintegrowane oszczędzanie energii. Oznacza to, że oleje sklasyfikowane zgodnie z API SN będą w przybliżeniu odpowiadać ACEA C2, C3, C4, bez korekty lepkości w wysokiej temperaturze.
Klasa SM API - zatwierdzony 30 listopada 2004 r.
Oleje silnikowe do nowoczesnych silników benzynowych (wielozaworowych, z turbodoładowaniem). W porównaniu z klasą SL oleje silnikowe spełniające wymagania API SM muszą mieć lepszą ochronę przed utlenianiem i przedwczesnym zużyciem części silnika. Ponadto podwyższone standardy dotyczące właściwości oleju w niskich temperaturach. Oleje silnikowe tej klasy mogą być certyfikowane w klasie efektywności energetycznej ILSAC
Oleje silnikowe API SL, SM można stosować, gdy producent pojazdu zaleca SJ lub wcześniej.
Klasa API SL - oleje silnikowe do silników silnikowych wyprodukowanych po 2000 r.
Zgodnie z wymaganiami producentów samochodów, oleje silnikowe tej klasy są stosowane w wielozaworowych, turbodoładowanych silnikach napędzanych mieszankami paliwowymi ubogimi, które spełniają nowoczesne wysokie wymagania środowiskowe, a także oszczędność energii. Oleje zgodne z API SL można stosować, gdy producent samochodów zaleca SJ lub wcześniejszą wersję.
Klasa SJ API - oleje silnikowe do stosowania w silnikach benzynowych od 1996 roku od wydania.
Ta klasa opisuje oleje silnikowe stosowane w silnikach benzynowych od 1996 roku. Oleje silnikowe tej klasy są przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych i sportowych, furgonetkach i lekkich ciężarówkach, które są serwisowane zgodnie z wymaganiami producentów samochodów. SJ zapewnia takie same minimalne standardy jak SH, a także dodatkowe wymagania dotyczące karbonizacji i pracy w niskiej temperaturze. Oleje silnikowe zgodne z API SJ można stosować, gdy producent pojazdu zaleca SH lub wcześniejszą wersję.
Klasa API SH- oleje silnikowe do silników benzynowych od 1994 roku od wydania.
Klasa została przyjęta w 1992 r. Dla olejów silnikowych zalecanych od 1993 r. Klasa ta charakteryzuje się wyższymi wymaganiami niż klasa SG i została opracowana jako zamiennik tej drugiej w celu poprawy właściwości antyadhezyjnych, przeciwutleniających, przeciwzużyciowych olejów i zwiększonej ochrony przed korozją. Oleje silnikowe tej klasy są przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych, dostawczych i lekkich ciężarówek, zgodnie z zaleceniami ich producentów. Oleje silnikowe tej klasy zostały przetestowane zgodnie z wymaganiami Stowarzyszenia Producentów Chemicznych (CMA). Oleje silnikowe tej klasy można stosować w przypadkach, w których producent samochodów zaleca klasę SG lub wcześniejszą.
SG API Class- oleje silnikowe do silników benzynowych od 1989 roku od wydania.
Zaprojektowany do stosowania w silnikach benzynowych samochodów osobowych, dostawczych i lekkich ciężarówek. Oleje silnikowe tej klasy mają właściwości zapewniające lepszą ochronę przed sadzą, utlenianiem oleju i zużyciem silnika w porównaniu z poprzednimi klasami, a także zawierają dodatki chroniące przed rdzą i korozją wewnętrznych części silnika. Oleje silnikowe klasy SG spełniają wymagania oleju silnikowego API CC i mogą być stosowane tam, gdzie zalecane są klasy SF, SE, SF / CC lub SE / CC.
Klasa API SF- oleje silnikowe do silników benzynowych od 1980 r. (klasa przestarzała).
Te oleje silnikowe były stosowane w silnikach benzynowych w latach 1980-1989, z zastrzeżeniem zaleceń i instrukcji producenta silnika. Zapewniają lepszą stabilność oksydacyjną, lepszą ochronę części przed zużyciem w porównaniu z podstawowymi właściwościami olejów silnikowych SE, a także bardziej niezawodną ochronę przed sadzą, rdzą i korozją. Oleje silnikowe klasy SF można stosować jako zamienniki poprzednich klas SE, SD lub SC.
Klasa API SE - oleje silnikowe do silników benzynowych produkowane od 1972 r. (klasa przestarzała). Te oleje silnikowe były stosowane w silnikach benzynowych produkowanych w latach 1972–1979, a także w niektórych modelach z 1971 r. Jako substytuty tych kategorii można zastosować dodatkową ochronę w porównaniu z olejami silnikowymi SC i SD.
Klasa SD API - oleje silnikowe do stosowania w silnikach benzynowych od 1968 r. (klasa przestarzała). Oleje samochodowe tej klasy były stosowane w silnikach benzynowych samochodów i niektórych wagonach towarowych wyprodukowanych w latach 1968–70, a także w niektórych modelach z 1971 r. I później. Lepsza ochrona w porównaniu do olejów silnikowych SC była również stosowana wyłącznie za zaleceniem producenta silnika.
Klasa SC API - oleje silnikowe do silników benzynowych od 1964 r. (klasa nieaktualna). Zwykle stosowany w silnikach samochodów i niektórych ciężarówek produkowanych w latach 1964–1967. Zmniejsz osady o wysokiej i niskiej temperaturze, zużycie, a także zabezpiecz przed korozją.
API SB Class - oleje silnikowe do silników benzynowych małej mocy (klasa przestarzała). Oleje silnikowe z lat 30. XX wieku, zapewniające dość łatwą ochronę przed zużyciem i utlenianiem, a także ochronę antykorozyjną łożysk w silnikach pracujących w lekkich warunkach. Oleje silnikowe tej klasy można stosować tylko wtedy, gdy są szczególnie zalecane przez producenta silnika.
