درک این همه پیچیدگی های ترکیب ، ویژگی های روغن موتور و انتخابی با اتکا به آنها دشوار است. برای انجام این کار ، شما باید یک آموزش تخصصی داشته باشید و به روشنی درک کنید که این یا آن پارامتر به خودی خود چه چیزی را انجام می دهد ، چگونه این یا آن مواد تشکیل دهنده کار می کند و در مراحل مختلف عملکرد موتور یا گیربکس چه اتفاقی می افتد.
برای تسهیل روند انتخاب و محافظت از رانندگان در برابر خلیج اتومبیل از ترکیبات نامناسب ، تولید کنندگان تحقیقاتی انجام می دهند و مجموعه ای از توصیه ها را برای هر مارک موتور / ماشین و غیره ایجاد می کنند و غیره. به این توصیه ها تحمل گفته می شود.
هر تولید کننده روغن موتور اطلاعاتی درباره تحمل هایی را که محصول خاص در بسته بندی دارد ارائه می دهد. شما می توانید به داده ها اعتماد کنید ، زیرا شرکت ها نمی توانند فقط آنچه را که لازم دارند چاپ کنند.
برای به دست آوردن حق نوشتن این یا آن تحمل بر روی برچسب بطری ، تولید کننده گیربکس یا روغن موتور باید یک گواهی از سازنده مربوطه خودرو دریافت کند. برای انجام این کار ، وی برای بررسی محصول خود می پردازد ، منتظر می ماند تا آزمایش های آزمایشگاهی و نیمکت انجام شود. یک قانون مهم از این امر پیروی می کند: اگر هرگونه تحمل روی برچسب چاپ نشود ، به سادگی وجود ندارد. این شرکت وقت و هزینه خود را صرف استفاده از آن نمی کند.
تحمل روغن VM مبتنی بر استانداردهای مختلف بین المللی کیفیت و تحقیقات شرکت است. شما فقط می دانید که این یا آن تحمل چیست ، می توانید کالای مناسب را انتخاب کنید ، اما دانستن اینکه چگونه تولید کننده تصمیمات خود را صادر می کند و به چه چیزی اعتماد دارد ، جالب و مفید است.
در جدول زیر تمامی تحمل روغنها برای VW که شرکت ایجاد کرده و در مورد خواص اصلی ، دامنه آنها اظهار نظر می کند.
| تحمل | خواص اصلی ، شرایط استفاده |
|---|---|
| 50000 VW | برای موتورهای بنزینی استفاده می شود. روغنهای بدون جریان. جهانی از نظر فصلی بودن استفاده (شاخص های SAE: 10W-40 ، 20W-30 ، 5W-30 ، 5W-40). آنها به عنوان صرفه جویی در مصرف انرژی توصیف می شوند - ترکیبات به طور قابل توجهی اصطکاک بین قطعات را کاهش می دهند ، و به همین دلیل باعث می شود اقتصاد سوخت حاصل شود. روغن های دارای این تأیید باید با ACEA A3-96 مطابقت داشته باشند. |
| VW 501.01 | روغن های جهانی - مناسب برای موتورهای بنزینی و دیزل با تزریق مستقیم سوخت. مطابق با استاندارد ACEA A2. برای توربودیزل ها می توان از محصولاتی که این تأیید را دارند و تأیید VW 505.00 نیز استفاده می کنند. از نظر فصلی ، این تحمل روغن موتور به فرمولاسیون فصلی و جهانی ، یعنی به کل طیف طبقه بندی SAE گسترش می یابد. قبل از استفاده ، سازگاری با واشرهای الاستومر نصب شده در موتور را بررسی کنید. |
| VW 502 00 | قابل استفاده برای موتورهای بنزینی با قدرت بالا و تزریق مستقیم. محصولات مطابق با الزامات استاندارد ACEA A3 A3 هستند. |
| VW 503.00 | ترکیبات فصلی برای واحدهای برق بنزینی با تزریق مستقیم سوخت. آنها دارای ویسکوزیته در دمای بالا کاهش می یابند و این شرایط را برای صرفه جویی در سوخت ایجاد می کند. با ACEA A3 مطابقت دارد و فقط در مورد موتورهای تولید شده از 05/01/1999 قابل استفاده است. برای نسخه های قبلی مناسب نیست ، زیرا ویسکوزیته پایین در دماهای بالا منجر به افزایش فرسودگی و خرابی سریع واحدها خواهد شد. |
| VW 503.01 | برای موتورهای بنزینی توربوشارژ استفاده می شود. آنها یک فاصله جایگزینی طولانی دارند. |
| VW 505.00 | برای موتورهای دیزلی خودروهای سواری مجهز و مجهز به توربوشارژ نیست. مطابق با الزامات استاندارد ACEA B3. جهانی از نظر فصلی. قبل از استفاده ، سازگاری با واشرهای الاستومر را بررسی کنید. |
| VW 505.01 | ترکیب ویسکوزیته 5W-40 مطابق SAE. طراحی شده برای موتورهای دیزلی مجهز به انژکتور پمپ (Pumpe-Dmse). |
| VW 506.00 | محصولات چند منظوره برای خودروهای دیزلی که موتورهای آنها توربوشارژ است. آنها یک فاصله جایگزینی طولانی دارند ، ویسکوزیته دمای بالا را پایین آورده اند. مطابق با استاندارد ACEA. فقط قابل استفاده در موتورهای فولکس واگن است که زودتر از ماه مه 1999 منتشر شد. |
| 506.01 | برای موتورهای دیزلی با انژکتور پمپ. روغن با تحمل 506.01 فاصله زمانی تخلیه طولانی دارد که کاملاً با الزامات ACEA B4 مطابقت دارد. در موتورهای انواع R5 TDI (2.5 لیتر) و V10 TDI (5 لیتر) ، روغن VW فقط با این تصویب ، بدون جایگزین قابل استفاده است. |
| 507.00 | روغن های موتور با فواصل سرویس طولانی. مناسب برای موتورهای بنزینی و دیزل ، از جمله مجهز به فیلترهای ذره ای. |
مدارا اغلب براساس استانداردهای بین المللی است - API، ACEA، SAE. آنها روغن ها را با توجه به پارامترهای مختلف طبقه بندی می کنند - ویسکوزیته دما ، کیفیت ، کاربرد در ماشینهای یک سال خاص از تولید. گاهی اوقات تحمل ، مشخصات نفتی با استانداردهای مختلف است که در بین خود ترکیب می شوند. به عنوان مثال ، VW 500.00 چندین استاندارد SAE و ACEA A3-96 را ترکیب می کند.
API (American Petroleum Institute - American Petroleum Institute) روغن موتور را در ده ها پارامتر بررسی می کند. در نتیجه ، توصیه هایی در مورد کاربرد محصولات در موتورهای نوع خاص و سال ساخت ارائه شده است. علامت گذاری شامل دو حرف است. اولین نوع موتور (S - بنزین ، C - دیزل) ، دوم - سال تولید دستگاه.
در صورت انتخاب چندین گزینه ، API به شما کمک می کند با دقت بیشتری تعیین کنید که کدام روغن برای موتور بهتر است.
SAE (انجمن مهندسان آمریکایی) روغن را با توجه به گرانروی آن طبق دمای محیطی که موتور در آن کار می کند طبقه بندی می کند. بنابراین ، طبقه بندی SAE با نشانه ای از فصلی بودن استفاده از یک ترکیب خاص همراه است.
در حین کار در موتور ، درجه حرارت می تواند تا 140-150 درجه افزایش یابد. به طور طبیعی ، در چنین شرایطی ، مایع خواص خود را تغییر می دهد - روان تر می شود. وظیفه محققان هنگام اختصاص روغن به این کلاس یا کلاس دیگر ، تعیین این است که در چه دما و حداکثر و حداقل دما ، شرایط را برای تأمین شرایط کار عادی موتور متوقف می کند. این نشانگر به دمای محیط بستگی دارد. این است که در برچسب زدن محصولات رمزگذاری شده است.
نمودار ویسکوزیته روغن SAE در مقابل دمای هوا
توضیح نمادهاسائه
این مهم است که سازنده از روان بودن روغن و محدوده دمای کاربرد آن آگاهی داشته باشد. بنابراین ، تعیین تکلیف هرگز بدون در نظر گرفتن گواهینامه های ماده SAE انجام نمی شود.
در تالار گفتمان رانندگان گفته هایی مبنی بر وجود هرگونه تحمل ، آنالوگ استاندارد خاصی برای SAE است. چنین عقاید نادرست است. خودروسازان نه تنها بر اساس محدوده دمای روغن تصمیم گیری می کنند ، اگرچه این یک پارامتر مهم است.
ACEA (انجمن طراحان خودرو در اروپا) یک سازمان اروپایی است که اعضای آن همه سازنده های اصلی خودرو از جمله Volkswagen-Audi است. مشخصات روغن ACEA کاربرد آن در اتومبیل هایی با نوع موتور خاص و یک سال خاص از ساخت ، مانند API است. اما این استاندارد دقیق تر است. در آن ، موتورها به بنزین ، کم مصرف دیزل ، دیزل برای وسایل نقلیه سنگین تقسیم می شوند.
این طبقه بندی پایه و اساس ایجاد مدارا است. خودروسازان بر اساس الزامات ACEA ، با محکم کردن یک استاندارد ، باریک بودن آن با SAE ، تحمل خود را ایجاد می کنند.
