อายุการเก็บรักษาน้ำมันเครื่องและระยะเวลาการเก็บรักษา น้ำมันเกียร์มีอายุการเก็บรักษาหรือไม่? อายุการเก็บรักษา atf

ด้วยการมาถึงของการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทันสมัยคำถามเกี่ยวกับการปกป้องกลไกและส่วนประกอบของชุดประกอบได้กลายเป็นคำถามที่ฉับพลัน น้ำมันสำหรับกล่องเครื่องจักรกลไม่เหมาะสมเนื่องจากคุณสมบัติไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่จำเป็น เกียร์อัตโนมัติเช่นกลไกเปลี่ยนเกียร์ แต่ระบบอัตโนมัติทำหน้าที่อิสระและสิ่งนี้ทำให้การออกแบบซับซ้อนยิ่งขึ้น นอกจากนี้สภาวะการทำงานของกลไกและส่วนประกอบของเครื่องไม่สอดคล้องกับเงื่อนไขการทำงานของกลไกดังนั้นน้ำมันหล่อลื่นชนิดใหม่ของ ATF จึงถูกพัฒนาขึ้นมา

จาระบี ATF

น้ำมัน ATF เป็นน้ำมันพิเศษที่ใช้ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติพร้อมหม้อแปลงไฮดรอลิกเช่นเดียวกับในรุ่นแปรผันบางรุ่น ตัวย่อสำหรับน้ำมันหล่อลื่นถูกถอดรหัสดังต่อไปนี้: ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ, น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) วัตถุประสงค์ของน้ำมันหล่อลื่นคือเพื่อปกป้องชิ้นส่วนภายในของกล่องจากการกัดกร่อนความร้อนสูงเกินไปและการสึกหรอนอกจากนี้แรงกระตุ้นจากระบบส่งกำลังของการส่งจะถูกส่งโดยใช้ของเหลว น้ำมันหล่อลื่นเหลวที่มีการไหลเพิ่มขึ้นแร่ธาตุหรือฐานสังเคราะห์

น้ำมันเกียร์ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1. การควบคุมและการจัดการระบบเกียร์อัตโนมัติ
2. การระบายความร้อนของชิ้นส่วนและกลไก
3. การก่อตัวของฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วน;
4. ป้องกันการกัดกร่อน;
5. การป้องกันการสึกหรอในช่วงต้นของกลไกจากแรงเสียดทาน;
6. แรงกระตุ้นการส่งจากโรงไฟฟ้าไปยังการส่ง;
7. ช่วยในการทำงานแผ่นแรงเสียดทาน

น้ำมันทำงานในกระปุกเกียร์ธรรมดาและ ATF เป็นน้ำมันเกียร์อัตโนมัติและน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่เหมือนกัน ประสิทธิภาพของน้ำมัน ATF นั้นแตกต่างจากน้ำมันธรรมดาในหลาย ๆ ด้าน เพื่อสร้างความมั่นคงที่ต้องการน้ำมันแร่จะถูกใช้เพิ่มสารเติมแต่งพิเศษให้กับพวกเขา กล่องอัตโนมัติแต่ละกล่องเหมาะสำหรับน้ำมันบางประเภทพร้อมชุดคุณลักษณะโดยธรรมชาติ การใช้ของเหลวที่ไม่ถูกต้องย่อมนำไปสู่การพังทลายของกลไกดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะเลือกผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกับของจริง

เป็นครั้งแรกที่มีการแนะนำคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ในปี 1949 ความกังวลที่เสนอให้ทำเช่นนี้เจเนอรัลมอเตอร์ไม่มีคู่แข่งและอะนาล็อกในเวลานั้นและของเหลว ATF ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ออกแบบโดย บริษัท ในปัจจุบันการพัฒนาและการกำหนดมาตรฐานของน้ำมันเกียร์มีส่วนร่วมใน: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM

ประเภทของของเหลว ATF

ATF ชนิดแรกในเกียร์อัตโนมัติทำโดย GM เรียกว่า ATF - A ในปี 1957 ได้มีการสร้างสรรค์สิ่งใหม่และของเหลวชนิดใหม่ที่เรียกว่า Type A Suffix A

ประเภทของของเหลว ATF ในตลาดปัจจุบัน:

• Type Mercon การพัฒนาในปี 1980 ดำเนินการโดยผู้ผลิตรถยนต์ Ford เข้ากันได้กับจาระบีชนิดอื่น ๆ เนื่องจากมีคุณสมบัติเหมือนกัน ความแตกต่างจากคู่แข่งคือการคำนวณการใช้ของเหลวในกลไกที่ต้องการความเร็วเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• เริ่มต้นในปี 1968 จีเอ็มเริ่มผลิตน้ำมันหล่อลื่นที่เรียกว่า Dexron ของเหลวไม่ทนต่ออุณหภูมิสูงนอกจากนี้มันขึ้นอยู่กับไขมันของวาฬดังนั้นการผลิตจึงหยุดลงในไม่ช้า ตั้งแต่ปี 1972 เป็นต้นมาชนิดนี้ได้ถูกแทนที่ด้วยของเหลวใหม่ที่เรียกว่า Dexron IIC อย่างไรก็ตามผลิตภัณฑ์นี้มีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนในบางส่วนของกล่องดังนั้นมันจึงถูกแทนที่ด้วย Dexron IID ซึ่งใช้สารป้องกันการกัดกร่อน จนถึงปี 1993 จีเอ็มผลิตน้ำมันด้วยคำนำหน้า IIE ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความสามารถในการลดปริมาณความชื้นในกล่อง จีเอ็มได้รับชื่อเสียงด้วยการเปิดตัว Dexron III fluid ในปี 1993 ผลิตภัณฑ์มีความลื่นไหลและประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นที่อุณหภูมิต่ำเช่นเดียวกับคุณสมบัติที่ปรับปรุงใหม่เมื่อเทียบกับพื้นผิวที่ถู มันถูกนำไปใช้กับไฮดรอลิคดีเด่นและระบบไฮดรอลิก ในปี 2005 ของเหลวใหม่ที่มีดัชนี IV ถูกปล่อยออกมา ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการพัฒนาสำหรับกระปุกเกียร์หกสปีดซึ่งมีการปรับปรุงคุณสมบัติยืดอายุการใช้งานและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
• จาระบี Alison C-4, ใช้กับรถบรรทุกและยานพาหนะก่อสร้าง

โดยเฉพาะสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติของโตโยต้าและเล็กซัสโตโยต้าพัฒนา ATF WS มันถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จในการส่งสัญญาณอัตโนมัติและเครื่องจักรอัตโนมัติที่มีความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง ATF WS การหล่อลื่นของโตโยต้ามีความสำคัญเมื่อพูดถึงการใช้กับรถยนต์ที่ผลิตโดย บริษัท

การเปลี่ยนของเหลว ATF

น้ำมันเกียร์หมายถึงวัสดุสิ้นเปลืองที่เปลี่ยนแปลงเป็นระยะ การเปลี่ยน ATF แบบทันเวลาในการส่งสัญญาณอัตโนมัติจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของส่วนประกอบและกลไกการส่งผ่านเนื่องจากในระหว่างการใช้งานพวกเขาจะได้รับการสึกหรอเพิ่มขึ้นผลิตภัณฑ์ที่เกาะอยู่ในน้ำมัน

เงื่อนไขที่มีผลต่อช่วงเวลาเปลี่ยนน้ำมัน:

• ระยะกลางระหว่างการแทนที่ของเหลว
• สภาพแวดล้อมและเงื่อนไขในการใช้งานรถ
• ลักษณะของการใช้งานและสไตล์การขับขี่ของรถยนต์

การออกแบบกล่องอัตโนมัติจำเป็นต้องมีการกำจัดพาเลทและแม่เหล็กทำความสะอาดออกจากเศษโลหะและเศษซากที่สะสม การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไส้กรองก็จำเป็นที่จะต้องเปลี่ยนเพื่อขจัดสิ่งสกปรกและทำให้แน่ใจว่าจะทำความสะอาดของเหลวต่อไป

ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนที่สถานีบริการที่มียี่ห้อพร้อมอุปกรณ์พิเศษสำหรับสูบของเหลวที่ตกค้างออกจากระบบ การทำงานอิสระจะช่วยให้การเปลี่ยนของเหลวบางส่วนเพียงอย่างเดียวซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องในอนาคต

ตรวจสอบระดับ ATF ในกล่อง

คุณภาพของฟังก์ชั่นและอายุการใช้งานของกล่องโดยตรงขึ้นอยู่กับระดับของสารหล่อลื่นในผลิตภัณฑ์ ขั้นตอนการตรวจสอบระดับน้ำมันมีการดำเนินการอย่างสม่ำเสมอเนื่องจากการเบี่ยงเบนของบรรทัดฐานที่กำหนดไว้มีผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์:

• การขาดน้ำมันนำไปสู่การเข้าของฟองอากาศที่หยิบขึ้นมาจากปั๊มและการสึกหรออย่างรวดเร็วของคลัทช์ในอนาคต พวกเขายังเผาไหม้ซึ่งทำลายระบบ
• ส่วนเกินของสารหล่อลื่นนำไปสู่การรั่วไหลผ่านวาล์วระบายอากาศซึ่งเต็มไปด้วยการสูญเสียของเหลวจำนวนมากและความล้มเหลวของคลัทช์

การควบคุมระดับของเหลวในแต่ละรุ่นจะดำเนินการตามข้อกำหนด ก่อนปฏิบัติงานคุณต้องทำความคุ้นเคยกับเอกสารประกอบของผลิตภัณฑ์และทำตามขั้นตอนอย่างชัดเจนตามกฎที่กำหนดไว้

การเลือกของไหล ATF

• Dexron B: ข้อมูลจำเพาะของเหลว ATF แรกที่พัฒนาขึ้นในปี 1967;
• Dexron II: จุดเริ่มต้นของการพัฒนาในปี 1973 มาตรฐานดังกล่าวได้รับการยอมรับทั่วโลก
• Dexron IID: จุดเริ่มต้นของการดำเนินการของปี 1981 มีไว้สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทำงานที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -15 °С;
• Dexron IIE: จุดเริ่มต้นของการเปิดตัวของปี 1991 ได้รับการออกแบบสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ทำงานที่อุณหภูมิสูงถึง -30 ° C ฐานสังเคราะห์คุณสมบัติความหนืดที่ดีขึ้น
• Dexron III: เปิดตัวในปี 1993 ออกแบบมาเพื่อใช้ในกล่องที่ทันสมัยเพิ่มความต้องการความหนืดและแรงเสียดทาน
• Dexron IV: ผลิตภัณฑ์สังเคราะห์เทลงในกล่องที่ทันสมัย

ฟอร์ดยังมีสเปคชื่อของมันคือ "Mercon" แต่การติดฉลากไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายมันเป็นปึกแผ่นกับสเปคของจีเอ็ม ตัวอย่างเช่น: DesxronIII / MerconV

ไครสเลอร์ยังระบุผลิตภัณฑ์ของตนข้อมูลจำเพาะเรียกว่า "Mopar" ในภูมิภาคของเรามันไม่ธรรมดาและถ้าเกิดขึ้นก็รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Dexron

การจำแนกประเภทมิตซูบิชิ (MMC) - ฮุนได:

• พิมพ์ T (TT): ใช้ในกล่องที่มีไดรฟ์ทุกล้อ A241H และ A540H วางจำหน่ายในยุค 80
• พิมพ์ T-II: ออกแบบมาสำหรับกระปุกเกียร์อัตโนมัติที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ผลิตในต้นปี 1990;
• พิมพ์ TT-II: กล่องอัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 95-98 ปีที่วางจำหน่าย;
• พิมพ์ TT-III: กล่องอัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 98-2000 ปีที่วางจำหน่าย;
• พิมพ์ TT-VI: กล่องอัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลังจากปี 2000;
• ATF WS: น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์รุ่นใหม่ที่ใช้ในกระปุกเกียร์โตโยต้ารุ่นใหม่

การเลือกส่วนผสมที่ไม่ถูกต้องจะทำให้เกิดการแยกย่อยจำนวนมากดังนั้นคุณต้องอ้างอิงเอกสารประกอบของผลิตภัณฑ์และทำตามคำแนะนำที่เขียนไว้ที่นั่น

ความสามารถในการเปลี่ยนของ ATF

สำคัญ! Toyota ATF WS ไม่สามารถใช้แทนกันได้กับของเหลวของโตโยต้าและ Dexron จาระบี WS มีความสามารถในการดูดซับความชื้นดังนั้นถังเก็บจะเปิดขึ้นหนึ่งครั้ง

หากจำเป็นน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ ATF WS จะถูกแทนที่ด้วยน้ำมันของ บริษัท อื่นที่คล้ายกัน: Idemitsu, Aisin, Zic