API Class SA - oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych. Przestarzała klasa olejów do stosowania w starszych silnikach pracujących w warunkach i warunkach, w których ochrona części z dodatkami nie jest konieczna. Oleje silnikowe tej klasy można stosować tylko wtedy, gdy są zalecane przez producenta silnika.
Klasa API CJ-4- obowiązuje od 1 października 2006 r.
Ta klasa została zaprojektowana specjalnie do silników o dużej wytrzymałości. Spełnia kluczowe normy emisji NOx i cząstek stałych dla silników z 2007 roku. Oleje CJ-4 podlegają ograniczeniom dotyczącym niektórych wskaźników: zawartość popiołu poniżej 1,0%, siarka 0,4%, fosfor 0,12%.
Nowa klasyfikacja uwzględnia wymagania wcześniejszych kategorii API CI-4 PLUS, CI-4, ale wprowadza znaczące zmiany wymagań w odpowiedzi na potrzeby nowych silników, które spełniają nowe normy środowiskowe z 2007 roku i późniejszych modeli.
Klasa API CI-4 (CI-4 PLUS) - Nowa klasa operacyjna olejów do silników Diesla. W porównaniu z API CI-4, wymagania dotyczące specyficznej zawartości sadzy, a także lotności i utleniania w wysokiej temperaturze są zwiększone. Po certyfikacji w tej klasyfikacji olej silnikowy należy przetestować w siedemnastu testach silnika.
Klasa API CI-4 - Klasa została wprowadzona w 2002 roku.
Te oleje silnikowe są stosowane w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych z różnymi rodzajami wtrysku i doładowania. Olej silnikowy odpowiadający tej klasie musi zawierać odpowiednie dodatki detergentowo-dyspergujące oraz, w porównaniu z klasą CH-4, mieć podwyższoną odporność na utlenianie termiczne, a także wyższe właściwości dyspergujące. Ponadto takie oleje silnikowe zapewniają znaczne zmniejszenie strat oleju silnikowego poprzez zmniejszenie lotności i zmniejszenie parowania w temperaturze roboczej do 370 ° C pod wpływem gazów. Wzmocniono również wymagania dotyczące pompowalności na zimno, zwiększono zasoby luzów, tolerancji i uszczelnień silnika ze względu na lepszą płynność oleju.
Klasa API CI-4 została wprowadzona w związku z pojawieniem się nowych, bardziej rygorystycznych wymagań dotyczących ekologii i toksyczności spalin, które są nakładane na silniki produkowane od 1 października 2002 r.
Klasa API CH-4 - obowiązuje od 1 grudnia 1998 r.
Oleje silnikowe tej klasy są stosowane w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych, które działają w trybie dużych prędkości i spełniają wymagania norm i norm dotyczących toksyczności spalin przyjętych w 1998 r.
Oleje samochodowe API CH-4 spełniają dość rygorystyczne wymagania zarówno amerykańskich, jak i europejskich producentów silników Diesla. Wymagania klasowe są specjalnie zaprojektowane do stosowania w silnikach zasilanych paliwem wysokiej jakości o określonej zawartości siarki do 0,5%. Jednocześnie, w przeciwieństwie do klasy API CG-4, zasoby tych olejów silnikowych są mniej wrażliwe na stosowanie oleju napędowego o zawartości siarki powyżej 0,5%, co jest szczególnie ważne w krajach Ameryki Południowej, Azji i Afryki.
Oleje silnikowe API CH-4 spełniają zaawansowane wymagania i muszą zawierać dodatki, które bardziej skutecznie zapobiegają zużyciu zaworów i tworzeniu się osadów na powierzchniach wewnętrznych. Mogą być używane jako API CD, API CE, API CF-4 i API CG-4 zamienniki oleju silnikowego zgodnie z zaleceniami producenta silnika.
Klasa API CG-4- Klasa została wprowadzona w 1995 roku.
Oleje silnikowe tej klasy są zalecane do czterosuwowych silników Diesla w autobusach, ciężarówkach i ciągnikach głównych i innych niż główne, które pracują w warunkach dużego obciążenia, a także w trybach dużych prędkości. Olej silnikowy API CG-4 jest odpowiedni do silników, które wykorzystują paliwo wysokiej jakości o określonej zawartości siarki nie większej niż 0,05%, a także do silników, dla których nie ma specjalnych wymagań dotyczących jakości paliwa (konkretna zawartość siarki może osiągnąć 0,5% )
Oleje silnikowe z certyfikatem API CG-4 powinny skuteczniej zapobiegać zużyciu wewnętrznych części silnika, osadzaniu się węgla na wewnętrznych powierzchniach i tłokach, utlenianiu, pienieniu się i tworzeniu się sadzy (właściwości te są szczególnie potrzebne w silnikach nowoczesnych głównych autobusów i ciągników).
Klasa API CG-4 powstała w związku z zatwierdzeniem w USA nowych wymagań i norm dotyczących ekologii i toksyczności spalin (wydanie z 1994 r.). Oleje silnikowe tej klasy można stosować w silnikach, dla których zalecane są klasy API CD, API CE i API CF-4. Główną wadą ograniczającą masowe zużycie pojazdów silnikowych tej klasy, na przykład we wschodniej Europie i Azji, jest znaczna zależność życia oleju od jakości stosowanego paliwa.
Klasa API CF-2 (CF-II) - oleje przeznaczone do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych eksploatowanych w trudnych warunkach.
Klasa została wprowadzona w 1994 roku. Oleje silnikowe tej klasy są powszechnie stosowane w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych, które pracują w warunkach dużego obciążenia. Oleje API CF-2 muszą zawierać dodatki, które zapewniają lepszą ochronę wydajności przed zużyciem wewnętrznych części silnika, takich jak cylindry i pierścienie. Ponadto te oleje silnikowe muszą zapobiegać gromadzeniu się osadów na wewnętrznych powierzchniach silnika (poprawiona funkcja czyszczenia).
