Każdy nowoczesny samochód nie może obejść się bez oleju, który oprócz silnika wlewa się również do skrzyni biegów. Na rynku dostępna jest cała gama tego materiału eksploatacyjnego i istnieje cała tabela lepkości olejów silnikowych. Oznaczenie lepkości w nim umożliwia łatwy wybór składu niezbędnego dla twojego pojazdu. Musisz tylko być dobrze zorientowany w takim wskaźniku, jak lepkość.
Co to jest Dlaczego lepkość jest tak ważna? I ogólnie, jaką ważną rolę odgrywa olej w silniku lub elementach przekładni? Odpowiedzi na te i inne pytania zostaną przedstawione w tym artykule.
Nie można przecenić znaczenia obecności oleju w silniku, ponieważ powierzono mu najważniejsze zadanie - zmniejszenie tarcia powierzchni części. Niestety nie wszyscy kierowcy przywiązują do tego wagę. Są tacy, którzy zapominają o oleju w ogóle, a potem ostatecznie silnik całkowicie nie działa z powodu znacznych uszkodzeń.
Olej silnikowy ma jednak inną, równie ważną właściwość, w zależności od wskaźnika lepkości. Faktem jest, że dzięki smarowaniu olejowemu działanie przeciwzamrożeniowe jest zauważalnie poprawione, co zapobiega przegrzaniu silnika.
Podczas pracy silnika stale zachodzą w nim procesy mechaniczne i termiczne, dzięki czemu może ulec przegrzaniu. Dzięki cyrkulacji oleju silnikowego, który dociera do wielu szczegółów, nadmiar ciepła jest skutecznie usuwany z elektrowni. Jednocześnie rozkłada się na wszystkie powierzchnie, na które wchodzi.
Ale oprócz usuwania ciepła i zmniejszenia tarcia olej silnikowy gromadzi różne „śmieci”. W wyniku tarcia części powstaje metalowy pył, który w niektórych modelach samochodów wygląda jak wióry. Olej, krążąc przez silnik, ze względu na swoją lepkość zbiera pył, który następnie osadza się w filtrze.
Zgodnie z tabelą lepkości wydajność zależy od lepkości kinematycznej. Dlatego warto bardziej szczegółowo zbadać tę cechę.
Wszyscy słyszeliśmy, że olej ma lepkość, ale nie wszyscy rozumieją, że jest to specyficzne. Zgodnie z tą definicją można wziąć pod uwagę główny wskaźnik jakości materiałów eksploatacyjnych. Innymi słowy, lepkość to zdolność do utrzymania swoich właściwości płynu pod wpływem zmian temperatury. Oznacza to, że od najniższych stawek w zimie do najwyższych wartości w lecie, przy maksymalnym obciążeniu silnika.
Ponadto wartość nie jest stała, ale ma charakter tymczasowy i zależy od wielu czynników, w tym:
We wszystkich krajach świata bez wyjątku wprowadzono jeden olej - SAE J300, który można przedstawić w postaci tabeli lepkości olejów silnikowych. Pierwsze trzy litery są oznaczeniem American Society of Automotive Engineers. W języku angielskim wygląda to tak: Society of Automotive Engineers.
Zgodnie z tym systemem konwencjonalne jednostki, które oznaczają tę lub inną markę, wskazują stopień lepkości zgodnie z SAE VG (klasa lepkości). Warto bardziej szczegółowo rozważyć, w jaki sposób dokładnie podzielono materiały eksploatacyjne.
Istnieją dwie koncepcje lepkości oleju silnikowego:
Kinematyczna lepkość to zdolność oleju do utrzymania płynności w warunkach normalnych lub wysokich temperatur. W takim przypadku 40 ° C jest uważane za normę, a podwyższone - 100 ° C. Do pomiaru lepkości kinematycznej oleju silnikowego stosuje się specjalne jednostki - centystoki.