خودروسازان تحمل روغن دنده را ایجاد نمی کنند. در این زمینه ، همه به استانداردهای تدوین شده توسط دو نگرش اعتماد دارند: جنرال موتورز و فورد. جدول زیر مشخصات انطباق این بنگاه ها را نشان می دهد.
| جنرال موتورز | فورد | ||
|---|---|---|---|
| سال اجرا | نام | سال اجرا | نام |
| 1999 | دکسرون 4 | 1998 | مرکون 5 |
| 1994 | دکسرون 3 | 1987 | مرکون (اصلاح شده در سال 1993) |
| 1991 | دکسرون 2 E | 1987 | EAPM - 2C166 - H |
| 1981 | دکسرون 2 د | 1975 | SQM 2C9010A ، M2C33 G |
| 1973 | دکسرون 2 سی | 1972 | SQM 2C9007A ، M2C33 G |
| 1967 | دکسرون ب | 1967 | M2C33 F |
| 1957 | نوع صفرکس A | 1961 | M2C33 D |
| 1949 | یک تایپ کنید | 1959 | M2C33 B |
برای به دست آوردن یکی از مشخصات مدرن ، روغن گیربکس باید دارای مشخصات زیر باشد.
| ویژگی | دکرون II | دکسرون III | آلیسون c-4 | مزون |
|---|---|---|---|---|
| ویسکوزیته سینماتیک ، mm2 / s. در + 40 درجه سانتیگراد | کمتر از 37.7 | استاندارد نشده اما باید برای یک محصول خاص تعریف و مشخص شود | ||
| در 100 درجه سانتی گراد | نه کمتر از 8.1 | کمتر از 6.8 نیست | ||
| ویسکوزیته بروکلفیلد ، MPa / sec. در دما: -10 درجه سانتی گراد | بیش از 800 | - | دمایی که در آن شاخص برابر است با 3500 MPa / s نشان داده شده است. | - |
| در -40 درجه سانتی گراد | بیش از 50،000 | بیش از 20،000 | بیش از 20،000 | |
| در -30 درجه سانتی گراد | بیش از 6000 | بیش از 5000 | - | |
| در -20 درجه سانتی گراد | بیش از 2000 | بیش از 1500 | بیش از 1500 | |
| نقطه فلش ، ° С | پایین تر از 190 نیست | پایین تر از 179 نیست | کمتر از 160 نیست | پایین تر از 177 نیست |
| نقطه فلش ، درجه سانتیگراد | بالاتر از 190 نیست | بالاتر از 185 نیست | بالاتر از 175 نیست | - |
| قابلیت توسعه | بدون کف در 95 درجه سانتی گراد | |||
| خوردگی صفحه مسی بیشتر از نقاط نیست | 1 | 1 | بدون سیاه شدن با لایه برداری | 1 |
| محافظت از خوردگی | بدون خوردگی روی سطوح تست | |||
تحمل ترکیبی 502.00 / 505.00 (1) از دو بخش تشکیل شده است ، ما هر یک را جداگانه در نظر خواهیم گرفت.
تحمل VW 502.00 - برای روغن فقط برای موتورهای بنزینی. از مقادیر تحمیل شده توسط تحمل های VW 501.01 و VW 50000 فراتر می رود و طبق مقررات Volkswagen ، روغن هایی که تحمل بالاتری دارند مطمئناً می توانند در جایی که روغن هایی با تحمل کمتر استفاده می شوند ، استفاده شوند. برای موتورهایی که در شرایط شدید و با بارهای زیاد کار می کنند توصیه می شود. برای موتورهایی با فواصل تخلیه نامنظم و طولانی توصیه نمی شود. شرایط ACEA A3 را برآورده می کند.
VW 505.00 - پذیرش روغن موتورهای دیزلی با ویسکوزیته SAE (5W-50 ، 10W-50 ، 10W-60 ، 15W-40 ، 5W-30 ، 5W-40 ، 10W-30 ، 10W-40). این مدل برای اتومبیل های دیزلی مسافری (چه با توربوشارژ و چه با توربوشارژ) استفاده می شود - مدل ها حداکثر تا اوت 1999. شرایط ACEA B3 را برآورده می کند.
توسعه VW 505.00 - تصویب VW 505.01 - روغن های ویژه 5W-40 برای موتورهای دارای نازل پمپ ، سیستم های V8 Commonrail موتورهای توربودیزل. فاصله تعویض استاندارد است. مطابق با کلاس ACEA B4
| Shell Helix HX7 10W-40 | در انبار | |
| در انبار | ||
| در انبار | ||
| در انبار | ||
| در انبار | ||
| در انبار | ||
| Shell Helix Ultra 0W-40 | در انبار | |
| Shell Helix Ultra 0W-30 | در انبار | |
| Valvoline Durablend MXL 5W-40 | در انبار | |
| Valvoline MaxLife 5W-40 | در انبار | |
| Valvoline Durablend Diesel 5W-40 | در انبار | |
| Valvoline SynPower 0W-40 | در انبار | |
| Valvoline SynPower 5W-40 | در انبار | |
| Valvoline SynPower 5W-30 | در انبار | |
| Mobil Super 3000 Diesel 5W-40 | ||
| Mobil 1 ESP فرمول 5W-30 | ||
| موبایل 1 0W-40 | ||
| Castrol Magnatec A3 / B4 R 10W-40 | ||
| Castrol Magnatec A3 / B4 5W-40 | ||
| Castrol Magnatec Diesel DPF 5W-40 | ||
تحمل یا استاندارد میزان کیفیت و / یا ویژگی روان کننده را تعیین می کند ، ترکیب بسته الحاقی است که به نفع نوع خاصی از موتور که روی اتومبیل شما ایستاده است ، کار خواهد کرد. و این دقیقاً همان اطلاعاتی است که ما در جستجوی یک قوطی روغن با چیدن اتومبیل شما خواهیم بود. الزامات تولید کننده خودرو برای کیفیت روغن می تواند یا با استانداردهای خاص خود تعیین شود یا مطابق با استانداردهای بین المللی پذیرفته شده باشد.
50000 VW- صرفه جویی در مصرف انرژی ، وسایل نقلیه موتوری تمام فصل SAE 5W-30 ، 5W-40 ، 20W-30 یا 10W-40 ، که برای استفاده در موتورهای بنزینی طراحی شده است. مشخصات اصلی مطابق با ACEA A3-96 است.
VW 501.01- روغنهای موتور جهانی جهت استفاده در موتورهای بنزینی و دیزلی با تزریق مستقیم. مشخصات اصلی مطابق با الزامات کلاس ACEA A2 است ، استفاده در توربوشارژها - فقط در ترکیب با - VW 505.00.
VW 502.00- روغن موتور برای موتورهای بنزینی با تزریق مستقیم و همچنین افزایش قدرت مؤثر. مشخصات اصلی مطابق با الزامات کلاس ACEA A3 است.
VW 503.00- استاندارد جدیدی برای موتورهای بنزینی با فواصل سرویس طولانی (WIV: 30،000 کیلومتر ، 2 سال ، طول عمر). بیش از 502 00 مورد نیاز (HTHS 2.9 MPa / s). این روغن فقط برای موتورهایی در نظر گرفته شده است که از ماه مه سال 1999 تولید می شوند ، استفاده از آن برای خودروهای سالهای قبل تولید به دلیل ویسکوزیته پایین در دمای بالا ممنوع است ، که می تواند منجر به آسیب موتور شود.
VW 503.01- روغن برای موتورهای بنزینی لود شده با فواصل سرویس طولانی (Long Life) ، به عنوان مثال ، Audi S3 ، TT (HTHS\u003e 3.5 MPa / s).
VW 504.00- روغن برای موتورهای بنزینی و دیزل با فاصله طولانی سرویس ، از جمله موتورهای دیزل با فیلترهای خوب و بدون مواد افزودنی اضافی در سوخت.
VW 505.00- روغن برای موتورهای دیزلی خودروهای سواری با و بدون توربوشارژ. مشخصات اصلی مطابق با الزامات کلاس ACEA B3 است. بررسی سازگاری با واشرهای الاستومر باید انجام شود.
VW 505.01 - روغن موتور با ویسکوزیته SAE 5W-40 برای موتورهای دیزل با نازل پمپ (Pumpe - Demse).
VW 506.00- روغن های اتومبیل برای اتومبیل های دیزلی مسافر با توربو فوق شارژ با فاصله طولانی خدمات طولانی؛ ویژگی های اصلی الزامات کلاس ACEA B4 را برآورده می کند. فقط برای موتورهای تولید شده از ماه مه 1999 طراحی شده است. استفاده از آن برای خودروهای سالهای قبل تولید به دلیل گرانروی پایین در درجه حرارت ممنوع است که می تواند منجر به آسیب موتور شود.
VW 506.01 - روغن موتور برای موتورهای دیزلی با نازل پمپ با فاصله طولانی خدمات طولانی. مشخصات اصلی مطابق با ACEA B4 است.
VW 507.00- روغن برای موتورهای بنزینی و دیزل با فواصل طولانی مدت سرویس ، از جمله موتورهای دیزل با فیلترهای خوب و بدون مواد افزودنی اضافی در سوخت. روش دیگر - 505.00 یا 505.01
برای موتورهای دیزلی:
MB 228.1 - روغنهای SHPD تمام فصل برای موتورهای دیزلی مرسدس بنز تأیید شده اند. بازه تغییر طولانی مدت روغن برای موتورهای کامیون های توربوشارژ الزامات اساسی با ACEA E2 مطابقت دارد. بررسی سازگاری با واشرهای الاستومر باید انجام شود.