Olej silnikowy z certyfikatem API CF-2 ma ulepszone właściwości i może być stosowany zamiast wcześniejszych podobnych olejów, z zastrzeżeniem zaleceń producenta.
Klasa API CF-4 - oleje silnikowe do stosowania w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych, od 1990 roku od wydania.
Oleje silnikowe tej klasy można stosować w czterosuwowych silnikach wysokoprężnych, których warunki pracy są związane z trybami dużych prędkości. W takich warunkach wymagania jakościowe dla olejów przekraczają możliwości klasy CE, dlatego można stosować oleje silnikowe CF-4 zamiast olejów klasy CE (zgodnie z odpowiednimi zaleceniami producenta silnika).
Oleje samochodowe API CF-4 powinny zawierać odpowiednie dodatki zmniejszające utratę oleju, a także ochronę przed sadzą w grupie tłoków. Głównym celem tej klasy olejów silnikowych jest stosowanie ciężkich ciągników i innych samochodów w silnikach Diesla, które są używane podczas długich podróży po autostradach.
Ponadto do tych olejów silnikowych API czasami przypisywany jest podwójny gatunek API CF-4 / S. W takim przypadku, z zastrzeżeniem odpowiednich zaleceń producenta silnika, oleje te można również stosować w silnikach benzynowych.
Klasa API CF (CF-2, CF-4) - oleje silnikowe do silników Diesla z wtryskiem pośrednim. Zajęcia wprowadzono w latach 1990-1994. Łącznik wskazuje silnik dwu- lub czterosuwowy.
Klasa CF opisuje oleje silnikowe zalecane do stosowania w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim, a także inne typy silników wysokoprężnych napędzanych paliwami o różnych jakościach, w tym o wysokiej zawartości siarki (na przykład ponad 0,5% całkowitej masy).
Oleje silnikowe z certyfikatem CF zawierają dodatki, aby skuteczniej zapobiegać osadzaniu się na tłoku, zużyciu i korozji łożysk miedzianych (zawierających miedź), co ma ogromne znaczenie dla tego typu silników i może być pompowane w zwykły sposób, a także przy użyciu turbosprężarki lub kompresor. Oleje silnikowe tej klasy można stosować tam, gdzie zalecana jest jakość CD.
Klasa API CE - oleje silnikowe do stosowania w silnikach wysokoprężnych od 1983 roku (klasa przestarzała).
Samochody tej klasy były przeznaczone do stosowania w niektórych wysokoobciążonych silnikach z turbodoładowaniem, charakteryzujących się znacznie zwiększonym sprężeniem roboczym. Stosowanie takich olejów było dozwolone w silnikach zarówno o niskiej, jak i wysokiej prędkości wału.
Oleje silnikowe API CE były zalecane do wolnoobrotowych i szybkich silników Diesla produkowanych od 1983 r., Które pracowały w warunkach dużego obciążenia. Z zastrzeżeniem odpowiednich zaleceń producenta silnika, oleje te można również stosować w silnikach, dla których zalecane były oleje silnikowe klasy CD.
Klasa API CD-II - oleje silnikowe do stosowania w wysokoprężnych silnikach wysokoprężnych z dwusuwowym cyklem roboczym (klasa przestarzała).
Klasa została wprowadzona w 1985 roku do stosowania w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych i jest w rzeczywistości ewolucyjnym rozwinięciem poprzedniej klasy API CD. Głównym celem stosowania takich olejów silnikowych było zastosowanie w ciężkich silnikach wysokoprężnych, które były instalowane głównie w maszynach rolniczych. Oleje silnikowe tej klasy spełniają wszystkie normy robocze poprzedniej klasy CD, a ponadto wymagania dotyczące wysoce skutecznej ochrony silnika przed sadzą i zużyciem są znacznie podwyższone.
Klasa CD API - oleje silnikowe do silników Diesla o zwiększonej mocy, które były stosowane w maszynach rolniczych (klasa przestarzała). Klasa została wprowadzona w 1955 roku do zwykłego użytku w niektórych silnikach wysokoprężnych, zarówno atmosferycznych, jak i turbodoładowanych, ze zwiększonym sprężaniem w cylindrach, w których niezwykle ważna jest skuteczna ochrona przed sadzą i zużyciem. Oleje silnikowe tej klasy można stosować w przypadkach, w których producent silników nie przedstawił dodatkowych wymagań dotyczących jakości paliwa (w tym paliwa o wysokiej zawartości siarki).
W porównaniu do poprzednich klas oleje API CD musiały zapewniać zwiększoną ochronę przed korozją łożysk i wysoką temperaturą sadzy w silnikach wysokoprężnych. Często oleje silnikowe tej klasy nazywano „Caterpillar Series 3”, ponieważ spełniały wymagania certyfikatu Superior Lubricants (Series 3) opracowanego przez firmę traktorów Caterpillar.
Klasa SS API - oleje silnikowe do silników Diesla, które są eksploatowane w warunkach średniego obciążenia (klasa przestarzała).
Klasa została wprowadzona w 1961 roku do stosowania w niektórych silnikach, zarówno atmosferycznych, jak i turbodoładowanych, które charakteryzowały się zwiększonym sprężaniem. Oleje silnikowe tej klasy były zalecane do silników pracujących w warunkach obciążenia umiarkowanego do wysokiego.
Ponadto, z zastrzeżeniem zaleceń producenta silnika, takie oleje silnikowe mogą być stosowane w niektórych mocnych silnikach benzynowych.
W porównaniu do wcześniejszych klas oleje silnikowe API CC miały zapewniać wyższy poziom ochrony przed osadami wysokotemperaturowymi i korozją łożysk w silnikach wysokoprężnych, a także przed rdzą, korozją i osadami niskotemperaturowymi w silnikach benzynowych.