At dynamiczny lub lepkości bezwzględnej, nie ma zależności od gęstości samego materiału eksploatacyjnego. Bierze się pod uwagę siłę oporu dwóch warstw oleju znajdujących się w odległości centymetra i poruszających się z prędkością 1 cm / s. Pomiar odbywa się za pomocą specjalnego sprzętu - wiskozymetru rotacyjnego. Urządzenie jest w stanie odtworzyć działanie oleju silnikowego w warunkach jak najbardziej zbliżonych do rzeczywistych.
W zależności od stopnia wskaźnika wydajności w sumie istnieje 12 klas smarów. Ponadto wszystkie płyny należą do klas zimowych i letnich (odpowiednio 6 klas). Każde oznakowanie ma oznaczenie cyfrowe lub alfanumeryczne (lub wskaźnik lepkości).
Ogólnie rzecz biorąc, każdy olej może pracować w każdych warunkach. Jednak w przypadku wskaźników SAE ważną rolę odgrywa dolna granica temperatury. Oleje z przedrostkiem W do indeksu (od słowa zima - zima) mają najniższy możliwy próg temperatury dla pompowalności. Oznacza to, że uruchomienie silnika w zimie (w szczególnie mroźnych warunkach) będzie bezpieczne.
Przez cały sezon oleje silnikowe otrzymują osobną klasyfikację. Według SAE mają podwójne oznaczenie. Oznacza to, że wartość lepkości kinematycznej jest najpierw wskazywana podczas udanych testów w najniższej możliwej temperaturze. Druga wartość, jak już można zrozumieć, jest maksymalna.
Niektórzy producenci używają litery W do oznaczania niektórych olejów, więc można od razu odgadnąć, że jest to zimowy olej silnikowy. Wszystkie sześć klas jest oznakowanych w następujący sposób:
Jeśli chcesz dowiedzieć się, w jakiej ujemnej temperaturze samochód uruchomi się pomyślnie, powinieneś odjąć 40 od \u200b\u200boznaczenia przed literą W. Na przykład interesuje Cię olej o indeksie SAE 10W. Po łatwym obliczeniu otrzymujemy pożądaną wartość -30 ° C.
Oznacza to, że nie można nawet zastosować specjalnego stołu lepkości. Chociaż dla niezawodności nie zaszkodzi upewnić się, że dokonano właściwego wyboru.
W klasyfikacji olejów według SAE materiały eksploatacyjne na lato nie mają liter w oznaczeniu, jest to zrozumiałe. Ich klasy w tabeli wyglądają już tak:
Im wyższy wskaźnik, tym wyższy wskaźnik lepkości oleju. Oznacza to, że w gorącym klimacie ma gęstszą konsystencję. Z tego powodu takich olejów nie wolno stosować w temperaturach otoczenia poniżej 0 ° C. Ze względu na swoją lepkość najlepiej pokazują swoje właściwości tylko w letnim upale.
Połącz wszystkie właściwości olejków zimowych i letnich. Dlatego mają również wspólne oznaczenie, oddzielone myślnikiem. Na przykład:
Stosowanie innego oznaczenia dla olejów całorocznych nie jest dozwolone (SAE 10w / 40 lub SAE 10w / 40).
Ten rodzaj materiałów eksploatacyjnych otrzymał największą dystrybucję wśród większości kierowców ze względu na specjalną klasę lepkości oleju silnikowego. Nie ma potrzeby wymiany oleju dwa razy w sezonie. Jednak olej wielosezonowy jest odpowiedni tylko dla tych, którzy mieszkają na środkowym pasie, gdzie klimat jest bardziej sprzyjający.
Zazwyczaj producenci samochodów dla każdego silnika wybierają indywidualne wskaźniki płynności oleju. Pozwala to zwiększyć wydajność silnika przy minimalnym zużyciu. Z tego powodu warto stosować się do zaleceń producenta w odniesieniu do każdego konkretnego modelu. I rada znajomych i przyjaciół, zwłaszcza nieznajomych, którzy są pracownikami stacji paliw, lepiej nie brać prawdy.
