"به ما بگویید ، تفاوتهای بین روغن موتورها در دسته بندی های مختلف طبقه بندی API چیست؟"
انستیتوی نفت آمریکا (API) روغنهای پایه را به پنج دسته طبقه بندی کرد (API 1509 ، پیوست E). سه گروه اول روغنهایی هستند که از نفت خام تهیه می شوند. گروه IV حاوی روغن پایه کاملاً مصنوعی از پلی آلفاولفین ها است. گروه V برای سایر روغنهای پایه که در گروههای I تا IV قرار ندارند.
گروه اول
روغنها به عنوان مولکولهای اشباع کمتر از 90٪ طبقه بندی می شوند. آنها گوگرد زیادی دارند\u003e 0.03٪. دامنه ویسکوزیته از 80 تا 120 است. دامنه دمای این روغنها از 0 تا 65 درجه سانتیگراد است. روغن های پایه گروه اول با حلال ها تصفیه می شوند - این ساده ترین و ارزان ترین فرآیند تمیز کردن است. به همین دلیل است که روغن های این گروه ارزان ترین روغن پایه موجود در بازار هستند.
گروه دوم
روغنهای پایه گروه دوم 90 درصد مولکول اشباع هستند. آنها کمتر از 0.03 درصد گوگرد و شاخص ویسکوزیته از 80 تا 120 دارند. اغلب آنها با استفاده از روش هیدروکرکینگ ساخته می شوند که یک فرآیند پالایش پیچیده تر از آن است که برای تمیز کردن روغن های گروه I استفاده می شود زیرا تمام مولکول های هیدروکربنی این روغن ها هستند. روغنهای اشباع شده از گروه دوم دارای خاصیت آنتی اکسیدانی بهتری هستند. آنها همچنین رنگ شفاف تری دارند. این روغنها امروزه در بازار بسیار متداول هستند و از روغنهای گروه 1 خیلی گران نیستند.
گروه سوم
روغنهای پایه گروه 3 از بیش از 90٪ مولکولهای شیمیایی با ثبات و هیدروژن اشباع نشده تشکیل شده اند. میزان گوگرد موجود در آنها کمتر از 0.03٪ و شاخص ویسکوزیته بالای 120 واحد است. این روغنها به لطف فرآیند هیدروکراک بسیار بهتر از روغنهای پایه گروه 2 تصفیه می شوند. این فرآیند طولانی به طور خاص برای تولید خالص ترین روغن پایه از روغن طراحی شده است. بسیاری از کارشناسان آن را هیدروکربنهای سنتز شده توصیف می کنند. مانند روغنهای پایه گروه II ، روغنهای هیدروکرک شده متداول تر می شوند.
گروه چهارم
بازدید کنندگان عزیز! در صورت تمایل می توانید در فرم زیر نظر دهید. توجه! اسپم های تبلیغاتی ، پیام هایی که به موضوع مقاله مربوط نمی شوند ، توهین آمیز یا تهدید آمیز ، فراخوانی و یا تحریک نفرت قومی هستند بدون توضیح حذف می شوند
دامنه لیکی مولی شامل هر سه گروه روغنهای با کیفیت بالا است.
Liqui Moly GmbH پایگاه تولید خاص خود را دارد. این شرکت صاحب قدیمی ترین شرکت تولید روان کننده در آلمان - کارخانه Meguin (افتتاح شده در سال 1847) در شهر Saarlouis است. همچنین ترمینال نفتی خود را نیز ساخته است. ظرفیت این گیاه بیش از 350 تن روغن با کیفیت بالا در روز است.
آماده شدن برای افتتاح یک کارخانه جدید در روستاک. ساخت محصولات شیمیایی و مواد آرایشی در حومه صنعتی اولم متمرکز است. دفتر مرکزی شرکت نیز در اینجا واقع شده است.
تولید روغن موتور فرایند اختلاط (مخلوط کردن) به اصطلاح "پایه" (روغن پایه با منشاء مختلف) و "بسته" (مجموعه) مواد افزودنی است. برای هر درجه روغن ، فناوری اختلاط کاملاً فردی است و کاملاً رعایت می شود. این تضمین کیفیت محصولات نهایی است!
توسعه فن آوری برای تولید روغن های مختلف و کنترل دقیق بر انطباق آن توسط کارکنان آزمایشگاه Liqui Moly انجام می شود. نظارت بر فرآیندهای تولید و در صورت لزوم ، تنظیم آنها از طریق یک سیستم خودکار یکپارچه انجام می شود. تولید و آزمایشگاه گیاه مطابق با استاندارد بین المللی کیفیت ISO 14001: 2009 گواهی شده است. آزمایشگاه کارخانه نمونه هایی از هر دسته از روغن نهایی را می گیرد و آن را طبق طیف IR بررسی می کند ، که برای هر نوع روغن کاملاً فردی است. پس از کنترل کیفیت ، دسته ای از روغن روی خط پرکن می افتد و نمونه روغن انتخابی برای ذخیره به مدت دو سال به عنوان نمونه شاهد در آزمایشگاه می ماند.
بعد از دستگاه پرکن ، قوطی ها به طور خودکار با برچسب ها چسبانده می شوند ، روی مقیاس ها وزن می شوند و از طریق پرینتر جوهر افشان عبور می کنند که این تعداد دسته و تاریخ تولید روغن را روی قوطی ها اعمال می کند. این فرایند ، برخورد اشیاء خارجی به داخل روغن و همچنین کمبود وزن یا اضافه وزن مطالب را کاملاً از بین می برد. قوطی های بعدی در جعبه های مقوایی به صورت دستی قرار می گیرند.
کارکنان این کارخانه اندک هستند - فقط 150 نفر با یک آزمایشگاه و یک انبار در سه شیفت کار می کنند. کلیه فرایندهای دقیق یا وقت گیر کاملاً خودکار هستند.
مهمترین مزیت رقابتی محصولات تولید شده با نام تجاری Liqui Moly در دسترس بودن پایه تولیدی خودمان ، کنترل دقیق طبق سنت های آلمانی (!) از کیفیت محصول در کل زنجیره تولید ، انتخاب دقیق مواد اولیه و البته پیشرفت های نوآورانه خود ما از اجزای مختلف ضد اصطکاک برای بسته بندی است. مواد افزودنی
روغنهای پایه ماده اولیه و ماده اصلی روغنهای قابل فروش هستند. روغن های معدنی (نفتی) ، مصنوعی ، سنتتیک HC و همچنین مخلوط های آن به عنوان روغن پایه در تولید روغن ها استفاده می شوند. برای اهداف خاص از روغنهای گیاهی نیز استفاده می شود. روغن های پایه پس از مخلوط کردن با بسته های افزودنی که باعث بهبود خاصیت آنها می شوند ، به بازار عرضه می شوند.
مهمترین مشخصه روغن پایه ، شاخص ویسکوزیته است (به اختصار VI ، از فهرست ویسکوزیته انگلیسی) ، که توانایی نفوذ روغن در مایع شدن تحت تأثیر دما را مشخص می کند. هرچه شاخص ویسکوزیته بالاتر باشد ، کیفیت روغن بهتر خواهد بود.
گروه 1 - مواد معدنی ، حاوی کمتر از 90٪ هیدروکربنهای اشباع و 0.03٪ گوگرد است ، دارای شاخص ویسکوزیته 80 تا 120 (معمولاً
گروه 2 - مواد معدنی ، حاوی کمتر از 90٪ هیدروکربنهای اشباع و کمتر از 0.03٪ گوگرد است ، دارای شاخص ویسکوزیته از 80 تا 120 (معمولاً 95)
گروه 3 - حاوی کمتر از 90٪ هیدروکربنهای اشباع و کمتر از 0.03٪ گوگرد ، دارای شاخص ویسکوزیته بیش از 120 (معمولاً 140-150) (HC- مصنوعی ، ترک خوردگی ، هیدروتینتیک ، تکنیک سنتز ، Syntetishblend ، سنتز MS)
گروه 4 - پلی آلفاولفین های مصنوعی (شاخص ویسکوزیته 130)
گروه 5 - روغنهای پایه مصنوعی انواع دیگر ، که در گروه های 1-4 قرار نمی گیرند (الکل و استرهای پیچیده)
روغن پایه معدنی با کیفیت بالا یک پایه قابل اعتماد برای روانکارهای مدرن است. چنین روغنهای پایه دارای خاصیت پایداری ، به ویژه حلالیت بالای مواد افزودنی هستند که اثربخشی عملکرد آنها را تضمین می کند. آنها همچنین دارای خاصیت روانکاری خوبی هستند که به نوبه خود رژیم روغن کاری هیدرودینامیکی را در طیف گسترده ای از دمای کار فراهم می کند.
با این حال ، بر اساس روغن معدنی تهیه روغن کاری با کارایی بالا در هر دو درجه حرارت بسیار پایین و دشوار و حتی غیرممکن است.
با معرفی مقدار معینی (حداکثر 30٪) مصنوعی ، می توان خصوصیات درجه حرارت پایین روغن معدنی را بهبود بخشید. به این ترتیب تولید ارزان ، اما داشتن سیالیت خوب در دماهای پایین امکان پذیر است ، روغنهای تمام فصلی SAE 5W-XX که ساختن آنها فقط بر اساس روغن معدنی دشوار یا غیرممکن است.
حتی با استفاده از روغنهای پایه مصنوعی می توان از ویژگی های بالاتر خدمات روان کننده ها نیز استفاده کرد. با این وجود ، استفاده از روغن پایه مصنوعی به تنهایی همیشه تضمین کننده خواص عملکرد بالای محصول نهایی نیست. برای دستیابی به حداکثر اثر ، انتخاب دقیق کلیه مؤلفه ها و بهینه سازی فرمول ضروری است. این تفاوت بسیار معنی دار در هزینه روغنهای مصنوعی "همان نوع" را توضیح می دهد.
روغن های مصنوعی علاوه بر این می توانند:
هیدروكراك یكی از امیدوارترین روشها برای بهبود خواص روغن است. در حین هیدروکلکینگ ، تعدادی از واکنشهای شیمیایی رخ می دهد که در نتیجه گوگرد ، نیتروژن و سایر موادی که باعث کاهش ویژگی های خدمات روغن می شوند حذف می شوند. این فرایندها باعث بهبود در ساختار مولکولی روغن معدنی ، تقویت مقاومت در برابر تأثیرات مکانیکی ، حرارتی و شیمیایی می شوند و همچنین باعث افزایش پایداری خواص روغن در کل دوره خدمات می شوند. این فرآوری روغنهای پایه با استفاده از روش هیدروکرکینگ کاتالیزوری است که امکان دستیابی به خصوصیات بسیار کارآیی روغنهای موتور ، قابل مقایسه و در تعدادی پارامتر ، برتر از خواص "100٪ مصنوعی" را دارد.
در تولید گریس تحت برند Liqui Moly از بهترین انواع روغن پایه موجود در بازار استفاده می شود. این یکی از مزیت های رقابتی شرکت در مقایسه با شرکت هایی است که به یک میدان نفتی خاص گره خورده اند و بنابراین به کیفیت آن بستگی دارد.
حتی استفاده از روغنهای پایه ای با کیفیت عالی و منحصر به فرد نمی تواند سطح خصوصیات روانکاری نهایی لازم را برای موتورها و سازوکارهای مدرن فراهم کند. برای این کار از افزودنی هایی استفاده می شود که خاصیت روغن های پایه را بهبود می بخشد. بنابراین ، روغنهای تجاری بدون مواد افزودنی وجود ندارد. با این حال ، باید فهمید که حتی بهترین مواد افزودنی قادر به تبدیل روغنهای پایه به روان کننده های مرغوب نیستند.
افزودنی های ضد اکسیداتیو. این افزودنیها برای افزایش عمر روغن تجاری مفید هستند. فرآیند اکسیداسیون روغن دارای یک شخصیت به صورت فزاینده و بهمن است که در آن اجزاء موجود در روغن فقط فرآیند اکسیداسیون بیشتر را تسریع می کنند. در این حالت ، محصولات پوشیدن جفت اصطکاک فلزی می توانند به طور مستقیم در نقش کاتالیزور اکسیداسیون عمل کنند. مواد افزودنی آنتی اکسیدانی روند اکسیداسیون را مهار کرده و اثر کاتالیزوری اجزاء فلزی را مسدود می کنند.
مواد شوینده و پراکندگی. آنها قطعات موتور را از ناخالصی ها محافظت می کنند ، ناخالصی های نامحلول را در حالت پراکنده حفظ می کنند (به شکل ذرات معلق ریز در روغن). ذرات "معلق" توسط یک فیلتر روغن جمع می شوند و به موتور آسیب نمی رساند.
مواد افزودنی ضد خوردگی. برای جلوگیری از خوردگی ، فیلمی را در سطوح فلزی تهیه کنید.
افزودنیهای پوشیده از لباس. یک فیلم محافظ سنگین روی سطوح روغنکاری شده برای جلوگیری از تماس مستقیم سطوح فلزی در واحدهای اصطکاک و ساییدگی آنها ایجاد می شود.
مواد افزودنی ضد چسبندگی (EP - فشار شدید). یک فیلم محافظ تشکیل دهید که به طور موثری مانع از کوره زدن شود. مواد افزودنی ضد سایش و ضد سایش باعث کاهش اصطکاک و سایش می شود.
افزودنیهای فوم آنتی. آنها با کاهش کشش سطحی روغن از تشکیل کف مداوم جلوگیری می کنند.
افزودنیهای افسردگیپایین آمدن نقطه بریزید آنها از راه اندازی موتور مطمئن در دماهای پایین جلوگیری می کنند و مانع از انسجام پارافین و سایر کریستال ها می شوند. آنها فقط در روغنهای معدنی و هیدروکرک استفاده می شوند.
ضخیمبهبود شاخص ویسکوزیته (VI). با افزایش حجم پلیمرهای با وزن مولکولی بالا که در آنها تشکیل شده است ، رقیق کردن روغن را کم کنید. با افزایش دما ، حجم آنها افزایش می یابد و وقتی دما کاهش می یابد ، کاهش می یابد. تا یک درجه یا درجه دیگر ، در همه روغن های مدرن از ضخیم کننده ها استفاده می شود. عمر روغن تا حد زیادی به انتخاب صحیح ضخیم کننده ها و مقدار آنها بستگی دارد.
مشخصات خدمات روغنها در 99٪ موارد به اثربخشی بسته افزودنی کاربردی بستگی دارد. همانطور که قبلاً نیز اشاره شد ، این مواد افزودنی ریج Liqui Moly است که کیفیت و کارآیی روغنهای این شرکت را تعیین می کند.
کارکردهای اصلی روغن موتورها عبارتند از:
ویسکوزیته (سیالیت) یکی از مهمترین خصوصیاتی است که در انتخاب روغن برای یک موتور خاص و برای شرایط کار خاص تأثیر می گذارد. روغن باید در دمای کم به اندازه کافی مایع باشد تا از شروع طبیعی موتور اطمینان حاصل شود. در عین حال ، روغن باید به اندازه کافی ضخیم باشد تا در مقابل سایش موتور گرم شده از آن محافظت کند. ویسکوزیته سینماتیک است ، یعنی تعیین سیالیت واقعی روغن و توانایی آن در پر کردن کلیه حفره های سیستم روغن موتور. و پویا ، توصیف ضخامت فیلم روغن روی قطعات موتور ، یعنی توانایی روغن در محافظت موتور در برابر سایش.
از نظر ویسکوزیته پویا ، روغنهای مدرن اروپا به دو دسته کاملاً چسبناک ، ارائه حداکثر حفاظت موتور (داشتن ویسکوزیته پویا از HTHS بیش از 3.5 مگا بایت در ثانیه) و ویسکوزیته کم (با HTHS 2.6-3.5 MPa / s) تقسیم می شوند. دستیابی به راندمان سوخت).
همه روغن های موتور و گیربکس موجود ، برای تسهیل انتخاب آنها برای موتور یا گیربکس خاص ، توسط ویسکوزیته طبقه بندی می شوند. سازنده در اسناد فنی کلاس ویسکوزیته مورد نیاز را نشان می دهد و بر این اساس ، تأمین کننده روغن این کلاس را انتخاب می کند.
به طور کلی پذیرفته می شود که از طبقه بندی آمریکایی SAE (جامعه مهندسان خودرو - انجمن مهندسان خودرو ایالات متحده) استفاده کنید.
روغنهای موتور از 12W از 60 کلاس تقسیم می شوند. حرف W در جلوی این تعداد بدان معنی است که می توان روغن را در دماهای پایین (زمستان - زمستان) استفاده کرد. برای این روغنها علاوه بر حداقل ویسکوزیته در 100 درجه سانتیگراد ، برای پمپاژ روغن در شرایط سرما محدودیت دمای اضافی نیز وجود دارد.
حداکثر دمای پمپاژ به معنی حداقل دمایی است که در آن پمپ موتور قادر به تأمین روغن سیستم روانکاری است. این مقدار دما می تواند به عنوان حداقل دمایی که در آن امکان شروع موتور ایمن وجود دارد ، در نظر گرفته شود.
برای هر کلاس ، SAE حداکثر ویسکوزیته را در دمای اسمی می دهد (جدول را ببینید). اکثر روغنهای موتور موجود در بازار امروزه همه هوایی هستند ، یعنی آنها برای استفاده در طول سال در یک دامنه گسترده دما در نظر گرفته شده اند.
دمای فلش. این پارامتر میزان مصرف روغن برای زباله را توصیف می کند: هرچه میزان فلش بالاتر باشد ، سوختگی روغن نیز کمتر می شود. بخارات روغن برای فلاش موتور 4 زمانه در دمای معینی. مطابق با GOST R ، درجه حرارت باید بالاتر از 200 درجه سانتیگراد باشد. روغنهای مولی Liqui دارای یک نقطه فلش هستند که به طور قابل توجهی بالاتر از نیازهای استاندارد هستند و بنابراین ، حداقل میزان ضایعات را دارند. از یک طرف ، این حداقل مصرف روغن را تضمین می کند ، از طرف دیگر به حفظ نظافت موتور کمک می کند ، زیرا کمتر کربن تشکیل می شود.
تبخیر. از بین رفتن روغن در اثر تبخیر نیز مورد مهمی در مصرف روغن برای زباله است. کیفیت روغن پایه به طور مستقیم بر نوسانات تأثیر می گذارد. هرچه نوسانات کمتر باشد ، ضایعات نیز کمتر می شود. در روغن و روغن موتورسیکلت مصنوعی برای اتومبیل های پر سرعت ، نوسانات از وزن 6٪ تجاوز نمی کند. در مورد روغنهای خودرو دیگر اگر نوسانات از 15٪ تجاوز نکند ، طبیعی است.
تعداد آلکالین (TBN). هنگام سوختن سوخت ، اکسیدها به ناچار تشکیل می شوند که باید خنثی شوند. برای انجام این کار ، روغن باید با توجه به مقصد و منطقه استفاده از روان کننده ها ، دارای یک قلیائیت خاص باشد ، که عادی شده است. بیشترین روغن های قلیایی برای استفاده در مناطقی با سوخت عمدتا گوگرد و همچنین برای موتورهای دیزلی کامیون ها توصیه می شود. در روغنهای "بار" قلیائیت می تواند به 15 میلی گرم کیلو هیدروژن در گرم یا بیشتر برسد (معادل قلیایی KOH ، هیدروکسید پتاسیم) ، و در روغنهای مسافربری سازگار با محیط زیست ، قلیایی حداکثر 6 میلی گرم کیلو ساعت در ساعت محدود می شود. میانگین ویژگی قلیایی روغنهای جهانی در حدود 9-10 میلی گرم KOH در گرم است. مقدار قلیایی بطور غیرمستقیم خاصیت شستشو را مشخص می کند (برای روغنهای جهانی). Liqui Moly هم روغنهای قلیایی محدود (سری Tor Tes ، آسیا-آمریکا) و هم روغنهای بسیار قلیایی را برای شمال آفریقا تولید می کند (سری Molymax).