Klasa CB API - oleje silnikowe do silników Diesla pracujących ze średnim obciążeniem (klasa przestarzała).
Klasa została zatwierdzona w 1949 roku jako ewolucyjny rozwój klasy SA przy stosowaniu paliwa o wysokiej zawartości siarki bez specjalnych wymagań jakościowych. Oleje silnikowe API CB były również przeznaczone do stosowania w silnikach z doładowaniem, które pracowały w trybach lekkim i umiarkowanym. Często ta klasa była nazywana „olejami silnikowymi”, dodatek 1, podkreślając tym samym zgodność z wojskowymi przepisami MIL-L-2104A, dodatek 1.
Klasa CA API - oleje silnikowe do lekko obciążonych silników Diesla (klasa przestarzała).
Oleje samochodowe tej klasy są przeznaczone do stosowania w silnikach wysokoprężnych pracujących w trybie lekkim i umiarkowanym przy użyciu wysokiej jakości oleju napędowego. Zgodnie z zaleceniami producentów samochodów można je stosować w niektórych silnikach benzynowych, które pracują w umiarkowanych warunkach.
Klasa była szeroko stosowana w latach 40. i 50. ubiegłego wieku i nie może być stosowana w nowoczesnych warunkach, jeśli nie jest to przewidziane przez wymagania producenta silnika.
Oleje silnikowe API CA muszą mieć właściwości zapewniające ochronę przed osadzaniem się węgla na pierścieniach tłokowych, a także przed korozją łożysk w silnikach z doładowaniem, dla których nie ma specjalnych wymagań dotyczących jakości stosowanego paliwa.
Klasyfikacja oleju silnikowego zgodnie z warunkami użytkowania i poziomami wydajności American Petroleum Institute (API).
Według klasyfikacji oleje silnikowe API są podzielone na dwie kategorie: „S” (usługa) i „C” (komercyjny).
S (usługa) - składa się z kategorii jakości olejów silnikowych do silników benzynowych pracujących w porządku chronologicznym. Dla każdej nowej generacji dodatkowa litera jest przypisana alfabetycznie: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH i API SJ (kategoria SI - API celowo pominięto, aby uniknąć pomyłki z systemem międzynarodowym środki).
Kategorie API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG są teraz uznane za nieważne jako nieaktualne, jednak w niektórych krajach oleje z tych kategorii są nadal dostępne, kategoria API SH jest „warunkowo ważna” i może Może być używany tylko jako opcja, np. API CG-4 / SH.
Klasa SL została wprowadzona w 2001 roku i różni się od SJ znacznie lepszymi właściwościami przeciwutleniającymi, przeciwzużyciowymi, przeciwpieniącymi, a także mniejszą lotnością.
C (komercyjny) - składa się z kategorii jakości i przeznaczenia olejów do silników Diesla poruszających się w porządku chronologicznym. Dla każdej nowej generacji dodatkowa litera jest przypisana alfabetycznie: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 i API CH -4.
Kategorie API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II są teraz uznawane za nieaktualne jako nieaktualne, jednak w niektórych krajach oleje z tych kategorii są nadal dostępne.
Klasy olejów wskazujące obszar zastosowania są oznaczone literami alfabetu łacińskiego w porządku rosnącym za oznaczeniem kategorii: „Usługa” (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN), „Commercial” (CA, CB, CC, CD, CD +, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, SI-4). Liczby w oznaczeniach klas CDII, CF-4, CF-2, CG-4 dostarczają dodatkowych informacji na temat stosowalności olejów tej klasy w silnikach dwusuwowych lub czterosuwowych. Wprowadzenie każdej nowej klasy było spowodowane zaostrzeniem wymagań dotyczących olejów, w szczególności spowodowanym przepisami ochrony środowiska, rozszerzeniem zastosowania silników z turbodoładowaniem, recyrkulacją spalin.
Do oznaczania olejów uniwersalnych, tj. takich, które można stosować do smarowania silników benzynowych i wysokoprężnych, przyjęto podwójne znakowanie, na przykład SF / CC, CF-4 / SH itp.
Do silników benzynowych - klasy olejów w skali S. |
|||
| Grupa olejowa | Lata produkcji samochodów | Wskaźniki jakości | |
| Sm |
Wprowadzony w listopadzie 2004 r. Trendy rozwoju technologicznego mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa środowiska, wydłużenie okresów konserwacji przy zachowaniu niezawodności. Naturalnie dostosowuje się to do procesu ulepszania silników, odzwierciedlając właściwości smarów. Zgodnie z tymi trendami w listopadzie 2004 r. Klasyfikacja API wprowadziła klasę olejów silnikowych do silników benzynowych - SM, co oznacza, w porównaniu z SL, zwiększone wymagania dotyczące smarów w odniesieniu do odporności na utlenianie, ochrony przed osadami, zużyciem itp. Od października 2006 r. Kategoria olejów napędowych rozszerzyła się również do klasy CJ-4. |
od 2004 r | - |
| SL |
(Działanie). API planowało rozwinąć projekt PS-06 jako kolejną kategorię API SK, ale jeden z koreańskich dostawców olejów silnikowych używa skrótu SK jako części swojej nazwy korporacyjnej. Aby uniknąć możliwego pomyłki, litera „K” zostanie pominięta dla następnej kategorii „S”.
