"บอกเราว่าน้ำมันเครื่องต่างจากหมวดหมู่การจัดหมวดหมู่ API แตกต่างกันอย่างไร"
สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน (API) ได้จำแนกน้ำมันพื้นฐานออกเป็นห้าประเภท (API 1509, ภาคผนวก E) สามกลุ่มแรกคือน้ำมันที่ทำจากน้ำมันดิบ กลุ่มที่สี่ประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์จากโพลีอะโลฟาเลฟินส์ Group V สำหรับน้ำมันพื้นฐานอื่น ๆ ทั้งหมดไม่รวมอยู่ในกลุ่ม I ถึง IV
กลุ่มที่ 1
น้ำมันจัดเป็นประกอบด้วยโมเลกุลอิ่มตัวน้อยกว่า 90% พวกมันมีกำมะถันเยอะมาก\u003e 0.03% ช่วงความหนืดอยู่ระหว่าง 80 ถึง 120 ช่วงอุณหภูมิสำหรับน้ำมันเหล่านี้อยู่ระหว่าง 0 ° C ถึง 65 ° C น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มแรกนั้นได้รับการกลั่นด้วยตัวทำละลายซึ่งเป็นกระบวนการทำความสะอาดที่ง่ายและราคาถูกที่สุด นั่นคือเหตุผลที่น้ำมันจากกลุ่มนี้เป็นน้ำมันพื้นฐานที่ถูกที่สุดในตลาด
กลุ่มที่สอง
น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่สองคือโมเลกุลที่อิ่มตัว 90 เปอร์เซ็นต์ พวกเขามีกำมะถันน้อยกว่า 0.03 เปอร์เซ็นต์และดัชนีความหนืดของ 80 ถึง 120 พวกเขามักจะทำโดย hydrocracking ซึ่งเป็นกระบวนการกลั่นที่ซับซ้อนมากขึ้นกว่าที่ใช้ในการทำความสะอาดน้ำมันกลุ่ม I เนื่องจากโมเลกุลไฮโดรคาร์บอนทั้งหมดของน้ำมันเหล่านี้มี อิ่มตัวน้ำมันพื้นฐานจากกลุ่มที่สองมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระที่ดีกว่า พวกเขายังมีสีที่โปร่งใสมากขึ้น น้ำมันเหล่านี้พบได้ทั่วไปในตลาดทุกวันนี้และไม่แพงกว่าน้ำมันกลุ่มที่ 1 มากนัก
กลุ่มที่สาม
น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่ 3 ประกอบด้วยมากกว่า 90% ของโมเลกุลที่มีความเสถียรทางเคมีและมีไฮโดรเจนเป็นองค์ประกอบ มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.03% และดัชนีความหนืดมากกว่า 120 หน่วย น้ำมันเหล่านี้ได้รับการขัดเกลาได้ดีกว่าน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม 2 เนื่องจากกระบวนการไฮโดรจิกกิ้ง กระบวนการที่ยาวนานนี้ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อผลิตน้ำมันพื้นฐานที่บริสุทธิ์ที่สุดจากน้ำมัน ผู้เชี่ยวชาญหลายคนอธิบายว่ามันเป็นไฮโดรคาร์บอนสังเคราะห์ เช่นเดียวกับกลุ่มน้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่ 2 น้ำมันไฮโดรคอร์กก็กำลังกลายเป็นเรื่องธรรมดา
กลุ่มที่สี่
เรียนผู้เยี่ยมชม! หากคุณต้องการคุณสามารถแสดงความคิดเห็นในแบบฟอร์มด้านล่าง คำเตือน! สแปมโฆษณาข้อความที่ไม่เกี่ยวข้องกับหัวข้อบทความการล่วงละเมิดหรือคุกคามการโทรและ / หรือการเอาตัวรอดจากความเกลียดชังชาติพันธุ์จะถูกลบโดยไม่มีคำอธิบาย
กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Liqui Moly ประกอบด้วยน้ำมันคุณภาพสูงทั้งสามกลุ่ม