API CLASSIFICATION AMERICAN (American Petroleum Institute) رایج ترین است ، اما به هیچ وجه دقیق ترین و راحت ترین نیست.
طبقه بندی روغن موتور API توسط API در رابطه با ASTM (انجمن تست و مواد آمریكا) و SAE (انجمن مهندسان خودرو) تهیه شده است.
طبقه بندی API روغن های موتور را در دو دسته بندی تقسیم می کند:S (سرویس) - برای موتورهای بنزینی اتومبیل ، وانت و کامیون های سبک.
ج (تجارت) - برای موتورهای دیزلی وسایل نقلیه تجاری (کامیون) ، تراکتورهای صنعتی و کشاورزی ، تجهیزات ساختمانی
کلاس ها SA - SG به دلیل کمبود مواد افزودنی ضد اصطکاک لغو شد.
کلاس SH معرفی شده در سال 1993 کلاس همان شاخص های SG را تعیین می کند ، اما روش آزمون خواستارتر است.
Sj. این کلاس در سال 1996 ظاهر شد. این نیازهای دقیق تر برای انتشار گازهای مضر در جو را برآورده می کند.
SL. کلاس روغن در سال 2001 معرفی شد. این سه الزام اساسی را برآورده می کند: افزایش راندمان سوخت ، افزایش نیازمندی های لازم برای محافظت از قطعات کاهش دهنده انتشار آلاینده ها و افزایش مدت زمان تغییر کارکرد روغن. در مقایسه با سطح SJ ، شرایط آزمون سخت تر می شود.
اسم. کلاس نفت در 30 نوامبر 2004 معرفی شد. از نظر پایداری حرارتی و اکسیداسیون ، خاصیت شستشو (محافظت در برابر تشکیل کربن) و منبع از الزامات کلاس SL فراتر می رود. برخی روغن ها به عنوان انرژی کارآمد طبقه بندی می شوند.
SN. کلاس نفت از اول اکتبر 2010 معرفی شد. تفاوت اصلی بین API SN و طبقه بندی های API قبلی محدود کردن محتوای فسفر برای سازگاری با سیستم های تصفیه گازهای مدرن اگزوز و همچنین صرفه جویی در مصرف انرژی است. روغن های طبقه بندی شده توسط API SN تقریباً با ACEA C تنظیم شده برای ویسکوزیته دمای بالا مطابقت دارند.
الزامات API SN و ILSAC GF5 تقریباً نزدیک هستند و احتمالاً روغنهای با ویسکوزیته پایین طبق این دو طبقه بندی در کنار هم قرار می گیرند.
SS - CE کلاس ها لغو می شوند
CF. کلاس روغن برای موتورهای دیزلی با محفظه پیش ساخته مورد استفاده در اتومبیل های مسافربری.
CF-4. کلاس بهبود یافته روغنهای جایگزین کلاس CE.
CF-2. این کلاس از روغن ها اساساً مشابه کلاس قبلی CF-4 است ، اما روغن های این کلاس برای موتورهای دیزل دو زمانه طراحی شده اند.
Cg-4. طبقه ای از روغن های طراحی شده برای موتورهای دیزل با قدرت بالا آمریکایی.
CH-4. کلاس روغن موتورهای دیزلی برای وسایل نقلیه سنگین که مطابق با استاندارد انتشار 1998 است. کلاس فرض می کند که موتور روی سوخت گوگرد کم کار می کند.
SI-4. کلاس جدیدی از روغن های سنگین در موتورهای دیزل چهار سرعته با سرعت بالا که مطابق با استانداردهای انتشار 2004 هستند. این روغن از لحاظ ویژگیهای عملیاتی از روغنهای API CH-4 ، CG-4 و CF-4 پیشی می گیرد.
طبقه بندی عملکرد اروپایی ACEA تقاضای بیشتری را نسبت به طبقه بندی های API در مورد روغن ها قرار می دهد. ACEA نزدیکتر با ناوگان و شرایط عملیاتی منطقه اروپا و واقعیت های روسیه مطابقت دارد.
جداگانه طبقه بندی ACEA روغن های سبک در چهار دسته بندی:
1. A1 / B1-10 روغن برای موتورهای بنزینی و دیزل ، مخصوص روغنهای با صرفه جویی در انرژی کم چسبندگی 2.92. A3 / B3-10 برای موتورهای پر بار (از جمله موتورهای فوق شارژ) ، برای شرایط کار شدید یا بازه های طولانی تعویض مطابق توصیه سازنده HTHS\u003e 3.5.
3. A3 / B4-10 با تزریق مستقیم سوخت ، سیستم ریلی مشترک یا نازل های پمپ برای اتومبیل ها ، وانت ها و کامیون های سبک HTHS\u003e 3.5 برای موتورهای پر بار (از جمله موتورهای فوق شارژ) ، برای شرایط کار شدید یا فواصل طولانی تخلیه به توصیه سازنده.
4. A5 / B5-10 روغن برای موتورهای بنزینی و دیزل ، مخصوص روغنهای کم مصرف با چسبندگی کم 2.9 SAPS کم ، ACEA C
روغن های دارای بسته افزودنی اصلاح شده و برای سازگاری با کاتالیزورهای سه مرحله ای برای موتورهای بنزینی یا فیلترهای ذرات دیزلی ، به دسته ACEA C اختصاص داده شده اند.به عنوان مثال ، آنها روغنهای سری Liqui Moly Tor Tes هستند. کلاس روغن ACEA کلاس C به طور کلی کلاس های 1 ، 2 ، 3 ، 4 را با مقدار خاکستر مربوطه تکرار می کند. به این کلاس ها SAPS Low (گوگرد (S) ، خاکستر (خاکستر)) ، فسفر (P)) ، ACEA C1 و C2 گفته می شود که بیشترین محدودیت های SAPS را دارند و C3 و C4 خفیف ترین SAPS را دارند.
ACEA E2. روغن جهانی برای موتورهای دیزلی جوی و توربوشارژر کامیون ها ، دارای بار متوسط \u200b\u200bو سنگین با یک بازه تغییر روغن معمولی.
ACEA E4. روغن با مقاومت بالا برای تمیز بودن پیستون برتر ، کاهش سایش و کنترل دوده. این روغن برای استفاده در موتورهای دیزلی با کلاس بالا که مطابق با الزامات انتشار یورو -1 ، یورو -2 ، یورو -3 و یورو -4 بوده و در شرایط سخت کار می کند ، مانند افزایش فواصل تغییر روغن طبق توصیه های تولید کننده ، توصیه می شود.
ACEA E7. روغن با ثبات بالا ، که از نظافت پیستون اطمینان حاصل می کند و از پرداخت دیواره سیلندر جلوگیری می کند ، که در آینده دوره استهلاک عالی ، عدم وجود رسوبات در توربوشارژ ، کنترل دوده و پایداری روغن را فراهم می کند. این روغن برای استفاده در موتورهای دیزلی با کلاس بالا که مطابق با الزامات انتشار یورو -1 ، یورو -2 ، یورو -3 و یورو -4 بوده و در شرایط سخت کار می کند ، مانند افزایش فواصل تغییر روغن طبق توصیه های تولید کننده ، توصیه می شود. این روغن برای موتورهای بدون فیلتر مکانیکی مناسب است و برای بیشتر موتورهای چرخشی بنزین اگزوز مجهز به سیستم های کاهش SCR NOx است.
ACEA E6 SAPS کم. مشابه E4. همچنین برای موتورهای مجهز به فیلترهای ذره در ترکیب با سوخت دیزل گوگرد کم (حداکثر 50 ppm) توصیه می شود. روغن از پایداری بهبود یافته ، اطمینان از تمیز بودن پیستون ها و جلوگیری از صیقل دادن دیوارهای استوانه که در آینده دوره استهلاک عالی ، عدم وجود رسوبات بر روی توربوشارژ ، کنترل دوده و پایداری روغن را فراهم می کند. این روغن برای استفاده در موتورهای دیزلی با کلاس بالا که مطابق با الزامات انتشار یورو -1 ، یورو -2 ، یورو -3 و یورو -4 بوده و در شرایط سخت کار می کند ، مانند افزایش فواصل تغییر روغن طبق توصیه های تولید کننده ، توصیه می شود. این روغن برای موتورهای بدون فیلتر مکانیکی مناسب است و برای بیشتر موتورهای چرخشی بنزین اگزوز مجهز به سیستم های کاهش SCR NOx است. با این حال ، توصیه های تولید کنندگان ممکن است متفاوت باشد ، بنابراین اگر شک دارید ، دستورالعمل های عملیاتی را بخوانید و / یا با فروشنده خود مشورت کنید.
ACEA E9 SAPS کم. روغن هایی که به طور موثری از پاکسازی پیستون و محافظت در برابر رسوبات لاک الکل می کنند. آنها محافظت عالی در برابر سایش ، مقاومت بالا در برابر آلودگی دوده و خواص پایدار در کل دوره بهره برداری می کنند. برای موتورهای دیزلی مدرن که الزامات یورو -1 ، یورو -2 ، یورو -3 ، یورو -4 و یورو -5 را برآورده می کنند و در شرایط دشوار با فواصل تعویض طولانی (طبق توصیه های تولید کنندگان) کار می کنند ، توصیه می شود. آنها می توانند در موتورهایی با فیلترهای ذرات دیزلی یا بدون آن استفاده شوند و در بیشتر موتورهای مجهز به سیستم های برگشت گاز بنزین اگزوز و سیستم کاهش انتشار اکسید نیتروژن. روغن های این کلاس برای موتورهای مجهز به فیلترهای ذرات دیزل بسیار توصیه می شود و برای کار در سوخت های گوگردی کم طراحی شده اند.
انجمن تولید کنندگان اتومبیل آمریکا AAAMA و انجمن تولید کنندگان اتومبیل ژاپن جاما به طور مشترک کمیته بین المللی استاندارد و آزمایش روغن های موتور ایجاد شده است ILSAC (کمیته بین المللی استاندارد سازی و تصفیه روغن کاری).
تحت نظارت این کمیته ، استانداردهای کیفیت روغن برای موتورهای بنزینی خودروها منتشر می شود: ILSAC GF-1 ، ILSAC GF-2 ، ILSAC GF-3، ILSAC GF-4، ILSAC GF-5.
همراه با ILSAC GF5 آخرین طبقه بندی API-SN را معرفی کرد.
CLASS DH-1 برای موتورهای دیزلی کامیون ها ساخته شده است و جلوگیری از سایش ، محافظت در برابر خوردگی و درجه حرارت بالا ، مقاومت در برابر اکسیداسیون و تشکیل دوده را فراهم می کند. روغن های مطابق با استاندارد DH-1 به منظور کاهش سایش در حلقه های پیستون ، جلوگیری از تشکیل رسوبات درجه حرارت بالا ، کاهش کف ، مصرف روغن برای تبخیر ، کاهش ویسکوزیته برشی ، ضعف از خاصیت آب بندی و غیره طراحی شده اند. روغنهای DH-1 برای موتورهایی که الزامات انتشار قبلی اگزوز را برآورده می کنند ، توصیه می شود. روغن ها همچنین در موارد استفاده از سوخت دیزل با محتوای گوگرد بیش از 0.05 allowed مجاز هستند.
CLASS DH-2 طراحی شده برای موتورهای کامیون که مجهز به امکانات تصفیه اگزوز مانند فیلترهای ذرات دیزل (DPF) و کاتالیزورها مطابق با آخرین الزامات انتشار روغن های سازگار با این استاندارد کاملاً با مبدل های DPF و دیزل سازگار هستند و در عین حال سطح نیازهای DH-1 را نیز برآورده می کنند. روغنهای DH-2 با توجه به فواصل تعویض تعیین شده توسط سازنده تجهیزات ، می توانند در موتورهایی که نیازهای اولیه انتشار اگزوز را دارند ، استفاده شوند. در حال حاضر ، لیکی مولی تنها شرکتی در اروپا است که در این طبقه بندی نفت تولید می کند: Top Tec 4350.
CLASS DL-1 برای موتورهای اتومبیل مسافری که مجهز به امکانات پردازش پس از اگزوز مانند فیلترهای ذرات دیزل (DPFs) و کاتالیزورها هستند ، طراحی شده است تا نیازهای جدید تولید گازهای خروجی را برآورده سازد. لازم به ذکر است که نیاز روغن موتور برای کامیون / اتوبوس و اتومبیل متفاوت است. در حال حاضر ، Liqui Moly تنها شرکتی در اروپا است كه روغن این طبقه بندی را تولید می كند: Tor Tes 4500.
روغن های DH-2 و DL-1 می توان بدون کاهش فاصله تغییر روغن فقط در مناطقی که از سوخت دیزل با مقدار گوگرد کم استفاده می شود (مقدار گوگرد بیش از 0.005٪ نیست) استفاده کرد.
کارشناسی ارشد - روغن برای تجهیزات موتور سیکلت 4 تایی با کلاچ حمام روغن ، تا حدودی با API SG مطابقت دارد.
MA-2 - روغن برای فن آوری موتور سیکلت 4-T به خصوص قدرتمند با کلاچ حمام روغن ، تا حدودی با API SL مطابقت دارد.
مگابایت - روغن برای تجهیزات موتور سیکلت 4-تی کلاچ خشک.
ابتدا ، در اروپا و بعداً در ایالات متحده آمریکا ، تحمل اسمی تولید کنندگان برای روانکارها شروع به تمرین کرد. این خودروساز بر اساس طبقه بندیهای بین المللی با افزودنیهای خاص خود ، نیازهای خاصی را برای روغنها ارائه می دهد.
الزامات اضافی ممکن است به دلیل ویژگی های طراحی یا مواد مورد استفاده باشد. اما به هر حال خودروسازان می خواهند کیفیت روغنهای ریخته شده در وسایل نقلیه خود را کنترل کنند. برای تولید کنندگان روان کننده ها بسیار گران است ، زیرا برای تأیید لازم است که آزمایش های خاصی را نه تنها در شرایط آزمایشگاهی گلخانه بلکه در واحدهای موجود در شرایط واقعی انجام دهید.
به عنوان مثال ، اگر تصویب AvtoVAZ برای کل محدوده مدل به عنوان یک واحد هزینه مشروط در نظر گرفته شود ، پس از آن تأیید فولکس واگن بسیار گرانتر است و فقط می تواند برای یک نوع موتور اعمال شود. علاوه بر این ، مجوز GM Dexos has دارای مقیاسی مترقی از ارزش است و هر سال آینده تملک آن از قیمت قبلی گران تر است.
هزینه مصوبات نمی تواند روی هزینه محصولات شرکتهای پیشرو نفتی تأثیر بگذارد. با این حال ، به دست آوردن مدارا نه تنها از اعتبار ، بلکه نشان دهنده مستقیم نیاز به استفاده از روان کننده مصوب است.
تا سال 2010 ، همه خودروسازان اروپایی شرایط مورد نیاز روغن موتور را تدوین کرده اند. برای روغن های دنده ای خاص و ATF ها ، چنین الزاماتی حتی زودتر تدوین شده است.
برای مصرف کنندگان عادی ، استفاده از روغن غیر همولوگ همراه با از دست دادن ضمانت است. بنابراین ، هنگام مراجعه به خدمات و خرید روغن در شبکه خرده فروشی ، نه تنها باید در مورد در دسترس بودن گواهی PCT از فروشنده سؤال کنید ، بلکه نسخه ای از تأیید تولید کننده را نیز از وی بگیرید. لیکی مولی با دریافت یا طولانی کردن تحمل های معتبر به موقع ، در مورد همولوژي روغن هاي خود صرفه جويي نمي کند. این شرکت کلیه مصوبات لازم را برای فروش موفق کالا دارد: هم به صورت عمده و هم در زنجیره های خرده فروشی.
BMW Spezialoil - روغن های "آسان کار" ، به طور موثر اصطکاک را کاهش می دهد. قابل اجرا تا سال 1998
BMW LL-98 - روغن برای موتورهای بنزینی از 1998 تا 09/2001 ، انتخاب توسط WIN-code.
BMW LL-01 - روغن های موتورهای بنزینی و دیزلی از 09/2001 ، انتخاب توسط WIN-code.
BMW LL-01FE - همان ، اما با خواص اضافی در صرفه جویی در مصرف انرژی.
BMW LL-04 - روغن برای موتورهای بنزینی و دیزل مطابق با استانداردهای یورو 4 از سال 2004 ، از جمله با فیلترهای ذرات دیزل DPF.
مرسدس بنز
MV 229.1 - روغن برای موتورهای بنزینی و دیزل که الزامات ACEA A2-96 / A3-96 و B2-96 / B3-96 را برآورده می کند.
MV 229.3 - روغن های بنزینی (از جمله کمپرسور) و دیزل (CDI) با سیستم Assyst Plus.
MV 229.31 - روغن برای موتورهای بنزینی و دیزل مطابق با استاندارد های یورو 4 از سال 2004 ، از جمله با فیلترهای ذرات دیزل DPF و اتومبیل های دارای سیستم Assyst Plus.
MV 229.5 - روغن برای اتومبیل های دارای سیستم Assyst Plus (20 000 کیلومتر). کاهش انتشار
MV 229.51 - روغن برای موتورهای بنزینی و دیزل از سال 2005 ، از جمله با فیلترهای ذرات دیزل DPF و اتومبیلهای دارای سیستم Assyst Plus.
گروه خودروهای فورد و برتر
WSS M2C 912A - روغن های بنزینی و دیزل (به استثنای دیزل فورد گلکسی با نازل های پمپ ، موتورهای TDCI). کاهش ویسکوزیته دمای بالا ، HTHS
WSS M2C 913A - روغن برای بنزین و دیزل ، از جمله موتورهای TDCI (به استثنای دیزل فورد گلکسی با نازل های پمپ). کاهش ویسکوزیته دمای بالا ، HTHS
WSS M2C 917A - روغن های دیزل فورد گلکسی با نازل های پمپ. افزایش ویسکوزیته دمای بالا ، HTHS\u003e 3.5 MPa / s. تأیید معادل VW 505.01.
WSS M2C 913C - روغن های بنزینی و دیزل از سال 2010 با فواصل تخلیه طولانی ، جایگزین الزامات WSS M2C 913A \\ B می شود. کاهش ویسکوزیته دمای بالا ، HTHS
WSS M2C 934A - روغن برای موتورهای بنزینی و دیزل که مطابق با استانداردهای یورو 4 هستند ، از جمله با فیلترهای ذرات دیزل DPF. روغن کم SAPS. کاهش ویسکوزیته دمای بالا ، HTHS
WSS M2C 934B - روغنهای ویژه برای جدیدترین موتورهای لندرور و جگوار (2.7L ، 3.0 V6 MJ 2010) که مطابق با استانداردهای یورو 5 ، از جمله با فیلترهای ذرات دیزل DPF هستند. روغن کم SAPS. کاهش ویسکوزیته دمای بالا ، HTHS
Opel / General Motors
GM-LL-A-025 - روغن برای موتورهای بنزینی با فواصل تخلیه طولانی مدت از سال 2002 (جایگزینی هر 30،000 کیلومتر یا هر دو سال یکبار (اروپا)).
GM-LL-B-025 - روغن برای موتورهای دیزلی با فواصل تخلیه طولانی مدت از سال 2002 (جایگزینی هر 30،000 کیلومتر یا هر دو سال یکبار (اروپا)).
GM dexos 1 - صرفه جویی در مصرف انرژی روغن برای بنزین در ایالات متحده و کانادا.
GM dexos 2 - صرفه جویی در مصرف روغن برای کلیه موتورهای بنزینی و دیزلی با فیلترهای ذرات دیزل (DPF) و با فواصل طولانی مدت تخلیه در اروپا از سال 2010 (30،000 کیلومتر یا یک بار در سال). GM-LL-A-025 / B-025 را جایگزین می کند.