Jednak ludzka ciekawość nigdy nie będzie ograniczona. Co może się stać, jeśli użyjesz „nieodpowiedniego” oleju silnikowego? Istnieją dwa możliwe wyniki:
W związku z tym należy wybrać odpowiedni olej do swojego samochodu, aby uniknąć poważnych konsekwencji. Najważniejsze jest to, że lepkość odpowiada warunkom, w których samochód jest eksploatowany.
Niestety nie wszyscy kierowcy wolą wybierać środki smarne zgodnie z klasyfikacją olejów SAE. Popularne są wśród nich dwa główne błędy. Fani szybkiej jazdy odmawiają standardowego smarowania i preferują odmiany sportowe. Jest to jednak pewny sposób na doprowadzenie silnika samochodu do łoża śmierci. To jest pierwszy błąd.
Inni mają drugą błędną opinię. Według właścicieli starych samochodów w tym czasie wciąż nie było dobrego oleju silnikowego, który w pełni zaspokoiłby potrzeby „starszych pań”. Większość z nich jest już przygotowana do poważnych napraw.
Jest to zasadniczo błędne, ponieważ na każdym etapie doskonalenia technologii produkcji samochodowej jednocześnie opracowywano odpowiedni olej silnikowy. Dwie koncepcje (silnik i olej) stanowią jakby jedną całość i nie można ich rozdzielić.
Ponadto wiele związków oprócz składnika olejowego zawierało różne dodatki pochodzenia syntetycznego. Dlatego doświadczenie pojazdu tutaj nie ma znaczenia.
Tabela została opracowana nie bez powodu, ponieważ dzięki niej można wybrać niezbędny środek smarny do dłuższej i bardziej wydajnej pracy silnika. Należy pamiętać, że silnik wymaga nie tylko regularnej konserwacji, ale także terminowej wymiany wszystkich materiałów eksploatacyjnych, w tym smarów.
Chevron RPM Syntetyczny olej przekładniowy
Płyn transmisyjny MCP
SAE 50
ZALETY
Chevron RPM® Syntetyczny olej przekładniowy Olej przekładniowy ma następujące właściwości, które zapewniają konsumentom wartość dodaną:
Zwiększona odporność na wysokie temperatury i utlenianie - olej bazowy na bazie syntetycznego oleju, który jest częścią tego płynu przekładniowego, zapewnia jego wyjątkową stabilność;
. Wysoki wskaźnik lepkości i niska temperatura krzepnięcia - Doskonałe trwałe właściwości syntetycznego oleju bazowego umożliwiają stosowanie płynu przekładniowego w szerszym zakresie temperatur roboczych w porównaniu do płynów mineralnych.
WŁAŚCIWOŚCI
Syntetyczny płyn do przekładni Chevron RPM® został specjalnie opracowany do stosowania w dużych ciężarówkach. Zawiera syntetyczny węglowodorowy olej bazowy, który ma doskonałą odporność na utlenianie i wysokie temperatury, wysoki wskaźnik lepkości i bardzo niską temperaturę krzepnięcia. Ten produkt ma również wyjątkową odporność na ścinanie, nawet podczas pracy w bardzo trudnych warunkach.
Ze względu na niską temperaturę krzepnięcia i wyjątkową pompowalność płynów, nawet w bardzo niskich temperaturach, Chevron RPM Synthetic zachowuje doskonałą smarowność nawet podczas pracy w niskich temperaturach, a zwiększony wskaźnik lepkości zapewnia doskonałą smarność w wysokich temperaturach roboczych. Ze względu na odporność filmu olejowego na tarcie i pienienie z powodu niskiej lepkości surowego oleju, z którego syntetyzowany jest olej bazowy, ten płyn przekładniowy można stosować w niższych temperaturach niż konwencjonalne smary na bazie mineralnej.
APLIKACJA
Chevron RPM Syntetyczny płyn przekładniowy o lepszej pompowalności w niskich temperaturach i wysokim wskaźniku lepkości może być stosowany w każdej strefie klimatycznej i o każdej porze roku. Zastosowanie tego produktu ułatwia zmianę biegów nawet w bardzo niskich temperaturach i zmniejsza zużycie podczas uruchamiania silnika i zmiany biegów.