Liqui Moly GmbH มีฐานการผลิตของตนเอง บริษัท เป็นเจ้าของ บริษัท ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นที่เก่าแก่ที่สุดในเยอรมนี - โรงงาน Meguin (เปิดในปี 1847) ในเมือง Saarlouis นอกจากนี้ยังสร้างคลังน้ำมันของตนเอง กำลังการผลิตของโรงงานคือน้ำมันคุณภาพสูงมากกว่า 350 ตันต่อวัน
กำลังเตรียมที่จะเปิดโรงงานใหม่ในรอสต็อก การผลิตผลิตภัณฑ์เคมีและเครื่องสำอางมีความเข้มข้นในเขตอุตสาหกรรมของ Ulm สำนักงานกลางของ บริษัท ตั้งอยู่ที่นี่ด้วย
การผลิตน้ำมันเครื่องเป็นกระบวนการผสม (การผสม) ที่เรียกว่า "ฐาน" (น้ำมันพื้นฐานของแหล่งกำเนิดต่าง ๆ ) และ "บรรจุภัณฑ์" (ชุด) ของสารเติมแต่ง สำหรับน้ำมันแต่ละเกรดเทคโนโลยีการผสมจะแยกกันอย่างเคร่งครัดและสังเกตอย่างเคร่งครัด นี่คือการรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป!
การพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตน้ำมันต่าง ๆ และการควบคุมอย่างเข้มงวดเกี่ยวกับการปฏิบัติตามนั้นดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ห้องปฏิบัติการ Liqui Moly การตรวจสอบกระบวนการผลิตและหากจำเป็นการปรับจะดำเนินการผ่านระบบอัตโนมัติแบบรวม การผลิตและห้องปฏิบัติการของโรงงานได้รับการรับรองตามมาตรฐานคุณภาพสากล ISO 14001: 2009 ห้องปฏิบัติการโรงงานใช้ตัวอย่างจากน้ำมันสำเร็จรูปแต่ละชุดและตรวจสอบตามสเปกตรัม IR ซึ่งเป็นรายบุคคลสำหรับน้ำมันแต่ละประเภทอย่างเคร่งครัด หลังจากการควบคุมคุณภาพชุดของน้ำมันจะตกอยู่ในสายการบรรจุและตัวอย่างน้ำมันที่เลือกยังคงอยู่ในห้องปฏิบัติการเพื่อเก็บรักษาเป็นเวลาสองปีในฐานะตัวอย่างควบคุม
หลังจากเครื่องบรรจุขวดจะถูกวางโดยอัตโนมัติด้วยฉลากชั่งน้ำหนักบนเครื่องชั่งและผ่านเครื่องพิมพ์อิงค์เจ็ทซึ่งใช้หมายเลขชุดและวันที่ผลิตน้ำมันในถัง กระบวนการกำจัดสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในน้ำมันได้อย่างสมบูรณ์รวมถึงความหนักหรือน้ำหนักเกินของเนื้อหา ถังเพิ่มเติมจะถูกวางไว้ในกล่องกระดาษแข็งด้วยตนเอง
พนักงานของโรงงานมีขนาดเล็กเพียง 150 คนพร้อมห้องปฏิบัติการและคลังสินค้าที่ทำงานในสามกะ กระบวนการที่แม่นยำหรือใช้เวลานานเป็นระบบอัตโนมัติทั้งหมด
ข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่สำคัญที่สุดของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Liqui Moly คือความพร้อมของฐานการผลิตของเราเองการควบคุมอย่างเข้มงวดตามประเพณีเยอรมัน (!) คุณภาพของผลิตภัณฑ์ตลอดห่วงโซ่การผลิตทั้งหมดการเลือกวัตถุดิบอย่างระมัดระวัง สารเติมแต่ง
น้ำมันพื้นฐานเป็นวัตถุดิบและเป็นส่วนประกอบหลักของน้ำมันที่สามารถทำการตลาดได้ น้ำมันแร่ (ปิโตรเลียม) น้ำมันสังเคราะห์สังเคราะห์ HC รวมถึงส่วนผสมดังกล่าวใช้เป็นน้ำมันพื้นฐานในการผลิตน้ำมันหล่อลื่น สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษน้ำมันพืชยังใช้ น้ำมันพื้นฐานกลายเป็นที่ต้องการของตลาดหลังจากผสมกับสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติ
คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของน้ำมันพื้นฐานคือดัชนีความหนืด (ตัวย่อ VI, จากดัชนีความหนืดภาษาอังกฤษ) ซึ่งแสดงถึงความสามารถของน้ำมันต่อของเหลวภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิ ยิ่งดัชนีความหนืดสูงเท่าไรคุณภาพของน้ำมันก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น
กลุ่มที่ 1 - แร่ธาตุประกอบด้วยไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวน้อยกว่า 90% และกำมะถัน 0.03% มีดัชนีความหนืด 80 ถึง 120 (ปกติแล้ว
กลุ่มที่ 2 - แร่ธาตุมีไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวไม่น้อยกว่า 90% และกำมะถันน้อยกว่า 0.03% มีดัชนีความหนืดตั้งแต่ 80 ถึง 120 (ปกติ 95)
กลุ่มที่ 3 - มีไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวไม่น้อยกว่า 90% และกำมะถันน้อยกว่า 0.03% มีดัชนีความหนืดมากกว่า 120 (ปกติ 140-150) (HC-Synthetic, แคร็ก, ไฮโดร - สังเคราะห์, เทคโนซินธิน, ซินธิเฟอร์เบลนด์, การสังเคราะห์ MS)
กลุ่มที่ 4 - โพลีโอเลฟินลีนสังเคราะห์ (ดัชนีความหนืด 130)
กลุ่มที่ 5 - น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ชนิดอื่น ๆ ซึ่งไม่รวมอยู่ในกลุ่ม 1-4 (แอลกอฮอล์และเอสเทอร์)
น้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงเป็นน้ำมันพื้นฐานที่เชื่อถือได้สำหรับน้ำมันหล่อลื่นสมัยใหม่ น้ำมันพื้นฐานดังกล่าวมีคุณสมบัติที่มีความเสถียรโดยเฉพาะอย่างยิ่งความสามารถในการละลายสูงของสารเติมแต่งซึ่งรับประกันประสิทธิภาพของการกระทำ พวกเขายังมีคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีซึ่งจะช่วยให้การหล่อลื่นแบบอุทกพลศาสตร์ในช่วงอุณหภูมิการใช้งานที่หลากหลาย
อย่างไรก็ตามบนพื้นฐานของน้ำมันแร่มันเป็นเรื่องยากและบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้ที่จะพัฒนาน้ำมันหล่อลื่นที่มีประสิทธิภาพสูงที่อุณหภูมิต่ำมากและสูงมาก
คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของน้ำมันแร่สามารถปรับปรุงได้ด้วยการแนะนำของการสังเคราะห์จำนวนหนึ่ง (มากถึง 30%) ด้วยวิธีนี้มันเป็นไปได้ที่จะผลิตราคาไม่แพง แต่มีการไหลที่ดีที่อุณหภูมิต่ำน้ำมัน SAE 5W-XX หลายเกรดซึ่งเป็นเรื่องยากหรือเป็นไปไม่ได้ที่จะทำจากน้ำมันแร่เท่านั้น
คุณลักษณะการบริการที่สูงขึ้นของสารหล่อลื่นสามารถรับได้จากการใช้น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ อย่างไรก็ตามการใช้น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์อย่างเดียวไม่ได้รับประกันคุณสมบัติที่มีประสิทธิภาพสูงของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายเสมอไป เพื่อให้บรรลุผลสูงสุดการเลือกอย่างระมัดระวังของส่วนประกอบทั้งหมดและการเพิ่มประสิทธิภาพของสูตรเป็นสิ่งที่จำเป็น สิ่งนี้อธิบายถึงความแตกต่างที่สำคัญมากในราคาของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ "ชนิดเดียวกัน"
น้ำมันสังเคราะห์ยังสามารถให้:
Hydrocracking เป็นหนึ่งในวิธีที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมัน ในระหว่างการไฮโดรคัคกิ้งจะเกิดปฏิกิริยาเคมีจำนวนหนึ่งซึ่งเกิดจากซัลเฟอร์ไนโตรเจนและสารอื่น ๆ ที่ลดคุณสมบัติการบริการของน้ำมัน กระบวนการเหล่านี้ให้การปรับปรุงโครงสร้างโมเลกุลของน้ำมันแร่เพิ่มความต้านทานต่ออิทธิพลเชิงกลความร้อนและสารเคมีและยังเพิ่มความเสถียรของคุณสมบัติของน้ำมันตลอดระยะเวลาการให้บริการ เป็นการประมวลผลของน้ำมันพื้นฐานโดยวิธีการเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาที่ช่วยให้ได้คุณสมบัติที่มีประสิทธิภาพสูงมากของน้ำมันเครื่องเทียบเคียงและในพารามิเตอร์หลายตัวเหนือกว่าคุณสมบัติของ“ 100% สังเคราะห์”
ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นภายใต้แบรนด์ Liqui Moly จะใช้น้ำมันพื้นฐานที่ดีที่สุดในท้องตลาด นี่เป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบในการแข่งขันของ บริษัท เมื่อเทียบกับ บริษัท ที่เชื่อมโยงกับแหล่งน้ำมันที่เฉพาะเจาะจงและดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับคุณภาพของ บริษัท
แม้แต่การใช้น้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงก็ไม่สามารถให้คุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นขั้นสุดท้ายที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์และกลไกสมัยใหม่ สำหรับสิ่งนี้ใช้สารเติมแต่งที่ปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันพื้นฐาน ดังนั้นน้ำมันเครื่องที่ไม่มีสารเติมแต่งไม่มีอยู่จริง อย่างไรก็ตามต้องเข้าใจว่าแม้สารเติมแต่งที่ดีที่สุดจะไม่สามารถเปลี่ยนน้ำมันพื้นฐานให้เป็นน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงได้
สารต้านอนุมูลอิสระ สารเติมแต่งเหล่านี้ทำหน้าที่ยืดอายุของน้ำมันเชิงพาณิชย์ กระบวนการของการออกซิเดชั่นของน้ำมันมีลักษณะคล้ายหิมะถล่มมากขึ้นซึ่งการรวมตัวภายนอกที่มีอยู่ในน้ำมันจะช่วยเร่งกระบวนการของการออกซิเดชั่นต่อไปเท่านั้น ในกรณีนี้ผลิตภัณฑ์ของการสึกหรอของคู่แรงเสียดทานโลหะสามารถกระทำโดยตรงในบทบาทของตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชัน สารต้านอนุมูลอิสระยับยั้งกระบวนการออกซิเดชั่นและป้องกันการเร่งปฏิกิริยาของการรวมตัวของโลหะ
ผงซักฟอกและสารช่วยกระจายตัว พวกเขาปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากสิ่งสกปรกรักษาสิ่งสกปรกที่ไม่ละลายในสถานะที่กระจายตัว (ในรูปแบบของอนุภาคแขวนลอยในน้ำมัน) อนุภาคที่ถูกระงับจะถูกรวบรวมโดยตัวกรองน้ำมันและไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์
สารต่อต้านการกัดกร่อน จัดทำฟิล์มบนพื้นผิวโลหะเพื่อป้องกันการกัดกร่อน
สารต่อต้านการสึกหรอ ฟิล์มป้องกันสำหรับงานหนักถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวหล่อลื่นเพื่อป้องกันการสัมผัสโดยตรงของพื้นผิวโลหะในหน่วยแรงเสียดทานและการสึกหรอ
สารเพิ่มประสิทธิภาพการต่อต้าน (EP - ความดันสูง) สร้างฟิล์มป้องกันที่ป้องกันการครูดอย่างมีประสิทธิภาพ สารป้องกันการสึกหรอและต่อต้านการยึดช่วยลดแรงเสียดทานและการสึกหรอ