MB 228.3 -روغن های موتور SHPD چند ویسکوزیته تمام فصل برای موتورهای دیزل کامیون های سنگین و تراکتور با و بدون توربوشارژ. بسته به شرایط بهره برداری و خدمات ، فاصله تغییر روغن می تواند تا 45000 - 60،000 کیلومتر باشد. الزامات اساسی با ACEA E3 مطابقت دارد.
MB 228.31 -روغن موتور برای کامیون های تجاری با موتورهای دیزلی مجهز به فیلترهای ذرات. تحمل نیاز به مطابقت با استاندارد API CJ-4 دارد ، به علاوه چنین روغن موتور باید علاوه بر این دو آزمایش را که توسط طراحان مرسدس بنز ساخته شده است عبور دهد: MB OM611 و OM441LA.
MB 228.5 -روغن موتور UHPD (فوق العاده با کارایی دیزل) برای موتورهای دیزل لود شده کامیون های تجاری که مطابق با استانداردهای زیست محیطی یورو 1 و یورو 2 هستند ، با فاصله زمانی طولانی برای تغییر روغن (تا 45000 کیلومتر). برای کلاس سنگین ، حداکثر 160،000 کیلومتر امکان پذیر است (طبق توصیه های سازنده خودرو). ملزومات اساسی ACEA B2 / E4 و ACEA E5 می باشد.
MB 228.51 -روغن موتور چند منظوره برای موتورهای دیزلی با بار زیاد کامیون های تجاری که نیازهای یورو 4 را با فواصل تغییر روغن افزایش می دهد ، برآورده می کنند. الزامات اساسی با ACEA E6 مطابقت دارد.
برای موتورهای بنزینی:
MB 229.1 -روغن موتور برای اتومبیل های مسافربری با موتورهای دیزلی و بنزینی تولید شده از سال 1998 تا 2002. نیازها در مقایسه با الزامات ACEA A3 و همچنین B3 کمی افزایش یافته است. روغن های اتومبیل تصویب شده توسط تأیید MV 229.1 برای استفاده در موتورهای MV پس از سال 2002 توصیه نمی شود ، یعنی: بنزین M271 ، M275 ، M28 و همچنین دیزل OM646 ، OM647 و OM648.
MB 229.3 -روغن های اتومبیل برای اتومبیل هایی با فاصله طولانی تغییر روغن (حداکثر 30 هزار کیلومتر مطابق با توصیه های سازنده خودرو). در مقایسه با الزامات استانداردهای ACEA A3، B4 ، مقادیر کمی افزایش یافته است. روغن های موتور مصوب مطابق MV 229.3 برای موتورهای بنزینی سری M100 و M200 و همچنین برای موتورهای دیزلی سری OM600 (به جز مدل هایی با فیلتر ذرات دیزل) توصیه می شود.
MB 229.31 -روغن خودرو LA (خاکستر کم) برای موتورهای اتومبیل و وانت مجهز به فیلترهای ذره ای. به خصوص برای W211 E200 CDI ، E220 CDI توصیه می شود. حداقل مقدار خاکستر سولفات (حداکثر 0.8)). این تأیید در ژوئیه 2003 معرفی شد. براساس آن ، بعداً ، در سال 2004 ، کلاس ACEA C3 ساخته شد.
MB 229.5 -روغن های اتومبیل برای اتومبیل هایی با فاصله طولانی تغییر روغن (حداکثر 30 هزار کیلومتر مطابق با توصیه های سازنده خودرو) که پاسخگوی نیازهای زیست محیطی افزایش یافته است. در مقایسه با الزامات استانداردهای ACEA A3، B4 ، مقادیر کمی افزایش یافته است. در مقایسه با MV 229.3 ، آنها حداقل 1.8٪ انرژی سوخت را تأمین می کنند. این تصویب در تابستان سال 2002 معرفی شد و برای سری های زیر موتورهای MV توصیه می شود: دیزل OM600 (به جز مدل هایی که دارای فیلتر ذرات هستند) ، بنزین M100 و M200.
MB 229.51 - تحمل در سال 2005 برای روغن موتور ارائه شد ، که برای استفاده در موتورهای دیزل با فیلترهای ذرات دیزل و همچنین موتورهای بنزینی مدرن توصیه می شود. برای وسایل نقلیه موتوری که تحت این تصویب تأیید شده است ، فاصله سرویس گسترده ای در مقایسه با MV 229.31 تا حداکثر 20 هزار کیلومتر ارائه می شود. الزامات اساسی با ACEA A3 B4 و C3 مطابقت دارد.
طبق مشخصات مربوط به نگرانی BMW ، برای خودروهای سری 1 ، 3 ، 5 ، 6 و 7 با موتورهای بنزینی ، فقط روغن موتورهایی که مجموعه تست خاصی را پشت سر گذاشته اند و به طور رسمی توسط BMW تأیید شده اند مجاز به استفاده هستند. برای خودروهای همان سری با موتورهای دیزلی ، استفاده از روغن موتورهای جهانی که مطابق طبقه\u200cبندی ACEA طبق شرایط طبقه\u200cبندی شده ACEA را رعایت کنند ، مجاز است (مطابق مستندات مربوط به خودرو).
روغن مخصوص BMW - روغن های اتومبیل برای موتورهای بنزینی و دیزلی BMW - طبقه بندی کلی. روغنهای ویژه روغنهای موتور با بازده بالا هستند ، معمولاً دارای ویسکوزیته SAE 0W-40 ، 5W-40 و 10W-40 هستند. هر مارک چنین روغن موتور مجاز به استفاده از اولین سوخت گیری اتومبیل های BMW تنها با توجه به نتایج آزمایشات کارخانه می باشد.
BMW Longlife-98 - روغن موتور برای برخی از موتورهای بنزینی از سال 1998 تاکنون. چنین روغن های موتور را می توان برای موتورهایی که تعمیر و نگهداری آنها با یک بازه طولانی مدت خدمات Longlife تأمین می شود ، استفاده کرد. الزامات دسترسی اصلی بر اساس طبقه بندی ACEA A3 / B3 است. استفاده از چنین روغن موتورها در موتورهای سالهای اولیه تولید و همچنین در موتورهایی که فاصله سرویس Longlife برای آنها فراهم نشده است ، توصیه نمی شود.
BMW Longlife-01 - روغن های موتور در نظر گرفته شده برای استفاده در برخی از موتورهای بنزینی اتومبیل های BMW ، از تاریخ 09/2001 سال تولید با فاصله سرویس طولانی برای تغییر روغن Long Life در نظر گرفته شده است. نیازهای دسترسی اصلی بیش از الزامات طبقه بندی ACEA A3 / B3 است.
BMW Longlife-01 FE - همانند دسته قبلی ، اما این روغن موتورها برای موتورهایی در نظر گرفته شده است که در شرایط افزایش پیچیدگی کار می کنند و پس از سال 2001 آزاد می شوند.
BMW Longlife-04 - این تصویب در سال 2004 برای روغن موتور تأیید شده برای استفاده در موتورهای اتومبیل مدرن BMW ارائه شد. احتمال استفاده از اینگونه روغن موتورها در موتورهای تولید شده زودتر از سال 2004 ناشناخته است ، و بنابراین توصیه نمی شود.
Opel تحمل روغن موتور جداگانه را برای موتورهای مختلف خود ایجاد نمی کند ، فقط دو تحمل Opel برای موتورهای دیزلی و بنزینی وجود دارد. تحمل روغن از Opel با کدگذاری GM-LL آغاز می شود ، پس از آن ، به طور قیاس با طبقه بندی ACEA تا سال 2004 ، حرف A یا B قرار می گیرد (A - برای موتورهای بنزینی ، B - برای موتورهای دیزل).
GM-LL-A-025 - روغن موتور برای موتورهای بنزینی اتومبیل. الزامات دسترسی اصلی با ACEA A3 مطابقت دارد.
GM-LL-B-025 - روغن موتور برای موتورهای دیزلی اتومبیل. الزامات دسترسی اصلی با ACEA B3 ، B4 مطابقت دارد.
Dexos1 - این تاییدیه برای موتورهای بنزینی در نظر گرفته شده است و در این فرم ها ارائه می شود: 0W-20 ، 5W-20 ، 0W-30 و 5W-30. Dexos-1 جایگزین GM6094M فعلی ، در بازار ایالات متحده است.
Dexos2 - این تحمل به دلیل محبوبیت موتورهای دیزلی در اروپا ، برای سال مدل اوپل 2010 با یک موتور دیزل جنرال موتورز ویژه ساخته شد. روغن هایی با تأیید Dexos 2 روغن ها را با تأیید GM-LL-B025 جایگزین کرده و در درجه اول در درجه ویسکوزیته SAE 5W-30 تولید می شوند. محصول متعلق به کلاس روغنهای کم خاکستر (ACEA C3-08) ، دارای HTHS معمولی (\u003e 3.5).فورد M2C913-A -روغن موتور ، ویسکوزیته SAE 5W-30. این تأیید برآورده ILSAC GF-2 و ACEA A1-98 و B1-98 و سایر الزامات فورد را دارد.