|
ok. 2001 r | - |
| Sj | (Działanie). Kategoria została zatwierdzona 6 listopada 1995 r .; licencje zaczęły być wydawane 15 października 1996 r. Oleje samochodowe tej kategorii są przeznaczone do wszystkich obecnie używanych silników benzynowych i całkowicie zastępują oleje wszystkich wcześniej istniejących kategorii w starszych modelach silników. Maksymalny poziom właściwości operacyjnych. Możliwość certyfikacji w kategorii energooszczędnej API SJ / EC. | ok. 1996 r | - |
| SH | (Warunkowo działający). Kategoria licencjonowana zatwierdzona w 1992 r. Do tej pory kategoria jest warunkowo ważna i może być certyfikowana jako dodatkowa w stosunku do kategorii API C (na przykład API AF-4 / SH). Zgodnie z wymogami spełnia kategorię ILSAC GF-1, ale bez obowiązkowej oszczędności energii. Oleje samochodowe tej kategorii są przeznaczone do silników benzynowych z 1996 r. I starszych modeli. Podczas certyfikacji oszczędności energii, w zależności od stopnia zużycia paliwa, przypisano kategorie API SH / EC i API SH / ECII. | od 1993 r | wyższe dla modeli od 1995 roku |
| SG |
Kategoria licencjonowana zatwierdzona w 1988 r. Licencje przerwano pod koniec 1995 r. Oleje samochodowe są przeznaczone do modeli silników 1993 i starszych. Paliwo - benzyna bezołowiowa z tlenami. Spełniają wymagania dla samochodowych olejów napędowych dla kategorii API CC i API CD. Mają wyższą stabilność termiczną i przeciwutleniającą, ulepszone właściwości przeciwzużyciowe oraz zmniejszoną tendencję do tworzenia osadów i szlamu. Oleje samochodowe API SG zastępują API SF, SE, API SF / CC i API SE / CC. |
1989-1993 | |
| SF |
Oleje samochodowe tej kategorii są przeznaczone do silników modeli z 1988 r. I starszych. Paliwem jest benzyna ołowiowa. Mają bardziej skuteczne niż poprzednie kategorie, właściwości przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, antykorozyjne i mają niższą tendencję do tworzenia się osadów i żużla w wysokiej i niskiej temperaturze. Oleje samochodowe API SF zastępują oleje API SC, API SD i API SE w starszych silnikach. |
1981-1988 | |
| SE | Wysokowydajne silniki pracujące w trudnych warunkach. | 1972-1980 | wyżej |
| SD | Wytrzymałe silniki średniej mocy. | 1968-1971 | średnia |
| SC | Silniki o dużej wytrzymałości. | 1964-1967 | - |
| SB | Silniki pracujące pod umiarkowanym obciążeniem są używane tylko na żądanie producenta. | - | - |
| SA | Lekkie silniki są używane tylko na żądanie producenta. | - | - |
Do silników Diesla - klasy olejów w skali C |
|||
| Grupa olejowa | Zalecana aplikacja | Lata produkcji samochodów | Wskaźniki jakości |
| Cj-4 |
Wprowadzony w 2006 r. Do szybkich silników czterosuwowych zaprojektowanych w celu spełnienia norm dotyczących toksyczności spalin w 2007 r. Na głównych drogach. Oleje CJ-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 500 ppm (0,05% masy). Jednak praca z paliwami, w których zawartość siarki przekracza 15 ppm (0,0015% wagowych), może wpływać na działanie układów oczyszczania spalin i / lub okresów wymiany oleju. Oleje o specyfikacji CJ-4 przewyższają właściwości użytkowe CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 i mogą być stosowane w silnikach, dla których zalecane są oleje tych klas. |
od 2006 r | - |
| SI-4 |
Wprowadzony w 2002 roku. Do szybkich silników czterosuwowych zaprojektowanych w celu spełnienia norm emisji spalin w 2002 r. Oleje C1-4 pozwalają na stosowanie paliwa o zawartości siarki do 0,5% masy, a także są stosowane w silnikach z układem recyrkulacji spalin (EGR). Zastępuje oleje CD, CE, CF-4, CG 4 i CH-4. |
od 2002 r | - |
| CH-4 | Wprowadzony w 1998 roku. Do szybkich silników czterosuwowych, które spełniają wymagania dotyczące emisji spalin wprowadzone w Stanach Zjednoczonych od 1998 r. Oleje CH-4 pozwalają na stosowanie paliwa o zawartości siarki do 0,5% masy. Może być stosowany zamiast olejów CD, CE, CF-4 i CG-4. | od 1998 r | - |
| SG-4 | Wprowadzony w 1995 r. Do silników wysokoprężnych o wysokiej prędkości napędzanych paliwem o zawartości siarki poniżej 0,5%. Oleje CG-4 do silników spełniających wymagania dotyczące emisji spalin wprowadzone w Stanach Zjednoczonych od 1994 r. Zastępuje oleje kategorii CD, CE i CF-4. | od 1995 r | wyższy dla modeli od 1995 roku |
| CF-4 | Wprowadzony w 1990 roku. Do szybkich czterosuwowych silników Diesla z turbodoładowaniem i bez. Może być stosowany zamiast olejów CD i CE. | od 1990 r | wyższy dla silników czterosuwowych |
| CF-2 | Wprowadzony w 1994 roku. Poprawiona wydajność, stosowana zamiast CD-II w silnikach dwusuwowych. | od 1994 r | wyższy dla silników dwusuwowych |
| CF | Wprowadzony w 1994 roku. Oleje do urządzeń terenowych, silniki z wtryskiem separacyjnym, w tym do paliw zasilanych paliwem o zawartości siarki 0,5% masy i większej. Zastępuje olej CD. | od 1994 r | - |
| CE | Zamiast olejów klasy CC i CD można stosować wysoko zaawansowane, wysoce turbodoładowane, wytrzymałe silniki. | od 1987 r | wyżej |
| CD | Klasa olejów do szybkich silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem o dużej mocy właściwej, pracujących przy dużych prędkościach i przy wysokich ciśnieniach, wymagających zwiększonych właściwości antypoślizgowych i zapobiegania tworzeniu się sadzy. | od 1955 r | średnia |
| CC | Silniki o dużej mocy (w tym te z umiarkowanym doładowaniem), pracujące w trudnych warunkach. | od 1961 r | niski |
| CB | Silniki wolnossące o średnim doładowaniu, pracujące przy zwiększonym obciążeniu paliwem siarkowym. | 1949-1960 | - |
| CA | Silniki pracujące przy umiarkowanym obciążeniu na paliwie o niskiej zawartości siarki. | 1940-1950 | - |
System klasyfikacji usług silnika API został opracowany od 1969 roku w wyniku współpracy API ASTMi Sae. System jest w pełni opisany w ASTM D 4485 „Standardowa specyfikacja właściwości eksploatacyjnych olejów silnikowych” (Standardowa specyfikacja wydajności dla olejów silnikowych) i SAE J183 APR96 „Wydajność oleju silnikowego i klasyfikacje serwisowe silnika (inne niż„ Oszczędzanie energii ”). Nowa wysokiej jakości krok w rozwoju jakości i klasyfikacji olejów silnikowych został podjęty w latach 1983-1992, kiedy to pod jego kierownictwem API oraz udział przedstawicieli producentów samochodów ( AAAMA), silniki ( EMA) i związki techniczne ( ASTM i Sae) został stworzony i opracowany „System licencjonowania i certyfikacji olejów silnikowych EOLCS” (System licencjonowania i certyfikacji oleju silnikowego, publikacja API nr 1509). System ten jest ciągle ulepszany. Obecnie certyfikacja olejów silnikowych odbywa się zgodnie z wymogami EOLCS i „Kod AGR” (Kodeks postępowania CMA).