เมื่อเปลี่ยนการหล่อลื่นในระบบเกียร์อัตโนมัติคุณจำเป็นต้องจำไว้ว่าน้ำมันเกียร์ที่ทันสมัยเป็นส่วนผสมของส่วนประกอบในสัดส่วนที่แน่นอนซึ่งแต่ละชิ้นแสดงถึงผลิตภัณฑ์สุดท้าย การตั้งค่าของกล่องอัตโนมัติที่ทันสมัยหลังจากปี 2003 ของการเปิดตัวมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของส่วนประกอบและคำนึงถึงเฉพาะของพวกเขาในกระบวนการทำงาน ดังนั้นหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับประเภทของน้ำมันเก่าจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนทดแทนอย่างสมบูรณ์

สามารถกำหนดได้เป็นเวลานานด้วยความหนืดของน้ำมันเปรียบเทียบกับคำแนะนำทั้งหมดอย่างพิถีพิถันดำเนินการเลือกที่รุนแรงที่สุดในบรรดาแบรนด์ แต่ หากคุณมองข้ามวันหมดอายุงานก่อนหน้านี้ทั้งหมดจะถูกปรับระดับจากการผกผันของเอฟเฟกต์ที่ต้องการ.

หากคุณพยายามเน้นถึงสาเหตุหลักที่ทำให้น้ำมันเสื่อมคุณภาพภาพจะมีลักษณะดังนี้:

• จำเป็นต้องเก็บน้ำมันไว้ในที่ที่ไม่มีแสงแดดส่องโดยตรง
• น้ำมันหมายถึงผลิตภัณฑ์ที่ติดไฟได้ดังนั้นอุณหภูมิห้องสูงจึงไม่เป็นที่ต้องการอย่างมาก (ไม่เกิน 60 องศา)
• ความชื้นที่เพิ่มขึ้นในห้องช่วยลดอายุการเก็บของ
• อนุญาตให้เก็บน้ำมันในภาชนะปิดได้นานถึง 5 ปีและในภาชนะเปิด - 3 ปี
• น้ำมันเครื่องทั้งหมดเป็นอุทกวิทยาเช่น มีความสามารถในการเก็บความชื้นจากห้อง - นี่คือเส้นทางโดยตรงไปสู่การสูญเสียคุณสมบัติและคุณภาพ

เพื่อให้เข้าใจว่าน้ำมันเสื่อมสภาพ

หากเครื่องยนต์หรือน้ำมันเกียร์มีตะกอนชัดเจนมันจะกลายเป็นสีต่างกันหรือเปลี่ยนสี - นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าจำเป็นต้องกำจัดมัน ในสภาพภายในประเทศเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกคืนคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นเนื่องจากโรงงานสามารถทนต่อวงจรของกระบวนการรวมถึงการอบชุบด้วยความร้อน และแทบจะไม่มีใครต้องการตั้งค่าการทดลองบนรถของพวกเขา - เทน้ำมันหลังการทดลองที่บ้าน

วิดีโอ: กฎสำหรับการจัดเก็บน้ำมันเครื่องรถยนต์

ระยะเวลาการเก็บรักษาแบบมีเงื่อนไขของน้ำมันประเภทต่างๆ

1. อายุการเก็บรักษาน้ำมันพื้นฐานจากแร่ - 3 ปีนับจากวันที่บรรจุขวด
2. น้ำมันหล่อลื่นกึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์สำหรับวัตถุประสงค์ต่าง ๆ ในภาชนะบรรจุที่ปิดสนิท - 5 ปีนับจากวันที่บรรจุขวด
3. น้ำมันคอมเพรสเซอร์และไฮดรอลิก - 2-3 ปี (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต) ในภาชนะบรรจุปิดโรงงาน

เปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหนถ้าวิ่งน้อย

อาจเป็นคำถามที่พบบ่อยที่สุดของผู้ขับขี่ คำตอบของมันอยู่บนพื้นผิวเสมอ เราขอแนะนำให้คุณปฏิบัติตามก่อนอื่นคำแนะนำจากโรงงานและตรรกะ. มันเป็นคำแนะนำของพืชเกี่ยวกับความถี่ของการเปลี่ยน ส่วนใหญ่คำนึงถึงคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์และคุณสมบัติของน้ำมันที่ใช้.
  ตามช่วงเวลาและวิธีการเก็บข้อมูลคุณได้ทำความคุ้นเคยกับบทความนี้แล้ว ตัวอย่างเช่นถ้าคุณไม่มีเวลาในการหมุน 10,000 กิโลเมตรต่อปีดังนั้นในทางทฤษฎีคุณสามารถเดินทางต่อไปจนถึงวันที่กำหนด ถึงแม้ว่าการฝึกฝนเป็นเช่นนี้เพียงไม่กี่คนที่สามารถบอกได้อย่างชัดเจนว่ากระบวนการทางเคมีใดที่เกิดขึ้นกับน้ำมันเครื่องในช่วงเวลานี้ และไม่ถูกกว่าและสงบเพื่อทำการทดแทนหรือไม่ แน่นอนคุณตัดสินใจ ...