A40 - روغن برای انواع موتورهای تولید شده توسط پورشه ، از سال 1994. برای همه کلاسیک های 911 ، کایمن ، کاین ، بوکسور و پانامرا و همچنین Cayenne V6 بدون فواصل تغییر شیفت کاربرد دارد.
C30 - از نظر فنی مصوبات VW 504 00 و 507 00 را تکرار می کند و از جمله ، روی Cayenne Diesel با موتور 3.0 TDI مجهز به فیلتر ذرات و موتور بنزینی V6 با فواصل تعویض طولانی (اروپا) توصیه می شود.
PSA-Group (پژو و سیتروئن)
مشخصات جدید 2009 برای کلیه موتورهای PSA-Group
B71 2295 - روغن برای موتورهای تولید شده قبل از سال 1998. SAE 15W-40. با مشخصات ACEA A2 / B2 مطابقت دارد.
B71 2294 - روغن برای همه موتورهای قدیمی. الزامات مشخصات ACEA A3 / B3 و A3 / B4 را با آزمایشات اضافی پژو سیتروئن ، از جمله آنهایی که دارای ویسکوزیته SAE 10W-40 هستند ، برآورده می کند.
B71 2296 - روغنهای مورد نیاز مشخصات ACEA A3 / B4 یا A5 / B5 با آزمایشات اضافی نگرانی پژو-سیتروئن ، از جمله آنهایی که دارای ویسکوزیته SAE 5W-40 هستند. برای موتورهای بنزینی و دیزلی تولید شده در حال حاضر.
B71 2290 SAPS Mid - روغنهای مورد نیاز ACEA C2 و ویسکوزیته 5W-30 با آزمایشات اضافی از نگرانی پژو-سیتروئن. برای مدل های بنزینی و دیزلی با فیلترهای ذرات دیزل به روز شده است. کاهش ویسکوزیته دمای بالا ، HTHS
RN0700 - روغن های موتورهای بنزینی بدون توربوشارژ ، تا سال 2008 منتشر می شوند. با مشخصات ACEA A3 / B4 یا A5 / B5 مطابقت دارد.
RN0710 - روغن برای موتورهای بنزینی با توربوشارژ برای مدل های اسپرت و همچنین برای موتورهای دیزل بدون فیلتر ذرات. با مشخصات ACEA A3 / B4 با تست های اضافی رنو دیدار می کند.
SAPS کم RN0720 - روغنی که مطابق با الزامات ACEA C4 و دارای ویسکوزیته 5W-30 با آزمایشات اضافی رنو باشد. برای موتورهای دیزل 2.0 dCi (M9R با فیلتر ذرات دیزل) از 11/2007 (با مدل مدل رنو لاگونا 2008). برای کلیه موتورهای رنو با فیلتر ذرات دیزلی و فواصل تخلیه طولانی تر (حداکثر 30،000 کیلومتر) (اروپا) توصیه می شود.
گروه فولکس واگن (فولکس واگن ، آئودی ، SEAT ، Skoda ، لامبورگینی)
VW 501 01 - روغن چند طبقه معمولی. برای موتورهای بنزینی و موتورهای دیزلی جوی.
VW 502 00 - روغن برای موتورهای بنزینی از سال 1996 ، انتخاب با توجه به WIN (فاصله تعویض تا 15000 کیلومتر).
VW 503 00 - روغن برای موتورهای بنزینی از سال 1998 ، انتخاب با توجه به WIN (فاصله تعویض تا 30000 کیلومتر یا هر دو سال). کاهش ویسکوزیته دمای بالا ، HTHS
VW 503 01 - روغن برای موتورهای بنزینی توربوشارژ آئودی از مدل سال 2000 ، انتخاب توسط WIN. ویسکوزیته درجه حرارت بالا ، HTHS\u003e 3.5 MPa / s.
VW 504 00 - روغن برای موتورهای بنزینی از سال 1998 ، انتخاب با یا بدون WIN ، از سال مدل 2005 (فاصله تعویض تا 30000 کیلومتر یا هر دو سال). نیازهای 502 00 ، 503 00 ، 503 01 را جایگزین می کند. ویسکوزیته دمای بسیار بالا ، HTHS\u003e 3.5 MPa / s.
VW 505 00 - روغن برای موتورهای دیزلی با یا بدون توربین و بدون فیلتر ذرات (فاصله های استاندارد جایگزینی تا 15000 کیلومتر یا یک بار در سال). ویسکوزیته درجه حرارت بالا ، HTHS\u003e 3.5 MPa / s.
VW 505 01 - روغن برای موتورهای دیزلی با نازل پمپ و بدون فیلتر ذرات. فواصل جایگزینی استاندارد 15000 کیلومتر یا یک بار در سال است. ویسکوزیته درجه حرارت بالا ، HTHS\u003e 3.5 MPa / s. فورد WSS M2C-917A را جایگزین می کند.
VW 506 00 - روغن برای موتورهای دیزلی از سال 1998 بدون نازل پمپ و فیلتر ذرات ، انتخاب با توجه به WIN (فاصله جایگزینی تا 50،000 کیلومتر یا هر دو سال). ویسکوزیته دمای پایین بالا ، HTHS
VW 506 01 - روغن های موتورهای دیزلی از سال مدل 2002 با نازل های پمپ و بدون فیلتر ذرات ، انتخاب براساس WIN (فاصله جایگزینی تا 50،000 کیلومتر یا هر دو سال یک بار). ویسکوزیته دمای پایین بالا ، HTHS
VW 507 00 - روغن برای موتورهای دیزل با فیلتر ذرات دیزل ، از سال مدل 2005 ، انتخاب با یا بدون WIN ، از سال مدل 2005 (فاصله جایگزینی تا 50،000 کیلومتر یا هر دو سال). نیازهای 505 00 ، 506 00 ، 506 01 را جایگزین می کند. به استثنای موتورهای R5 و V10 TDI با نازل های پمپ تولید شده قبل از 6/2006. ویسکوزیته دمای بسیار بالا ، HTHS\u003e 3.5 MPa / s.
1. گذرنامه فنی. این شامل توضیحات روغن ، خصوصیات اصلی آن ، توصیه هایی برای استفاده و مشخصات فنی اساسی است. ارائه شده توسط سازنده (Liqui Moly GmbH).
2- برگه اطلاعات ایمنی (MSDS). این شامل شرایط لازم برای ایمنی در نگهداری ، حمل و نقل و استفاده از محصول ، قوانین ایمنی در برابر آتش و دفع است. MSDS در صورت وجود ، اجزای محصول خطرناک را شناسایی می کند. این سند برای کشورهای اتحادیه اروپا اجباری تلقی می شود. برای هر بسته بندی محصول توسط یک سازمان خاص مجاز در فرم تأیید شده و به زبان وارد کننده صادر می شود. در صورت درخواست در دسترس مصرف کنندگان قرار می گیرد.
3- اعلامیه انطباق. انطباق روغنها با مشخصات استاندارد دولت را اعلام می کند. گواهی PCT را که در سال 2010 منسوخ شده است جایگزین می کند. توسط یک سازمان صدور مجوز مجاز صادر می شود ، در مورد ما ایالات متحده است. این یک سند لازم برای گمرک روسیه است ، یک کپی که توسط مهرهای آبی تأیید شده است باید در سازمان های بازرگانی موجود باشد. به عنوان یک قاعده ، روغن ها در بیانیه به عنوان ضمیمه متن اصلی ذکر شده اند.
4. نظر کارشناسی. جایگزین نظر بهداشتی ، همچنین در سال 2010 لغو شد. ایمنی پزشکی و محیطی محصول را نشان می دهد. این یک سند الزام آور برای خرده فروشان نیست ، اما مقامات نظارتی ممکن است علاقه مند به در دسترس بودن آن باشند. صادر شده توسط مرکز نظارت و اکولوژی انسان SanEpidNadzor یا سازمانهای مجاز در مناطق.
طیف وسیعی از روغن های لیلی مولی در سه گروه اصلی تقسیم می شود:
1. روغن های دارای خاصیت ضد اصطکاک پیشرفته محصولات مارک Liqui Moly هستند.
2. روغن های ویژه ای که برای مدل های خاص اتومبیل های مختلف خودروسازان طراحی شده اند.
3. روغنهای جهانی.
"مولین" آیا پرچمدار خط Liqui Moly از روغنهای ضد اصطکاک است! توسعه سال 2001 ، که بر اساس آخرین اکتشافات در زمینه قبیله شناسی (علم اصطکاک) انجام شده است ، توسط چندین اختراع ثبت شده بین المللی محافظت می شود. فناوری منحصر به فرد و استفاده از بسته اصلی افزودنی با افزایش بار باعث افزایش خواص ضد اصطکاک و ضد سایش می شود. ویژگی های محافظتی روغن از طریق اندازه گیری بار اصلی موتور رشد می کند! روغن های "مولین" کاملاً در واحدهای اصطکاک نگهداری می شوند و از تماس با سطوح حتی با مدت طولانی کار در موتور تخلیه نمی شوند. با تشکر از این ویژگی منحصر به فرد روغن ، سایش موتور در هنگام شروع سرما به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. در حالی که محافظت و افزایش عمر موتور است ، "مولین" در برابر بالاترین بارها و شرایط کار شدید مقاومت می کند.
سری Moligen دارای محدوده ویسکوزیته گسترده ای است ، که باعث می شود با موفقیت از این روغن ها در افراط های بسیار مهم دما و بار استفاده شود.
سری Moligen توسط دو روغن نمایش داده می شود: 100٪ مصنوعی و نیمه مصنوعی. این روغنها دارای محدوده ویسکوزیته وسیع دما هستند که باعث می شود در بالاترین بار و تقریباً در هر شرایط آب و هوایی استفاده از آنها وجود داشته باشد. و تفاوت در هزینه "مصنوعی" و "نیمه مصنوعی" به مصرف کننده این امکان را می دهد تا با در نظر گرفتن توانایی های مالی خود ، یعنی با توجه به توانایی های مالی خود ، انتخابی را انجام دهد. "به هر کیف"!
"Moligen" نوعی محصول "تنظیم" است که واقعاً قادر به بهبود مشخصات فنی و اقتصادی موتور است.
در مقایسه با روغنهای استاندارد با ویسکوزیته مشابه ، روغنهای مولیژن به طور موثری اصطکاک و ساییدگی موتور را کاهش داده و عمر موتور را افزایش می دهد. این روغن ها توانایی قدرتمند یعنی پس از تعویض روغن مولیژن با روغن موتور استاندارد ، عمل آن بلافاصله خاتمه نمی یابد بلکه تا 50،000 کیلومتر ادامه می یابد. این امر به دلیل تشکیل لایه سطح سخت شده بر روی سطوح متقابل در واحدهای اصطکاک رخ می دهد. این لایه در برابر سایش و پارگی و انواع شستشوی سیستم روغن کاری موتور بسیار مقاوم است.
به دلیل صاف کردن میکروسفن و ریزگردها سطوح "Moligen" کاهش دما در واحدهای اصطکاک را فراهم می کند، که به نوبه خود به افزایش قابل توجهی در طول عمر روغن خود روغن و حفظ ثبات خواص آن در کل دوره تغییر کمک می کند.
"اکسیژن" کاملاً به سطوح اصطکاک می چسبد و درون قابلمه تخلیه نمی شود ، بنابراین هنگام شروع موتور بلافاصله روغن کاری سریع را تأمین می کنید.
کاهش سر و صدای موتور، ماشین راحت تر استفاده می شود.
شروع سرد تسهیل می شوداز جمله هنگامی که باتری خاموش است ، سایش و پارگی هنگام گرم شدن موتور به طور قابل توجهی کاهش می یابد.
نظافت موتور استثنایی حفظ می شود.
روغنهای "مولین" در ابتدا امتیاز برای سوخت درجه پایینآنها در برابر تخریب مقاوم هستند و منبع بالایی دارند.
روغن های مولیژن ایجاد شد به خصوص برای محافظت موتورها در برابر ساییدگی طراحی شده است در سخت ترین شرایط عملیاتی
کانال های توزیع: عمدتاً خرده فروشی ، به خصوص هایپرمارکت ها. خدمات خصوصی کوچک ، عمدتا در مناطق جنوبی روسیه.
مصرف کنندگان بالقوه: رانندگان ، مکانیک اتومبیل ها و دارندگان خدمات ماشین های کوچک که روغن موتور را برای سرویس دهی به اتومبیل هایی که در شرایط دشوار و بسیار سنگین کار می کنند خریداری می کنند.
در حال حاضر ، Liqui Moly GmbH مطابق با افزایش نیازهای مدرن برای روغن موتور ، خط Molygen را بهبود می بخشد. دامنه ویسکوزیته در حال گسترش است: پیش بینی می شود روغن های 0W-20 ، 5W-30 ، 5W-40 برای موتورهای بنزینی و 5W-40 ، 10W-40 برای موتورهای دیزلی تولید شود که 2 کلاس ویسکوزیته اول در نسخه SAPS کم منتشر می شود. در این حالت از کامپوننت های ضد اصطکاک کاملاً جدید با خواص منحصر به فرد استفاده می شود ، نه تنها کاهش موثر اصطکاک را فراهم می کند بلکه موتور را نیز در نظافت کامل حفظ می کند. رنگ روغن روشن تر خواهد شد ، اما رنگ سبز تند را حفظ می کند. در حال حاضر نمونه هایی از Moligen جدید تحت عنوان کار Molitek در روسیه آزمایش می شود.
"کارت تلفن" این شرکت روغنهای ضد اصطکاک با مواد افزودنی دی سولفید مولیبدن است. این افزودنی نام شرکت را به دست آورد (مایعات (abbr.) - مایع ، مولی (abbr.) - مولیبدن). این خواص بی نظیر این ترکیب است که در روغن موتور به حالت تعلیق در آمده است که در یک زمان به این شرکت اجازه داد تا با موفقیت وارد بازار جهانی شود.
یکی از اصلی ترین مشکلات ساخت موتور ، فرسودگی سطوح مالش است. با وجود تمام تلاش ها برای به حداقل رساندن سطوح قطعات به منظور به حداقل رساندن اصطکاک ، ریزگردها و زبری روی سطح باقی مانده است. با این وجود ، به دلیل قرار گرفتن در سطوح اصطکاک یک فیلم نازک دی سولفید مولیبدن (MoS2) که می تواند در برابر بارهای مکانیکی قابل توجه و درجه حرارت تا + 450 ° C مقاومت کند ، این بی نظمی ها را می توان از بین برد. این بهبود کیفیت سطح ، ضریب اصطکاک را کاهش می دهد و در نتیجه باعث کاهش ساییدگی قطعات مالش موتور می شود. دی سولفید مولیبدن قادر به محافظت از موتور حتی در هنگام گرسنگی روغن یا در صورت ورود آب به روغن است.
تحقیقات علمی و آزمایشات حرکتی واقعی نشان داده اند که دی سولفید مولیبدن کاهش مصرف روغن و سوخت و همچنین کاهش سایش بیش از 50٪ را فراهم می کند! دی سولفید مولیبدن به دلیل خاصیت منحصر به فرد خود به یک مؤلفه ضروری بسیاری از ترکیبات روان کننده تبدیل شده است. بنابراین ، روغن هایی با دی سولفید مولیبدن در جایی که بارها به ویژه زیاد هستند ، استفاده می شوند ، خطر پارگی و به ثمر رساندن فیلم های روغنی وجود دارد. پایداری اکسیداسیون حرارتی بالا امکان استفاده از این روغنها را در شرایط کار شدید فراهم می کند. مقاومت بالا در برابر پیری و خاصیت شستشوی عالی می تواند تشکیل رسوبات مختلف و لجن داخل موتور را کاهش دهد.
روغنهای دی سولفید مولیبدن برای دویدن در هر دو خودروی جدید و مرمت شده بسیار عالی است. دی سولفید مولیبدن همچنین به عنوان یک افزودنی بسیار مؤثر اثبات شده که باعث کاهش سر و صدای موتور می شود. روغنهای مولی Liqui با دی سولفید مولیبدن نه تنها در اروپا بلکه در بین رانندگان روسی و مکانیک خودرو نیز به رسمیت شناخته شده ای را بدست آورده اند.
همه روغن های دارای دی سولفید مولیبدن با موفقیت آزمایش های آزمایشگاهی و حرکتی را پشت سر گذاشته اند ، که این امر امکان به دست آوردن گواهینامه های TUV را ممکن ساخته است - و این بیش از یک توصیه جدی است: تأیید نه تنها از اثربخشی ، بلکه از استفاده بی خطر نیز برخوردار است! Liqui Moly در حال حاضر از نزدیک با آزمایشگاه مستقل APL در لاندو همکاری می کند.
کانال های توزیع: عمدتا تجارت خرده فروشی بویژه هایپرمارکت ها. خدمات خصوصی کوچک ، عمدتاً در مناطق جنوبی ، ناوگان هایی که تجهیزات گز یا مشابه آنها را کار می کنند. مصرف کنندگان بالقوه: رانندگان ، مکانیک اتومبیل ها و دارندگان خدمات ماشین های کوچک که روغن موتور را برای سرویس دهی به خودروهای داخلی ، مارک های چینی خریداری می کنند ، از اتومبیل های اروپایی و آمریکایی استفاده می کنند ، و همچنین برای هر اتومبیل بعد از تعمیرات اساسی موتور (برای شکستن در صورت چسبندگی) و برای سنگین شرایط عملیاتی
دی سولفید مولیبدن یک پودر نقره ای سیاه است که باعث کاهش چشمگیر اصطکاک ، سایش ، درجه حرارت در ناحیه اصطکاک و همچنین سر و صدای موتور می شود. مقدار آن 0.8٪ به روغن موتور اضافه می شود.
روغن هایی که دارای دی سولفید مولیبدن هستند در جایی استفاده می شوند که بارها به ویژه زیاد باشند ، خطر ترکیدن فیلم روغن و تشکیل اسکاف وجود دارد. پایداری اکسیداسیون حرارتی بالا امکان استفاده از این روغنها را در شرایط کار شدید فراهم می کند. پایداری بالا و خاصیت تمیز کردن عالی به کاهش تشکیل رسوبات و لجنهای مختلف داخل موتور کمک می کند.
روغنهای دی سولفید مولیبدن به طور موثری اصطکاک موتور و سایش موتور را نسبت به محصولات استاندارد کاهش می دهد.
عمر موتور را حداقل 50٪ افزایش دهید.
درجه حرارت در واحدهای اصطکاک را کاهش دهید ، که به افزایش قابل توجهی در طول عمر روغن خود روغن کمک می کند و به شما امکان می دهد ویژگی های سرویس روغن در دوره بین تغییر را حفظ کنید.
سطح سر و صدای موتور کاهش می یابد ، ماشین در کار راحت تر می شود.
شروع سرما تسهیل می شود ، از جمله هنگامی که باتری خاموش است ، به طور چشمگیری ، هنگام گرم شدن موتور ، ساییدگی و پارگی بسیار کاهش می یابد.
با حفظ یک بسته تقویت شده از مواد شوینده ، به حفظ نظافت موتور کمک کنید.
استفاده از روغنهای مولیبدن در هنگام قطع موتور باعث می شود سطوح مالش واحدهای اصطکاک به بهترین روش و بدون کلاهبرداری کار شود ، که بهترین عملکرد موتور موتور را در حین کار بیشتر تضمین می کند.
