น้ำมันเครื่องดีเซล การจำแนกประเภทแบ่งน้ำมันออกเป็นสามประเภท

น้ำมันที่เป็นไปตามข้อกำหนดของคลาส CI-4 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงของเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะของรถบรรทุกที่ติดตั้งระบบหมุนเวียนไอเสีย ระบบดังกล่าวได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์รุ่นใหม่เพื่อลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย

การคืนส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียไปยังไอเสียช่วยยับยั้งการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ในระหว่างกระบวนการเผาไหม้ แต่จะเพิ่มข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติการทำให้เป็นกลางการป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนของน้ำมันที่ใช้อย่างรวดเร็ว ก่อนหน้านี้ฟิล์มน้ำมันบนผนังกระบอกสูบมีปฏิกิริยากับผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เฉพาะในการขยายตัวและสโตรกไอเสียเมื่ออุณหภูมิของก๊าซสูง ตอนนี้ในช่วงการหมุนเวียนแก๊สไอเสียผลิตภัณฑ์การเผาไหม้สัมผัสกับแผ่นฟิล์มน้ำมันในท่อไอดีและจังหวะบีบอัดเมื่ออุณหภูมิของก๊าซลดลงมากและเกิดสภาวะการเกิดกรดขึ้น

น้ำมัน Class CI-4 ควรใช้ร่วมกับเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันไม่เกิน 0.05% แต่ถึงแม้จะอยู่ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวการหมุนเวียนของไอเสียก็เป็นปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ข้อกำหนดต่างๆ การศึกษาแสดงให้เห็นว่ามันมีความสำคัญไม่เพียง แต่จะมีจำนวนอัลคาไลน์ที่สูง แต่ยังรวมถึงอัตราการทำให้เป็นกลางของกรดด้วยสารเติมแต่งน้ำมัน

ที่อุณหภูมิที่เหมาะสมของสารหล่อเย็นและน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงการรวมการหมุนเวียนของไอเสียจะช่วยเร่งการลดลงของความเป็นด่างโดย 1.5 เท่า

หากมอเตอร์ไม่ได้อุ่นเครื่องเพียงพอการลดลงของความเป็นด่างจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก การอุ่นเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วและการรักษาสภาพความร้อนที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการรักษาความสามารถในการทำงานของน้ำมัน

ในแง่ของคุณสมบัติการทำงานน้ำมันเครื่อง CI-4 นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างมีนัยสำคัญ (CH-4, CG-4 และ CF-4) และสามารถแทนที่ได้ในเครื่องยนต์ของรุ่น 90 ยุคปลาย ด้วยการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวระยะทางก่อนเปลี่ยนน้ำมันจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

การทดสอบในห้องปฏิบัติการและมอเตอร์ที่หลากหลายนั้นใช้ในการรับรองน้ำมันตามมาตรฐาน CI-4 ซึ่งมีวิธีการใหม่หลายวิธีรวมถึงการทดสอบมอเตอร์ระยะยาวในเครื่องยนต์ที่มีการหมุนเวียนไอเสีย

สิ่งที่ควรสังเกตอย่างยิ่งคือการควบคุมความสามารถในการปั๊มครั้งแรกที่อุณหภูมิ -20 ° C ของน้ำมันเครื่องซึ่งทำงานในเครื่องยนต์ในระหว่างการทดสอบบนบัลลังก์เป็นเวลา 75 ชั่วโมงรวมถึงการประเมินคุณสมบัติการต้านการกัดกร่อนของน้ำมันที่สัมพันธ์กับตะกั่วทองแดงและดีบุกอย่างเข้มงวด

สิ่งเดียวที่บ่งชี้ว่าน้ำมันดีเซลอเมริกันแบบใหม่นั้นด้อยกว่าในยุโรปคือการระเหย บรรทัดฐานสำหรับ class CI-4 SAEW-40 ไม่เกิน 18% และจากการจำแนกประเภท ACEA ของยุโรปน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุก (คลาส E) ไม่เกิน 13% เป็นเวลา 1 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 250 องศาเซลเซียส อย่างไรก็ตามความแตกต่างเหล่านี้ไม่ได้มาพร้อมกับข้อกำหนดที่ลดลงสำหรับการใช้น้ำมันในระหว่างการทดสอบมอเตอร์

ระบบการจำแนกน้ำมันเครื่อง API () ถูกสร้างขึ้นในปี 2512 มีวัตถุประสงค์ในการปฏิบัติงานสามประเภท (สามแถว) และคุณภาพของน้ำมันเครื่องโดยระบบ API:
S (บริการ)  - ประกอบด้วยน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีคุณภาพตามลำดับเวลา
C (เชิงพาณิชย์)  - ประกอบด้วยหมวดหมู่ของคุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามลำดับเวลา
EC (การอนุรักษ์พลังงาน)  - น้ำมันประหยัดพลังงาน น้ำมันคุณภาพสูงกลุ่มใหม่ประกอบด้วยน้ำมันความหนืดต่ำไหลเบาซึ่งลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงตามผลการทดสอบเครื่องยนต์เบนซิน

สำหรับคลาสใหม่แต่ละคลาสจะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมตามตัวอักษร น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลมีการระบุด้วยสองสัญลักษณ์ของหมวดหมู่ที่สอดคล้องกัน: สัญลักษณ์แรกคือตัวหลักและตัวที่สองระบุถึงความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันนี้สำหรับเครื่องยนต์ประเภทต่าง ๆ ตัวอย่าง: API SM / CF