สำคัญ!
การจัดเก็บน้ำมันเครื่องในกระป๋องและมอเตอร์ของรถยนต์นั้นไม่เหมือนกัน วันที่ของอายุและการสูญเสียคุณสมบัติจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เหตุผลนี้คือการสัมผัสอย่างต่อเนื่องกับน้ำมันเชื้อเพลิงและปฏิกิริยากับน้ำมันเก่าที่ใช้แล้วซึ่งจะยังคงหลงเหลืออยู่ในส่วนที่เหลือเล็กน้อยเมื่อมีการเปลี่ยนแปลง

น้ำมันเกียร์ใช้สำหรับหล่อลื่นกระปุกเกียร์กระปุกเกียร์เกียร์โอนและชิ้นส่วนอื่น ๆ หน้าที่หลักของพวกเขาคือการสร้างฟิล์มหล่อลื่นที่แข็งแกร่งรอบ ๆ ชิ้นส่วน พวกเขามีสารเติมแต่งจำนวนมากเนื่องจากน้ำมันมีฟังก์ชั่นหลากหลายและสามารถคงประสิทธิภาพไว้ได้นาน

แต่เมื่อเวลาผ่านไปแม้แต่น้ำมันที่แพงที่สุดก็สูญเสียคุณสมบัติของมันไป เพื่อให้แน่ใจว่ากระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างราบรื่นเสมอและชิ้นส่วนต่าง ๆ ไม่ชำรุดคุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลา

เหตุผลหลักสำหรับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์:

• ความล้มเหลวของกระปุกเกียร์และเกียร์;
• กระปุกเกียร์อุดตัน;
• เสียงไม่พึงประสงค์เสียงแตะในกระปุกเกียร์;
• การก่อตัวของฝากคาร์บอนรอบชิ้นส่วน (ในกรณีนี้มันจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนผู้ผลิตและไม่เพียง แต่เทน้ำมันสด);
• ความซับซ้อนของการใช้งานเกียร์ที่อุณหภูมิต่ำหรือสูง
• ออกซิเดชันหรือการกัดกร่อน

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเลือกน้ำมันที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์คันใดคันหนึ่งและตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด - จากนั้นทั้งน้ำมันและกระปุกเกียร์จะใช้งานได้นาน

อายุการเก็บรักษาน้ำมัน

น้ำมันแต่ละชนิดมีองค์ประกอบเป็นของตัวเองดังนั้นจึงมีเวลาทำงานที่แน่นอน วันที่ขายสุดท้ายของน้ำมันที่ไม่ได้ใช้นั้นถูกระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์โดยผู้ผลิต โดยพื้นฐานแล้วน้ำมันที่มีองค์ประกอบที่มั่นคงดีสามารถยืนได้ถึง 5 ปีโดยไม่สูญเสียคุณสมบัติ

คุณต้องพิจารณาสภาพการเก็บรักษาของกระป๋องที่ปิดด้วย

ตัวอย่างเช่นความร้อนส่วนเกินจะเร่งกระบวนการออกซิเดชั่นและความเย็นจะนำไปสู่การก่อตัวของตะกอนที่ไม่จำเป็น มันจะดีกว่าที่จะเก็บน้ำมันเกียร์ในที่แห้งและสะอาดที่อุณหภูมิไม่เกิน 25 องศาและไม่ต่ำกว่า 10 มิฉะนั้นจะเปลี่ยนความหนืดและคุณสมบัติอื่น ๆ

ระหว่างการใช้งานอายุการเก็บรักษาของน้ำมันเครื่องนั้นขึ้นอยู่กับเงื่อนไขต่าง ๆ : การโหลดรถเองข้อมูลจำเพาะสภาพอุณหภูมิระยะไมล์ความเร็วและอื่น ๆ ที่โหลดขนาดกลางน้ำมันเกียร์สามารถเก็บได้ไม่เกินสองปี ในเวลาเดียวกันนั้นจะต้องมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องสำหรับการเกิดออกซิเดชันเงินฝากคาร์บอนและความหนืด ภายใต้ภาระหนักต้องใช้เวลามากขึ้นในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเนื่องจากสภาพของกระปุกเกียร์ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้