روغن های دارای دی سولفید مولیبدن می توانند در برابر شدیدترین شرایط کار مقاومت کنند.
| 1. از روغن نیمه مصنوعی طولانی مدت با دی سولفید مولیبدن استفاده کنید. یکی از دوستانم به من توصیه کرد که مصرف این روغن را با روغن معمولی نیمه مصنوعی و بدون دی سولفید مولیبدن جایگزین کنید. آیا نیازی به انجام این کار است؟ | پاسخ: مشخص نیست که آشنایی شما با ارائه چنین توصیهای چه هدفی را انجام داده است. هر دو این روغن از نظر ترکیب کاملاً یکسان هستند به جز محتوای دی سولفید مولیبدن در یکی از آنها. علاوه بر این ، همانطور که بارها مورد تأکید قرار گرفت ، دی سولفید مولیبدن در یک حالت کلوئیدی پایدار موجود است ، به این معنی که تحت هیچ شرایطی رسوب نمی کند ، آگلومره نمی شود ، یعنی. ذرات دی سولفید به هم نمی چسبند و فیلتر یا کانال های روغن را نمی بندند. بنابراین ، هیچ دلیلی برای متناوب استفاده از روغن وجود ندارد. بنابراین ، روغن با دی سولفید مولیبدن با اطمینان می توان در تمام طول زندگی از اتومبیل استفاده کرد و مستقیماً با شروع موتور شروع می شود. |
| 2. آیا یک ماده افزودنی با دی سولفید مولیبدن بر نقطه ریختن روغن انتقال تأثیر می گذارد؟ | جواب: نقطه ریختن روغنهای انتقال ، قبل از هر چیز با میزان ریختن روغنهای پایه (مواد معدنی یا مصنوعی) که برای تولید آنها و تعداد افزودنی های مخصوص depresant استفاده می شود ، تعیین می شود. دی سولفید مولیبدن یک ماده افزودنی ضد اصطکاک است و تاثیری در نقطه ریختن انتقال یا روغن موتور ندارد. |
| 3. شایعاتی در مورد محدودیت و ممنوعیت بعدی تولید و استفاده از روغنهای دارای دی سولفید مولیبدن در آلمان وجود دارد. آیا این درست است؟ | پاسخ: این شایعات بیش از 10 سال در حال پخش است ، اما به دلایلی نه در آلمان بلکه فقط در روسیه ... این اطلاعات کاملاً غلط است. حتی در موتورهایی که مطابق با استانداردهای دقیق محیطی یورو 4 و 5 هستند ، استفاده از روغن با دی سولفید مولیبدن امکان پذیر است. با این حال ، لازم است توصیه\u200cها را مستقیماً به خودروساز روشن کنید. هیچ قانونی برای استفاده از MoS2 در اروپا وجود ندارد. |
| 4- روغن با دی سولفید مولیبدن تعلیق یک ماده روان کننده جامد است که ذرات آن می توانند به یکدیگر یا با ذرات دوده بچسبند و سیستم روغن را مسدود کنند. اینطور است؟ | پاسخ: روغن با MoS2 دارای یک فرمول متعادل با مقدار اضافی از مواد شوینده-پراکندگی است که از تجمع ذرات جلوگیری می کند و آنها را در حجم روغن "معلق" می کند. بنابراین ، روغن با MoS2 باعث ایجاد بارش ، رسوب ، کانال های نفتی و بالابرهای هیدرولیکی نمی شود. این با طبقه بندی اخیراً به روز شده API SL / CF برای MOS2 Leichtlauf 10W-40 تأیید شده است. |
| 1. روغن های مولیبدن - قرن گذشته و استفاده از آنها بی ربط است ، زیرا محصولات پیشرفته تری وجود دارد. | پاسخ: ناوگان اتومبیل در فدراسیون روسیه توسط هر دو خودروی جدید و بسیار پر کاربرد نشان داده می شود. استفاده از روغن های مولیبدن به شما امکان می دهد در حین کار خودرو تعدادی از مشکلات را برطرف کنید: آنها سایش را کاهش می دهند ، باعث کاهش سر و صدای موتور ، کاهش مصرف سوخت ، کاهش گرمایشی واحدها ، احیای عملکرد آسانسورهای هیدرولیک و تعویض هیدرولیک می شوند ، به شما این امکان را می دهند که به درستی در یک موتور جدید و تعمیر شده کار کنید ، عمر موتور را افزایش دهید. آنها می توانند و باید مورد استفاده قرار بگیرند تا قطعات موتور حفظ شود: هم جدید و هم مورد استفاده. مقدار گوگرد موجود در روغنهای مولیبدن به قدری اندک است که استفاده از آنها حتی در خودروهای مجهز به مبدلهای 3 مرحله ای مدرن امکان پذیر است. |
| 2. من در فروشگاه خودم مجموعه ای عظیمی از روغن موتور وجود دارد ، چرا به دو نوع روغن دیگر احتیاج دارم؟ | پاسخ: روغن های مولیبدن محصولات بسیار ویژه ای هستند که مدت هاست محبوبیت خاصی کسب کرده و دایره پایدار خود را از کاربران در بین رانندگان دارند. اینها "روغن هایی با اقتدار" هستند ، بنابراین فروش همیشگی را تضمین می کنند. |
| 3-چرا من در صورت ارزان تر ماندنول نیاز به روغن مولیبدن از Liqui Moly دارم؟ | پاسخ: روغن های مانولول دارای فرمول نه چندان متعادل به عنوان روغن های Liqui Moly هستند ، علاوه بر این ، عمر آنها کوتاه تر است. هنگام استفاده از روغن های مانول ، مشکلاتی در عملکرد خودرو وجود دارد. ما با استفاده از "فناوری مولیبدن" در تولید روغن ، محصولی اثبات شده با کیفیت تضمینی را از بنیانگذار ، "روند پیشرو" و رهبر جهان ارائه می دهیم. |
مرسوم است كه روغنهای UNIVERSAL را كه می توان با موفقیت در بیشتر موتورها مورد استفاده قرار داد در نظر گرفت اگر سازنده هیچگونه الزام خاصی را ندارد. با این حال ، به عنوان یک قاعده ، این روغنها حتی در صورت وجود چنین الزاماتی قابل استفاده هستند.
طبقه بندی اصلی روغن های جهانی API و ACEA به علاوه مصوبات غیر اختصاصی تولیدکنندگان خودرو است که بر اساس همان الزامات API و ACEA است ، اما با تست های اضافی موتور. یک ویژگی جالب توجه وجود دارد: روغنهای اروپایی فقط در صورت تحویل به بازار آمریکا گواهینامه کامل API را تصویب می کنند ، و در موارد دیگر انطباق با الزامات API در برچسب نشان داده می شود. همچنین ، هنگامی که روغنهای آمریکایی به بازار اروپا عرضه می شوند ، رعایت الزامات ACEA نشان داده می شود.
محصولات Liqui Moly دارای گواهینامه ACEA برای کل طیف وسیعی از روغنهای جهانی و گواهینامه API اجباری برای روغنهای عرضه شده به بازارهای ایالات متحده ، کانادا و مکزیک می باشد. سایر محصولات مطابق با مجوز API ، سطح عملکرد را نشان می دهند. یک نمونه کلاسیک از اتومبیل که در آن روغن های جهانی می توانند و باید استفاده شوند ، هر خودروی داخلی است.
 | روغن کاملاً سنتتیک روغن با فواصل زمانی متغیر. این توصیه ها برای استفاده در موتورهای توربو AUDI است. باعث صرفه جویی در سوخت می شود. از سال 2011 در 4 قوطی کنسرو تحویل داده می شود (ماده 1175). هنر 1171/1172/1175 |
 | روغن موتور تمام عیار سینتیک برای موتورهای بنزینی و دیزلی. محبوب ترین محصول Liqui Moly ، که در برنامه های ورزشی و غیرنظامی مورد آزمایش قرار گرفته است. دارای مصرف کمی دود ، خواص تمیز کننده عالی ، حداکثر منبع برای این کلاس است. از نظر قیمت / کیفیت بهینه است. هنر 1924/1915/1925 |
 | روغن کاملاً سنتتیک روغن برای استفاده همه جانبه با خواص صرفه جویی در انرژی عالی و یک منبع بی نظیر برای کلاس آن. آنالوگ های قابل توجهی کمتر اکسید می شوند. باعث صرفه جویی در سوخت می شود. هنر 1922 / 7536/1923/1363/1364 |
 | روغن کاملاً سنتتیک روغن دیزل - نادر در بازار! دارای تمامی مزایای محصول فوق می باشد. هنر 1926/1927/1342 |
 | روغن مخصوص سنتتیک مخصوص اتومبیل های اسپرت و استفاده در موتورهای مخصوص تهیه شده. از مقاومت بی نظیری در برابر گرمای بیش از حد برخوردار است و در دمای قابل توجهی از روغن در دمای 180 درجه سانتیگراد در برابر دمای ثابت مقاومت می کند! با غنی سازی شدید مخلوط سوخت ، مقاومت بی نظیری در برابر رقیق سوخت دارد. حداکثر محافظت در برابر موتور در برابر سایش ، ضرب و شتم و "خاموش" شدن موتور. [اخطار:] برنامه در وسایل نقلیه استاندارد محدود است. هنر 1943/7535/1944 |
 | جدیدترین روغن موتوسلی HC-SYNTHETIC MALOREAL بالاترین کلاس برای استفاده در کلیه هوا در موتورهای بنزینی و دیزلی. آخرین فرمول از این منبع با منابع بی نظیر برخوردار است. API SN / CF؛ ACEA A3-08 / B4-08؛ BMW Longlife-01؛ MB 229.5؛ پورشه A40؛ رنو RN 0700 ، 0710؛ VW 502 00/505 00؛ Opel GM LL-B-025؛ فیات 9.55535-H2 ، 9.55535-M2؛ پژو / سیتروئن (PSA) B71 2294 ، B71 2296. هنر 3863-3869 |
 | OIL-GENERATION MOTOR OIL برای موتورهای پرسرعت اتومبیلرانی که استانداردهای یورو 4 و یورو 5 را با فواصل طولانی مدت تغییر روغن از جمله BMW ، مرسدس بنز ، فولکس واگن دارند. دارای خواص ضد اصطکاک و صرفه جویی در انرژی بالا است. روغن فشار مطلوب ، سیالیت بالا در دماهای پایین و محافظت در برابر سایش را تضمین می کند. سازگار با دو کاتالیزور مرحله ای ، در موتورهای توربوشارژ با فیلترهای DPF قابل استفاده است. تأیید شده برای استفاده در موتورهای دیزلی مجهز به نازل های پمپ. هنر 7563/1136/7537/7564/1137 |
 | روغن موتور ALL-SEASONAL MOTOR برای موتورهای بنزینی و دیزل. به دلیل برخورداری از بسته افزودنی و پایه پایه ، خاصیت آنتی اکسیدانی بی نظیری و دوام عالی دارد. بهترین ترکیب قیمت و کیفیت را دارد. روان کننده قابل اعتماد و راه اندازی قابل اطمینان موتور در دمای منفی (تا -35 درجه سانتیگراد) فراهم می کند. سازگار با کاتالیزورها و توربوشارژرها. بازه تغییر طولانی مدت روغن. ذخایر قلیایی امکان استفاده از سوخت گوگرد را فراهم می آورد. هنر 3925/3926/3927 |
 | بیشترین محصول محبوب LIQUI MOLY! وی در سال 2006 دستخوش تغییر در فرمول شد: او یک پایه فوق سنتز HC و یک بسته بندی جدید به روز شده از یک کلاس بالاتر دریافت کرد. این در مقایسه با روغنهای یک کلاس مشابه از نظر خواص حاشیه قابل توجهی دارد. بسته افزودنی این روغن بر حداکثر کاهش اصطکاک ، افزایش منابع و کاهش مصرف سوخت متمرکز شده است. محصول اصل "کار آسان" را اجرا می کند ، یعنی حداکثر سهولت کار موتور. هنر 1928/1916/1929/1304 |
 | یک روغن UNIVERSAL که در صورت عدم امکان افزودن روغن استفاده شده یا در صورت عدم وجود اطلاعات در مورد محصول مورد استفاده ، مجدداً با هدف پر کردن مجدد سطح روغن در موتور طراحی شده است. بدون اشکال با روغنهای استاندارد مخلوط می شود ، همچنین با تعدادی روغن که نیازهای ویژه سازندگان را برآورده می کند ، به عنوان مثال: برای موتورهای دیزل با نازل های پمپ ، برای موتورهایی با فیلتر DPF ، با سیستم های تصفیه گاز اگزوز چند مرحله ای و غیره. همچنین می تواند به عنوان محصولی از نوع خود برای ریختن به بخش اعظم موتورها از جمله موتورهایی با تزریق مستقیم ، توربوشارژ ، سیستمهای تغییر فاز و ارتفاع آسانسور سوپاپ استفاده شود. این تحمل اسمی بیشتر تولید کنندگان اروپایی دارد. هنر 1305 |
 | روغن کلی-فصلی نیمه اتومبیل برای اتومبیل های مسافری. روغن به عنوان محصولی برای استفاده در دوره های گارانتی و پس از ضمانت در خودروهای داخلی و در درجه اول مارکهای VAZ و GAZ قرار دارد. خواص روغن به منظور به دست آوردن حداکثر خواص محافظتی در طول کل سرویس های پیشنهادی خودروساز بهینه می شود. با موفقیت در گواهینامه های موتورهای VAZ در تست های ایالات متحده و عملیاتی در موتورهای ZMZ گذشت. با توجه به نتایج آزمون که رسماً برای استفاده توصیه می شود. این ماده خاصیت شوینده و آنتی اکسیدانی عالی دارد. در سال 2009 ، پایه پایه و بسته بندی افزودنی تغییر یافت ؛ از این نظر تأیید VAZ دیگر معتبر نیست. هنر 3929/3930/3931/3932 |
 | روغن کلی-فصلی نیمه اتومبیل برای اتومبیل های مسافری. روغن موتور دیزلی با چگالی کم دیزلی با استفاده از آخرین فناوری و جدیدترین بسته های افزودنی تولید شده است. با توجه به محتوای بالای مواد شوینده و پراکندگی ، در مقایسه با روغن های معمولی ، برای کار نه تنها در موتورهای بنزینی بلکه در موتورهای دیزلی از جمله سیستم مشترک ریلی و تزریق مستقیم سوخت نیز مناسب است. این کار باعث می شود در حین کار موتور ، اصطکاک ، سایش و نویز کاهش یابد ، در مصرف سوخت در حالت های شروع سرما و در کار روزانه صرفه جویی شود و موتور را تمیز نگه دارید. حفظ فشار پایدار در هر دو موتور جدید و فرسوده را فراهم می کند. برای سازگاری با توربوشارژرها و کاتالیزورهای معمولی آزمایش شده است. هنر 3933/3934/3935/3936 |
 | روغن موتور دیزل DESEL-SYNTHETIC ALL-SEETONAL برای اتومبیل های مسافری. ایدئولوژیکی Super Leichtlauf SAE 10W-40 را تکرار می کند. روغن با یک بسته افزودنی اساساً جدید که روی اقتصاد سوخت و حداکثر سهولت کار موتور با کاهش اصطکاک تمرکز دارد. از تشکیل رسوبات دمای پایین و بالا جلوگیری می کند ، خاصیت شوینده را تقویت می کند. این موتور در تمام موتورهای دیزلی مدرن از جمله موتورهای تزریق مستقیم سوخت ، توربوشارژ با هندسه متغیر ،؟-تنظیم و سیستم ریلی مشترک استفاده می شود. هنر 7565/7566 |
 | روغن موتور ALL-SEASONAL MINERAL با بالاترین کیفیت ، ویژه برای شرایط کار شدید و فواصل طولانی مدت تغییر روغن طراحی شده است. در حال حاضر ، به دلیل کاهش عمومی تقاضا برای روغنهای معدنی ، تولید مقاله روسیه به حالت تعلیق در آمده است. در عوض ، یک محصول آلمانی غیر روسی شده تهیه می شود. هنر 1095/1096 |
1. کلیه روغنها به طور انحصاری در آلمان با کنترل کیفیت دقیق آلمان در کلیه مراحل زنجیره فناوری ساخته می شوند.
2. استفاده از روغنهای پایه بازیافت شده کاملاً منتفی است.
۳- به دلیل افزایش تعداد افزودنیهای معرفی شده حاشیه تضمینی در خواص و بیش از حد طبقه بندی.
4- انتخاب و خرید بهترین روغنهای پایه در بازار.
5- حضور آزمایشگاه مخصوص خود ، دارای گواهینامه ایزو 2001 با تعداد بیش از 100 نفر پرسنل.
6. کنترل کیفیت 100٪ ورودی اجزای ورودی و کنترل خروجی روغن تجاری تمام شده با حفظ نمونه از هر دسته.
7. در Liqui Moly ، هیچ روش شرعی در تمایز در کیفیت محصولاتی که برای بازار داخلی آلمان تولید شده و برای صادرات تعیین شده است ، وجود ندارد.
شایان ذکر است که تعداد زیادی از تست ها و بررسی های مختلف در مورد روغن های جهانی در مطبوعات خودروسازی روسیه منتشر شده است ، در حالی که محصولات Liqui Moly بطور همواره رتبه های برتر رتبه بندی را به خود اختصاص می دهد.
روغن های ویژه در فرآیند بهینه سازی دوره های نگهداری خودروهای سواری ظاهر شدند. در همان زمان ، وظیفه پیوند زمان بندی روغن تغییر می کند با شرایط تغییر موتور ، سیستم تعلیق ، بدنه و غیره. در طول نگهداری معمول کاهش احتمالی در هزینه نگهداری در نظر گرفته شده است: اولا ، هرچقدر روغن تغییر کند ، ارزان تر از آن برای مصرف کننده باشد و ثانیا ، افزایش دوره تغییر روغن باعث کاهش هزینه دفع محصول مورد استفاده می شود. هنگامی که تغییر روغن کمتر اتفاق می افتد ، طبیعتاً باید عمر طولانی تری داشته باشد و با الزامات مدرن ، باید دارای خاصیت صرفه جویی در مصرف انرژی نیز باشد.
دلیل اصلی ظاهر روغنهای کم ویسکوزیته در توصیه های تولید کنندگان خودرو ، توانایی آنها در کاهش مصرف سوخت به ویژه در حالت های گرم کردن - تا 15-17٪ بود! در شرایط عادی ، چنین روغن هایی نیز پس انداز سوخت را تأمین می کنند ، اگرچه این تعداد در حال حاضر در حد متوسط \u200b\u200bنیز بیان شده است - تا 5-7٪. با این حال ، استفاده از چنین روغن هایی تنها با توجه به تغییرات قابل توجه در فناوری تولید موتور و استفاده از مصالح ساختاری کاملاً جدید امکان پذیر شد.
البته برای بهترین محافظت در برابر سایش با باریکترین فیلم روغنی ، استفاده از جدیدترین مواد افزودنی ضد لباس لازم است.
ضروری است که هنگام انتخاب محصول مناسب به ویسکوزیته روغن توجه کنید ، اما در وهله اول نباید این کار را انجام دهید. اتومبیل های مدرن دارای ویژگی های "عمومی" هستند. به عنوان مثال ، فولکس واگن دارای نازل پمپ و برخی از ویژگی های دیگر است. اول از همه ، شما باید تحمل خودروساز را در نظر بگیرید. در صورت پیش بینی شرایط خاص ، ویسکوزیته روغن قبلاً تأیید شده به طور خودکار تحت این شرایط قرار می گیرد ، همچنین مواد افزودنی ویژه ای لازم برای این موتور خاص است.
از بین روغن های مصوب برای این مدل ، توصیه می شود روغن را که مناسب ترین موتور برای یک موتور خاص باشد در شرایط کار مشخصی انتخاب کنید. علاوه بر مسافت پیموده شده وسیله نقلیه ، مشخص کردن سبک رانندگی و منطقه عملکرد وسیله نقلیه اضافی نخواهد بود. از این گذشته ، انواع بهینه روغنها برای منطقه شمال غربی و برای سرزمین کراسنودار به دلیل تفاوت در کیفیت سوخت مورد استفاده می تواند به طور اساسی متفاوت باشد. یک رویکرد یکپارچه مورد نیاز است.