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

API SN Class  - อนุมัติเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2010
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง API SN และการจำแนกประเภท API ก่อนหน้านี้คือข้อ จำกัด ของเนื้อหาฟอสฟอรัสสำหรับความเข้ากันได้กับระบบไอเสียหลังการบำบัดที่ทันสมัยรวมถึงการประหยัดพลังงานแบบรวม นั่นคือน้ำมันที่ได้รับการจำแนกตาม API SN นั้นโดยประมาณจะสอดคล้องกับ ACEA C2, C3, C4 โดยไม่มีการแก้ไขสำหรับความหนืดที่อุณหภูมิสูง

คลาส SM API  - อนุมัติเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2547
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัย \u200b\u200b(หลายวาล์ว, องคาพยพ) เมื่อเปรียบเทียบกับ SL คลาสน้ำมันเครื่องที่เป็นไปตามข้อกำหนด API SM ต้องมีการป้องกันที่ดีกว่าต่อการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอก่อนกำหนดของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้มาตรฐานที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ได้รับการรับรองในระดับประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ILSAC
API SL, SM น้ำมันเครื่องสามารถใช้งานได้เมื่อผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

API Class SL  - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เครื่องยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000
ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์แบบหลายวาล์วเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ใช้กับเชื้อเพลิงลีนที่ตอบสนองความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมสูงและการอนุรักษ์พลังงาน API ที่เป็นไปตาม API สามารถใช้งานได้เมื่อผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

คลาส SJ API  - น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1996 ที่วางจำหน่าย
คลาสนี้อธิบายถึงน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1996 ที่วางจำหน่าย น้ำมันเครื่องสำหรับรถระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และรถสปอร์ตรถตู้และรถบรรทุกขนาดเล็กซึ่งให้บริการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ SJ ให้มาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH รวมถึงข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการทำถ่านและการดำเนินงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องที่ได้มาตรฐาน API SJ สามารถใช้งานได้เมื่อผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SH หรือรุ่นก่อนหน้า

API SH Class- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1994 ที่วางจำหน่าย
คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำตั้งแต่ปี 1993 คลาสนี้มีความโดดเด่นด้วยความต้องการที่สูงกว่าคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้ทดแทนสารปรับปรุงการต่อต้านการติดสารต้านอนุมูลอิสระคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอของน้ำมัน น้ำมันเครื่องสำหรับรถคลาสนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์รถตู้และรถบรรทุกขนาดเล็กตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำเกรด SG หรือรุ่นก่อนหน้า

SG API Class- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989 ที่วางจำหน่าย
ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์รถตู้และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ให้การป้องกันที่ดีขึ้นต่อเขม่าการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการสึกหรอของเครื่องยนต์เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าและยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน SG คลาสเครื่องยนต์น้ำมันตรงตามข้อกำหนดของน้ำมันดีเซล API CC และสามารถใช้ได้เมื่อแนะนำคลาส SF, SE, SF / CC หรือ SE / CC

API Class SF- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเริ่มในปี 2523 (รุ่นที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2523-2532 ภายใต้คำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ พวกเขาให้ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อการเกิดออกซิเดชันปรับปรุงการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเปรียบเทียบกับคุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันเครื่อง SE รวมถึงการป้องกันเขม่าสนิมและการกัดกร่อนที่เชื่อถือได้มากขึ้น น้ำมันเครื่องคลาส SF สามารถใช้เป็นตัวทดแทนสำหรับคลาสก่อนหน้าของ SE, SD หรือ SC

API Class SE  - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1972 (ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 2515-2522 รวมถึงในบางรุ่น 2514 การป้องกันเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และ SD สามารถนำมาใช้ทดแทนผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ได้

SD API Class - น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2511 (รุ่นล้าสมัย) น้ำมันเครื่องรถยนต์ของรุ่นนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และรถบรรทุกบางคันที่ผลิตในปี 1968-70 เช่นเดียวกับบางรุ่นของปี 1971 และต่อมา การป้องกันที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC ใช้กับคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

คลาส API ของ SC  - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเริ่มในปี 2507 (รุ่นเก่า) มักใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถบรรทุกบางคันที่ผลิตในปี 1964-2510 ลดการสะสมอุณหภูมิสูงและต่ำการสึกหรอและป้องกันการกัดกร่อน

API SB Class  - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินพลังงานต่ำ (ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องในยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ให้การปกป้องที่ค่อนข้างง่ายต่อการสึกหรอและการเกิดออกซิเดชั่นรวมถึงการป้องกันการกัดกร่อนของแบริ่งในมอเตอร์ที่ทำงานในสภาพแสงหน้าที่ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ได้รับการแนะนำจากผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

API Class SA  - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่ทำงานภายใต้เงื่อนไขและเงื่อนไขที่ไม่จำเป็นต้องปกป้องชิ้นส่วนที่มีสารเติมแต่ง น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ได้รับการแนะนำจากผู้ผลิตเครื่องยนต์

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

คลาส API ของ CJ-4- มีผลตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2549
คลาสนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานหนัก ตรงกับคีย์ NOx และมาตรฐานการปล่อยฝุ่นละอองสำหรับเครื่องยนต์ 2007 น้ำมัน CJ-4 นั้นมีข้อ จำกัด ในตัวบ่งชี้บางอย่าง: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, กำมะถัน 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%
การจัดประเภทใหม่รองรับข้อกำหนดของหมวดหมู่ก่อนหน้า API CI-4 PLUS, CI-4 แต่ดำเนินการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในข้อกำหนดเพื่อตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมใหม่ของปี 2550 และรุ่นใหม่กว่า

API Class CI-4 (CI-4 PLUS)  - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบบใหม่ เมื่อเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับเนื้อหาที่เฉพาะเจาะจงของเขม่าเช่นเดียวกับความผันผวนและการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจัดประเภทนี้น้ำมันเครื่องจะต้องทดสอบในการทดสอบมอเตอร์สิบเจ็ด