สารต่อต้านโฟม. พวกเขาป้องกันการก่อตัวของโฟมถาวรโดยการลดแรงตึงผิวของน้ำมัน
สิ่งเสพติดที่ทำให้เสื่อมเสียลดจุดไหล พวกเขาให้เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้เริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำป้องกันการรวมตัวของพาราฟินและผลึกอื่น ๆ พวกเขาจะใช้เฉพาะในน้ำมันแร่และน้ำมันไฮโดร
เครื่องทำให้ข้นปรับปรุงดัชนีความหนืด (VI) ชะลอการเจือจางของน้ำมันด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มปริมาณของโพลิเมอร์น้ำหนักโมเลกุลสูงซึ่งประกอบด้วย เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นปริมาตรจะเพิ่มขึ้นและเมื่ออุณหภูมิลดลงก็จะลดลง ในระดับหนึ่งหรือมากกว่านั้นสารเพิ่มความหนาจะถูกใช้ในน้ำมันสมัยใหม่ทั้งหมด อายุการใช้งานของน้ำมันส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการเลือกใช้สารเพิ่มความหนาและปริมาณที่ถูกต้อง
ลักษณะการให้บริการของน้ำมันใน 99% ของกรณีขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของแพคเกจเสริมที่ใช้ ดังที่ระบุไว้แล้วมันเป็นสารเติมแต่งที่เป็นสันเขาของ Liqui Moly ซึ่งกำหนดคุณภาพและประสิทธิภาพของน้ำมันของ บริษัท
หน้าที่หลักของน้ำมันเครื่องคือ:
ความแข็งแรง (ความลื่นไหล) เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดที่มีผลต่อการเลือกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะและสำหรับสภาพการทำงานเฉพาะ น้ำมันควรเป็นของเหลวอย่างเพียงพอที่อุณหภูมิต่ำเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สตาร์ทปกติ ในเวลาเดียวกันน้ำมันควรหนาพอที่จะป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความหนืดคือจลนศาสตร์ซึ่งก็คือการพิจารณาการไหลที่แท้จริงของน้ำมันและความสามารถในการเติมเต็มช่องว่างทั้งหมดของระบบน้ำมันเครื่อง และแบบไดนามิกการกำหนดลักษณะความหนาของฟิล์มน้ำมันบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์นั่นคือความสามารถของน้ำมันในการปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอ
ในแง่ของความหนืดไดนามิกน้ำมันยุโรปสมัยใหม่แบ่งออกเป็นสองประเภท: ความหนืดอย่างเต็มที่ให้การปกป้องเครื่องยนต์สูงสุด (มีความหนืดแบบไดนามิกของ HTHS มากกว่า 3.5 MPa / s) และความหนืดต่ำ (กับ HTHS 2.6-3.5 MPa / s สำหรับ บรรลุประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง)
น้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์ที่มีอยู่ในปัจจุบันทั้งหมดเพื่อความสะดวกในการเลือกใช้กับเครื่องยนต์หรือเกียร์เฉพาะถูกจำแนกตามความหนืด ผู้ผลิตระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคเกี่ยวกับระดับความหนืดที่ต้องการและดังนั้นซัพพลายเออร์จึงเลือกน้ำมันของประเภทนี้
เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าใช้การจำแนกประเภทของ SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์ - สมาคมวิศวกรยานยนต์สหรัฐอเมริกา)