Liqui Moly روغنهای مورد تأیید نام را نه تنها برای تولید کنندگان اتومبیل های اروپایی بلکه برای عمده برندهای ژاپنی و آمریکایی تولید می کند. امروزه ، Liqui Moly می تواند روان کننده های بهینه ای را برای بیش از 99٪ از اتومبیل های تولید شده فراهم کند! روغن های تخصصی مدرن نه تنها از موتورها محافظت می کنند بلکه محیط را نیز نجات می دهند ، زیرا آنها برای سیستم های خاص تولید گازهای خروجی ویژه اگزوز که برای هر مارک اتومبیل شخصی است ساخته می شوند.
وجود تأیید شخصی یا رعایت الزامات باعث می شود اطمینان حاصل شود که این درجه از روغن به طور کامل برآورده می شود و یا فراتر از نیاز خودروساز است.
توصیه های فعلی برای خودروهای ژاپنی تولید شده برای بازارهای داخلی ژاپن و اروپا متفاوت است. توصیه های مربوط به اتومبیل های آمریکایی بسیار نزدیک به خودروهای داخلی است و به همین دلیل انجمن تولید کنندگان اتومبیل آمریکایی (AAMA) و انجمن تولید کنندگان اتومبیل ژاپنی (JAMA) به طور مشترک کمیته بین المللی ثابت و تأیید روغن کاری را ایجاد کردند.
لیکی مولی اولین تولید کننده اروپایی بود که به بازارهای آسیا و آمریکا توجه داشت ، جایی که قبلاً منحصراً تولید کنندگان نفت آمریکایی ، ژاپنی و کره ای در آن حضور داشتند. اینگونه تولید سری روغنهای آسیا و آمریکا است که مخصوص خودروهای موجود در بازارهای ژاپن و آمریکا که بصورت جداگانه و تحت سفارشات یا بصورت دسته های کوچک توسط تهیه کنندگان خاکستری به روسیه وارد می شوند ، ساخته شده است. اینها معمولاً از اتومبیل های استفاده شده ای هستند که قبلاً 3 سال یا بیشتر از آن استفاده شده اند.
موتورهای این ناوگان ویژگی های خاص خود را دارند ، مانند مثال: تزریق مستقیم سوخت (GDI ، ریلی مشترک) ، کنترل زمان بندی (VVTi) ، رعایت الزامات یورو -4 ، فواصل طولانی مدت تغییر روغن ، که نشان می دهد استفاده از روغنهای جهانی اما خاص که تمام این خصوصیات را در نظر می گیرند. بنابراین ، هنگام تهیه سری نفتهای آسیا و آمریکا ، هدف این نبود که کاملاً با جدیدترین الزامات مطابقت داشته باشیم - توسعه دهندگان خود را محدود به رعایت استانداردهای ILSAC به عنوان آخرین استاندارد ، به همان اندازه در ژاپن و ایالات متحده کردند.
تفاوت اصلی بین روغنهای دسته ILSAC از API طبقه بندی اصلی آمریکا:
در عین حال ، ژاپنی ها مانند تولید کنندگان اروپایی تحمل اسمی را توسعه نمی دهند.
 | روغن LITTLE LITTLE LOWTLE LOTTLE از کلاس پریمیوم ، به ویژه برای استفاده از آب و هوا در اتومبیل های آسیایی و آمریکایی توسعه یافته است. استفاده از روغنهای پایه سنتز HC و پیشرفته ترین بسته های افزودنی ، محافظت فوق العاده ای در برابر سایش ، مصرف کم سوخت و مصرف روغن ، نظافت موتور و جریان روغن بسیار سریع روغن در تمام نقاط روغنکاری - پمپاژ عالی دارد. بسته به شرایط دستورالعمل سازنده خودرو ، فواصل تغییر روغن تا 40،000 کیلومتر قابل افزایش است. API SM؛ ILSAC GF-4 ، Ford WSS-M2C 930-A؛ Ford WSS-M2C 925-A؛ کرایسلر MS-6395؛ دیهاتسو؛ هوندا هیوندای؛ کیا ایسوزو؛ مزدا میتسوبیشی دیا کوئین؛ نیسان سوزوکی تویوتا سوبارو جنرال موتورز .. هنر 7620/7621/7622 |
 | کم تحرک HC-SYNTHETIC ALL-SEZONAL MOTOR. مطابق با آخرین الزامات فن آوری ساخته شده است. بهترین نظافت قطعات موتور را فراهم می کند ، از بین رفتن قدرت اصطکاک را کاهش می دهد ، موتور را از سایش محافظت می کند. این امکان را به شما می دهد تا همزمان سوخت را صرفه جویی کنید و عمر موتور را افزایش دهید. بسته به شرایط دستورالعمل سازنده ، فواصل تغییر روغن تا 40،000 کیلومتر قابل افزایش است. [اخطار:] این روغن در ابتدا به عنوان ILSAC GF2 (برچسب آبی) طبقه بندی می شد. از پاییز سال 2009 ، طبقه بندی به ILSAC GF4 ارتقا یافته است ، فرمول جدید را می توان در برچسب سبز یافت. از اواسط سال 2011 ، این روغن فرمول جدید و طبقه بندی های به روز شده ای از ILSAC GF5 ، API SN را دریافت کرده است. هنر 7515/7516/7517/7518 |
 | OOD MOTERN MOTOR OLY مخصوص استفاده سالانه در خودروهای ژاپنی و آمریکایی است. روغن موتور چند منظوره با ویسکوزیته کم سنتتیک HC. مطابق با آخرین الزامات فن آوری ساخته شده است. بهترین نظافت ممکن قطعات موتور را فراهم می کند ، باعث کاهش تلفات قدرت اصطکاک و محافظت موتور در برابر سایش می شود. این امکان را به شما می دهد تا همزمان سوخت را صرفه جویی کنید و عمر موتور را افزایش دهید. بسته به شرایط دستورالعمل سازنده ، فواصل تغییر روغن تا 40،000 کیلومتر قابل افزایش است. API SM، ILSAC GF-4، Daihatsu، Honda، Hyundai، Kia، Isuzu، Mazda، Mitsubishi، Nissan، Suzuki، Toyota، Subaru، Ford، Chrysler، GM. هنر 7523/7524/7525/7526 |
در هزاره جدید بسیاری از روغن های خاص ظاهر شده اند که برای مارک های مختلف خودرو تولید شده اند. چنین روغنهایی به دو گروه اصلی تقسیم می شوند.
گروه اول محصولاتی هستند که کاملاً مطابق با نیاز تولید کنندگان خودرو تولید می شوند ، به عنوان مثال Mopar ، Motorcraft (به ترتیب برای کرایسلر و فورد). گروه دوم روغن هایی با منشا ناشناخته هستند که فقط نمادهای مارک های خودرو ، اغلب اوقات ژاپنی ، بر روی برچسب ها قرار دارند: تویوتا ، هوندا ، مزدا و دیگران و عمدتا در قوطی ها بسته بندی می شوند.
روغن های گروه اول غیر منطقی گران و کمیاب هستند. دوم - نسبتاً ارزان است ، اما مصرف کننده چیزی جز سمبلیسم آرزو برچسب را تضمین نمی کند. بر این اساس روغنهای گروه اول عمدتا از طریق خدمات مجاز توزیع می شوند و گروه دوم با بازارها و پیشخوان های فروشگاه های کوچک سرازیر می شوند.
صاحب ماشین گارانتی عملاً از انتخاب محروم است. روغن مقرر در دفترچه راهنما به احتمال زیاد در موتور خودروی وی پر خواهد شد که وی باید با مارک مربوطه آن را در سرویس نمایندگی خریداری کند.
با این حال ، همه صاحبان اتومبیل موافق نیستند که وضعیت مشابهی را ارائه دهند. آنها ترجیح می دهند به طور مستقل روغن هایی را انتخاب کنند که برای تحمل و ویسکوزیته مناسب برای موتورهای اتومبیل های خود باشد ، و این سرویس مطابق الزامات قانون مجبور به پذیرش و استفاده از آنها می شود.
دومین موردی که باید در نظر گرفته شود ، در بعضی مواقع ، کمبود روغن های تجویز شده توسط خودروساز است ، یا با کندی گمرک ، یا با عوامل دیگر همراه است. در صورت کمبود روغن ، دلالان خودشان آماده هستند تا محصولات جانبی را از کنار آنها خریداری کرده و روغن های مارک دار را جایگزین آنها کنند - به نفع خود ما و به نفع مصرف کننده.
صاحب خودروی مورد استفاده - بیش از سه سال - ماشین ژاپنی یا آمریکایی ، که به خدمات گارانتی گره خورده نیست ، معمولاً مستعد پس انداز مناسب است. بنابراین ، وی روغن ها را در فروشگاه های تخصصی ، خدمات غیرمجاز یا در موارد شدید در بازار خودرو خریداری می کند. خریدار باید این ضمانت را داشته باشد که محصولی که خریداری کرده است جعلی نبوده و کاملاً مطابق با شرایط تولید کننده برای ویسکوزیته و کیفیت است.
1. Liqui Moly روغنهای رسمی آسیا و آمریكا را به عنوان یك جایگزین ارزشمند برای محصولات مارك دار ، به نمایندگی های مجاز به فروشندگان مجاز ارائه می دهد.
2. صاحب یک مورد استفاده - بیش از سه سال - شرکت اتومبیل سازی ژاپنی یا آمریکایی Liqui Moly فرصتی واقعی برای خرید روغن موتور با کیفیت تضمین شده ، به طور کامل پاسخگویی به نیاز خودروساز در کلاس ویسکوزیته و کیفیت می دهد.
برای شبکه مشروط:
1) روغنهای آسیا-آمریکایی پس از سال 2004 برای اتومبیل ها تولید شده و در واقع هیچ جایگزینی ندارند ، زیرا رقبا چنین کالاهایی را به صورت خرده فروشی ارائه نمی دهند - این تنها خط تخصصی روغن است که نه تنها خدمات بلکه به آنها عرضه می شود. شبکه خرده فروشی
2) وجود تحمل های تخصصی توسط خودروسازان ، از بین بردن خطاها در انتخاب روغن.
3) روغنهای شبه اصلی را که مطابق با اصل "بودجه" ایجاد شده اند ، کاملاً جایگزین کنید ، و از لحاظ عملکرد به طور قابل توجهی از آنها فراتر بروید. این کیفیت واقعی آلمانی با قیمت مناسب است.
4) روغن های سری آسیا-آمریکایی برای مبدل های کاتالیزوری خودروها و در رابطه با محیط بی خطر است.
5) این به معنای کلمات نیست بلکه در حقیقت محصولی نوآورانه ، فناوری بالا و عملکرد عالی است.
6) برای صاحبان اتومبیل های پرهیجان که تصمیم می گیرند از خدمات گران قیمت گارانتی خودداری کنند ، اما می خواهند روغن با کیفیتی پر کنند که کاملاً با خودروی آنها سازگار باشد ، روغنهای آسیا-آمریکایی ایده آل هستند!
7) ماندگاری روغنهای Liqui Moly در مارپیچهای پلاستیکی مارک شده به طور قابل توجهی از ماندگاری روغنها در ظروف قلع می کشد.
1) یک جایگزین ارزشمند برای روغنهای اصلی کمیاب و گران است.
2) تضمین انتخاب روغن که دقیقاً شرایط خودروسازان را برآورده می کند.
3) امکان ایجاد حاشیه بالاتر ، افزایش سودآوری ، بدون افزایش هزینه نهایی خدمات برای مشتری.
4) در دسترس بودن محصول - در دسترس بودن مداوم در انبار و تحویل سریع.
6) پشتیبانی فنی: آموزش کارکنان ، تخصص فنی در شرایط درگیری ، کمک به انتخاب روغن موتور که پاسخگوی الزامات خودروساز باشد.
7) مجموعه ای اضافی از مواد شیمیایی اتومبیل برای هر مناسبت.
1) قیمت مناسب ، "دموکراتیک".
2) امکان کاهش دامنه سهام.
3) در دسترس بودن محصول - در دسترس بودن مداوم در انبار و تحویل سریع.
4) پشتیبانی فنی: آموزش کارکنان ، تخصص فنی در شرایط درگیری ، کمک در انتخاب روغن موتور که پاسخگوی الزامات خودروساز باشد.
5) مجموعه اضافی از مواد شیمیایی خودرو برای هر مناسبت.
روغن های پیشرفته با گرانروی کم ویسکوزیته مدرن که Liqui Moly ارائه می دهد ، مخصوصاً برای استفاده در تمام فصل در خودروهای آسیایی و آمریکایی طراحی شده اند. روغنهای پایه فن آوری سنتز و پیشرفته ترین بسته های افزودنی ، محافظت فوق العاده ای در برابر سایش ، مصرف کم سوخت و روغن ، موتور تمیز و جریان بسیار سریع روغن را تضمین می کنند - قابلیت پمپاژ عالی در کلیه نقاط روغن کاری ، از جمله هنگام شروع سرما.
 | روغنی MOTERN FULLY SYNTHETIC MOTOR MOTOR با فواصل تغییر شیفت طولانی ، بطور ویژه مطابق با الزامات جدید برای خودروهای VAG ساخته شده است. مناسب برای استفاده در اتومبیل های بنزینی و دیزلی با و بدون توربوشارژ. ترکیبی از روغنهای پایه سنتتیک مدرن و فناوری توسعه مواد افزودنی پیشرفته ، ویسکوزیته روغن کم در دماهای پایین و پایداری برشی بالا را تضمین می کند. از رسوب در موتور جلوگیری می کند ، اصطکاک را کاهش می دهد و به طور موثر در برابر سایش محافظت می کند. ضمن افزایش عمر موتور ، مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. ACEA A1 / A5 / B1 / B5؛ VW 503.00 ، 506.00 (5/99) ، 506.01 هنر 1150/1151/1152 |
 | روغن سنتتیک ، ضد انعطاف پذیری ALL METOR OIL بر اساس فن آوری های جدید سنتز. از پایداری عالی اکسیداسیون حرارتی برخوردار است ، به طور موثر سایش را کاهش می دهد ، تلفات اصطکاک را کاهش می دهد و از آلودگی موتور جلوگیری می کند. برای موتورهای مدرن با کنترل زمانبندی و بالابر سوپاپ ، توربوشارژ ، درون سلولی ، فیلتر ذرات دیزل ، خنک کننده گازهای چرخشی و همچنین بدون این تجهیزات بهینه است. به طور خاص برای فواصل تغییر طولانی مدت روغن در موتورهای خواستار طراحی شده است. ACEA A5-08 / B5-08؛ API SL / CF؛ ILSAC GF-3؛ ولوو هنر 2853 |
 | روغن موتور MODERN HC-SYNTHETIC MALOSEAL LOW-VISION MOTOR بالاترین کلاس برای استفاده در کلیه هوا در موتورهای بنزینی و دیزلی. ترکیبی از روغنهای پایه با کیفیت بالا و یک بسته افزودنی موثر ، محافظت فوق العاده ای در برابر سایش ، مصرف سوخت کمتر و پمپاژ عالی از طریق سیستم روغن کاری را فراهم می کند. مخصوصاً برای جدیدترین (از نسخه 2010) نسخه های Ford (اروپا) ، مزدا ، لندرور و سایر اتومبیل هایی که روغن کلاس مربوطه لازم است: ACEA A5-08 / B5-08؛ Ford WSS-M2C 913-A، Ford WSS-M2C 913-B، Ford WSS-M2C 913-C، Fiat 9.55535-G1. هنر 3852-3857 |
 | MOTOR OIL مخصوص موتورهای خودروی Opel و تعدادی از مارکهای کره\u200cای با استفاده از موتورهای این خودروساز تولید شده است. روغن موتور چند منظوره HC-Synthetic ، کم چسبناک که آخرین نیازهای فناوری را برآورده می کند. این بهترین نظافت قطعات موتور را تضمین می کند ، باعث کاهش تلفات قدرت اصطکاک و محافظت موتور در برابر سایش می شود. این امکان را به شما می دهد تا همزمان سوخت را صرفه جویی کنید و عمر موتور را افزایش دهید. این روغن در موتورهای توربوشارژ مجهز به مبدل های کاتالیزوری مورد آزمایش قرار گرفت. این قابل استفاده در موتورهای قدیمی اوپل (تا سال 2010 شامل) است که در آن استفاده از روغن موتور این کلاس ویسکوزیته مجاز است. ACEA A3-04 / B4-04، API SL / CF، OPEL GM - LL - A025 / GM - LL - B025، BMW Longlife-01، MB 229.3، MB 229.5، VW 502 00/505 00. هنر 1192/7654/1193/1196 |
روغن های مدرن و پیشرفته از کلاس های SAPS Low و Mid SAPS. آنها الزامات روغن موتور را برای مدرن ترین خودروها از جمله مدلهای امیدوارکننده اروپایی و ژاپنی برآورده می کنند ، تولید آنها فقط برنامه ریزی شده (!) و همچنین برای مدل های نسل های قبلی ، عمدتاً از سال 2004 است. در این روغنها کلیه الزامات تولیدکنندگان خودرو کاملاً مورد توجه قرار می گیرد که این امر با تحمل اسمی های متعدد تأیید می شود. اولین نمایشگاه روغن های مخصوص Tor Tes یک رویداد مهم در نمایشگاه خودرو فرانکفورت 2004 بود. از آن زمان ، سریال Tor Tes به طور مرتب به روز شده و با روغن های جدید دوباره پر می شود.
12.07.2018
ما یک سری از نشریات آموزنده را در مورد سفر طولانی روغن از روده های زمین ادامه می دهیم - قفسه ها را به شکل روغن ، گریس ، خنک کننده و غیره ذخیره کنیم. امروز ما در مورد محبوب ترین روغن های اساسی گروه 3 و 4 امروز صحبت خواهیم کرد. بر این اساس است که مدرن ترین روغن های موتور تولید می شوند.
روغنهای پایه گروه IIIبدست آمده با استفاده از فن آوری های هیدروکاکینگ و هیدروزواگذاری. در حقیقت ، این همان روغن معدنی است که از کسری مربوط به روغن حاصل می شود ، اما بهبود یافته است - هم از نظر خلوص و هم ساختار مولکولی. ماده اولیه این گاز یا گاز گاز خلاء است.
اصل اساسی آبگریز تبدیل شیمیایی اجزای ناخواسته به اجزای مطلوب است. همچنین بسته به شدت شرایط فرآیند ، می توان روغنهای گروههای II و III را نیز بدست آورد. تقطیرها در حضور کاتالیزور در فشار و درجه حرارت بالا ، با استفاده از هیدروژن یک واکنش شیمیایی دارند. حلقه های کربن نفتی و معطر نابود می شوند و با حضور هیدروژن با تشکیل ایزوپارافین تشکیل می شوند. این فرآیند همچنین آب ، آمونیاک ، سولفید هیدروژن را از بین می برد. در خروجی ، محصول دارای رنگ زرد ، شاخص ویسکوزیته بالا است.
هیدرولیزاسیون - فرآیند تبدیل مولکولهای بلند پارافین n (پارامترهای عادی و زنجیره ای طولانی) به مولکول های ایزوساختار کوتاه تر و شاخه دار. این محصول در حال حاضر بدون نقطه ریختن بی رنگ است.
آبرسانی - فرایند نهایی تصفیه از ترکیبات ناخواسته و مولکولهای اشباع نشده هیدروژن باقیمانده اشباع نشده. محصول نهایی یک روغن پایه گروه III با پایداری بسیار بالا است.
مهمترین مزیت روغنهای اساسی گروه های II و III این است که آنها حاوی مقدار بسیار کمی ساختار گوگرد ، ازت و معطر هستند. بنابراین ، آنها با ثبات حرارتی خوب و خواص دمای پایین مشخص می شوند. همراه با نوسانات کم در این روغنهای پایه ، شاخص گرانروی بالایی دارد. ضرر اصلی گروه های II و III کاهش توانایی در حل کردن مواد افزودنی و هزینه بالا در مقایسه با گروه اول است.