API Class CI-4  - เปิดสอนในปี 2545
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ที่มีการฉีดและเร่งความเร็วหลายแบบ น้ำมันเครื่องที่ตรงกับระดับนี้จะต้องมีสารเติมแต่งสารขจัดคราบผงซักฟอกที่เหมาะสมและเมื่อเทียบกับระดับ CH-4 จะเพิ่มความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนเช่นเดียวกับคุณสมบัติการกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดการสูญเสียน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญโดยลดความผันผวนและลดการระเหยที่อุณหภูมิการทำงานสูงถึง 370 ° C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดสำหรับปั๊มสูบน้ำเย็นที่ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งทรัพยากรของการฝึกปรือความอดทนและซีลมอเตอร์ได้เพิ่มขึ้นเนื่องจากการไหลที่ดีขึ้นของน้ำมัน
API CI-4 class ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับระบบนิเวศและความเป็นพิษของก๊าซไอเสียซึ่งกำหนดไว้ในเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2002

API Class CH-4  - มีผลตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม 2541
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะซึ่งทำงานในโหมดความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของบรรทัดฐานและมาตรฐานสำหรับความเป็นพิษของไอเสียไอเสียที่ใช้ในปี 2541
API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทั้งในอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดระดับได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยมีปริมาณกำมะถันสูงถึง 0.5% ในเวลาเดียวกันซึ่งแตกต่างจากคลาส API CG-4 ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้มีความไวน้อยกว่าการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศในทวีปอเมริกาใต้เอเชียและแอฟริกา
API CH-4 น้ำมันเครื่องเป็นไปตามข้อกำหนดขั้นสูงและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายใน สามารถใช้เป็น API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4 แทนน้ำมันเครื่องตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

API Class CG-4- เปิดสอนในปี 1995
น้ำมันเครื่องสำหรับรถคลาสนี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถบัสรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ประเภทหลักและไม่ใช้หลักซึ่งทำงานในสภาวะโหลดสูงเช่นเดียวกับโหมดความเร็วสูง API CG-4 น้ำมันเครื่องเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.05% เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพน้ำมัน (เนื้อหากำมะถันที่เฉพาะเจาะจงสามารถเข้าถึง 0.5% )
API น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรอง API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายในได้ดีสะสมคาร์บอนบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ, การเกิดออกซิเดชัน, การเกิดฟองและการเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ของรถโดยสารและรถแทรกเตอร์
API class CG-4 ถูกสร้างขึ้นตามการอนุมัติในสหรัฐอเมริกาสำหรับข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (ฉบับปี 1994) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้คลาส API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่ จำกัด การใช้ยานยนต์ของคนกลุ่มนี้ในยุโรปตะวันออกและเอเชียเป็นอย่างมากคือการพึ่งพาชีวิตของน้ำมันอย่างมีนัยสำคัญต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

API Class CF-2 (CF-II)  - น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ชั้นเรียนได้รับการแนะนำในปี 1994 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มักใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดสูง API CF-2 น้ำมันเครื่องต้องมีสารเติมแต่งที่ให้การป้องกันประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นต่อการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเช่นกระบอกสูบและวงแหวน นอกจากนี้น้ำมันเครื่องเหล่านี้จะต้องป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวด้านในของมอเตอร์ (ฟังก์ชั่นการทำความสะอาดที่ดีขึ้น)
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายกันก่อนหน้านี้ได้ตามคำแนะนำของผู้ผลิต

API Class CF-4  - น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990 ที่วางจำหน่าย
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะซึ่งสภาพการทำงานนั้นเกี่ยวข้องกับโหมดความเร็วสูง สำหรับเงื่อนไขดังกล่าวข้อกำหนดด้านคุณภาพของน้ำมันเครื่องเกินขีดความสามารถของคลาส CE ดังนั้นน้ำมันเครื่อง CF-4 จึงสามารถนำมาใช้แทนน้ำมันเครื่องระดับซีอี (ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องของผู้ผลิตเครื่องยนต์)
API อัตโนมัติ CF-4 ควรมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งจะช่วยลดการสูญเสียน้ำมันรวมถึงการป้องกันเขม่าในกลุ่มลูกสูบ วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องประเภทนี้คือการใช้รถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักและรถยนต์อื่น ๆ ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้สำหรับการเดินทางระยะไกลบนทางหลวง
นอกจากนี้น้ำมันเครื่อง API เหล่านี้บางครั้งได้รับเกรด API CF-4 / S คู่ ในกรณีนี้ภายใต้คำแนะนำที่เกี่ยวข้องของผู้ผลิตเครื่องยนต์น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้

API CF Class (CF-2, CF-4)  - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อม ชั้นเรียนได้รับการแนะนำจาก 2533 ถึง 2537 ยัติภังค์บ่งชี้เครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ
Class CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลทางอ้อมเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพหลากหลายรวมถึงน้ำมันที่มีปริมาณกำมะถันสูง (ตัวอย่างเช่นมากกว่า 0.5% ของมวลรวม)
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง CF ประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ช่วยป้องกันการสะสมของลูกสูบการสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง (ที่มีส่วนผสมของทองแดง) ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้และสามารถสูบฉีดได้ตามปกติรวมถึงการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ หรือคอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้เมื่อมีการแนะนำเกรดคุณภาพซีดี