Zgodnie z systemem API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) ustalono trzy kategorie operacyjne (trzy rzędy) celu i jakości olejów silnikowych:
S (usługa) - składa się z kategorii jakości olejów silnikowych do silników benzynowych pracujących w porządku chronologicznym. Dla każdej nowej generacji dodatkowa litera jest przypisana alfabetycznie:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH i API SJ (kategoria SI - API celowo pominięto, aby uniknąć pomyłki z międzynarodowym systemem miar).
Kategorie API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG są teraz uznane za nieważne jako nieaktualne, jednak w niektórych krajach oleje z tych kategorii są nadal dostępne, kategoria API SH jest „warunkowo ważna” i może Może być używany tylko jako opcja, np. API CG-4 / SH.
Klasa SL została wprowadzona w 2001 roku i różni się od SJ znacznie lepszymi właściwościami przeciwutleniającymi, przeciwzużyciowymi, przeciwpieniącymi, a także niższą lotnością;
C (komercyjny) - składa się z kategorii jakości i przeznaczenia olejów do silników Diesla poruszających się w porządku chronologicznym. Dla każdej nowej generacji dodatkowa litera jest przypisana alfabetycznie:
API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 i API CH-4.
Kategorie API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II są teraz uznawane za nieważne jako nieaktualne, jednak w niektórych krajach oleje z tych kategorii są nadal dostępne;
EC (oszczędzanie energii) - oleje energooszczędne - nowa seria wysokiej jakości olejów, składająca się z lekkich olejów o niskiej lepkości, które zmniejszają zużycie paliwa zgodnie z wynikami badań silników benzynowych.
Oleje silnikowe o niskiej lepkości zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach mogą być certyfikowane na zgodność z kategorią API EC oleju „energooszczędnego” (olej „oszczędzający energię”). Wcześniej oszczędności energii były określane przy użyciu procedury Sekwencji VI (Sekwencja VI, ASTM RR D02 1204). Technikę tę zastosowano do certyfikacji olejów kategorii API SH pod względem poziomów oszczędności energii (stopnie): API SH / EC - 1,5% zużycia paliwa i API SH / ECII - 2,7% zużycia paliwa, w porównaniu do oleju referencyjnego SAE 20w-30. Cyfry rzymskie po literach UE wskazują uzyskany poziom oszczędności paliwa (UE II - 2,5%).
Wpływ systemów kontroli emisji
Oleje uniwersalne do silników benzynowych i wysokoprężnych są oznaczone dwoma symbolami odpowiednich kategorii: pierwszy symbol jest głównym, a drugi wskazuje na możliwość zastosowania tego oleju do innego rodzaju silnika. Na przykład API CG-4 / SH jest olejem zoptymalizowanym do stosowania w silnikach wysokoprężnych, ale można go również stosować w silnikach benzynowych, dla których zalecany jest olej kategorii API SH i niższy (SG, SF, SE itp.).