Ford M2C913-B -تصویب Ford M2C913-B در اروپا برای پر کردن اولیه موتور با روغن موتور ، قابل استفاده برای موتورهای بنزینی جرقه جرقه و موتورهای دیزلی فورد صادر شده است. روغن باید کلیه الزامات ILSAC GF-2 و GF-3 ، ACEA A1-98 و B1-98 و موارد اضافی فورد را برآورده کند.
فورد M2C913-C -کاملاً سازگار و بسیار توصیه شده برای کلیه موتورهایی که از تأیید M2C913-B استفاده می کنند. تأمین روغن موتور و همچنین ثبات بالایی در کارکرد. مطابق با ACEA A5 / B5 ، ILSAC GF-3
Ford M2C917-A -ویسکوزیته SAE 5W40. روغن موتور برای موتورهای دیزلی با نازل های پمپ از VW.
فورد M2C934-ب -تحمل گسترده برای موتورهای دیزلی با فیلتر ذرات دیزل (DPF). این موتورها روی خودروهای لندرور نصب شده است ، روغن مطابق با ACEA A5 / B5 C1 است.
Ford M2C948-B -این روغن موتور کلاس SAE 5W-20 به طور خاص برای موتورهای Ford EcoBoost تولید شده است ، ضمن آنکه باعث حفظ مصرف سوخت بالا در ضمن حفظ ، و در برخی موارد بیشتر ، قابلیت اطمینان عملکرد برند WSS-M2C913-C می شود. در عین حال روغن با این تأیید کاملاً با موتورهای قبلی سازگار است و برای کلیه موتورهای بنزینی توصیه می شود که برای آنها استفاده از روغن موتورهای مارکهای WSS-M2C913-B ، WSS-M2C913-C یا WSS-M2C925-B تجویز می شود. روان کننده هایی که مشخصات WSS-M2C948-B را برآورده می کنند ، به منظور انجام کلیه کارهای معمول تعمیر و نگهداری روزمره ، عملیات ضمانت ، کارآیی فراخوانی و سایر کارهای تعمیر و نگهداری در موتورهای 3 سیلندر 1.0 لیتری EcoBoost طراحی شده اند ، همچنین برای سایر موتورهای بنزینی نیز توصیه می شود ( بجز موتورهای Ford Ka ، Ford Focus ST و Ford Focus RS).
RN 0700 - روغن موتور برای موتورهای بنزینی و دیزلی بدون فشار ، با افزایش نیازها برای سازگاری با سیستم های تصفیه گازسوز اگزوز ، به استثنای رنو اسپرت. این استاندارد برای کلیه خودروهای دیزلی رنو مجهز به موتور 1.5 DCi بدون DPF (فیلتر ذرات دیزل) تا 100 اسب بخار اعمال می شود.
RN 0710 - روغن موتور ، با افزایش نیاز به سازگاری با سیستم های تصفیه گازسوز اگزوز ، برای موتورهای بنزینی با توربوشارژ از جمله رنو اسپرت و موتورهای دیزل بدون فیلتر ذرات از گروه رنو ، داچیا ، سامسونگ. علاوه بر موتورهای 1.5 DCi بدون DPF (فیلتر ذرات دیزل) تا 100 اسب بخار
RN 0720 - روغن موتور برای موتورهای دیزلی از نسل جدید ، توربوشارژ و فیلتر ذرات. با ACEA C4 + الزامات اضافی رنو مطابقت دارد.
PSA B71 2290 - روغنهای موتورهای دیزلی با فیلتر ذرات ، از خاکستر سولفات ، گوگرد و فسفر کمی برخوردار هستند (MidSAPS / LowSAPS). استانداردهای انتشار یورو 5 مشخصات عمومی: ACEA C2 / C3 + آزمایش های اضافی توسط پژو - سیتروئن.
PSA B71 2294 - مشخصات عمومی: آزمایش های اضافی ACEA A3 / B4 و C3 + توسط پژو - سیتروئن.
PSA B71 2295 - استاندارد برای موتورهای تولید شده قبل از سال 1998. مشخصات عمومی: ACEA A2 / B2.
PSA B71 2296 - مشخصات عمومی: ACEA A3 / B4 + تست های اضافی نگرانی پژو - سیتروئن.
این سیستم طبقه بندی روغن موتور در سال 1969 توسط مؤسسه American Petroleum ایجاد شده است - مخفف اختصاری همان API.
مطابق با این طبقه بندی ، روغن های موتور به دو نوع تقسیم می شوند: برای بنزین (گروهی) س- خدمات) و برای دیزل (گروه ج - تجاری) موتورها. برای هر یک از این نوع ها کلاس های با کیفیت ارائه می شود که منعکس کننده یک مجموعه خاص از خصوصیات و ویژگی های مربوط به وسایل نقلیه موتوری هر کلاس است.
اطلاعات مربوط به اختصاص کلاس API به روغن موتور به شرح زیر است: API SL - اگر این محصول فقط برای ICE های بنزینی استفاده شده باشد ، API CF- در دیزل ، یا API SL / CF - اگر در هر دو نوع قابل استفاده باشد.
س, SB، SC ، SD ، SE -کلاسهای منسوخ شده ، روغن ها در موتورهای بنزینی مدل های انتشار آخرین دوره صنعت خودرو استفاده می شدند.
SF -روغن موتور موتورهای بنزینی از سال 1980 تاکنون از یک کلاس منسوخ شده ، روغن ها از سالهای 1980-1989 در موتورهای بنزینی استفاده می شدند ، مشروط بر اینکه توصیه ها و دستورالعمل هایی از طرف سازنده موتور وجود داشته باشد. آنها مقاومت بهتری در برابر اکسیداسیون ، محافظت بهتر در برابر سایش قطعات در مقایسه با ویژگی های اصلی روغن موتور SE و همچنین محافظت مطمئن تر در برابر دوده ، زنگ زدگی و خوردگی را فراهم می کنند. روغن های موتور SF کلاس می توانند به عنوان جایگزین برای کلاس های قبلی SE ، SD یا SC استفاده شوند.
SG - روغن موتور موتورهای بنزینی از سال 1989 تاکنون. طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی اتومبیل ، وانت و کامیون های سبک. روغن های موتور این کلاس دارای خواصی هستند که در مقایسه با کلاس های قبلی از محافظت بهتر در برابر دوده ، اکسیداسیون روغن و ساییدگی موتور برخوردار هستند و همچنین حاوی افزودنی هایی هستند که در برابر زنگ زدگی و خوردگی قطعات موتور داخلی محافظت می کنند. روغنهای موتور SG کلاس موتورهای دیزلی API CC را برآورده می کنند و در آنجا توصیه می شود که کلاسهای SF، SE، SF / CC یا SE / CC استفاده شود.
SH - روغن موتور موتورهای بنزینی از سال 1994 تاکنون. این کلاس در سال 1992 برای روغنهای موتور توصیه شده از سال 1993 پذیرفته شد. این کلاس با نیازهای بالاتر از کلاس SG مشخص می شود و به عنوان جایگزین دوم برای بهبود خاصیت ضد چوب ، آنتی اکسیدان ، ضد سایش روغنها و افزایش محافظت در برابر خوردگی ایجاد شده است. روغن های موتور این کلاس برای استفاده در موتورهای بنزینی اتومبیل ، وانت و کامیون های سبک در نظر گرفته شده است ، طبق توصیه های تولید کنندگان آنها ، در مواردی قابل استفاده است که سازنده خودرو درجه ای از SG یا زودتر را پیشنهاد می کند.
Sj - روغن موتور برای استفاده در موتورهای بنزینی از سال 1996 تاکنون. روغن های موتور این کلاس برای استفاده در موتورهای بنزینی اتومبیل و اتومبیل های اسپرت ، وانت و کامیون های سبک در نظر گرفته شده است که مطابق با نیاز تولید کنندگان خودرو سرویس می شوند. SJ همان استانداردهای حداقل SH و همچنین الزامات اضافی برای کربن سازی و کارکرد دمای پایین را ارائه می دهد. روغن های موتور سازگار با API SJ می توانند در هنگام تولیدکننده خودرو استفاده شوند
SL - روغن موتور برای موتورهای تولید شده بعد از 2000. مطابق با الزامات تولیدکنندگان خودرو ، روغنهای موتور این کلاس در موتورهای چند سوپاپ ، توربوشارژ با موتورهای بدون چربی کار می کنند که مطابق با الزامات بالای محیطی مدرن و همچنین صرفه جویی در مصرف انرژی هستند. روغنهای سازگار با API SL می توانند در صورت توصیه SJ یا قبل از آن توسط خودروساز استفاده شوند.
اسم - مصوب 30 نوامبر 2004. روغن موتور برای موتورهای بنزینی مدرن (چند سوپاپ ، توربوشارژ). در مقایسه با کلاس SL ، روغنهای موتور که مطابق با API SM هستند ، باید از محافظت بهتری در برابر اکسیداسیون و سایش زودرس قطعات موتور برخوردار باشند. علاوه بر این ، افزایش استانداردهای مربوط به خواص روغن در دماهای پایین. روغن های موتور این کلاس را می توان در کلاس بهره وری انرژی ILSAC گواهی داد. روغنهای موتور API SL ، SM موتور را می توان در صورت توصیه سازنده خودرو SJ یا زودتر از آن استفاده کرد.