روغنهای پایه گروه IVآیا الیگومرهای الفین هیدروژنه شده با پلیمریزاسیون کاتالیزوری الفینهای آلفای خطی حاصل می شوند. اگر نمی ترسید ، ادامه دهید. اولفین ها شامل اتیلن ، پروپن ، هگزن و غیره هستند. اما مؤلفه اصلی تولید PAO decen-1 است (این یک نماینده معمولی از این کلاس است و دارای ده اتم کربن و همچنین بیست اتم هیدروژن است. با 10H 20). فرایند تولید PAO شامل چندین مرحله است. مرحله اول الیگومریزاسیون دکن به منظور به دست آوردن α- الفین خطی است. الیگومریزاسیون در حضور کاتالیزورها ، درجه حرارت بالا و فشار رخ می دهد. مرحله دوم ، پلیمریزاسیون α-اولفین برای تولید مستقیم PAO است. پلیمریزاسیون تحت تأثیر هیدروژن در فشار کم و حضور کاتالیزورهای اندام فلزی صورت می گیرد. مرحله سوم تقطیر کسری در PAO-2 ، PAO-4 ، PAO-6 و غیره است.
خوشبختانه بسیاری از فرآیندهای دیگر برای تولید روغن پایه مصنوعی با بهترین خصوصیات ویسکوزیته-دما وجود دارد ، اما تولید PAO چندین برابر ارزانتر است.
PAO یک ساختار ایزوپارافین برجسته دارد. بنابراین روغنهای پایه PAO دارای شاخص ویسکوزیته بالا ، سیالیت عالی در دماهای پایین و خاصیت روانکاری زیاد در دماهای بالا هستند. PAO های با ویسکوزیته پایین از نظر هیدرولیتیکی پایدار هستند ، سازگاری خوبی با روغنهای معدنی دارند و می توانند با سایر مواد اولیه مصنوعی برای مخلوط کردن (به عنوان مثال استرها یا آلکیلهای نفتالی ها) برای بهبود حلالیت و کنترل رسوب ترکیب شوند.
بطور کلی روغنهای پایه گروه IV از این مزایا برخوردار هستند: کمبود گوگرد ، نیتروژن و آروماتیک ، خصوصیات فیزیکوشیمیایی پایدار از دسته به دسته ، ثبات حرارتی بالا و خصوصیات دمای پایین ، نوسانات پایین و شاخص ویسکوزیته بالا.
روغنهای پایه به پنج گروه تقسیم می شوند که از نظر ترکیب شیمیایی و در نتیجه خواص آنها متفاوت است. از این (و مخلوط کردن آنها) بستگی به این دارد که روغن موتور نهایی که در قفسه های فروشگاه فروخته می شود چه خواهد بود. جالب ترین این واقعیت است که فقط 15 شرکت نفتی جهان در تولید خود مشغول فعالیت هستند و خود مواد افزودنی نیز دارند ، در حالی که مارک های نفتی بسیار بیشتری نیز وجود دارند. و در اینجا ، احتمالاً ، خیلی ها یک سوال منطقی داشتند: تفاوت روغن ها با کدام یک از بهترین ها چیست؟ اما اول ، معقول است که با طبقه بندی این ترکیبات مقابله کنیم.
طبقه بندی روغن های پایه شامل تقسیم آنها به پنج گروه است. این در API Standard 1509 ، ضمیمه E مشخص شده است.
جدول طبقه بندی روغن پایه API
این ترکیبات با پالایش محصولات نفتی باقی مانده پس از دریافت بنزین یا سایر سوخت ها و روان کننده ها با استفاده از معرفهای شیمیایی (حلالها) بدست می آیند. به آنها روغنهای درشت نیز گفته می شود. اشکال قابل توجه چنین روغن هایی وجود مقدار زیادی گوگرد بیش از 0.03٪ در آنها است. در مورد خصوصیات ، چنین ترکیباتی دارای مقادیر ضعیف ویسکوزیته هستند (یعنی ویسکوزیته بسیار وابسته به دما است و فقط در یک محدوده دمای باریک می تواند کار کند). در حال حاضر 1 گروه روغن پایه منسوخ در نظر گرفته شده و فقط از آنها تولید می شود. شاخص ویسکوزیته چنین روغنهای پایه 80 ... 120 است. و دامنه دما 0 ° С ... + 65 ° С است. تنها مزیت آنها قیمت پایین است.
روغنهای پایه گروه 2 با انجام یک فرایند شیمیایی به نام هیدروکرکینگ بدست می آیند. نام دیگر آنها روغنهای بسیار تصفیه شده است. این همچنین تصفیه فرآورده های نفتی است ، با این حال ، با استفاده از هیدروژن و تحت فشار زیاد (در واقع ، این روند چند مرحله ای و پیچیده است). نتیجه یک مایع تقریباً شفاف است ، که روغن پایه است. مقدار گوگرد موجود در آن کمتر از 0.03٪ است و خاصیت آنتی اکسیدانی دارند. به دلیل خلوص آن ، عمر سرویس روغن موتور حاصل از آن به میزان قابل توجهی افزایش یافته و رسوبات و رسوبات موجود در موتور کاهش می یابد. بر اساس روغن پایه هیدروکاکینگ ، به اصطلاح "سنتتیک HC" ساخته می شود ، که برخی از متخصصان آن را به نیمه مصنوعی نسبت می دهند. شاخص ویسکوزیته در این حالت نیز بین 80 تا 120 متغیر است. این گروه به اختصار انگلیسی HVI (شاخص ویسکوزیته بالا) گفته می شود که به معنای واقعی کلمه به عنوان شاخص ویسکوزیته بالا ترجمه می شود.
این روغنها به همان روش قبلی از فرآورده های نفتی به دست می آیند. با این حال ، ویژگی های گروه 3 افزایش یافته است ، مقدار آن از 120 فراتر می رود. هرچه این شاخص بیشتر باشد ، دامنه دما گسترده تر است که روغن موتور حاصل می تواند به ویژه در یخ زدگی شدید کار کند. غالباً بر اساس روغنهای پایه 3 گروه انجام می شود. مقدار گوگرد در اینجا کمتر از 0.03٪ است ، و ترکیب آن شامل 90٪ از مولکولهای شیمیایی با ثبات و هیدروژن اشباع شده از نظر شیمیایی است. نام دیگر آن مصنوعی است ، اما در واقع اینگونه نیست. نام این گروه گاهی اوقات مانند VHVI (شاخص ویسکوزیته بسیار زیاد) به نظر می رسد ، که به عنوان یک شاخص ویسکوزیته بسیار بالا ترجمه می شود.
بعضی اوقات گروه 3+ به طور جداگانه جدا می شوند ، پایه ای که برای آن حاصل می شود نه از روغن بلکه از گاز طبیعی حاصل می شود. فناوری ایجاد آن GTL (گاز به مایعات) نامیده می شود ، یعنی تبدیل گاز به هیدروکربن های مایع. نتیجه آن یک روغن پایه بسیار خالص و شبیه آب است. مولکولهای آن پیوندهای محکمی دارند که در برابر شرایط تهاجمی مقاوم هستند. روغن های ایجاد شده بر روی چنین پایه کاملاً مصنوعی تلقی می شوند ، با وجود این که از آب هیدروکراک در فرآیند ایجاد آنها استفاده می شود.
مواد اولیه گروه 3 برای تولید فرمولاسیون روغن های موتور ، صرفه جویی در مصنوعی و جهانی در محدوده 5W-20 تا 10W-40 بسیار عالی هستند.
این روغنها بر پایه پلی آلفاولفین ها ساخته شده اند و پایه ای برای به اصطلاح "مصنوعی واقعی" هستند که از کیفیت بالایی برخوردار است. این روغن به اصطلاح پایه پلی پالائولفین است. با استفاده از سنتز شیمیایی تولید می شود. با این حال ، یکی از ویژگی های روغن موتور که بر اساس چنین مبنایی بدست می آید ، هزینه بالای آنهاست ، بنابراین اغلب آنها فقط در اتومبیل های اسپرت و در اتومبیل های پریمیوم استفاده می شوند.
انواع مشخصی از روغن پایه وجود دارد ، که شامل تمام ترکیبات دیگر است که در چهار گروه فوق درج نشده است (تقریباً به طور کلی ، این شامل همه ترکیبات روان کننده ، حتی مربوط به وسایل نقلیه اتومبیل نیست ، که در چهار گروه اول گنجانده نشده بودند). به طور خاص ، سیلیکون ، استر فسفات ، پلی آلکیلن گلیکول (PAG) ، پلی استرها ، بیوگاز ، وازلین و روغنهای سفید و غیره. آنها در حقیقت مواد افزودنی دیگری برای فرمولاسیون هستند. به عنوان مثال ، استرها برای بهبود عملکرد آن افزودنی هایی به روغن پایه هستند. بنابراین ، ترکیبی از روغن ضروری و پلی آلفاولفین به طور معمول در دماهای بالا کار می کند ، در نتیجه امکان شستشوی روغن افزایش یافته و عمر آن افزایش می یابد. نام دیگر چنین ترکیبات روغنهای اساسی است. آنها در حال حاضر بالاترین کیفیت و بالاترین مشخصات را دارند. اینها شامل روغنهای استر می باشد که به دلیل هزینه بالای آنها (حدود 3٪ از تولید جهانی) در مقادیر بسیار اندک تولید می شوند.
بنابراین ، خصوصیات روغنهای پایه به روش تهیه آنها بستگی دارد. و این به نوبه خود بر کیفیت و مشخصات روغن موتورهای آماده که در موتورهای اتومبیل استفاده می شود تأثیر می گذارد. همچنین روغنهای حاصل از روغن تحت تأثیر ترکیب شیمیایی آن قرار دارند. از این گذشته بستگی به این دارد که (در کدام منطقه روی کره زمین) و چگونه روغن استخراج شده است.
نوسانات روغن پایه noack
مقاومت در برابر اکسیداسیون
این سؤال که روغن های پایه کدام یک از آنها بهترین هستند کاملاً صحیح نیست ، زیرا همه اینها بستگی به این دارد که در آخر کدام روغن را باید تهیه و استفاده کنید. برای اکثر دستگاه های بودجه ، "نیمه مصنوعی" ، که بر اساس مخلوط کردن روغن گروه های 2 ، 3 و 4 ایجاد شده است ، کاملاً مناسب است. اگر ما در مورد "سنتتیک" خوب برای اتومبیل های گران قیمت پریمیوم صحبت می کنیم ، بهتر است روغن را بر اساس پایه گروه 4 خریداری کنید.
تا سال 2006 ، تولیدكنندگان روغن موتور را می توان روغنهای مصنوعی مبتنی بر گروههای چهارم و پنجم نامید. که بهترین روغنهای پایه محسوب می شوند. با این حال ، در حال حاضر حتی اگر از روغن پایه گروه دوم یا سوم استفاده شود ، مجاز به انجام این کار است. یعنی فقط ترکیبات مبتنی بر گروه پایه اول "ماده معدنی" باقی مانده اند.
مخلوط کردن روغن پایه پایه متعلق به گروههای مختلف مجاز است. بنابراین می توانید خصوصیات ترکیبات نهایی را تنظیم کنید. به عنوان مثال ، اگر روغنهای پایه گروههای 3 یا 4 را با فرمولهای مشابه از گروه 2 مخلوط کنید ، "نیمه مصنوعی" با خصوصیات عملکرد پیشرفته دریافت خواهید کرد. اگر روغنهای ذکر شده را با 1 گروه مخلوط کنید ، "" "نیز دریافت خواهید کرد ، اما با خصوصیات کمتری به ویژه گوگرد زیاد یا ناخالصی های دیگر (بسته به ترکیب خاص) به دست می آید. جالب اینجاست که روغنهای گروه پنجم به شکل خالص خود به عنوان پایه استفاده نمی شوند. به آنها آهنگهای گروه سوم و / یا چهارم اضافه شده است. این به دلیل نوسانات زیاد و هزینه زیاد آنهاست.
ویژگی بارز روغنهای پایه PAO این است که ساخت 100٪ ترکیب PAO غیرممکن است. دلیل آن حلالیت بسیار ضعیف آنهاست. و لازم است مواد افزودنی اضافه شده در طی فرآیند تولید حل شود. بنابراین ، مقدار مشخصی از بودجه از گروه های پایین (سوم و یا چهارم) همیشه به روغن های PAO اضافه می شود.
ساختار پیوندهای مولکولی در روغنهای متعلق به گروههای مختلف متفاوت است. بنابراین ، در گروه های پایین (اول ، دوم ، یعنی روغن های معدنی) ، زنجیره های مولکولی مانند یک تاج درخت شاخه دار با یک شاخه "کج" است. چرخش این توپ آسانتر است ، که هنگام انجماد اتفاق می افتد. بر این اساس ، چنین روغن هایی در دمای بالاتر منجمد می شوند. در مقابل ، در روغنهای گروههای بالا ، زنجیره های هیدروکربنی ساختار مستقیم و طولانی دارند و "پیچ خوردگی" برای آنها دشوارتر است. بنابراین ، آنها در دماهای پایین تر یخ می زنند.
در تولید روغنهای پایه مدرن می توان ضریب ویسکوزیته ، دما ، استحکام عملکرد ، نوسانات و مقاومت در برابر اکسیداسیون را به طور مستقل کنترل کرد. همانطور که گفته شد روغنهای پایه از روغن یا فرآورده های نفتی (به عنوان مثال روغن سوخت) تولید می شوند و همچنین با استفاده از روش تبدیل به هیدروکربن های مایع تولیدی از گاز طبیعی نیز انجام می شود.
روغن موتور پایه چگونه تولید می شود
روغن به خودی خود یک ترکیب شیمیایی پیچیده است که حاوی پارافین های اشباع شده و نفتین ها ، الفین های معطر غیر اشباع و غیره است. هر یک از این ترکیبات دارای خواص مثبت و منفی هستند.
به طور خاص ، پارافین ها از پایداری اکسیداسیون خوبی برخوردار هستند اما در دماهای پایین به هیچ وجه کاهش نمی یابد. اسیدهای نفتیک در دمای بالا رسوبی در روغن تشکیل می دهند. هیدروکربن های آروماتیک بر روی پایداری اکسیداتیو و روانکاری تأثیر می گذارند. علاوه بر این ، آنها رسوبات لاک تشکیل می دهند.
هیدروکربن های غیر اشباع ناپایدار هستند ، یعنی آنها با گذشت زمان و در دماهای مختلف خاصیت خود را تغییر می دهند. بنابراین ، تمام این مواد در روغنهای پایه باید دفع شوند. و این از بسیاری جهات انجام می شود.
متان یک گاز طبیعی است که رنگ و بو ندارد ؛ یک هیدروکربن ساده است که از آلکان ها و پارافین ها تشکیل شده است. آلکانها که اساس این گاز هستند ، برخلاف روغن ، پیوندهای مولکولی قوی دارند و در نتیجه در برابر واکنش های گوگرد و قلیایی مقاوم هستند ، رسوب رسوب و لاک را تشکیل نمی دهند ، اما در دمای 200 درجه سانتیگراد مستعد اکسیداسیون هستند.
مشکل اصلی دقیقاً در سنتز هیدروکربن های مایع تشکیل شده است ، اما فرایند نهایی به خودی خود هیدروکراک است ، جایی که زنجیره های طولانی هیدروکربن ها به بخش های مختلفی تقسیم می شوند که یکی از آنها روغن پایه کاملاً شفاف و بدون خاکستر سولفات است. خلوص روغن 99.5٪ است.
ضریب ویسکوزیته بسیار بالاتر از نمونه های ساخته شده از PAO است ؛ از آنها برای ساخت روغن های اتومبیل کارآمد با سوخت با ماندگاری طولانی استفاده می شود. این روغن دارای دوام بسیار کمی و ثبات بسیار خوبی هم در دماهای بسیار بالا و هم در دماهای بسیار پایین است.
اجازه دهید با جزئیات بیشتری روغن هر گروه ذکر شده در بالا را در مورد چگونگی تفاوت آنها در فن آوری تولید آنها بررسی کنیم.
گروه 1. آنها با استفاده از تصفیه انتخابی ، از روغن خالص یا سایر مواد روغنی (اغلب مواد زائد در ساخت بنزین و سایر سوخت و روان کننده ها) به دست می آیند. برای این کار ، یکی از سه عنصر استفاده می شود - خاک رس ، اسید سولفوریک و حلال ها.
بنابراین با کمک خاک رس از ترکیبات نیتروژن و گوگرد خلاص می شوند. اسید سولفوریک در ترکیب با ناخالصیها رسوب لجن را فراهم می کند. و حلال ها پارافین و معطر را از بین می برند. در اکثر موارد ، از حلالها استفاده می شود ، زیرا این ماده مؤثر است.
گروه 2. در اینجا این فناوری مشابه است ، اما با تمیز کردن بسیار تصفیه شده با عناصر با محتوای کم ترکیبات معطر و پارافین ها تکمیل می شود. به همین دلیل ، پایداری اکسیداتیو افزایش می یابد.
گروه 3. روغنهای پایه گروه سوم در مرحله اولیه به عنوان روغن گروه دوم دریافت می کنند. با این حال ، ویژگی آنها فرایند هیدروکراسی است. در این حالت هیدروکربن های نفتی هیدروژنه می شوند و ترک خورده می شوند.
در فرآیند هیدروژناسیون ، هیدروکربنهای آروماتیک از روغن جدا می شوند (آنها بعداً یک پوشش از لاک و رسوبات کربن را در موتور تشکیل می دهند). همچنین گوگرد ، نیتروژن و ترکیبات شیمیایی آنها برداشته می شود. مرحله بعد ، ترک خوردگی کاتالیزوری اتفاق می افتد ، که در آن هیدروکربن های پارافینی تجزیه و "شکسته" می شوند ، یعنی فرآیند ایزومریزاسیون صورت می گیرد. به همین دلیل ، پیوندهای مولکولی به شکل خطی بدست می آیند. ترکیبات مضر گوگرد ، نیتروژن و سایر عناصر باقیمانده در روغن با افزودن افزودنی ها خنثی می شوند.
گروه 3+. چنین روغنهای پایه ای با روش هیدروکراکینگ تولید می شوند ، فقط مواد اولیه قابل جدا شدن هستند ، نه نفت خام بلکه هیدروکربن های مایع که از گاز طبیعی تولید می شوند. گاز برای تولید هیدروکربنهای مایع با استفاده از فناوری فیشر-Tropsch که در دهه 1920 توسعه یافته است ، اما با استفاده از یک کاتالیزور ویژه سنتز می شود. تولید محصول لازم فقط از اواخر سال 2011 در کارخانه Pearl GTL Shell به همراه قطر Petroleum آغاز شد.
بدست آوردن چنین روغن پایه با عرضه گاز و اکسیژن به نصب آغاز می شود. سپس مرحله تولید گاز با تولید گاز سنتز که ترکیبی از مونوکسید کربن و هیدروژن است ، آغاز می شود. سپس سنتز هیدروکربن های مایع می آید. و در حال حاضر یک فرایند دیگر در زنجیره GTL هیدروکراسی از جرم مومی شفاف حاصل از آن است.
به لطف فرآیند تبدیل مایع گازی ، یک روغن پایه کریستالی شفاف به دست می آید ، که عملا حاوی ناخالصی های مشخصی از نفت خام نیست. مهمترین نمایندگان چنین روغن هایی که با استفاده از فناوری PurePlus ساخته شده اند Ultra، Pennzoil Ultra و Platinum Full Synthetic هستند.