| Do silników benzynowych - klasy olejów w skali S. | |||
| Grupa olejowa | Lata produkcji samochodów | Wskaźniki jakości | |
| SN | Wprowadzony w październiku 2010 r. To ostatnia kategoria usług dla pojazdów napędzanych benzyną. Ten nowy standard w Ameryce Północnej zastępuje poprzednią kategorię usług SM, która została wprowadzona w 2004 r. Oleje silnikowe API SN można stosować w silnikach wymagających kategorii API SM i wcześniejszych kategorii S. Oleje API SN zostały ulepszone w stosunku do API SM w obszary stabilności oksydacyjnej i kontroli osadów i osadów. Interfejs API wprowadził także nowe oznaczenie, Oszczędzanie zasobów, które może być używane w połączeniu z SN API. Nazwa „Conservation Resources” zastąpiła poprzednią nazwę „Energy Conserving”. Podczas gdy oznaczenie „Energy Saving” koncentruje się wyłącznie na zużyciu paliwa, nowe oznaczenie „Energy Saving” obejmuje zużycie paliwa, ochronę spalin i układów turbodoładowania oraz kompatybilność z paliwami zawierającymi etanol (do E85, tj. z paliwami zawierającymi do 85% bioetanolu). Innymi słowy, główną różnicą między API SN a poprzednimi klasyfikacjami API jest ograniczenie zawartości fosforu w celu zapewnienia zgodności z nowoczesnymi systemami oczyszczania spalin, a także zintegrowane oszczędzanie energii. Oznacza to, że oleje sklasyfikowane zgodnie z API SN odpowiadają w przybliżeniu ACEA C2, C3, C4, bez korekty lepkości w wysokiej temperaturze. | od 2011 r | - |
| Sm | Wprowadzony w listopadzie 2004 r. Trendy rozwoju technologicznego mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa środowiska, wydłużenie okresów konserwacji przy zachowaniu niezawodności. Naturalnie dostosowuje się to do procesu ulepszania silników, odzwierciedlając właściwości smarów. Zgodnie z tymi trendami w listopadzie 2004 r. Klasyfikacja API wprowadziła klasę olejów silnikowych do silników benzynowych - SM, co oznacza, w porównaniu z SL, zwiększone wymagania dotyczące smarów w odniesieniu do odporności na utlenianie, ochrony przed osadami, zużyciem itp. Od października 2006 r. Kategoria olejów napędowych rozszerzyła się również do klasy CJ-4. |
od 2004 r | - |
| SL | (Działanie). API planowało rozwinąć projekt PS-06 jako kolejną kategorię API SK, ale jeden z koreańskich dostawców olejów silnikowych używa skrótu SK jako części swojej nazwy korporacyjnej. Aby uniknąć możliwego pomyłki, litera „K” zostanie pominięta dla następnej kategorii „S”. - stabilność właściwości energooszczędnych; - zmniejszona lotność; - wydłużone okresy między wymianami. |
ok. 2001 r | - |
| Sj | (Działanie). Kategoria została zatwierdzona 6 listopada 1995 r .; licencje zaczęły być wydawane 15 października 1996 r. Oleje samochodowe tej kategorii są przeznaczone do wszystkich obecnie używanych silników benzynowych i całkowicie zastępują oleje wszystkich wcześniej istniejących kategorii w starszych modelach silników. Maksymalny poziom właściwości operacyjnych. Możliwość certyfikacji w kategorii energooszczędnej API SJ / EC. | ok. 1996 r | - |
| SH | (Warunkowo działający). Kategoria licencjonowana zatwierdzona w 1992 r. Do tej pory kategoria jest warunkowo ważna i może być certyfikowana jako dodatkowa w stosunku do kategorii API C (na przykład API AF-4 / SH). Zgodnie z wymogami spełnia kategorię ILSAC GF-1, ale bez obowiązkowej oszczędności energii. Oleje samochodowe tej kategorii są przeznaczone do silników benzynowych z 1996 r. I starszych modeli. Podczas certyfikacji oszczędności energii, w zależności od stopnia zużycia paliwa, przypisano kategorie API SH / EC i API SH / ECII. | od 1993 r | wyższe dla modeli od 1995 roku |
| SG | Kategoria licencjonowana zatwierdzona w 1988 r. Licencje przerwano pod koniec 1995 r. Oleje samochodowe są przeznaczone do modeli silników 1993 i starszych. Paliwo - benzyna bezołowiowa z tlenami. Spełniają wymagania dla samochodowych olejów napędowych dla kategorii API CC i API CD. Mają wyższą stabilność termiczną i przeciwutleniającą, ulepszone właściwości przeciwzużyciowe oraz zmniejszoną tendencję do tworzenia osadów i szlamu. Oleje samochodowe API SG zastępują API SF, SE, API SF / CC i API SE / CC. |
1989-1993 | |
| SF | Oleje samochodowe tej kategorii są przeznaczone do silników modeli z 1988 r. I starszych. Paliwem jest benzyna ołowiowa. Mają bardziej skuteczne niż poprzednie kategorie, właściwości przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, antykorozyjne i mają niższą tendencję do tworzenia złogów i żużla w wysokiej i niskiej temperaturze. Oleje samochodowe API SF zastępują oleje API SC, API SD i API SE w starszych silnikach. |
1981-1988 | |
| SE | Wysokowydajne silniki pracujące w trudnych warunkach. | 1972-1980 | wyżej |
| SD | Wytrzymałe silniki średniej mocy. | 1968-1971 | średnia |
| SC | Silniki o dużej wytrzymałości. | 1964-1967 | - |
| SB | Silniki pracujące pod umiarkowanym obciążeniem są używane tylko na żądanie producenta. | - | - |
| SA | Lekkie silniki są używane tylko na żądanie producenta. | - | - |
| Do silników Diesla - klasy olejów w skali C | |||
| Grupa olejowa | Zalecana aplikacja | Lata produkcji samochodów | Wskaźniki jakości |
| Cj-4 | Wprowadzony w 2006 r. Do szybkich silników czterosuwowych zaprojektowanych w celu spełnienia norm dotyczących toksyczności spalin w 2007 r. Na głównych drogach. Oleje CJ-4 pozwalają na stosowanie paliw o zawartości siarki do 500 ppm (0,05% masy). Jednak praca z paliwami, w których zawartość siarki przekracza 15 ppm (0,0015% masy), może wpływać na działanie układów oczyszczania spalin i / lub okresów wymiany oleju. Oleje CJ-4 są zalecane do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i inne układy oczyszczania spalin. Oleje o specyfikacji CJ-4 przewyższają parametry CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 i mogą być stosowane w silnikach, dla których zalecane są oleje tych klas. |