API CE Class  - น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1983 รุ่น (รุ่นล้าสมัย)
รถยนต์ระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีภาระงานหนักบางตัว การใช้น้ำมันดังกล่าวได้รับอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาต่ำและสูง
แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่อง API CE สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะโหลดสูง ภายใต้คำแนะนำที่เกี่ยวข้องของผู้ผลิตเครื่องยนต์น้ำมันเหล่านี้สามารถใช้กับมอเตอร์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องระดับ CD

API Class CD-II  - น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนักที่มีรอบการทำงานแบบสองจังหวะ (คลาสล้าสมัย)
คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1985 เพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะและในความเป็นจริงแล้วการพัฒนาแบบวิวัฒนาการของคลาส CD API ก่อนหน้านี้ วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ที่มีกำลังแรงซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ตรงตามมาตรฐานการทำงานทั้งหมดของคลาส CD ก่อนหน้านี้นอกจากนี้ข้อกำหนดสำหรับการป้องกันเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงต่อเขม่าและการสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

คลาส CD API  - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังเพิ่มขึ้นซึ่งใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร (ล้าสมัย) ชั้นเรียนได้รับการแนะนำในปี 1955 สำหรับการใช้งานทั่วไปในเครื่องยนต์ดีเซลบางชนิดทั้งในชั้นบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยเพิ่มการบีบอัดในกระบอกสูบซึ่งการป้องกันที่มีประสิทธิภาพต่อเขม่าและการสึกหรอมีความสำคัญอย่างยิ่ง น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้นำข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (รวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง)
เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า APIs ของน้ำมันเครื่องอัตโนมัติของ API ต้องเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อนของแบริ่งและเขม่าที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซล บ่อยครั้งที่น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เพราะตรงตามข้อกำหนดของใบรับรองน้ำมันหล่อลื่นซูพีเรีย (ซีรี่ส์ 3) ที่พัฒนาโดย บริษัท Caterpillar Tractor

SS API Class  - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดปานกลาง (คลาสล้าสมัย)
ชั้นเรียนได้รับการแนะนำในปี 2504 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์บางชนิดทั้งในชั้นบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งมีลักษณะเฉพาะจากการบีบอัดที่เพิ่มขึ้น แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องในคลาสนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานภายใต้สภาวะโหลดปานกลางถึงสูง
นอกจากนี้ภายใต้คำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์น้ำมันเครื่องดังกล่าวสามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ทรงพลังบางตัวได้
เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าน้ำมันเครื่อง API CC ควรให้ระดับการป้องกันที่สูงขึ้นต่อคราบสกปรกที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของแบริ่งในเครื่องยนต์ดีเซลเช่นเดียวกับการเกิดสนิมการกัดกร่อนและการสะสมที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

คลาส CB API  - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานที่โหลดปานกลาง (รุ่นล้าสมัย)
ชั้นเรียนได้รับการอนุมัติในปี 1949 ว่าเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส SA เมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงโดยไม่ต้องการคุณภาพพิเศษ API CB นั้นเป็นน้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดมากซึ่งทำงานในโหมดเบาและปานกลาง บ่อยครั้งที่คลาสนี้เรียกว่า "น้ำมันเครื่อง" ภาคผนวก 1 "ดังนั้นจึงเน้นการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

คลาส CA API  - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดเบา (คลาสล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องรถยนต์ของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในโหมดเบาและปานกลางโดยใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์พวกเขาสามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินบางประเภทซึ่งทำงานในสภาพปานกลาง
คลาสนี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในยุค 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาและไม่สามารถใช้ในสภาพที่ทันสมัยได้หากไม่ได้รับการกำหนดโดยข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์
น้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันคาร์บอนสะสมบนวงแหวนลูกสูบรวมถึงการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ที่มีประจุมากเกินไปซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้

การจำแนกน้ำมันเครื่อง  ตามเงื่อนไขการใช้งานและระดับการปฏิบัติงานของ American Petroleum Institute (API)

ตามการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง API จะแบ่งออกเป็น สองประเภท: "S" (บริการ)  และ "C" (เชิงพาณิชย์).

S (บริการ)  - ประกอบด้วยน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีคุณภาพตามลำดับเวลา สำหรับคนรุ่นใหม่แต่ละคนจะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมตามตัวอักษร: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH และ API SJ (หมวด SI - API ถูกละเว้นโดยเจตนาเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับระบบระหว่างประเทศ มาตรการ)

หมวดหมู่ API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG ได้รับการประกาศว่าไม่ถูกต้องเนื่องจากล้าสมัยอย่างไรก็ตามในบางประเทศน้ำมันประเภทต่างๆเหล่านี้ยังคงมีอยู่หมวดหมู่ API SH คือ "เงื่อนไข" และอาจ ใช้เป็นตัวเลือกเท่านั้นเช่น API CG-4 / SH

คลาส SL นั้นเปิดตัวในปี 2544 และแตกต่างจาก SJ ในคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระที่ดีกว่าป้องกันการสึกหรอต่อต้านโฟมรวมถึงความผันผวนน้อย

C (เชิงพาณิชย์)  - ประกอบด้วยหมวดหมู่ของคุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามลำดับเวลา สำหรับแต่ละรุ่นใหม่จะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมตามลำดับตัวอักษร: API CA, API CB, API CC, API ซีดี, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 และ API CH -4

หมวดหมู่ API CA, API CB, API CC, API ซีดี, API CD-II ได้รับการประกาศว่าไม่ถูกต้องเนื่องจากล้าสมัยอย่างไรก็ตามในบางประเทศตัวขับเคลื่อนของหมวดหมู่เหล่านี้ยังคงมีอยู่