Chevron RPM Syntetyczny płyn do przekładni:
Spełnia wymagania:
. Specyfikacja firmy Rockwell International" № 081;
. Specyfikacja firmy Dział transmisji Eaton„Nie. PS 164.
Zatwierdzony do użytku w ramach gwarancji na 750000 mil.
Zatwierdzony do użytku w:
. systemy przesyłowe ” Eaton roadranger";
. systemy przesyłowe ” Meritor„(Firmy Rockwell).
TYPOWE DANE TESTOWE
Średnia z testu typu. W normalnej produkcji możliwe są niewielkie odchylenia, które nie wpływają na właściwości produktu.
PRZECHOWYWANIE
Wszystkie paczki muszą być przechowywane pod baldachimem. W celu nieuniknionego przechowywania na otwartej przestrzeni, beczki należy układać poziomo, aby zapobiec przedostawaniu się wody deszczowej i spłukiwaniu oznakowań z beczek. Żywności nie należy przechowywać w temperaturach powyżej 60 ° C, narażonych na bezpośrednie działanie promieni słonecznych lub zamrażania. Informacje na temat zdrowia, bezpieczeństwa i ochrony środowiska znajdują się w arkuszu informacyjnym dotyczącym bezpieczeństwa materiałów. Opisuje szczegółowo potencjalne zagrożenia, daje ostrzeżenia i środki pierwszej pomocy, a także zawiera informacje o wpływie na środowisko i metodach usuwania produktów odpadowych.
Ograniczenie odpowiedzialności: Chevron Corporation nie ponosi żadnej odpowiedzialności za jakiekolwiek straty lub szkody powstałe w wyniku używania tego produktu do celów innych niż celowo wskazane w paszporcie smaru.
Bezpieczeństwo, przechowywanie, zdrowie i środowisko: Zgodnie z obecnie dostępnymi informacjami, ten produkt nie ma negatywnego wpływu na zdrowie, pod warunkiem, że jest używany zgodnie z przeznaczeniem i zgodnie z zaleceniami wskazanymi w karcie charakterystyki tego produktu. Karty charakterystyki bezpieczeństwa materiałów można uzyskać w lokalnym biurze sprzedaży lub w Internecie. Ten produkt powinien być używany wyłącznie do celu, do którego był przeznaczony. Produkt należy zutylizować w sposób przyjazny dla środowiska i zgodnie z lokalnymi przepisami.
Pomoc:
| LEPKOŚĆ jest właściwością płynu, która określa jego płynność i im wyższa lepkość, tym gęstsza ciecz (im mniejsza jest jego płynność, tym większa jest jej lepkość). Gdy silnik jest zimny, olej ma tendencję do gęstnienia. W takim przypadku ważne jest, aby pozostał płynny nawet w niskich temperaturach, aby przepływać przez silnik, chronić jego części i ułatwiać rozruch. Im niższa lepkość, tym więcej oleju zachowa płynność w chłodne dni lub podczas uruchamiania silnika. INDEKS LEPKOŚCI - zależność zmiany lepkości oleju od temperatury ( im wyższy wskaźnik lepkości, tym lepszy olej i niższa lepkość oleju w zależności od temperatury). Olej o wyższym wskaźniku lepkości ma lepszą płynność w niskiej temperaturze (rozruch zimnego silnika) i wyższą lepkość w temperaturze roboczej silnika. |
LEPKOŚĆ OLEJU - Jest to główny wskaźnik jakości, który jest wspólny dla wszystkich olejów. Zakres temperatury otoczenia, w którym olej ten umożliwia uruchomienie silnika bez podgrzewania, niezakłócone pompowanie oleju przez pompę przez układ smarowania, niezawodne smarowanie i chłodzenie części silnika przy najwyższych dopuszczalnych obciążeniach i temperaturze otoczenia zależy od tego wskaźnika.