SN - در اکتبر 2010 تصویب شد. امروز این آخرین (و بنابراین دقیق ترین) مورد نیاز برای تولید کنندگان روغن موتور برای موتورهای بنزینی است ، احتمال استفاده در همه موتورهای بنزینی نسل مدرن را نشان می دهد. الزامات اضافی - استفاده در موتورهایی که از سوخت های زیستی استفاده می کنند. صرفه جویی در مصرف انرژی؛ افزایش الزامات برای اطمینان از دوام ICE. سازگاری با سیستم های کنترل انتشار افزایش الزامات برای دوستی با محیط زیست از اگزوز. ویژگی بارز API SN (در مقایسه با API SM) سازگاری با عناصر آب بندی موتور است. اخیراً ، طبقه بندی API در مورد حفظ واشر و واشر اهمیتی ندارد. حالا همه چیز فرق می کند. API SN به معنی کنترل موتور RTI است.
CA ، CB ، CC ، CD ، CD II - کلاسهای منسوخ شده ، روغن ها در موتورهای دیزلی با فشار کم و متوسط \u200b\u200b، در ماشین آلات کشاورزی و در موتورهای دیزل دو زمانه استفاده می شدند.
م - روغنهای موتور برای استفاده در موتورهای دیزلی از سال 1983 تاکنون. کلاس منسوخ. اتومبیل های این کلاس برای استفاده در برخی موتورهای توربوشارژ با وزن سنگین در نظر گرفته شده اند که با افزایش فشرده سازی قابل توجهی کار می کنند. استفاده از چنین روغن هایی برای موتورهایی با سرعت کم و زیاد در شافت مجاز بود. برای موتورهای دیزلی کم سرعت و پر سرعت تولید شده از سال 1983 ، که تحت شرایط بار زیاد کار می کردند ، توصیه می شود. با توجه به توصیه های مربوطه از تولید کننده موتور ، این روغن ها می توانند در موتورهایی که روغن موتورهای کلاس CD نیز توصیه می شوند ، مورد استفاده قرار گیرند.
CF - روغن موتور برای موتورهای دیزلی با تزریق غیرمستقیم. کلاسهای معرفی شده از 1990 تا 1994 ، روغن موتورهایی را که برای استفاده در موتورهای دیزلی با تزریق غیرمستقیم توصیه می شود ، و همچنین انواع دیگر موتورهای دیزلی که روی سوخت های با کیفیت مختلف کار می کنند ، از جمله آنهایی که دارای مقدار زیادی گوگرد هستند ( به عنوان مثال ، بیش از 0.5٪ از کل جرم). آنها حاوی مواد افزودنی هستند که به جلوگیری موثرتر از رسوب در پیستون ، سایش و خوردگی یاتاقان های مسی (حاوی مس) کمک می کند که از اهمیت بسیاری برای موتورهای این نوع برخوردار است و می توان به روش معمول پمپاژ کرد و همچنین از توربوشارژر یا کمپرسور استفاده کرد. روغن های موتور این کلاس در جایی که درجه کیفیت CD توصیه می شود قابل استفاده هستند.
CF-4 - روغن های موتور برای استفاده در موتورهای دیزل چهار زمانه ، از سال 1990 تاکنون.
روغن های موتور این کلاس را می توان در موتورهای دیزل چهار زمانه استفاده کرد که شرایط کار آن با حالت های پر سرعت همراه است. در چنین شرایطی ، کیفیت مورد نیاز روغنها از ظرفیت کلاس CE فراتر رفته ، بنابراین روغنهای موتور CF-4 به جای روغنهای کلاس CE قابل استفاده هستند (با توجه به توصیه های مربوطه تولیدکننده موتور). روغن های اتومبیل API CF-4 باید حاوی مواد افزودنی مناسبی باشند که باعث کاهش تلف روغن و همچنین محافظت در برابر دوده در گروه پیستون می شوند. هدف اصلی این کلاس از روغن موتور استفاده از تراکتورهای سنگین و سایر خودروها در موتورهای دیزلی است که برای سفرهای طولانی در بزرگراه ها مورد استفاده قرار می گیرد. علاوه بر این ، این روغن های موتور API گاهی اوقات دارای درجه دوگانه API CF-4 / S می باشند. در این حالت ، با توجه به توصیه های مربوطه از سازنده موتور ، این روغن ها می توانند در موتورهای بنزینی نیز استفاده شوند.
CF-2 (CF-II) - روغن های در نظر گرفته شده برای استفاده در موتورهای دیزل دو زمانه که در شرایط سخت کار می کنند. این کلاس در سال 1994 معرفی شد. روغن های موتور این کلاس معمولاً در موتورهای دیزل دو زمانه استفاده می شوند که در شرایط بار زیاد کار می کنند. روغنهای API CF-2 باید حاوی مواد افزودنی باشند که باعث افزایش محافظت در برابر سایش قطعات موتور داخلی ، مانند استوانه و حلقه می شوند. علاوه بر این ، این روغن های موتور باید از جمع شدن رسوبات روی سطوح داخلی موتور (عملکرد تمیز شده بهبود یافته) جلوگیری کنند.
روغن موتور گواهی شده API CF-2 دارای خواص بهبود یافته است و می تواند به جای توصیه سازنده ، به جای روغنهای مشابه قبلی مورد استفاده قرار گیرد.
Cg-4 - این کلاس در سال 1995 معرفی شد. روغن های موتور این کلاس برای موتورهای دیزل چهار زمانه اتوبوس ها ، کامیون ها و تراکتورهای نوع اصلی و غیر اصلی توصیه می شود که در شرایط پر بار و همچنین حالت های پر سرعت کار می کنند. مناسب برای موتورهایی که از سوخت باکیفیت استفاده می کنند و دارای گوگرد خاص آنها بیش از 0.05٪ نیست ، همچنین موتورهایی که برای آنها هیچگونه الزام خاصی برای کیفیت سوخت وجود ندارد (مقدار خاص گوگرد می تواند به 0.5٪ برسد). روغن های موتور گواهی شده API CG-4 باید به طور مؤثر از جلوگیری از ساییدگی قطعات موتور داخلی ، رسوبات کربن در سطوح داخلی و پیستون ، اکسیداسیون ، کف و تشکیل دوده جلوگیری کنند (این خاصیت ها مخصوصاً برای موتورهای اصلی اتوبوس ها و تراکتورهای اصلی مدرن مورد نیاز هستند). این در ارتباط با تصویب در ایالات متحده آمریکا در مورد الزامات و استانداردهای جدید برای محیط زیست و سمیت گازهای خروجی (نسخه 1994) ایجاد شده است. روغن های موتور این کلاس را می توان در موتورهایی که کلاسهای API CD ، API CE و API CF-4 برای آنها توصیه می شود ، استفاده کرد. اصلی ترین نقطه ضعف محدود کردن استفاده انبوه از وسایل نقلیه موتوری این کلاس ، به عنوان مثال در اروپای شرقی و آسیا ، وابستگی قابل توجه عمر روغن به کیفیت سوخت مورد استفاده است.
CH-4 - این کلاس در اول دسامبر سال 1998 معرفی شد. روغن های موتور این کلاس در موتورهای دیزل چهار زمانه مورد استفاده قرار می گیرند ، که در حالت های پر سرعت کار می کنند و شرایط هنجارها و استانداردهای مربوط به سمیت گازهای خروجی مصوب سال 1998 را برآورده می کنند. روغن های اتومبیل API CH-4 با الزامات سختگیرانه هر دو تولید کننده موتور دیزلی آمریکایی و اروپایی مطابقت دارند. الزامات کلاس به طور خاص برای استفاده در موتورهای با سوخت با کیفیت بالا و دارای گوگرد خاص تا 0.5٪ طراحی شده است. در عین حال ، بر خلاف کلاس API CG-4 ، منابع این روغن موتورها نسبت به استفاده از سوخت دیزل با میزان گوگرد بیش از 0.5 درصد حساسیت کمتری دارند ، که این امر به ویژه برای کشورهای آمریکای جنوبی ، آسیا ، آفریقا و روسیه نیز اهمیت دارد. روغنهای موتور API CH-4 نیازهای پیشرفته را برآورده می کنند و باید حاوی مواد افزودنی باشند که به طور موثرتر مانع از سایش دریچه و تشکیل رسوب در سطوح داخلی می شوند. می توان از آنها به عنوان جایگزین های روغن موتور API CD ، API CE ، API CF-4 و API CG-4 استفاده کرد تا مطابق توصیه های سازنده موتور استفاده شود.
سی -4 - این کلاس در سال 2002 معرفی شد. از این روغن موتورها در موتورهای دیزلی مدرن با انواع تزریق و تقویت استفاده می شود. روغن موتور مربوط به این کلاس باید حاوی مواد افزودنی مناسب برای پخش کننده مواد شوینده باشد و در مقایسه با کلاس CH-4 مقاومت بیشتری در برابر اکسیداسیون حرارتی و همچنین خاصیت پراکندگی بالاتر داشته باشد. علاوه بر این ، چنین روغن های موتور با کاهش نوسانات و کاهش تبخیر در دمای عملیاتی تا 370 درجه سانتیگراد ، تحت تأثیر گازها ، کاهش قابل توجهی در از بین رفتن روغن موتور را کاهش می دهد. الزامات قابلیت پمپاژ سرما نیز تقویت شده است ، به دلیل بهبود سیال بودن روغن ، منابع ترخیص ، تحمل و مهر و موم موتور افزایش یافته است. کلاس API CI-4 در رابطه با ظهور الزامات جدیدتر و دقیق تر برای اکولوژی و سمیت گازهای خروجی ، که به موتورهای تولید شده از اول اکتبر 2002 تحمیل می شوند ، معرفی شد.