คลาสของน้ำมันที่ระบุพื้นที่ของการใช้งานจะถูกระบุด้วยตัวอักษรของตัวอักษรละตินตามลำดับจากน้อยไปหามากหลังหมวดหมู่: "บริการ" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN), "พาณิชย์" (CA, CB, CC, CD, CD +, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, SI-4). ตัวเลขในการกำหนดคลาส CDII, CF-4, CF-2, CG-4 ให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการบังคับใช้น้ำมันของคลาสนี้ในเครื่องยนต์ 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะ การแนะนำของคลาสใหม่แต่ละอันเนื่องมาจากข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับน้ำมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เกิดจากกฎหมายสิ่งแวดล้อมการขยายตัวของการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์การหมุนเวียนของไอเสีย

สำหรับการกำหนดน้ำมันสากลเช่น น้ำมันหล่อลื่นที่สามารถใช้ในการหล่อลื่นเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลได้มีการใช้เครื่องหมายคู่เช่น SF / CC, CF-4 / SH เป็นต้น

ระบบการจำแนกประเภทบริการเครื่องยนต์ API ได้รับการพัฒนามาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2512 อันเป็นผลมาจากความร่วมมือ API ASTMและ   SAE. ระบบได้รับการกำหนดไว้อย่างสมบูรณ์ใน ASTM D 4485 "ข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่อง"  (ข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับประสิทธิภาพมาตรฐานสำหรับประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่อง) และ SAE J183 APR96 "สมรรถนะของน้ำมันเครื่องและการจำแนกประเภทของบริการเครื่องยนต์ (นอกเหนือจาก" การอนุรักษ์พลังงาน ") คุณภาพสูงใหม่ ขั้นตอนหนึ่งในการพัฒนาคุณภาพและการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2526-2535 ภายใต้การนำของ API  และการมีส่วนร่วมของตัวแทนของผู้ผลิตรถยนต์ ( AAMA) เครื่องยนต์ ( EMA) และสหภาพทางเทคนิค ( มาตรฐาน ASTM  และ SAE) ถูกสร้างและพัฒนา "ระบบการออกใบอนุญาตและการรับรองของน้ำมันเครื่อง EOLCS"  ระบบใบอนุญาตและรับรองน้ำมันเครื่อง API Publication No. 1509 ระบบนี้มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ปัจจุบันการรับรองของน้ำมันเครื่องนั้นดำเนินการตามข้อกำหนดของ EOLCS และ "รหัสของ AGR"  หลักปฏิบัติของ CMA

ตามระบบ API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) มีการปฏิบัติงานสามประเภท (สามแถว) ของวัตถุประสงค์และคุณภาพของน้ำมันเครื่อง:

S (บริการ)  - ประกอบด้วยน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีคุณภาพตามลำดับเวลา สำหรับคนรุ่นใหม่แต่ละคนจะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมตามตัวอักษร:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH และ API SJ (หมวด SI - API ถูกละเว้นโดยเจตนาเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับระบบมาตรการระหว่างประเทศ)
หมวดหมู่ API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG ได้รับการประกาศว่าไม่ถูกต้องเนื่องจากล้าสมัยอย่างไรก็ตามในบางประเทศน้ำมันประเภทต่างๆเหล่านี้ยังคงมีอยู่หมวดหมู่ API SH คือ "เงื่อนไข" และอาจ ใช้เป็นตัวเลือกเท่านั้นเช่น API CG-4 / SH
คลาส SL นั้นเปิดตัวในปี 2544 และแตกต่างจาก SJ ในคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระที่ดีกว่าการต่อต้านการสึกหรอป้องกันการเกิดฟองและความผันผวนที่ลดลง

C (เชิงพาณิชย์)  - ประกอบด้วยหมวดหมู่ของคุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตามลำดับเวลา สำหรับคนรุ่นใหม่แต่ละคนจะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมตามตัวอักษร:
API CA, API CB, API CC, API ซีดี, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 และ API CH-4
หมวดหมู่ API CA, API CB, API CC, API ซีดี, API CD-II ได้รับการประกาศว่าไม่ถูกต้องเนื่องจากล้าสมัยอย่างไรก็ตามในบางประเทศน้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้ยังคงมีอยู่

EC (การอนุรักษ์พลังงาน) - น้ำมันประหยัดพลังงาน - น้ำมันคุณภาพสูงรุ่นใหม่ประกอบด้วยน้ำมันความหนืดต่ำไหลเบาช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามผลการทดสอบของเครื่องยนต์เบนซิน
น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่ำทั้งที่อุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูงสามารถได้รับการรับรองว่าสอดคล้องกับหมวดหมู่ API EC ของน้ำมัน "ประหยัดพลังงาน" ("อนุรักษ์พลังงาน" น้ำมัน) ก่อนหน้านี้มีการพิจารณาการประหยัดพลังงานโดยใช้ขั้นตอนของ Sequence VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204) เทคนิคนี้ใช้เพื่อรับรองน้ำมันประเภท SH API สำหรับระดับการประหยัดพลังงาน (องศา): API SH / EC - ประหยัดเชื้อเพลิง 1.5% และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง API SH / ECII - ประหยัดน้ำมัน 2.7% เมื่อเทียบกับน้ำมันอ้างอิง SAE 20w-30 ตัวเลขโรมันหลังตัวอักษร EU บ่งบอกระดับการประหยัดเชื้อเพลิงที่ได้รับ (EU II - 2.5%)

ผลกระทบของระบบควบคุมการปล่อยมลพิษ

น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลมีการระบุด้วยสองสัญลักษณ์ของหมวดหมู่ที่สอดคล้องกัน: สัญลักษณ์แรกคือตัวหลักและตัวที่สองระบุถึงความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันนี้สำหรับเครื่องยนต์ประเภทต่าง ๆ ตัวอย่างเช่น API CG-4 / SH เป็นน้ำมันที่เหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล แต่ยังสามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่กำหนดหมวดหมู่น้ำมัน API SH และด้านล่าง (SG, SF, SE และอื่น ๆ )