W przypadku silnika lub innego mechanizmu konieczne jest stosowanie olejów o optymalnej lepkości, których wartość zależy od projektu, trybu pracy i stopnia zużycia, temperatury otoczenia i innych czynników. Po pierwsze lepkość oleju silnikowego jest wskaźnikiem jego właściwości smarnych, ponieważ jakość smarowania, rozkład oleju na powierzchniach ciernych, a tym samym zużycie silnika, zależą od lepkości. Po drugie, straty energii podczas pracy silnika zależą od lepkości. Im wyższa lepkość, tym grubszy film olejowy i bardziej niezawodne smarowanie, ale tym większa utrata mocy w celu przezwyciężenia tarcia cieczy.
Obecnie jedynym systemem klasyfikacji olejów samochodowych uznawanym w innych krajach jest specyfikacja SAE J300 (Society of Automotive Engineers USA ( Society of Automotive Engineers)).
Klasa Sae wskazuje zakres temperatury otoczenia, w którym olej zapewni rozruch silnika, olej przepompowuje olej przez układ smarowania silnika pod ciśnieniem podczas zimnego rozruchu w trybie, który nie dopuszcza tarcia suchego w zespołach tarcia, oraz niezawodne smarowanie w lecie podczas długotrwałej pracy przy maksymalnej prędkości i tryb ładowania.
Pomoc:
Stopnie lepkości SAE
W ruchu miejskim i podczas jazdy sportowej, a także gdy temperatura jest wysoka, silnik jest narażony na wysokie temperatury. Ważne jest stosowanie oleju, który w wysokiej temperaturze zachowuje swoją lepkość w dużym stopniu w celu ochrony silnika.
Przeciwnie, gdy silnik jest zimny, olej ma tendencję do gęstnienia. W takim przypadku ważne jest, aby pozostał płynny nawet w niskich temperaturach, aby przepływać przez silnik, chronić jego części i ułatwiać rozruch.
Niezawodne działanie silnika zależy w dużej mierze od lepkości oleju, którą należy dobrać odpowiednio do temperatury otoczenia i warunków pracy. Aby uniknąć niewłaściwego wyboru oleju według poziomu lepkości, zamiast pojęć „ciekły”, „lepki” i „wysokiej lepkości” opracowano specjalną klasyfikację olejów silnikowych według lepkości.
Ta klasyfikacja dzieli oleje silnikowe na 11 klas lepkości:
na6 zimowych(0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W) i
5 lat (20,30,40,50,60)
klasy lepkości.
Oleje o klasie lepkości przekraczającej SAE 60odnoszą się do transmisja.
Letni olej Ma wystarczającą lepkość, aby zapewnić niezawodne smarowanie w wysokiej temperaturze, ale jest zbyt lepka w niskiej temperaturze, w wyniku czego przy niskiej temperaturze powietrza trudno jest uruchomić silnik.
Niska lepkość olej zimowy ułatwia rozruch silnika na zimno w niskiej temperaturze, ale nie zapewnia jego smarowania w lecie, gdy temperatura oleju w silniku przekracza 100 ° C. Właśnie z tych powodów najbardziej rozpowszechnione są dziś całoroczne odmiany olejów, które mają niższą zależność lepkości od temperatury.
Oleje wielosezonowe są oznaczone podwójną liczbą xxWxx, pierwszy z czego wskazuje maksymalne wartości lepkości dynamicznej oleju w niskich temperaturach i gwarantuje właściwości początkowe (pompowalność olejów w niskich temperaturach), oraz drugi - określa lepkość oleju w temperaturze roboczej silnika (zakres lepkości kinematycznej w 100 ° C i lepkość dynamiczna w 150 ° C). Indeks W. („Zima”, czyli „zima”) oznacza „zimę”. Im większa różnica między dwiema cyframi, tym bardziej jednolita będzie charakterystyka oleju przy zmianie temperatury.