CI-4 (CI-4 PLUS) - در سال 2002 معرفی شده است. برای موتورهای 4 سرعته با سرعت بالا مطابق با الزامات استاندارد 2002 برای تولید گازهای خروجی طراحی شده است. برای موتورهای با چرخش گاز اگزوز (EGR). برای استفاده با سوخت با< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4
جJ-4 -برای موتورهای چهار زمانه با سرعت بالا که مطابق با استانداردهای سمیت گاز اگزوز 2007 در جاده های اصلی طراحی شده اند. روغن های CJ-4 امکان استفاده از سوخت هایی با محتوای گوگرد حداکثر 500 ppm را (05/0 درصد وزن) می دهد. روغنهای CJ-4 برای موتورهای مجهز به فیلترهای ذرات دیزل و سایر سیستمهای تصفیه گازهای خروجی توصیه می شود.
روغن های دارای مشخصات CJ-4 از ویژگی های عملکرد CI-4 ، CH-4 ، CG-4 ، CF-4 فراتر رفته و در موتورهایی که روغن های این کلاس ها توصیه می شود قابل استفاده است.
معادل اروپایی طبقه بندی آمریکایی APIانجمن تولید کنندگان اتومبیل اروپا ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile) ، نماینده منافع 15 تولیدکننده اروپایی اتومبیل و کامیون و اتوبوس در سطح اتحادیه اروپا است. این طبقه بندی ، طبقه بندی جدید و دقیق تری در مورد روغن موتورها برای عملکرد موتور را ایجاد می کند. طبقه بندی فعلی ACEA 2008 شامل سه کلاس از نوع موتور است: الف, ب و ه (به ترتیب بنزین ، دیزل سبک و موتورهای دیزلی به شدت پر بار) و کلاس با - به خصوص برای موتورهای بنزینی و دیزل سبک مجهز به سیستم های پس از درمان کاتالیزوری.
A1 / B1 -روغنهای تخریب مکانیکی که برای استفاده با فواصل تخلیه طولانی در موتورهای بنزینی و دیزلی خودروها و وسایل نقلیه تجاری سبک طراحی شده برای استفاده با روغنهای کاهش دهنده اصطکاک کم ویسکوزیته با ویسکوزیته پویا در دما و سرعت برشی بالا (HTHS) 2.6 طراحی شده اند. MPa.s برای SAE xW-20 و از 2.9 تا 3.5 MPa.s برای سایر کلاسهای ویسکوزیته. این روغنها ممکن است برای روانکاری برخی موتورها مناسب نباشد. لازم است با کتابهای دستورالعمل نگهداری و مرجع راهنمایی شود.
A3 / B3 -روغنهای مقاوم در برابر تخریب مکانیکی با خاصیت کارایی بالا ، در نظر گرفته شده برای استفاده در موتورهای بنزینی و دیزل بسیار شتاب خودروها و کامیون های سبک و / یا برای استفاده با فواصل طولانی بین تغییرات روغن مطابق با توصیه های تولید کنندگان موتور ، و / یا برای کاربردهای ویسکوزیته چند رده روغن ها ، و / یا استفاده از همه ی هوا در شرایط عملیاتی به خصوص دشوار.
A3 / B4 -روغنهای تخریب مکانیکی با خاصیت عملکرد بالا ، جهت استفاده در موتورهای بنزینی بسیار شتاب و دیزل با تزریق مستقیم سوخت ، همچنین برای استفاده مطابق با مشخصات A3 / B3 مناسب برای استفاده هستند.
A5 / B5 -روغنهای تخریب مکانیکی در نظر گرفته شده برای استفاده با فواصل تغییر طولانی مدت روغن در موتورهای بنزینی بسیار شتاب و دیزل وسایل نقلیه سبک ، که در آنها می توان از روغن کم ویسکوزیته که باعث کاهش اصطکاک می شود ، استفاده کرد ، با ویسکوزیته پویا در دمای بالا و سرعت برشی زیاد (HTHS) 2 ، 9 تا 3.5 MPa.s. این روغنها ممکن است برای روانکاری برخی موتورها مناسب نباشد. لازم است با کتابهای دستورالعمل نگهداری و مرجع راهنمایی شود.
C1 -مقاوم در برابر تخریب مکانیکی روغنها ، سازگار با کاتالیزورهای پس از تصفیه گازهای خروجی ، برای استفاده در موتورهای بنزینی بسیار شتاب و موتورهای دیزلی وسایل نقلیه سبک ، که نیاز به استفاده از روغنهای کم ویسکوزیته دارند که باعث کاهش اصطکاک ، گوگرد کم ، فسفر و میزان خاکستر سولفات کم (SAPS کم) می شوند. و ویسکوزیته پویا در دمای بالا و سرعت برشی بالا (HTHS) حداقل 2.9 MPa.s. این روغنها عمر فیلترهای ذرات دیزلی (DPF) و کاتالیزورهای سه گانه (TWC) را افزایش داده و انرژی سوخت را تأمین می کنند. هشدار: این روغنها کمترین میزان خاکستر سولفات و کمترین میزان فسفر و گوگرد را دارند و ممکن است برای روغن کاری برخی موتورها مناسب نباشد. لازم است با کتابهای دستورالعمل نگهداری و مرجع راهنمایی شود.
C2 -مقاوم در برابر تخریب مکانیکی روغنها ، سازگار با کاتالیزورهای پس از تصفیه گازهای خروجی ، برای استفاده در موتورهای بنزینی بسیار شتاب و موتورهای دیزلی وسایل نقلیه سبک ، که نیاز به استفاده از روغنهای کم ویسکوزیته دارند که باعث کاهش اصطکاک ، گوگرد کم ، فسفر و میزان خاکستر سولفات کم (SAPS کم) می شوند. و ویسکوزیته پویا در دمای بالا و سرعت برشی بالا (HTHS) حداقل 2.9 MPa.s. این روغنها عمر فیلترهای ذرات دیزلی (DPF) و کاتالیزورهای سه گانه (TWC) را افزایش داده و انرژی سوخت را تأمین می کنند. هشدار: این روغنها ممکن است برای روانکاری برخی موتورها مناسب نباشد. لازم است با کتابهای دستورالعمل نگهداری و مرجع راهنمایی شود.
C3 -مقاوم در برابر تخریب مکانیکی روغنها ، سازگار با کاتالیزورهای پس از تصفیه گازسوز ، برای استفاده در موتورهای بنزینی بسیار شتاب و موتورهای دیزلی وسایل نقلیه سبک مجهز به فیلترهای ذرات دیزل (DPF) و کاتالیزورهای سه طرفه (TWC) ، که نیاز به استفاده از روغنهایی با ویسکوزیته پویا در دمای بالا دارند و سرعت برشی بالا (HTHS) حداقل 3.5 MPa.s. این روغنها عمر فیلترهای ذرات دیزل (DPF) و کاتالیزورهای سه گانه (TWC) را افزایش می دهند. هشدار: این روغنها کمترین میزان خاکستر سولفات و کمترین میزان فسفر و گوگرد را دارند و ممکن است برای روانکاری برخی موتورها مناسب نباشد. لازم است با کتابهای دستورالعمل نگهداری و مرجع راهنمایی شود.
C4 -مقاوم در برابر تخریب مکانیکی روغنها ، سازگار با کاتالیزورهای پس از تزریق گاز اگزوز ، در نظر گرفته شده برای استفاده در موتورهای بنزینی بسیار شتاب و موتورهای دیزلی وسایل نقلیه سبک مجهز به فیلترهای ذرات دیزل (DPF) و کاتالیزورهای سه طرفه (TWC) ، که نیاز به استفاده از گوگرد کم ، روغنهای فسفر دارند و خاکستر سولفات کم (SAPS پایین) و ویسکوزیته پویا در دمای بالا و سرعت برشی بالا (HTHS) حداقل 3.5 MPa.s. این روغنها عمر فیلترهای ذرات دیزل (DPF) و کاتالیزورهای سه گانه (TWC) را افزایش می دهند. هشدار: این روغنها کمترین میزان خاکستر سولفات و کمترین میزان فسفر و گوگرد را دارند و ممکن است برای روانکاری موتورهای خاص مناسب نباشند. لازم است با کتابهای دستورالعمل نگهداری و مرجع راهنمایی شود.
E4 -مقاوم در برابر تخریب مکانیکی روغن ها ، کنترل عالی تمیز بودن پیستون ها ، کاهش فرسودگی و تشکیل دوده و پایداری خاصیت روغنکاری. برای استفاده در موتورهای دیزلی پر سرعت که مطابق با الزامات یورو -1 ، یورو -2 ، یورو -3 ، یورو -4 و یورو -5 برای انتشار مواد سمی و کار در شرایط کار مخصوصاً دشوار است ، به عنوان مثال ، افزایش فواصل تغییر روغن مطابق با با توصیه خودروساز روغن ها برای موتورهای فاقد فیلتر ذرات دیزل مناسب هستند ، همچنین برای برخی از موتورهای مجهز به سیستم چرخش گازهای خروجی اگزوز (EGR) و سیستم کاهش انتخابی کاتالیزوری (SCR) جهت کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن NOx در گازهای خروجی استفاده می شود. با این وجود ، توصیه ها ممکن است از تولید کننده موتور تا تولید کننده متفاوت باشد ، بنابراین حتما راهنمای دستورالعمل را دنبال کرده و با فروشنده خود مشورت کنید.