گروه 4. نقش پایه مصنوعی برای چنین ترکیب هایی توسط پلی آلفاولفین ها (PAO) که قبلاً گفته شد نقش دارد. آنها هیدروکربن هایی با طول زنجیره در حدود 10 ... 12 اتم هستند. آنها با استفاده از پلیمریزاسیون (ترکیب) به اصطلاح مونومرها (هیدروکربن های کوتاه به طول 5 ... 6 اتم بدست می آیند. مواد اولیه این گازها گازهای نفتی بوتیلن و اتیلن هستند (نام دیگری برای مولکولهای طولانی دسنس است)). از چند مرحله تشکیل شده است.
در اولین مورد ، الیگومریزاسیون دکن به منظور به دست آوردن آلفا الفین خطی. روند الیگومریزاسیون در حضور کاتالیزورها ، درجه حرارت بالا و فشار زیاد رخ می دهد. مرحله دوم ، پلیمریزاسیون آلفا الفین های خطی است ، که نتیجه آن PAO مطلوب است. فرآیند پلیمریزاسیون مشخص شده در فشار کم و در حضور کاتالیزورهای اندام فلزی رخ می دهد. در مرحله آخر ، تقطیر کسری در PAO-2 ، PAO-4 ، PAO-6 و غیره انجام می شود. برای اطمینان از ویژگی های لازم روغن موتور پایه ، فراکسیون های مناسب و پلی آلفاولفین ها انتخاب می شوند.
گروه 5. در مورد گروه پنجم ، چنین روغن هایی بر پایه استرها - استرها یا اسیدهای چرب ، یعنی ترکیبات اسیدهای آلی ساخته شده اند. این ترکیبات در نتیجه واکنشهای شیمیایی بین اسیدها (معمولاً کربوکسیلیک) و الکلها تشکیل می شوند. مواد اولیه برای تولید آنها مواد آلی است - روغنهای گیاهی (نارگیل ، کلزا). همچنین گاهی اوقات ، روغنهای گروه پنجم از آلکیلهای نفتالین ساخته می شوند. آنها توسط آلکیللاسیون نفتالین ها با اولفین ها بدست می آیند.
همانطور که مشاهده می کنید ، تکنولوژی ساخت گروه از گروه پیچیده تر می شود و این بدان معنی است که گرانتر می شود. به همین دلیل است که روغنهای معدنی قیمت کمی دارند و روغنهای مصنوعی PAO گران هستند. با این حال ، هنگامی که شما نیاز به در نظر گرفتن بسیاری از ویژگی های مختلف ، و نه فقط قیمت و نوع روغن.
جالب است که روغنهای متعلق به گروه پنجم دارای ذرات قطبی هستند که به قسمتهای فلزی موتور آهنربا می شوند. با انجام این کار ، آنها بهترین محافظت را در مقایسه با روغنهای دیگر ارائه می دهند. علاوه بر این ، آنها توانایی شستشوی بسیار خوبی دارند ، به همین دلیل مقدار افزودنی های شوینده به حداقل می رسد (یا به سادگی از بین می رود).
روغن های مستقر در استرها (گروه پایه پنجم) در حمل و نقل هوایی مورد استفاده قرار می گیرند ، زیرا هواپیماها در ارتفاعات پرواز می کنند که دمای آن بسیار پایین تر از آن است که حتی در شمال دور ثابت باشد.
فن آوری های مدرن امکان ایجاد روغنهای استر کاملاً قابل تجزیه را ممکن می سازند ، زیرا استرهای ذکر شده محصولات سازگار با محیط زیست هستند و به راحتی تجزیه می شوند. بنابراین ، چنین روغن هایی سازگار با محیط زیست هستند. با این حال ، به دلیل هزینه زیاد ، رانندگان نمی توانند به زودی از همه جا در همه جا استفاده کنند.
روغن موتور آماده ترکیبی از روغن پایه و یک بسته افزودنی است. علاوه بر این ، جالب است که در جهان فقط 5 شرکت تولید کننده این مواد افزودنی مشابه هستند - این عبارتند از Lubrizol ، Ethyl ، Infineum ، Afton و شورون. همه شرکت های شناخته شده و نه خیلی هم که مایعات روان کننده خود را تولید می کنند ، مواد افزودنی را از آنها خریداری می کنند. با گذشت زمان ، ترکیب آنها تغییر می یابد ، شرکت ها تحقیقاتی را در زمینه های شیمیایی انجام می دهند و سعی می کنند نه تنها ویژگی های عملیاتی روغن ها را افزایش دهند بلکه آنها را نیز سازگار با محیط زیست کنند.
در مورد تولید کنندگان روغن های پایه ، در واقع تعداد زیادی از آنها وجود ندارد و اساساً این شرکت های بزرگ و مشهور جهانی مانند ExonMobil هستند که در این شاخص رتبه اول جهان را دارند (حدود 50٪ از حجم جهانی روغن پایه گروه چهارم ، و همچنین سهم زیادی در 2،3 و 5 گروه). علاوه بر او ، در دنیا افراد بزرگ دیگری با مرکز تحقیقات خود نیز وجود دارند. علاوه بر این ، تولید آنها به پنج گروه فوق تقسیم می شود. به عنوان مثال ، چنین "نهنگ" هایی مانند ExxonMobil ، Castrol و Shell روغنهای پایه گروه اول را تولید نمی کنند ، زیرا آنها "ارزش آن را ندارند".
| پایه سازندگان روغن توسط گروه | ||||
|---|---|---|---|---|
| من | دوم | III | چهارم | V |
| لوکوئیل (فدراسیون روسیه) | Exxon Mobil (EHC) | پتروناس (ETRO) | Exxonmobil | اینولکس |
| توتال (فرانسه) | شورون | ExxonMobil (VISOM) | شرکت Idemitsu kosan | Exxon mobil |
| کویت پترولیوم (کویت) | عالی فلج می کند | روغن Neste (Nexbase) | INEOS | داو |
| نست (فنلاند) | ارگون | Repsol YPF | Chemtura | باسف |
| SK (کره جنوبی) | انگیزه | شل (Shell XHVI و GTL) | فیلیپس شورون | Chemtura |
| پتروناس (مالزی) | Suncor petro-canada | British Petroleum (برمه-کاسترول) | INEOS | |
| GS Caltex (Kixx LUBO) | هاتکو | |||
| روان کننده های SK | نیکو آمریکا | |||
| پتروناس | آفتون | |||
| H&R Chempharm GmbH | کراود | |||
| انی | سینستر | |||
| انگیزه | ||||
روغنهای پایه ذکر شده در ابتدا با ویسکوزیته تقسیم می شوند. و هرکدام از این گروه ها نشان خود را دارند:
بسته به این که روغن موتور تمام شده اتومبیل باید چه ویژگی هایی داشته باشد ، هر تولید کننده ترکیب و نسبت مواد تشکیل دهنده آن را انتخاب می کند. به عنوان مثال ، روغن نیمه مصنوعی ، به طور معمول ، شامل حدود 70٪ روغن پایه معدنی (1 یا 2 گروه) یا 30٪ از مصنوعی هیدروکرکینگ (گاهی اوقات 80٪ و 20٪) است. سپس "بازی" با مواد افزودنی (آنها آنتی اکسیدان ، ضد کف ، ضخیم شدن ، پراکندگی ، شستشو ، پراکندگی ، اصلاح کننده اصطکاک) هستند ، که به مخلوط حاصل اضافه می شوند. مواد افزودنی معمولاً از کیفیت پایین برخوردار هستند ، بنابراین ، محصول نهایی حاصل شده از نظر ویژگی های خوبی با یکدیگر تفاوت ندارد و می تواند در بودجه و یا اتومبیل های قدیمی مورد استفاده قرار گیرد.
ترکیبات مصنوعی و نیمه مصنوعی مبتنی بر روغنهای پایه گروه 3 امروزه رایج ترین در جهان است. آنها نام انگلیسی Semi Syntetic را دارند. فناوری ساخت آنها مشابه است. آنها از تقریباً 80٪ روغن پایه تشکیل شده اند (اغلب گروه های مختلف روغن پایه مخلوط می شوند) و مواد افزودنی. بعضی اوقات تنظیم کننده های ویسکوزیته اضافه می شوند.
روغنهای مصنوعی مبتنی بر پایه گروه 4 - این واقعی "مصنوعی" کامل مصنوعی است که مبتنی بر پلی آلفاولفون ها است. آنها از خصوصیات بسیار بالایی برخوردار هستند و عمر طولانی دارند اما بسیار گران هستند. در مورد روغن موتورهای کمیاب استر ، آنها از مخلوطی از روغن پایه 3 و 4 گروه تشکیل شده اند و با اضافه کردن یک جزء استر در مقدار حجم 5 تا 30 درصد.
اخیراً "صنعتگران عامیانه" وجود داشته اند که حدود 10٪ از اجزای استر نهایی را به روغن موتور پر از خودرو اضافه می کنند تا ظاهراً ویژگی های آن را افزایش دهند. این کار را نکنید! این امر ویسکوزیته را تغییر داده و می تواند منجر به نتایج غیرقابل پیش بینی شود.
فناوری تولید روغن موتور تمام شده فقط ترکیبی از اجزای جداگانه ، به ویژه پایه و مواد افزودنی نیست. در حقیقت ، این اختلاط در مراحل مختلف ، در دماهای مختلف و در فواصل مختلف اتفاق می افتد. بنابراین ، برای تولید آن ، شما باید اطلاعاتی در مورد فن آوری و تجهیزات مرتبط داشته باشید.
اکثر شرکت های فعلی با چنین تجهیزات دارای روغن موتور با استفاده از تجربه تولید کنندگان اصلی روغن های پایه و تولید کننده مواد افزودنی هستند ، بنابراین خیلی اوقات می توانید با این ادعا روبرو شوید که سازندگان ما را گول می زنند و در واقع همه روغن ها یکسان هستند.
روغن موتور ICE اتومبیل های مسافری. قسمت 1
مارچنکو V.V. 2015
روغن موتور و با توجه به بیسوادی عمومی مسئله تکنسین های خدمات خودرو و مشاوران فروش زنجیره های خرده فروشی ، روغن موتور و کاربرد آنها همچنان موضوع فوری است. به نظر می رسد نزدیک بودن کامل تولید کنندگان سوخت ها و گریس ها کاملاً از خودروسازان راضی است. دانش کمتر ، سوالات کمتر! مانند: چرا به طور ناگهانی در سال 2009 آنها شروع به استفاده از روغن های کم ویسکوزیته ، تا SAE 0W20 به جای استاندارد SAE 0W40 ، حتی در ICE های سنتی توسعه یافته در 80-90 کردند. چگونه صاحبان خودرو برای چنین "فریب" ای پرداخت می کنند؟
هدف از این مقاله ، ارائه اطلاعات اولیه در مورد طبقه بندی و کاربرد روغن موتور نسبت به نوع موتور است. امیدوارم که این مقاله برای صاحبان خودرو ، مکانیک خودرو و فروش قطعات یدکی آموزنده باشد. برای دسترسی به آموزش های فنی برای مربیان فنی ، مکانیک خودرو و مشاوران استاد خدمات ، باید با نامه شخصی خود تماس بگیرید. .
در این شرایط ، موضوع - اینکه کدام مارک تجاری بهتر یا بدتر است ، ثانویه است. برای بحث در مورد آن و انتخاب روغن موتور برای یک ICE خاص ، درک اینکه محصولی را که می فروشید ، باید بدانید: کدام طبقه بندی ویسکوزیته SAE و طبقه بندی عملکرد ACEA است ، برای کدام نوع موتور و برای چه شرایط عملیاتی استفاده از آن ضروری است. به عنوان مثال ، روغن طبقه بندی ویسکوزیته SAE 5W30 می تواند از طبقه بندی های مختلف عملکرد (کیفیت-ژارگون) باشد: ACEA A1 / B1؛ ACEA A3 / B4؛ ACEA C2 یا ACEA C3. هر کلاس دارای ویژگی های خاص خود خواهد بود: روغن پایه و بسته افزودنی ، خصوصیات فیزیکوشیمیایی ، مسافت پیموده شده از سرویس ، مقاومت در برابر سایش ، استفاده در نظر گرفته شده ، نوع و بار موتور. بنابراین ، با یک کلاس ویسکوزیته ، کاربرد آن برای روغن موتور با طبقه بندی متفاوت با توجه به خواص عملیاتی - ACEA متفاوت خواهد بود. بنابراین - مشخصات ویسکوزیته روغن SAE هیچ اطلاعاتی در مورد عملکرد روغن موتور ارائه نمی دهد. بنابراین ، پاسخ لاکونیک یک تکنسین خدمات مانند "روغن صفر و سی ریخته می شود" تصوری از خصوصیات عملیاتی روغن ارائه نمی دهد. هنگام تعویض روغن روی برچسب موجود در محفظه موتور ، باید تاریخ را مشخص کنید ، مسافت پیموده شده در کیلومتر که روغن تغییر یافته است ، مارک روغن موتور ، ویسکوزیته با توجه به SAE ، بلکه طبقه بندی ACEA نیز وجود دارد. دقیقاً از این پر کردن برچسب تغییر روغن تقاضا کنید.
در قسمت جلوی بسته روغن نام تجاری کالا نشان داده شده است (طبق سنت ممکن است ویسکوزیته روغن را مطابق با SAE شامل کند. به عنوان مثال: Mobil 1 ESP 0W-40) ، و در پشت بسته بسته کلاس ویسکوزیته SAE XW-XX (به عنوان مثال: SAE 0W40) ، کلاس ویژگی های عملکرد ACEA XX (به عنوان مثال: ACEA C3؛ ACEA A3 / B3 ، A3 / B4) و مصوبات خودروسازان (به عنوان مثال: BMW Longlife-04؛ Dexos2؛ GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025؛ MB 229.31 / MB 229.51؛ پورشه A40؛ VW 502 00 / VW 505 00)
دومین موردی که باید بدانید این است که طبقه بندی ACEA حداقل الزامات اساسی را تعیین می کند (بخاطر شرایط کار با ICE سبک وزن) ، که بین تولیدکنندگان نفت و تولید کنندگان اتومبیل توافق شده است.
طبق طبقه بندی انستیتوی نفت آمریکا (API) ، روغنهای پایه به عنوان پایه روغنهای موتور که خصوصیات فیزیکی و شیمیایی دومی را تعیین می کنند به پنج دسته تقسیم می شوند:
گروه اول– روغنهای معدنی معمولیبدست آمده با روش تمیز کردن انتخابی و نمک زدایی با حلالها
گروه دوم-روغنهای معدنی فوق العاده. روغنهای پایه بسیار تصفیه شده ، کم آروماتیک و پارافین ، با افزایش پایداری اکسیداتیو در اثر هیدروتراسیون روغن معدنی
گروه سوم- روغنهای پایه هیدروکرکینگ با شاخص گرانروی بالایی که به روش هیدروکرکینگ کاتالیزوری بدست آمده است (فناوری HC). در طی یک درمان خاص ، ساختار مولکولی روغن بهبود یافته و باعث می شود خصوصیات روغنهای پایه گروه III به روغن پایه پایه IV مصنوعی نزدیکتر شود. تصادفی نیست که این گروه از روغنها به صورت نیمه مصنوعی طبقه بندی می شوند (و برخی شرکت ها حتی به روغن پایه های مصنوعی نیز مراجعه می کنند).
گروه چهارم– روغنهای پایه مصنوعی بر پایه پلی آلفاولفین ها (PAO). پلی آلفاولفین های بدست آمده در نتیجه یک فرایند شیمیایی دارای خصوصیات یک ترکیب یکنواخت ، پایداری اکسیداتیو بسیار زیاد ، شاخص ویسکوزیته بالا هستند و در ترکیب آنها مولکول های پارافین ندارند.
گروه V – روغنهای پایه استر گیاهی مصنوعی (استرها)
ویژگی های عملیاتی شرطی (با افزایش خواص عملیاتی) ، در درصد (روغن پایه معدنی 100٪ گرفته می شود)
مواد معدنی ، با کیفیت معمولی - 100٪
هیدروکاکینگ ، مواد معدنی بهبود یافته - 200٪
مصنوعی ، پلی آلفاولفین (PAO) - 300٪
مصنوعی ، استر - 500٪
تقریباً همین نسبت ها مربوط به هزینه تولید این دسته از روغن های موتور است.
طبقه بندی ویسکوزیته SAE.
ویسکوزیته یکی از مهمترین خصوصیات روغن موتور است. کلاس ویسکوزیته نشانگر شرایط دمائی است که در آن روغن در قسمت موتور باقی می ماند و در عین حال ویسکوزیته ای را که برای عملکرد آن بهینه است را حفظ می کند. طبقه بندی ویسکوزیته روغن موتور SAE (انجمن مهندسان خودرو) توسط انجمن مهندسان خودرو اتخاذ شده است و نام آن: SAE XXW-XX. مخفف SAE توسط شاخص ویسکوزیته دمای پایین XXW (0W؛ 5W؛ 10W؛ 15W؛ 20W؛ 25W) در دمای روغن منفی کم دنبال می شود و از طریق خط تیره ، شاخص ویسکوزیته دمای بالا 20؛ 30؛ 40؛ 50؛ 60 در دمای کارکرد روغن 90-1000С می باشد.
عددی بزرگتر شاخص ویسکوزیته دمای پایین، روغن در دمای کم چسبناک است. قسمت تحت اللفظی ХХW (به عنوان مثال: 5W ، 0W ، 15W ...) ویسکوزیته و نیاز دمای آن به اصطلاح "زمستان" ("زمستان" - زمستان) است که در آن باید از پمپاژ روغن و میل لنگ موتور احتراق داخلی اطمینان حاصل شود. برای به دست آوردن حد دما پایین تر در درجه سانتیگراد از قابلیت میل لنگ موتور در روغن معین ، لازم است شماره 35 را از شاخص ویسکوزیته درجه حرارت پایین (کسانی که ХХ-35) کم می کند. لطفا توجه داشته باشید که دمای پمپ روغن موتور باید 5 درجه سانتیگراد پایین تر از دمای میل لنگ باشد.
عددی بزرگتر شاخص ویسکوزیته درجه حرارت بالاهرچه ویسکوزیته و ویسکوزیته سینماتیک در شرایط سرعت برشی بالا و درجه حرارت بالا -HTHS بالاتر باشد ، و روغن خصوصیات خود را در دماهای بالاتر حفظ می کند. شرایط لازم برای ویسکوزیته جنبشی معمولی برای دنده های دنده ای و زمانبندی است. شرایط لازم برای ویسکوزیته تحت شرایط پرشی و دمای بالا -HTHS برای اتصال میله و یاطاقان کشویی ریشه مشخص است. HTHS کاملاً توسط خواص روغن پایه تعیین می شود و مستقل از مواد افزودنی است. HTHS یکی از مهمترین خصوصیات ویسکوزیته و خاصیت ضد لباس روغن موتور است.
ویسکوزیته کم ، به اصطلاح روغنهای با سوخت مناسب ، دارای شاخص ویسکوزیته درجه حرارت بالا از 20.30.40 هستند.