น้ำมันอเนกประสงค์  สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลมีการกำหนดทั้งสองประเภทเช่น API SG / CD, API SJ / CF

คลาสของน้ำมันดีเซล  แบ่งย่อยเพิ่มเติมสำหรับ ผลักดึง  (CD-2, CF-2) และ สี่จังหวะเครื่องยนต์ดีเซล (CF-4, CG-4, CH-4)

สัญญาณ API

น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของหมวดหมู่คุณภาพปัจจุบันและผ่านการทดสอบ API อย่างเป็นทางการแล้ว - การทดสอบ SAE จะมีเครื่องหมายกราฟรอบ (เครื่องหมายโดนัท) - "สัญลักษณ์บริการ API" (ฉลากบริการ API) ( สัญลักษณ์บริการ API) ซึ่งระบุระดับความหนืดตาม SAE หมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ตาม API และระดับการประหยัดพลังงานที่เป็นไปได้

น้ำมันที่ได้รับอนุญาตจาก API และการตอบสนองต่อ SN API จะแสดงอยู่บนฉลากหลังพร้อมด้วยสัญลักษณ์วงแหวนบริการ API ข้อมูลที่ได้รับอนุญาตน้ำมันยังตรงกับการกำหนดทรัพยากรการอนุรักษ์จะแสดงที่ด้านล่างของแหวน

น้ำมันที่ผ่านการรับรอง API ล่าสุดเมื่อเป็นไปตามข้อกำหนดของ ILSAC จะถูกระบุด้วยเครื่องหมาย“ ใบรับรองการรับรอง API” () เครื่องหมายที่เรียกว่า“ Starburst” เครื่องหมายนี้สามารถกำหนดให้กับน้ำมันที่ประหยัดพลังงานและน้ำมันไหลเบาของคุณภาพสูงสุดด้วยความหนืด SAE 0W -... , 5W -... และ 10W -.... ระบบความต้องการน้ำมัน ILSAC GF Series เป็นส่วนหนึ่งของ API การรับประกันคุณภาพน้ำมันของอเมริกัน (EOLCS)

API - ระบบ ILSAC ถูกออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการสำหรับน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์อเมริกันและญี่ปุ่น ความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปแตกต่างกันเล็กน้อยเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ยุโรป แม้จะมีสิ่งนี้น้ำมันเครื่องส่วนใหญ่ที่เข้าสู่ตลาดยุโรปจะมีป้ายกำกับหมวดหมู่คุณภาพ API และในบางกรณีถึงแม้จะมี "สัญลักษณ์บริการ API"

API การจำแนกน้ำมันเครื่องได้รับการพัฒนาในปี 1969 เป็นเรื่องธรรมดาทั่วโลก

เธอทำเครื่องหมายผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเช่น Castrol, Motul, Shell เครื่องหมายระบุประเภทของเครื่องยนต์รถที่เป็นไปได้ที่จะเติมน้ำมัน  ถอดรหัสมันค่อนข้างง่าย ดังนั้นด้วยการจำแนกประเภทของน้ำมันโดย API น้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดจะถูกแบ่งออกเป็น:

• S - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• C - วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
• EC - น้ำมันเครื่องแบบประหยัดพลังงาน พวกเขามีคุณภาพสูงความหนืดต่ำลื่นไหลสามารถลดต้นทุนเชื้อเพลิง

น้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมสำหรับมอเตอร์ทุกตัวจะถูกทำเครื่องหมายด้วยอักขระ สัญลักษณ์ที่ 1 ถือเป็นหลักอันดับที่ 2 ระบุว่าสามารถเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ชนิดอื่นได้ ตัวอย่าง: API SM / CF oils

หมวดหมู่ของน้ำมันเครื่องยนต์เบนซิน

การจำแนกประเภท API รวมถึงน้ำมันเครื่องประเภทเบนซินต่อไปนี้:

1. SN - อนุมัติเมื่อ 01/10/2010 มีฟอสฟอรัสในปริมาณ จำกัด เข้ากันได้กับระบบปรับสภาพไอเสียแบบใหม่คือประหยัดพลังงาน
2. SM - อนุมัติเมื่อวันที่ 11/30/2004 API SM สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปัจจุบัน ดีกว่า SL ปกป้องชิ้นส่วนยานยนต์จากการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอในช่วงต้น เกือบจะไม่เปลี่ยนลักษณะของตัวเองในสภาพอุณหภูมิต่ำ
3. SL เหมาะสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในศตวรรษที่ยี่สิบเอ็ด ดังนั้นด้วยความอดทนของผู้ผลิตรถยนต์จาระบีนี้จึงถูกนำไปใช้กับชุดจ่ายกำลังแบบหลายวาล์วที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงลีน น้ำมันเชิงนิเวศน์ประหยัดพลังงาน
4. SJ เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังปี 1996 น้ำมันเครื่องรถยนต์ดังกล่าวมีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์, รถสปอร์ต, รถตู้, รถบรรทุกขนาดเล็ก เมื่อใช้งานจะเกิดคาร์บอนขึ้นเล็กน้อยน้ำมันหล่อลื่นจะคงคุณสมบัติไว้ในฤดูหนาว
5. SH เหมาะที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังปี 2537 ทนทานต่อนาการ์ออกซิเดชันการสึกหรอและการกัดกร่อน สามารถเทลงในรถยนต์, รถตู้, รถบรรทุก สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิต ดังแสดงในตารางในคู่มือการใช้งาน
6. SG เหมาะสำหรับรถยนต์ที่ผลิตไม่เกินปี 1989 สารเติมแต่งที่มีอยู่ในน้ำมันป้องกันส่วนต่าง ๆ ของหน่วยพลังงานจากการกัดกร่อนและการเกิดสนิม
7. เอสเอฟ หมวดหมู่ล้าสมัยในข้อมูลจำเพาะน้ำมันเครื่อง API จาระบีที่เกี่ยวข้องกับมันสามารถเทลงในน้ำแข็งที่เกิดขึ้นหลังจากปี 1980
8. SE เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่เปิดตัวหลังปี 1972
9. SD น้ำมันรถยนต์สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังจากปี 1968 (หมวดหมู่ล้าสมัย) น้ำมันถูกใช้ในรถยนต์ ICE เบนซินยานพาหนะขนส่ง
10. เซาท์แคโรไลนา น้ำมันเหลวสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตเร็วกว่าปี 2507 ที่ใช้กันทั่วไปในเครื่องยนต์ของรถยนต์, รถบรรทุกปี 1964-1967 ของการผลิต
11. SB น้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้พลังงานต่ำ มันให้การป้องกันที่ค่อนข้างอ่อนแอของแบริ่งมอเตอร์จากการสึกหรอออกซิเดชันและการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องรถยนต์ดังกล่าวไม่สามารถเทลงในรถที่ทันสมัยได้ (เว้นแต่จะระบุไว้ในคู่มือปฏิบัติงาน)
12. SA มันแตกต่างจากน้ำมันก่อนหน้าซึ่งสามารถใช้ได้ไม่เฉพาะกับน้ำมันเบนซิน แต่ยังใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลด้วย จาระบีที่ล้าสมัยจำนวนมากซึ่งแทบจะไม่เคยใช้เลยในปัจจุบัน ก่อนหน้านี้ไม่จำเป็นต้องปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์คุณภาพสูงผ่านสารเติมแต่งดังนั้นน้ำมัน SA API จึงเป็นที่นิยม

หมวดหมู่ของน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล

น้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล API อาจตกอยู่ในประเภทใดประเภทหนึ่งต่อไปนี้

1. CJ-4 เปิดตัวเมื่อวันที่ 10/01/2006 ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับมอเตอร์ที่มีภาระสูง น้ำมันหล่อลื่นตรงตามข้อกำหนดขั้นพื้นฐานสำหรับการก่อตัวของเขม่าและองค์ประกอบที่เป็นของแข็งสำหรับหน่วยพลังงานที่ผลิตในปี 2007 มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับลักษณะบางอย่าง: ปริมาณเถ้าควรน้อยกว่าร้อยละหนึ่งความเข้มข้นของกำมะถัน - น้อยกว่าสี่ในสิบของเปอร์เซ็นต์ฟอสฟอรัส - น้อยกว่าร้อยละยี่สิบของร้อยละ น้ำมันที่อยู่ในระดับคุณภาพโดย API มีข้อดีของน้ำมันหล่อลื่นจากประเภทอื่น ๆ พวกเขายังดีสำหรับ powertrains ที่ทันสมัยและตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม
2. CI-4 PLUS ไขมันในรูปแบบเขม่าเล็ก ๆ น้อย ๆ ระเหยเล็กน้อยในทางปฏิบัติไม่ได้ออกซิไดซ์ที่อุณหภูมิสูง น้ำมันที่ผ่านการรับรองในข้อกำหนด API ประเภทนี้ผ่านการทดสอบการผลิตประมาณ 17 รายการ
3. CI-4 ชั้นเรียนนี้ได้รับการแนะนำเมื่อสิบห้าปีก่อนในข้อกำหนด API น้ำมันเครื่องที่คล้ายกันนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลทุกวันนี้ที่มีการฉีดและการเพิ่มประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน พวกเขามีสารขจัดคราบผงซักฟอกพิเศษในองค์ประกอบของพวกเขา วัสดุสิ้นเปลืองทนต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนมีคุณสมบัติการกระจายตัวที่ดี พวกเขายังลดปริมาณของควันในระหว่างการดำเนินการอย่างมีนัยสำคัญ ความผันผวนลดลงการระเหยเริ่มต้นเมื่ออุณหภูมิสูงถึงสามร้อยเจ็ดสิบองศาเซลเซียส น้ำมันเป็นของเหลวไหลผ่านอย่างสมบูรณ์ไปทั่วคอมเพล็กซ์หล่อลื่นในน้ำค้างแข็งรุนแรง ด้วยเหตุนี้การสึกหรอขององค์ประกอบซีลของชุดจ่ายกำลังจึงลดลง
4. CH-4 ชั้นเรียนได้รับการแนะนำเมื่อวันที่ 12/01/1998 น้ำมันหล่อลื่นใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะในโหมดความเร็วสูง พวกเขาตอบสนองความต้องการทั้งหมดสำหรับเนื้อหาของสารพิษในไอเสีย ข้อกำหนดเหล่านี้ถูกนำมาใช้เมื่อสิบเก้าปีก่อน น้ำมันหล่อลื่นที่เป็นของหมวดนี้แนะนำให้เทลงในเครื่องยนต์โดยผู้ผลิตรถยนต์จากยุโรปสหรัฐอเมริกา น้ำมันหล่อลื่นมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันคุณภาพสูงมากซึ่งมีกำมะถันไม่เกินห้าในสิบส่วน อย่างไรก็ตามพวกเขาสามารถเทลงในความเข้มข้นกำมะถันเกินขีด จำกัด ที่กำหนดไว้ นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรัฐในอเมริกาใต้เอเชียและแอฟริกา วัสดุสิ้นเปลืองประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ช่วยปกป้องวาล์วจากการสึกหรอและป้องกันคราบสกปรกบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์
5. CG-4 คลาส API นี้ถูกนำเสนอเมื่อยี่สิบสองปีก่อน ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่จัดอยู่ในหมวดหมู่นี้จะต้องถูกเทลงในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ (รถโดยสาร, รถบรรทุก, รถแทรกเตอร์ - ยานพาหนะที่ทำงานในสภาวะที่โหลดสูงและด้วยความเร็วสูง) ระดับของกำมะถันในเชื้อเพลิงไม่ควรเกินร้อยละห้าสิบของ นอกจากนี้คุณยังสามารถเทน้ำมันนี้ลงในหน่วยพลังงานซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง (ความเข้มข้นของซัลเฟอร์สามารถสูงถึงห้าในสิบของเปอร์เซ็นต์) น้ำมันหล่อลื่นที่ได้รับการรับรองในระดับนี้ไม่อนุญาตให้มีการสึกหรอของชิ้นส่วนยานยนต์ลักษณะของการสะสมของคาร์บอนในระบบลูกสูบ องค์ประกอบของหน่วยกำลังจะถูกออกซิไดซ์น้อยโฟมและเขม่าจะเกิดขึ้น (ลักษณะที่คล้ายกันมีความสำคัญมากสำหรับเครื่องยนต์รถบัสและรถแทรกเตอร์ในปัจจุบัน) ข้อเสียเปรียบหลักซึ่ง จำกัด การใช้วัสดุสิ้นเปลืองจำนวนมากเช่นในประเทศในยุโรปตะวันออกและเอเชียคือน้ำมันนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เทลงอย่างมีนัยสำคัญ
6. CF-2 API CF 2 น้ำมันมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ ICEs ที่ทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก ชั้นเรียนได้รับการแนะนำเมื่อยี่สิบสามปีก่อน น้ำมันเครื่องดังกล่าวมักจะถูกเทลงในเครื่องยนต์ที่มีภาระสูง
7. CF-4 ซึ่งรวมถึงน้ำมันหล่อลื่นที่ออกแบบมาสำหรับการเติมลงในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ผลิตหลังปี 2533 เว้นแต่ว่าผู้ผลิตรถยนต์ได้ระบุไว้เป็นอย่างอื่นในคู่มือการใช้งานน้ำมันสามารถใช้ใน ICEs ที่ใช้น้ำมันเบนซิน
8. CE น้ำมันเครื่องรถยนต์สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ผลิตเร็วกว่าปี 1983 พวกเขาถูกนำมาใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลังมาก
9. ซีดี ชั้นเรียนได้รับการแนะนำในปี 1955 น้ำมันชนิดนี้มักถูกใช้ในการเกษตร (รถแทรกเตอร์รวม)
10. CC ชั้นเรียนนี้ปรากฏในปี 1961 รวมถึงผลิตภัณฑ์น้ำมันที่สามารถเทลงในเครื่องยนต์ขนาดกลาง
11. CB ชั้นเป็นลูกบุญธรรมในปี 1949 มันเป็นชั้น CA ที่ดีขึ้น
12. แคลิฟอร์เนีย น้ำมันหล่อลื่นถูกเทลงในหน่วยพลังงานดีเซลแบบเบา