od 2006 r | - |
| SI-4 | Wprowadzony w 2002 roku. Do szybkich silników czterosuwowych zaprojektowanych w celu spełnienia norm emisji spalin w 2002 r. Oleje C1-4 pozwalają na stosowanie paliwa o zawartości siarki do 0,5% masy, a także są stosowane w silnikach z układem recyrkulacji spalin (EGR). Zastępuje oleje CD, CE, CF-4, CG 4 i CH-4. W 2004 r. Wprowadzono dodatkową kategorię API CI-4 PLUS. Zaostrzone wymagania w zakresie tworzenia sadzy, osadów, wskaźników lepkości, ograniczających wartość TBN. |
od 2002 r | - |
| CH-4 | Wprowadzony w 1998 roku. Do szybkich silników czterosuwowych, które spełniają wymagania dotyczące emisji spalin wprowadzone w Stanach Zjednoczonych od 1998 r. Oleje CH-4 pozwalają na stosowanie paliwa o zawartości siarki do 0,5% masy. Może być stosowany zamiast olejów CD, CE, CF-4 i CG-4. | od 1998 r | - |
| SG-4 | Wprowadzony w 1995 r. Do silników wysokoprężnych o wysokiej prędkości napędzanych paliwem o zawartości siarki poniżej 0,5%. Oleje CG-4 do silników spełniających wymagania dotyczące emisji spalin wprowadzone w Stanach Zjednoczonych od 1994 r. Zastępuje oleje kategorii CD, CE i CF-4. | od 1995 r | wyższy dla modeli od 1995 roku |
| CF-4 | Wprowadzony w 1990 roku. Do szybkich czterosuwowych silników Diesla z turbodoładowaniem i bez. Może być stosowany zamiast olejów CD i CE. | od 1990 r | wyższy dla silników czterosuwowych |
| CF-2 | Wprowadzony w 1994 roku. Poprawiona wydajność, stosowana zamiast CD-II w silnikach dwusuwowych. | od 1994 r | wyższy dla silników dwusuwowych |
| CF | Wprowadzony w 1994 roku. Oleje do urządzeń terenowych, silniki z wtryskiem separacyjnym, w tym do paliw zasilanych paliwem o zawartości siarki 0,5% masy i większej. Zastępuje olej CD. | od 1994 r | - |
| CE | Zamiast olejów klasy CC i CD można stosować wysoko zaawansowane, wysoce turbodoładowane, wytrzymałe silniki. | od 1987 r | wyżej |
| CD | Klasa olejów do szybkich silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem o dużej mocy właściwej, pracujących przy dużych prędkościach i przy wysokich ciśnieniach, wymagających zwiększonych właściwości antypoślizgowych i zapobiegania tworzeniu się sadzy. | od 1955 r | średnia |
| CC | Silniki o dużej mocy (w tym te z umiarkowanym doładowaniem), pracujące w trudnych warunkach. | od 1961 r | niski |
| CB | Silniki wolnossące o średnim doładowaniu, pracujące przy zwiększonym obciążeniu paliwem siarkowym. | 1949-1960 | - |
| CA | Silniki pracujące przy umiarkowanym obciążeniu na paliwie o niskiej zawartości siarki. | 1940-1950 | - |
Oleje uniwersalne dla silników benzynowych i wysokoprężnych mają oznaczenia obu kategorii, na przykład API SG / CD, API SJ / CF.
Klasy olejów napędowych podzielone dalej na pchnij pociągnij (CD-2, CF-2) i czterosuwowysilniki diesla (CF-4, CG-4, CH-4).
Znaki API
Oleje, które spełniają wymagania aktualnych kategorii jakości i przeszły oficjalne API - testy SAE mają na etykietach okrągły okrągły znak (znak pączka) - „Symbol usługi API” ( Symbol usługi interfejsu API), który wskazuje stopień lepkości zgodnie z SAE, kategorię jakości i przeznaczenia zgodnie z API oraz możliwy stopień oszczędności energii.
Oleje licencjonowane przez API i odpowiadające na SN API są wyświetlane na tylnej etykiecie z symbolem pierścienia usługi API. Informacje, że licencjonowany olej spełnia również oznaczenie Oszczędzanie zasobów, są pokazane na dole pierścienia.
Najnowsze oleje z certyfikatem API, jeśli są zgodne z wymogami ILSAC, są oznaczone symbolem „API Certification Certification Symbol” (), tak zwanym znakiem „Starburst”. Znak ten można przypisać wyłącznie energooszczędnym, płynącym olejom o najwyższym poziomie jakości, o lepkościach SAE 0W -..., 5W -... i 10W -... System wymagania oleju ILSAC GF jest częścią amerykańskiego API zapewniania jakości olejów (EOLCS).
Interfejsy API - ILSAC są zaprojektowane tak, aby spełniać wymagania dotyczące olejów stosowanych w silnikach samochodów amerykańskich i japońskich. Wymagania europejskich producentów samochodów są nieco inne ze względu na cechy konstrukcyjne europejskich silników. Mimo to większość olejów silnikowych wprowadzanych na rynek europejski jest oznaczona kategoriami jakości API, aw rzadkich przypadkach nawet „Symbolem usługi API”.
Klasyfikacja oleju silnikowego API została opracowana w 1969 roku. Jest to dość powszechne na całym świecie.
Zaznacza produkty znanych producentów, takich jak Castrol, Motul, Shell. Oznaczenie wskazuje rodzaj silnika samochodowego, w którym można wlewać olej. Jego deszyfrowanie jest dość proste. Zgodnie z klasyfikacją olejów według API wszystkie smary dzielą się na:
Smary odpowiednie dla wszystkich silników są oznaczone parą znaków. Pierwszy symbol jest uważany za główny, drugi oznacza, że \u200b\u200bolej można wlać do innego rodzaju silnika. Przykład: oleje API SM / CF.
Klasyfikacja API obejmuje następujące klasy oleju do silników benzynowych:
API Oil Brief Olej silnikowy API do silników Diesla może należeć do jednej z następujących kategorii:
Konieczne jest zapoznanie się z klasyfikacją olejów przekładniowych, aby móc rozszyfrować oznaczenia przy wyborze smaru do przekładni. Poprzez oznaczenia na pojemniku można zrozumieć, jakie są cechy produktu, z jakich dodatków i olejów bazowych się składa.