Na przykład SAE 10W40,gdzie: 10 W. \u003d lepkość zimowa 40
\u003d lepkość letnia
Mniej liczba przed indeksemW., im niższa lepkość i łatwiejszy rozruch silnika zimą (tj. im więcej oleju zachowa płynność w niskich temperaturach lub podczas uruchamiania silnika). Więcej niż liczba po indeksieW., tym więcej oleju zachowa swoją lepkość po podgrzaniuJednak lepkość olejów całorocznych niewiele się zmienia, tj. właściwości smarne pozostają wystarczająco wysokie zarówno latem, jak i zimą.
Seria przez cały sezon oleje: SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-30, 10W-40, 10W -50, 10 W-60, 15 W-30, 15 W-40, 15 W-50, 15 W-60, 20 W-30, 20 W-40, 20 W-50, 20 W-60.
Oleje według SAE 10W-20, 15W-20, 20W20, 20W-30, 25W-30 nie są przystosowane do różnych warunków pogodowych.
Oleje monosezonowe zwykle używany, gdy temperatura pracy nie różni się zbytnio (lub do zadań specjalnych).
Tak więc stopień lepkości SAE pomaga określić zakres temperatury otoczenia, w której olej zapewni normalną pracę silnika - obracając go rozrusznikiem, pompując olej przez układ smarowania podczas zimnego rozruchu i niezawodne smarowanie w lecie podczas długotrwałej pracy przy maksymalnych prędkościach i obciążeniach.
Poprzez oznaczenie lepkości charakter oleju silnikowego można określić z prawie 100% dokładnością. Jeśli jest syntetyczny, typowe oznaczenia lepkości będą wynosić - 0W40, 5W40; jeśli olej jest półsyntetyczny - 10W40, 10W30; przy mineralnym charakterze oleju lepkość jest zwykle oznaczana następująco: 15W40, 20W50. Chociaż są wyjątki.
Oznaczony olej 5 W.- najbardziej płynna na zimno i nadaje się na każde przeziębienie.
Oznaczony olej 10 W.zapewnia rozruch silnika do -30 stopni C, tj. nadaje się do codziennej jazdy zimą w strefie umiarkowanego klimatu.
Olej z oznaczeniem 15 W.może powodować trudności z uruchomieniem w temperaturze około -25 stopni C, chociaż dzięki mocnemu rozrusznikowi i dobrej baterii można rozszerzyć zakres. W klimacie umiarkowanym - odpowiedni olej do całorocznej jazdy.
Oznaczony olej 20 W. - w wystarczająco ciepłych miejscach, w których niezwykle rzadko temperatura może spaść do -20 ° C. Najczęściej ten olej jest stosowany w samochodach wyścigowych i rajdowych.
Zależność między oznaczeniem lepkości a zakresem temperatur pracy.
| Wartość lepkości zgodnie z SAE | |
| 5 W - 20 5 W - 30 5 W - 40 5 W - 50 10 W - 30 10 W - 40 10 W - 50 15 W - 40 15 W - 50 20 W - 40 20 W - 50 | -40 …… -10
-40 …… -10 -40 …… +20 -40 …… +10/+20 -30/-20 …… +40 -30 …… +50 -30 …… +50 -22/-15 …… +50 -22 …… +50 -10 …… +50 -10 …… +50 |
Aby nie pomylić się przy wyborze oleju na zimę, warto pamiętać o tzw „Reguła 35”. Konieczne jest odjęcie zimowego wskaźnika lepkości od liczby 35 (pierwsza cyfra w oznaczeniu lepkości oleju), dodanie minus do uzyskanej liczby - uzyskanie maksymalnej temperatury pompowania oleju. Na przykład olej 10W-40 (indeks letni 40 nie odgrywa roli) zachowuje płynność do -25 stopni Celsjusza (35-10 \u003d 25).
Reguła 35 idealnie nadaje się do wody mineralnej, ale niestety nie jest bardzo odpowiednia do oceny materiałów syntetycznych - ma bardzo szczególne właściwości lepkości i temperatury. Zastosowanie syntetyków lub półsyntetyków z reguły zmienia ten stosunek, obniżając temperaturę początkową o kolejne 5 stopni. Na przykład, syntetyki klasy 10W-40 można obliczyć przy -50. Ogólnie rzecz biorąc, syntetyki są zawsze zimniejsze niż woda mineralna o tej samej klasie lepkości, dlatego jest prawie niemożliwe, aby popełnić z nią błędy (i zamrozić).