ประเภทน้ำมันเกียร์

จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับการจัดประเภทของน้ำมันเกียร์เพื่อให้สามารถถอดรหัสเครื่องหมายเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการส่ง  ผ่านการกำหนดบนกระป๋องมันเป็นไปได้ที่จะเข้าใจสิ่งที่เป็นลักษณะของผลิตภัณฑ์สิ่งที่สารเติมแต่งและน้ำมันพื้นฐานมันประกอบด้วย

1. GL-1 มีไว้สำหรับกล่องเกียร์รูปกรวยหนอนและเกียร์กล (ไม่มีซิงโครไนซ์) ติดตั้งในรถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษ
2. GL-2 เหมาะสำหรับกล่องเกียร์หนอนที่ทำงานด้วยความเร็วต่ำและเบา ที่ใช้กันทั่วไปในเทคโนโลยีรถแทรกเตอร์
3. GL-3 เหมาะสำหรับการส่งสัญญาณแบบกรวย - เกลียวซึ่งทำงานในสภาวะปานกลาง ออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นเกลียวและกระปุกเกียร์อื่น ๆ ของรถบรรทุก อย่าเทลงในการส่งสัญญาณ hypoid
4. GL-4 น้ำมันเครื่องรถยนต์สำหรับการส่งสัญญาณไฮปอยด์ที่ทำงานในโหมดความเร็วสูงพร้อมโหมดแรงบิดต่ำ / ความเร็วต่ำพร้อมแรงบิดสูง ทุกวันนี้น้ำมันหล่อลื่นเหล่านี้มักถูกใช้ในกระปุกเกียร์แบบซิงโครไนซ์
5. GL-5 น้ำมันหล่อลื่นเหมาะสำหรับกระปุกเกียร์แบบไฮออยด์ที่ทำงานภายใต้แรงของฟันเฟืองและความเร็วสูง โดยปกติจะถูกเทลงในการส่งสัญญาณด้วยเพลาชดเชย สำหรับการส่งสัญญาณแบบแมนนวลที่ตรงกันจะต้องใช้ผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์
6. GL-6 น้ำมันรถยนต์มีไว้สำหรับเติมในกล่องเกียร์แบบไฮออยด์ที่มีการกระจัดขนาดใหญ่ วันนี้พวกเขาไม่ได้ใช้เนื่องจากการกำจัดสมบูรณ์ด้วยน้ำมัน GL-5