E6 -مقاوم در برابر تخریب مکانیکی روغن ها ، کنترل عالی تمیز بودن پیستون ها ، کاهش فرسودگی و تشکیل دوده و پایداری خاصیت روغنکاری. برای استفاده در موتورهای دیزلی پر سرعت که مطابق با الزامات یورو -1 ، یورو -2 ، یورو -3 ، یورو -4 و یورو -5 برای انتشار مواد سمی و کار در شرایط کار مخصوصاً دشوار است ، به عنوان مثال ، افزایش فواصل تغییر روغن مطابق با با توصیه خودروساز روغن ها برای موتورهایی مجهز به سیستم چرخش گاز اگزوز (EGR) با / بدون فیلتر ذرات دیزل (DPF) و همچنین موتورهایی با سیستم کاهش کاتالیزوری انتخابی (SCR) قابل استفاده هستند تا سطح اکسیدهای نیتروژن NOx در گازهای خروجی کاهش یابد. کیفیت E6 به طور مستقیم برای فیلترهای ذرات دیزل (DPF) در ترکیب با دیزل کم گوگرد توصیه می شود. با این وجود ، توصیه ها ممکن است از تولید کننده موتور تا تولید کننده متفاوت باشد ، بنابراین حتما راهنمای دستورالعمل را دنبال کرده و با فروشنده خود مشورت کنید.
E7 -درمقابل تخریب مکانیکی روغنها ، کنترل عالی بر تمیز بودن پیستونها و پرداخت دیواره های استوانه ای. روغن ها همچنین از مقاومت در برابر سایش و دوده و پایداری روان کننده بسیار عالی برخوردار هستند. برای استفاده در موتورهای دیزلی پر سرعت که مطابق با الزامات یورو -1 ، یورو -2 ، یورو -3 ، یورو -4 و یورو -5 برای انتشار مواد سمی و کار در شرایط کار مخصوصاً دشوار است ، به عنوان مثال ، افزایش فواصل تغییر روغن مطابق با با توصیه خودروساز روغن ها برای موتورهای فاقد فیلتر ذرات دیزل مناسب هستند ، همچنین برای برخی از موتورهای مجهز به سیستم چرخش گازهای خروجی اگزوز (EGR) و سیستم کاهش انتخابی کاتالیزوری (SCR) جهت کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن NOx در گازهای خروجی استفاده می شود. با این وجود ، توصیه ها ممکن است از تولید کننده موتور تا تولید کننده متفاوت باشد ، بنابراین حتما راهنمای دستورالعمل را دنبال کرده و با فروشنده خود مشورت کنید.
E9 -مقاوم در برابر تخریب مکانیکی روغن ها ، کنترل عالی تمیز بودن پیستون ها ، کاهش فرسودگی و تشکیل دوده و پایداری خاصیت روغنکاری. برای استفاده در موتورهای دیزلی پر سرعت که مطابق با الزامات یورو -1 ، یورو -2 ، یورو -3 ، یورو -4 و یورو -5 برای انتشار مواد سمی و کار در شرایط کار مخصوصاً دشوار است ، به عنوان مثال ، افزایش فواصل تغییر روغن مطابق با با توصیه خودروساز روغن ها برای موتورهایی با / بدون فیلتر ذرات دیزل (DPF) قابل استفاده هستند و برای بیشتر موتورهای مجهز به سیستم چرخش گازهای خروجی اگزوز (EGR) و سیستم کاهش انتخابی کاتالیزوری (SCR) برای کاهش سطح اکسیدهای نیتروژن NOx در گازهای خروجی. E9 به طور مستقیم برای موتورهایی با فیلترهای ذرات دیزل (DPF) توصیه می شود و به گونه ای طراحی شده است که در ترکیب با سوخت دیزل گوگرد کم کار می کند. با این وجود ، توصیه ها ممکن است از تولید کننده موتور تا تولید کننده متفاوت باشد ، بنابراین حتما راهنمای دستورالعمل را دنبال کرده و با فروشنده خود مشورت کنید.
انجمن تولید کنندگان اتومبیل آمریکایی (AAMA) و انجمن تولید کنندگان اتومبیل ژاپن (JAMA) به طور مشترک کمیته بین المللی استاندارد و آزمایش روغن موتور را تأسیس کرده اند. ILSAC(کمیته بین المللی استاندارد سازی و تصفیه روغن کاری). به نمایندگی از این کمیته ، استانداردهای کیفیت روغن برای موتورهای بنزینی در خودروهای سواری منتشر می شود.
Gf-1 - تاریخ گذشته دیدار با الزامات کیفیت طبقه بندی طبقه بندی API SH. کلاسهای ویسکوزیته SAE 0W-XX، SAE 5W-XX، SAE 10W-XX؛ جایی که XX 30 ، 40 ، 50 ، 60 است
Gf-2 - معرفی شده در سال 1996. مطابق با الزامات کیفیت مطابق طبقه بندی API SJ ، کلاسهای ویسکوزیته: علاوه بر GF-1 - SAE 0W-20 ، 5W-20
Gf-3 - معرفی شده در سال 2001. مطابق با طبقه بندی API SL. در GF-2 و API SJ از نظر خاصیت آنتی اکسیدانی و ضد سایش و همچنین نوسانات کمتری متفاوت است. الزامات کلاسهای ILSAC CF-3 و API SL تا حد زیادی یکسان است ، اما روغن های کلاس GF-3 لزوما دارای انرژی هستند.
Gf-4 - معرفی شده در سال 2004. مطابق با طبقه بندی API SM با خواص صرفه جویی در مصرف انرژی. درجه ویسکوزیته SAE 0W-20 ، 5W-20 ، 0W-30 ، 5W-30 و 10W-30. در مقایسه با مقاومت در برابر اکسیداسیون بالاتر ، از درجه GF-3 ، مقاومت در برابر اکسیداسیون بیشتر ، تمیز کردن بهتر و تمایل کمتری برای تشکیل رسوبات متفاوت است. علاوه بر این ، روغنها باید با سیستم های بازیابی گازهای خروجی کاتالیزوری سازگار باشند.
Gf-5 - معرفی شده در پاییز سال 2010. الزامات طبقه بندی API SM با نیازهای دقیق تر برای مصرف سوخت ، سازگاری با سیستم های کاتالیزوری ، نوسانات ، مواد شوینده و مقاومت در برابر رسوب را برآورده می کند. الزامات جدیدی برای محافظت از سیستم های توربوشارژ در برابر تشکیل مقیاس و سازگاری با الاستومرها ارائه شده است.
در اکثر کشورهای توسعه یافته جهان ، طبقه بندی روغن موتور با ویسکوزیته ، ایجاد شده توسط سائه(انجمن مهندسان خودرو آمریكا) در استاندارد SAE J-300 DEC 99 و در آگوست 2001 معرفی شده است. این طبقه بندی شامل 11 طبقه است:
6 زمستان - 0w ، 5w ، 10w ، 15w ، 20w ، 25w (w - زمستان ، زمستان)
افراد 5 ساله - 20، 30، 40، 50، 60.
روغنهای تمام فصلی به صورت دوتایی بصورت دوتایی تعیین می شوند که کلاس زمستان (با شاخص w) نشان داده شده در مرحله اول و تابستان دوم ، به عنوان مثال SAE 5w-40 ، SAE 10w-30 و غیره. روغنهای زمستانی دارای دو مقدار حداکثر دینامیکی هستند (برخلاف گرانیتی برای GOST) ویسکوزیته و حد پایین ویسکوزیته سینماتیک در 100 درجه سانتیگراد. روغنهای تابستانی محدودیت ویسکوزیته سینماتیک را در 100 درجه سانتیگراد و همچنین حداقل مقدار ویسکوزیته پویا در دمای بالا (در دمای 150 درجه سانتیگراد) با گرادیان سرعت برشی 106с1 مشخص می کنند.
در هر دو طبقه بندی چسبناک (GOST ، SAE) هر چه عددی در عدد با شاخص "z" (GOST) یا قبل از حرف "w" (SAE) کوچکتر باشد ، ویسکوزیته روغن را در دمای پایین پایین می آورید و بر این اساس ، سرماخوردگی موتور آسانتر می شود. هرچه عدد مخرج (GOST) یا بعد از فرورفتگی (SAE) بزرگتر باشد ، ویسکوزیته روغن در دمای بالا بیشتر و روانکاری موتور در گرمای تابستان بیشتر می شود.
تحمل کامیون های MAN، Mercedes-Benz (MB)، Volvo Truck
مرد علاوه بر تست های کلاس های API ، مشخصات MIL و CCMS ، آزمایشاتی در موتور MWM-B و روغن های SHPD در موتور MAN D 2866 لازم است.