Należy zwrócić uwagę na fakt, że w przypadku silników o różnych konstrukcjach zakresy temperatur dla wydajności roboczej tej klasy oleju według SAE są znacznie różne. Zależą one od mocy rozrusznika, minimalnej początkowej prędkości wału korbowego wymaganej do uruchomienia silnika, wydajności pompy olejowej, oporu hydraulicznego ścieżki wlotu oleju i wielu innych czynników strukturalnych, technologicznych i operacyjnych (stan techniczny samochodu, jakość benzyny lub oleju napędowego, kwalifikacje kierowcy i inne). Każda firma motoryzacyjna, biorąc pod uwagę rodzaj silnika, zaleca własny zakres stosowania tego samego oleju, w zależności od temperatury otoczenia. Zakres ten musi zostać określony w instrukcji obsługi.
Tabela pokazuje zakresy temperatur roboczych dla pojazdów VAZ, w zależności od oznaczenia lepkości zgodnie z SAE wspólnej grupy olejów.
Połączenie temperatur roboczych i zakresów znakowania
lepkość olejów silnikowych do samochodów VAZ
| Grupa SAE | Zakres temperatur pracy, stopnie C. |
| 5 W - 30 5 W - 40 5 W - 50 10 W - 30 10 W - 40 10 W - 50 15 W - 30 15 W - 40 15 W - 50 20 W - 30 20 W - 40 20 W - 50 | -30 …… +20
-30 …… +35 -30 …… +45 -25 …… +30 -25…… +35 -25 …… +45 — 20 …… + 35 -2 0 …… + 45 — 2 0 …… + 45 -1 5 …… + 4 0 -1 5 …… + 45 -1 5 …… + 45 |
Spośród olejów opracowanych w byłym ZSRR i dobrze sprawdzonych należy wymienić następujące oleje silnikowe:
Należy pamiętać, że klasa SAE oleju charakteryzuje jedynie lepkość oleju i nie dostarcza informacji o jego właściwościach eksploatacyjnych. Tak więc, jeśli oznaczenia SAE 15W40, SAE 20W50, SAE 30, SAE 5W znajdują się na puszkach, oznacza to tylko lepkość oleju, jego płynność, ale nadal nie znaczy wcale, czy nadaje się do twojego samochodu. Klasyfikacja lepkości ocenia jedynie właściwości związane z płynnością i lepkością oleju, ale nie dostarcza informacji o wszystkich innych jego właściwościach.
Wstępne zalecenia dotyczące doboru olejów do lepkości:
— o przebiegu mniejszym niż 25% od planowanej żywotności silnika (lub nowy silnik) konieczne jest stosowanie olejów klas SAE 5W-30lub 10 W-30 przez cały sezon;
— z przebiegiem samochodu 25-75% od planowanej żywotności silnika (technicznie sprawny silnik) zaleca się zastosowanie w lecieklasy olejne SAE 10W-40, 15W-40oraz w zimie — SAE 5W-30 i 10 W-30, przez cały sezon — SAE 5W-40;
— z przebiegiem samochodu większym niż 75%z planowanej żywotności silnika ( stary silnik) należy zastosować w lecieklasy olejne SAE 15W-40 i 20 W-50, w zimie — SAE 5W-40 i 10 W-40, przez cały sezon — SAE 5W-50.
Podczas pracy silnika w zimie (w temperaturach poniżej -15 ° C) wiodący producenci silników zalecają stosowanie olejów syntetycznych, półsyntetycznych i mineralnych o lepkości SAE 0W40, 5W40, 10W40, 0W30, 5W30, 10W30, latem(w temperaturach od -15 ° C i powyżej) - oleje mineralne o lepkości SAE 15W40. Do użytku sportowego