روغن چند گانه توسط یک شاخص ویسکوزیته دوتایی با یک خط تعهد اجباری بین شاخص ویسکوزیته دمای پایین و شاخص گرانروی درجه حرارت بالا نشان داده شده است: 0W-20 ، 0W-30؛ 0W-40؛ 5W-40؛ 10W-40؛ 15W-40. روغنهای همه ی هوا دارای قابلیت روان کننده های "زمستان" و "تابستان" هستند. روغن موتورهای مصنوعی کاملاً (100٪) دارای شاخص ویسکوزیته پایین صفر و نامگذاری 0W-XX هستند. روغنهای کاملاً مصنوعی به دلیل ساختار مولکولی همگن و حداقل محتوای افزودنی ، دارای خاصیت ویسکوزیته-درجه حرارت استثنایی هستند. اولاً ، این یک نقطه ریختگی کم است - منهای 50-60 درجه سانتیگراد و یک شاخص بسیار بالای ویسکوزیته دمای پایین - 0 ، که شروع موتور در هوای یخبندان را تا حدود زیادی تسهیل می کند. ثانیا ، ویسکوزیته بالای HTHS در دمای 150 درجه سانتیگراد است - به لطف این ، فیلم روغنی که سطوح اصطکاک را از هم جدا می کند در شرایط حرارتی شدید بدتر نمی شود. به دلیل افزایش مقاومت در برابر تغییر شکل های برشی (به دلیل همگن بودن سازه) از پایداری حرارتی اکسیداتیو بالا برخوردارند ، یعنی تمایل کم به تشکیل رسوبات و لاک های نامحلول و همچنین نوسانات کم و مصرف زباله دارند. این خصوصیات به ویژه برای روغنهایی که برای ICE های پر بار و توربوشارژ با فواصل تخلیه طولانی طراحی شده اند ، مهم هستند. الزامات محکم تر برای سمیت اگزوز و همچنین استفاده از یک کاتالیزور ، نیازهای فزاینده ای را برای نوسانات اجزای روغن موتور تحمیل می کند. این یکی از دلایل اصلی محبوبیت روغنهای کم ویسکوزیته کلاسهای SAE OW ، ایجاد شده از روغنهای پایه مصنوعی ، در بین تولیدکنندگان خودرو است.
روغن موتور چگونه کار می کند ویسکوزیته هرگونه روغن در ساعات کار تغییر می کند. ابتدا فرآیند تخریب مواد افزودنی غلیظ با کاهش ویسکوزیته روغن انجام می شود ، سپس افزایش پیشروی ویسکوزیته به دلیل محتوای بالای محصولات اکسیداسیون روغن پایه. هرچه فرآیندهای تخریب و اکسیداسیون کمتر مشخص باشد ، منابع نفتی نیز بالاتر می رود
طبقه بندی ACEA-2008 توسط خواص عملیاتی.
در حال حاضر ، چندین سیستم برای طبقه بندی روغن موتورها بر اساس خصوصیات عملیاتی - API ، ILSAC ، ACEA و GOST (برای کشورهای CIS) وجود دارد. الزامات استاندارد ACEA اروپا برای خواص روغن موتور دقیق تر از API آمریکایی است.
طبقه بندی ACEA روغن موتور را به 4 کلاس تقسیم می کند:
کلاس A- برای موتورهای بنزینی با خاکستر سولفات معمولی.
کلاس B- برای موتورهای دیزلی با وزن کم و دارای خاکستر سولفات معمولی. کلاس E- برای موتورهای دیزل پر بار؛
کلاس C با SAPS متوسط \u200b\u200b- متوسط \u200b\u200bو کم SAPS حاوی خاکستر سولفاته (خاکستر سولفاته) ، فسفر (فسفر) و گوگرد (گوگرد) - برای موتورهای بنزینی و دیزلی با فیلترهای ذرات دیزل و کاتالیزورهای طولانی مدت. در هر یک از این کلاس ها دسته هایی وجود دارد - 1؛ 2؛ 3؛ 4؛ 5، که منعکس کننده خصوصیات عملیاتی مختلف است.
نسخه ACEA 2008 چهار دسته را تعریف می کند: A1 / B1 ، A3 / B3 ، A3 / B4 ، A5 / B5، برای بنزین های احتراق داخلی خودروهای سواری و موتورهای دیزلی سبک -Liht Duty ، چهار دسته: C1 ، C2 ، C3 ، C4 ،برای موتورهای دارای سیستم تمیز کردن اگزوز EURO5 / 6 و چهار دسته: E4 ، E6 ، E7 ، E9برای موتورهای دیزلی مورد استفاده در تجهیزات سنگین ، دو مورد: E6 ، E9 وسایل نقلیه سنگین مجهز به سیستم های تصفیه اگزوز DPF یا CRT هستند. صدور گواهینامه ACEA A2 / B2 (برای فاصله استاندارد جایگزینی -15000km) از سال 2008 معتبر نیست
نحوه خواندن طبقه بندی ACEAمثال: ACEA A1 / B1 ، A5 / B5-روغن طبقه بندی A5 / B5 و می تواند در موتورهایی که A1 / B1 تجویز شده است استفاده شود ، اما برعکس؛ مثال: ACEA C1، C2 یک روغن طبقه بندی C2 است و در موتورهایی که C1 تجویز می شود قابل استفاده است ، اما برعکس.
دسته A1 / B1- روغن برای استفاده در روغن های غیر شتاب و تخلیه نشده ، با کاهش فاصله زمانی سرویس ، موتورهای بنزینی و دیزلی خودروها و وسایل نقلیه تجاری سبک ، ویژه تهیه شده برای استفاده در روغنهای کم ویسکوزیته با ضایعات در اصطکاک کم و HTHS از 2.6 MPa * s (برای روغنها xW-20) و از 2.6 تا 3.5 MPa * s (سایر کلاسهای ویسکوزیته SAE). در مدلهای موتور انتخابی قابل استفاده نیست (بخوانید ، تأیید سازنده خودرو لازم است)
دسته A3 / B3 - روغنهای پایدار برای موتورهای بنزینی و دیزل بسیار شتاب خودروهای مسافربری و وسایل نقلیه تجاری سبک برای استفاده در طول سال ، فواصل جایگزینی استاندارد و طولانی ، در شرایط عملیاتی شدید (HTHS\u003e 3.5 bPa * ها)
دسته A3 / B4 - روغنهای پایدار ویژه برای موتورهای بنزینی و دیزل پرقدرت خودروهای سواری و خودروهای تجاری سبک ، با فواصل سرویس طولانی ، مجهز به تزریق مستقیم سوخت (D-ID). (HTHS\u003e 3.5 PSA * s).آنها می توانند در جایی استفاده شوند که روغنهای طبقه ACEA A3 / B3 توصیه می شوند ، اما برعکس.
دسته A5 / B5 - روغنهای پایدار برای موتورهای بنزینی بسیار سریع و دیزل خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری سبک ، با فواصل سرویس طولانی و تهیه شده ویژه برای کار در روغنهای کم ویسکوزیته با اصطکاک کم و تلفات HTHS از 2.9 تا 3.5 MPa * استفاده نمی شود. در مدلهای موتور جداگانه (خواندن ، تأیید توسط خودروساز لازم است).
رده C ، به اصطلاح روغنهای کم خاکستری LowSAPs ، برای موتورهایی طراحی شده است که بطور خاص طراحی شده و یا برای استفاده در روغنهای کم ویسکوزیته با ضعف اصطکاک کم ، HTHS از 2.9 مگاپاسکال * و محتوای خاکستر سولفات کم تولید شده است که باعث افزایش اقتصادی سوخت و دوده می شود. فیلترهای DPF و کاتالیزورهای TWC.
دسته C در سال 2004 به منظور جلوگیری از تغییر وضعیت کشورهای عضو اتحادیه اروپا به استاندارد های انتشار یورو 5 از سال 2009 معرفی شده است که 8 برابر سطح ذرات و دوده PM در سطح پایین تر نیاز دارد و در نتیجه استفاده از فیلتر ذره ای از نوع کاتالیزوری - cDPF ، ccDPF . عملکرد طولانی مدت DPF با کمبود محتوای اگزوز خاکستر سولفات (خاکستر سولفات) ، فسفر (فسفر) و گوگرد (گوگرد) به عنوان محصول احتراق سوخت و روغن موتور تضمین می شود.
مهم! روغن های موتور C با خاکستر کم رده C باید در رابطه با دیزل و بنزین حداقل 5 یورو 5 استفاده شود
مهمترین مورد استفاده استفاده از روغن های دسته C در موتورهای احتراق مستقیم با تزریق مستقیم است (سیستم سوخت مشترک ریلی یک ویژگی است) ، که ساختاری بر روی مخلوط سوخت بدون چربی کار می کنند.
استانداردهای سمیت موتور دیزل
دسته C1 - روغنهای پایدار در نظر گرفته شده برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزل خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری سبک مجهز به سیستمهای کاهش سمیت بنزین اگزوز ، مانند: DPF یا TWC. برای موتورهایی که بطور خاص برای بهره برداری در روغنهای کم ویسکوزیته با ضعف اصطکاک کم تهیه شده اند ، HTHS از 2.9 مگاپاسکال و دارای خاکستر کم LowSAP. عمر DPF و TWC را افزایش می دهد و به بهبود مصرف سوخت کمک می کند. احتیاط: این روغنها سخت ترین شرایط خاکستر را برآورده می کنند (LowSAPs) و در مدل های موتور جداگانه قابل استفاده نیستند (بخوانید ، تأیید توسط خودروساز لازم است).
دسته C2 - روغنهای پایدار در نظر گرفته شده برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزل خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری سبک مجهز به سیستمهای کاهش سمیت بنزین اگزوز ، مانند: DPF یا TWC. HTHS از 2.9 MPa * s برای موتورهایی که مخصوص کار در روغن کم ویسکوزیته با ضعف اصطکاک کم ، آماده شده اند. و MedSAP های خاکستر متوسط. عمر DPF و TWC را افزایش می دهد و به بهبود مصرف سوخت کمک می کند. احتیاط: این روغنها را نمی توان در مدلهای موتور جداگانه استفاده کرد (خواندن ، تأیید توسط خودروساز لازم است).
دسته C3- روغنهای پایدار جهت استفاده در موتورهای بنزینی بسیار سریع و دیزل خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری سبک مجهز به سیستمهای کاهش سمیت بنزین اگزوز ، مانند: DPF یا TWC. HTHS از 2.9 MPa * s برای موتورهایی که مخصوص کار در روغن کم ویسکوزیته با ضعف اصطکاک کم ، آماده شده اند. و MedSAP های خاکستر متوسط. عمر DPF و TWC را طولانی تر کنید. احتیاط: این روغنها را نمی توان در مدلهای موتور جداگانه استفاده کرد (خواندن ، تأیید توسط خودروساز لازم است).
دسته C4- روغنهای با خاکستری کم پایدار از رده LowSAPs ، که برای استفاده در موتورهای بنزینی بسیار شتاب و دیزل خودروهای سواری و وسایل نقلیه تجاری سبک مجهز به سیستمهای کاهش سمیت بنزین اگزوز ، مانند: DPF یا TWC. برای موتورهایی که مخصوص کار با روغنهای کم خاکستری LowSAP و HTHS از 3.5 MPa * s طراحی شده اند. عمر DPF و TWC را طولانی تر کنید. احتیاط: این روغنها سخت ترین شرایط خاکستر را برآورده می کنند (LowSAPs) و در مدل های موتور جداگانه قابل استفاده نیستند (بخوانید ، تأیید توسط خودروساز لازم است).
کفهای کم به معنی خاکستر کم سولفاته (خاکستر سولفاته) ، فسفر (فسفر) و گوگرد (گوگرد) در مقایسه با روان کننده های معمولی است
بسته های میانی به معنی میانگین محتوای خاکستر سولفات (خاکستر سولفاته) ، فسفر (فسفر) و گوگرد (گوگرد) در مقایسه با روان کننده های معمولی
روغن های طبقه بندی ACEA *: A1 \\ B1 ، A5 \\ B5 ، C1 و C2 دارای ویسکوزیته کم هستند و بنابراین به طور رسمی به اصطلاح "کارآمد سوخت" مراجعه می کنند. برای روغنهای ACEA A1 \\ B1؛ A5 \\ B5؛ C1 و C2 اثر کاهش مصرف سوخت نسبت به ویسکوزیته روغن مرجع SAE 15W40 بیش از 2.5-3٪ برآورد شده است.
برای روغن های SAE XW30 ACEA A3 \\ .B4؛ C3؛ C4 اثر کاهش مصرف سوخت نسبت به مرجع SAE 15W40 بیش از 1٪ تخمین زده می شود.
استفاده از روغن موتور با ویسکوزیته پایین به پایین آوردن هزینه انرژی برای پمپاژ آن از طریق سیستم روغن کاری و همچنین مقاومت برشی کمتر بین سطوح اصطکاک کمک می کند و در نتیجه حرکت و چرخش آسان تر و آسان چرخش قطعات موتور و در نتیجه کاهش مصرف سوخت به میزان 1 کیلومتر را فراهم می کند. و به عنوان یک نتیجه مستقیم ، انتشار گازهای گلخانه ای CO2 و اجزای سمی NOx ، CO ، CH و غیره
تولیدکنندگان خودرو در مورد طبقه بندی روغن های مورد استفاده از انجام معیارهای سمیت اعلام شده برای این مدل خودرو ، کاهش انتشار گازهای گلخانه ای CO2 و اطمینان از مسافت پیموده شده اعلام شده استفاده می کنند.
روغنهای ACEA: A1 \\ B1 و C1در یک پایه معدنی ایجاد شده و عمدتاً در بازار آمریکای شمالی با مسافت پیموده شده بین 7/5 مایل مایل استفاده می شود. روغنهای ACEA: A5 \\ B5 ، C2بر اساس مصنوعی ایجاد می شوند و بنابراین دارای خواص ضد اصطکاک قابل توجهی بالاتر ، فواصل طولانی مدت تخلیه تا 30 تن در کیلومتر ، پایداری بالای خصوصیات فیزیکی و شیمیایی نسبت به روغنهای ACEA هستند: A1 \\ B1 و C1. روغنهای طبقه بندی ACEA: A5 \\ B5 و C2 به طور خاص برای حل مشکلات زیر ایجاد شده اند: افزایش مصرف سوخت ICE ، کاهش CO2 و اجزای سمی ، بازه های جایگزین طولانی در چارچوب الزامات انتشار 5 یورو 5 و 6. روغنهای ACEA: A3 \\ B3، B4، C3، C4 در یک پایه مصنوعی یا کاملاً مصنوعی ایجاد شده و دارای منبعی در سطح 30t.km از خواص ضد اصطکاک قابل توجهی بالاتری می باشد ، جایی که HTHS در مقایسه با روغنهای طبقه بندی ACEA: A5 \\ B5 و C2 بیش از 3.5 است ، به علاوه ACEA: A1 \\ B1 و C1 طبقه بندی ACEA: A3 \\ B3، B4، C3، C4 برای نگهداری از منبع ICE بالا در موتورهای پر بار در شرایط شدید کارکرد اتومبیل استفاده می شود که در درجه اول با خطر دمای بالای روغن و میل لنگ موتور همراه است.
مهم! ویژگی های موتور احتراق داخلی به عنوان راندمان سوخت و سایش ، که هم از نظر خصوصیات ساختاری موتور احتراق داخلی و هم طبقه بندی روغن مورد استفاده تعیین می شود ، از نظر ویسکوزیته با دمای بالا HTS مستقیماً متضاد هستند. انتخاب روغن کم ویسکوزیته به خصوص برای ICE های طراحی سنتی ، پر بار ، توربوشارژ ، می توانید در حالت های خاص رانندگی به مصرف سوخت کمتری برسید ، اما ، به طور کلی ، عملکرد چنین موتورهایی روی روغن های کم ویسکوزیته منجر به افزایش نامتناسب در سایش مکانیکی موتور (در درجه اول حلقه های پیستون و میله اتصال) می شود. درج شده) به دلیل HTHS کافی نیست.
راه حل های سازنده ICE مدرن در روغن های موتور کم ویسکوزیته.
روغنهای موتور با ویسکوزیته کم ACEA: A1 \\ B1 ، A5 \\ B5 ، C1 و C2 برای موتورهایی هستند که بطور خاص طراحی و یا آماده بهره برداری در روغنهای کم ویسکوزیته با ضعف اصطکاک کم ، HTHS از 2.4 MPa * s هستند. چنین راه حل های سازنده ، بر خلاف شکل گیری مخلوط داخلی موتور احتراق داخلی ، شامل: جرم کمتری از آلیاژ فولاد ، CPG ، و زمان بندی برای کاهش بارهای بی اثر و اصطکاک. استفاده از شفت های بالانسر برای کاهش اضافه بارهای بی تحرک جانبی در CPG. کاهش مجوزهای طراحی استاندارد در CPG و KShM. استفاده از یاطاقان توپ در یاطاقان بادامک زمان سنج؛ تزریق چند مرحله ای برای کاهش بار و نویز CPG ، عدم وجود شیر چک در خط روغن و مهمتر از همه ، استفاده از پمپ روغن جابجایی متغیر برقی که بسته به دمای روغن ، دمای موتور احتراق داخلی و سرعت و گشتاور آن (قدرت خروجی) ایجاد می شود. فشار مطلوب روغن موتور برای هر حالت بار موتور.
وظیفه سنگین ICE
بسیاری از دارندگان خودرو نمی دانند که شرایط رانندگی "شدید" تلقی می شود و در این موارد موتور اتومبیل تحت فشار بیشتری قرار می گیرد. حالت های عملکرد شدید ICE با افزایش دما برای مدت زمان نسبتاً طولانی در جفت گیری سطوح فلزی با انتقال از مایع به اصطکاک مرز و تخریب فیلم اکسید کننده سطح همراه است. تخریب درجه حرارت بالا از فیلم اکسیداسیون در سطوح ساییده می تواند سرآغاز بدی باشد.
شرایط سخت کار مسافر AM شامل موارد زیر است:
رانندگی در کوهستان یا در شرایط بد جاده در زمین های خشن
بکسل یا رانندگی با یک تریلر
با استفاده از ماشین به عنوان تاکسی
شیوع ترافیک
زیاد ، بیش از 4/5 هزار متر ، سرعت موتور برای مدت طولانی
سبک رانندگی ورزشی یا استفاده غالب از حالت "ورزش" عملکرد انتقال
آب و هوا گرم و گرمسیری
آب و هوای قطبی سرد
عملیات کوتاه مدت بدون گرمایش روغن
استفاده از سوخت کمتر از عدد اکتان / ستان توصیه شده توسط سازنده
تنظیم تقویت موتور
لغزش
عملکرد موتور در سطح روغن کم در لاستیک
ترافیک
حرکت بیدار
عادتهای رانندگی ما منجر به این واقعیت می شود که ICE و روغن موتور در شرایط شدید عمل می کنند و در معرض بارهای زیاد قرار دارند. این توضیح می دهد که چرا انتخاب روغن موتور مصنوعی انتخاب مناسبی برای اکثر رانندگان است.
انتخاب روغن موتور
اینکه مشخصات روغن موتور مطابق با SAE و ACEA برای یک موتور خاص بهینه باشد ، توسط کتابخانه سازنده اتومبیل در دفترچه راهنمای خودرو و نمایندگی بازار در کتاب خدمات مشخص شده است. اگر در روغن موتور خودروساز و نمایندگی در بازار اختلاف نظر وجود دارد ، نشانه نمایندگی را در کتاب خدمات دنبال کنید. سازنده خودرو نمی تواند شرایط عملیاتی AM شما را پیش بینی کند ، بنابراین دفترچه راهنمای موتور همیشه مشخصات روغن موتور را برای شرایط کار سبک نشان می دهد. به درجه ویسکوزیته SAE که در دفترچه خدمات و تأیید از سازنده آمده است مراجعه کنید. اگر تحمل روغن وجود ندارد ، پس از آن توسط کلاس SAE و ACEA هدایت شوید.
برای شرایط کار شدید وسیله نقلیه ، توصیه می شوداز بنزین با عدد اکتان 98 استفاده کنید و از سوخت دیزل با عدد سیتان 51 ، روغن کاملاً مصنوعی SAE 0W XX با همان ویسکوزیته با دمای بالا یا یک درجه بالاتر ، اما بیش از 40 ، از تغییر روغن "واسطه" استفاده کنید. بین TO هر 10t.km.
مهم! دست کم گرفتن ویسکوزیته دمای بالا روغن موتور SAE در مقایسه با نیاز خودروساز غیر قابل قبول است ، نه اینکه بیش از حد آن را با یک قدم در کلاس تخمین بزنید.