مرد 269، حداقل شرایط لازم برای آزمایش های آزمایشگاهی و نیمکت را برای موتورهای دیزلی طراحی شده توسط نورنبرگ و برونزویک با منبع سوخت معمولی تعریف می کند. سطح كيفي روغن با مشخصات MIL-L-46152A مطابقت دارد و روغن هاي SAE 20W-20 ، 20W-30 و SAE 30 را پوشش مي دهد ، بدون اصلاح شاخص هاي ويسكوزيته.
مرد 270، حداقل شرایط لازم برای آزمایش های آزمایشگاهی و نیمکت را برای موتورهای دیزلی طراحی نورنبرگ با و بدون توربوشارژ تعریف می کند. سطح کیفیت روغن مطابق با الزامات MIL-L-2104C / MIL-L-46152A ، ACEA E2 ، API CD / SE است و روغنهای درجه SAE 20W-20 ، 20W-30 و SAE 30 را بدون اصلاح کننده شاخص های ویسکوزیته پوشش می دهد.
مرد 271، حداقل شرایط لازم برای آزمایش های آزمایشگاهی و نیمکت را برای موتورهای دیزلی طراحی نورنبرگ با و بدون توربوشارژ تعریف می کند. سطح کیفیت مطابق با ملزومات MIL-L-2104C / MIL-L-46152A ، ACEA E2 ، API CD / SE است و روغنهای درجه SAE 10W-40 ، 15W-40 و 20W-50 را پوشش می دهد. فواصل تغییر روغن - بسته به نوع موتور - از 20،000 تا 45،000 کیلومتر؛
مرد 3275 (QC 13-017) ، به ویژه روغن های دیزل با کیفیت بالا (SHPD). مطابق با الزامات کتابچه راهنمای کاربر MAN M 3275 ، سطح کیفیت این روغنها به طور قابل توجهی از کیفیت روغنهای مطابق با استانداردهای MAN 270 و MAN 271 برخوردار است. روغنهای SHPD از نظر پیستونهای تمیز ، کاهش ساییدگی قطعات و ذخیره انرژی در موتورهای دارای توربو دارای خواص قابل توجهی بهتر هستند. موتورهای دیزل جدید - یورو 1 و یورو 2. مجاز به استفاده از این روغن ها بدون توربوشارژ شدن هستند. حداقل سطح مورد نیاز ACEA E3 است.
مرد 3277، مشخصات روغن موتور دیزل جدید از تاریخ 18/18/96. مطابق با الزامات MV 228.5. هدف این است که پس از 80،000 کیلومتر در گردش ، با حالتهای اصلی یا در صورت عدم وجود فیلتر ویژه روغن متوسط \u200b\u200b، 4500-60،000 کیلومتر تغییر روغن حاصل شود. حداقل سطح مورد نیاز بالاتر از ACEA E3 است.
مرد 3271مشخصات روغن موتور برای موتورهای گازی. حداقل نیازها API CD ، CE / SF ، SG است. روغن ها باید با پارامترهای تست موتور ACEA OM364A مطابقت داشته باشند. فاصله تغییر روغن تا 30،000 کیلومتر است.
مرسدس بنز (MB)
این شرکت "الزامات مادی" خود را منتشر کرده است (Betriebsstoffvorschriften). این مواد شامل روغن موتور ، روغن دنده ، گریس و غیره می باشد. روغن های موتور تست شده باید مشخصات لازم را داشته باشند (با نام های Sheets. Blatt ، ورق انگلیسی) و در لیست مصوب برای استفاده ذکر شده اند.
مشخصات موجود:
ورق MV 226.0 / 1روغن موتور فصلی / فصلی برای موتورهای دیزلی موتورهای مسافربری و برای موتورهای دیزلی از وسایل نقلیه قدیمی دارای موتور طبیعی فواصل کوتاه تغییر روغن؛ روغن باید با CCMS PD1 مطابقت داشته باشد. سازگاری علاوه بر این با واشرهای الاستومری بررسی شده است.
ورق MV 226.5روغن های موتور فصلی تمام فصل برای موتورهای بنزینی و برای موتورهای دیزلی مطابق با صفحه 226.1.
ورق MV 227.0 / 1روغن موتور فصلی / فصلی برای همه موتورهای دیزل؛ فاصله تخلیه طولانی برای موتورهای دیزلی وسایل نقلیه قدیمی توربوشارژ؛ الزامات اساسی - ACEA E1-96؛
ورق MV 227.5.الزامات همانند برگه 227.1 است ، اما روغن ها در موتورهای بنزینی قابل استفاده هستند. سازگاری آزمایش شده با واشرهای الاستومری.
ورق MV 228.0 / 1روغن موتور SHPD فصلی / فصلی برای کلیه موتورهای دیزلی مرسدس بنز. بازه تغییر طولانی مدت روغن برای موتورهای کامیون توربوشارژ. الزامات اساسی - ACEA E2؛ سازگاری با واشرهای الاستومر باید بررسی شود.
ورق MV 228.2 / 3روغن موتور SHPD فصلی / فصلی برای موتورهای دیزل ، مانند برگه 228.1. علاوه بر این ، فواصل تغییر روغن طولانی؛ اعمال شده برای موتورهای دیزلی کامیونهای تولید شده پس از سپتامبر 1988؛ الزامات اساسی - ACEA E3 ، الزامات اضافی - آزمایشات در موتورهای مرسدس بنز و آزمایش های طولانی جاده انجام شد. سازگاری با واشرهای الاستومر باید بررسی شود.
ورق MV 228.5، از سال 1996 وارد عمل شد. روغنهای EHPD برای موتورهای یورو 2 و یورو 3 با توربوشارژ و تزریق مستقیم سوخت؛ الزامات اساسی - ACEA E4؛
ورق MV 229.1شامل الزامات روغن برای موتورهای بنزینی و دیزل خودروهای تولیدی قبل از سپتامبر 1999 است که برای موتورهای بنزینی سری BR 100 و موتورهای دیزلی سری BR 600 در نظر گرفته شده است ، الزامات اساسی ACEA A2 یا A3 به علاوه B2 یا B3 است. ویسکوزیته SAE XW-30 و SAE 0W-40 برای ACEA A3 به علاوه B3؛
ورق MV 229.3، شامل نیاز روغن موتورهای جدید بنزینی و دیزل برای خودروهای مسافربری است که از اکتبر 1999 تولید شده اند.
کامیون ولوو
Vds (مشخصات تخلیه ولوو) ، یک خصوصیات طولانی مدت جایگزینی برای روغن موتورهای مورد استفاده در موتورهای دیزل توربوشارژ.
الزامات اساسی:
- ویسکوزیته SAE 15W-40 یا 10W-30؛
- کیفیت پایین تر از CD API؛
الزامات اضافی:
- هنگام آزمایش بر روی یک موتور فورد Tornado (CEC-L-27-T-29) ، حداکثر میزان مجاز جلا دادن سیلندرها بیش از 25٪ از شاخص های روغن مرجع RL 47 نیست.
تست های جاده ای:
برای تست های جاده ای (VDS Field Test) از سه کامیون Volvo با موتورهای 12 لیتری Euro-1 استفاده می شود. فاصله آزمایشی حداقل 300000 کیلومتر ، با فواصل تغییر روغن در هر 50،000 کیلومتر. در طول آزمون مجاز نیست:
- چسباندن حلقه های پیستون؛
- افزایش ساییدگی قطعات
- افزایش مصرف روغن؛
- افزایش درجه پولیش استوانه ها.
- افزایش میزان سپرده ها در مقایسه با فواصل جایگزین معمولی.
مشخصات روغن موتور مورد استفاده در کلیه موتورهای دیزل یورو 2 کامیون های ولوو که مطابق با استاندارد های اروپایی سال 1996 برای سمیت گازهای خروجی هستند.
الزامات اساسی:
- ویسکوزیته SAE 5W-30 ، 5W-40 ، 10W-30 ، 10W-40 یا 15W-40 (سایر ویسکوزیته ها نیاز به توافق اضافی با شرکت کامیون ولوو دارند).
- کیفیت پایین تر از ACEA E1-96؛
تست های جاده ای:
برای تست های جاده ای (VDS-2 Field Field Trial) از سه کامیون ولوو با موتورهای 12 لیتری TD 123 یا D12 استفاده شده است. فاصله آزمایشی حداقل 300000 کیلومتر ، با فواصل تغییر روغن در هر 60،000 کیلومتر. در طول آزمایش ، میزان مصرف روغن و سوخت بررسی می شود و نمونه های روغن در فواصل تعویض 15000 ، 30،000 ، 45،000 و 60،000 کیلومتر گرفته می شوند. با توجه به نتایج آزمایشات آزمایشگاهی نمونه روغن مجاز نیست:
و همچنین بر محتوای ذرات فلزی عناصر سایش و مواد افزودنی نظارت دارد.
در پایان کار ، ارزیابی از وضعیت موتور انجام می شود که در آن پارامترهای زیر محدود هستند:
-کیفیت پیستون ها (СЕС МО2 A78)؛
- پوشیدن حلقه های پیستون؛
- درجه صیقل دیوارهای استوانه ها؛
- سکته مغزی شعاعی دریچه.
- سایش و خوردگی یاتاقان ها.
در صورت رعایت کلیه الزامات مشخصات ، پس از توافق با شرکت کامیون ولوو ، شرکت تأمین کننده نفت حق دارد محصول را با عنوان "VDS-2 Oil" ارائه کند.
Vds-3، مشخصات روغن برای همه موتورهای کامیون ولوو Euro-3.