น้ำมันเครื่องจะถูกแบ่งออกเป็น 12 คลาสตั้งแต่ 0W ถึง 60 ตัวอักษร W ที่อยู่ด้านหน้าของตัวเลขหมายความว่าสามารถใช้น้ำมันได้ที่อุณหภูมิต่ำ สำหรับน้ำมันเหล่านี้นอกเหนือจากความหนืดต่ำสุดที่ 100 ° C จะมีการ จำกัด อุณหภูมิเพิ่มเติมสำหรับความสามารถในการปั๊มของน้ำมันในสภาพอากาศเย็น
อุณหภูมิปั๊มสูงสุดหมายถึงอุณหภูมิต่ำสุดที่ปั๊มเครื่องยนต์สามารถจ่ายน้ำมันให้กับระบบหล่อลื่น ค่าอุณหภูมินี้ถือได้ว่าเป็นอุณหภูมิต่ำสุดที่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างปลอดภัยได้
สำหรับแต่ละชั้น SAE ให้ความหนืดสูงสุดที่อุณหภูมิปกติ (ดูตาราง) น้ำมันเครื่องส่วนใหญ่ที่มีอยู่ในตลาดทุกวันนี้คือทุกสภาพอากาศกล่าวคือมีไว้สำหรับการใช้งานตลอดทั้งปีในช่วงอุณหภูมิกว้าง
อุณหภูมิแฟลช พารามิเตอร์นี้เป็นลักษณะการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับของเสีย: ยิ่งจุดวาบไฟยิ่งสูงการเผาน้ำมันก็จะยิ่งน้อย ไอน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะที่อุณหภูมิหนึ่ง ตาม GOST R อุณหภูมิจะต้องสูงกว่า 200 ° C น้ำมัน Liqui Moly มีจุดวาบไฟที่สูงกว่าข้อกำหนดมาตรฐานอย่างมากดังนั้นจึงมีอัตราการเกิดของเสียน้อยที่สุด ในอีกด้านหนึ่งสิ่งนี้ช่วยให้มั่นใจว่าสิ้นเปลืองน้ำมันน้อยที่สุดในทางกลับกันจะช่วยรักษาความสะอาดของเครื่องยนต์เนื่องจากคาร์บอนเกิดขึ้นน้อยลง
ที่มีศักยภาพการคายระเหย การสูญเสียน้ำมันโดยการระเหยเป็นสิ่งสำคัญในการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับของเสีย คุณภาพของน้ำมันพื้นฐานมีผลโดยตรงกับความผันผวน ความผันผวนที่ต่ำกว่าจะทำให้ของเสียน้อยลง สำหรับน้ำมันเครื่องและน้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับรถยนต์ความเร็วสูงความผันผวนไม่เกิน 6% โดยน้ำหนัก สำหรับน้ำมันยานยนต์อื่น ๆ ถือว่าเป็นเรื่องปกติหากความผันผวนไม่เกิน 15%
หมายเลขอัลคาไลน์ (TBN) เมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ออกไซด์จะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งจะต้องทำให้เป็นกลาง ในการทำเช่นนี้น้ำมันจะต้องมีค่าความเป็นด่างที่แน่นอนโดยคำนึงถึงปลายทางและภูมิภาคของการใช้สารหล่อลื่น แนะนำให้ใช้น้ำมันอัลคาไลน์ส่วนใหญ่ในภูมิภาคที่มีน้ำมันกำมะถันเป็นส่วนใหญ่เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุก ในน้ำมัน“ คาร์โก้” ความเป็นด่างสามารถเข้าถึง 15 mgKOH / g หรือมากกว่า (KOH - อัลคาไลน์เทียบเท่าโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์) และในน้ำมันสำหรับผู้โดยสารที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอัลคาลินิตี้จะถูก จำกัด ไว้ที่ 6 มิลลิกรัมต่อชั่วโมง ค่าความเป็นด่างโดยเฉลี่ยของน้ำมันสากลอยู่ที่ประมาณ 9-10 mgKOH / g ค่าความเป็นด่างนั้นเป็นลักษณะทางอ้อมของคุณสมบัติการซัก (สำหรับน้ำมันสากล) Liqui Moly ผลิตทั้งน้ำมันอัลคาไลน์ จำกัด (ชุด Tor Tes, Asia-America) และน้ำมันอัลคาไลน์มากสำหรับแอฟริกาเหนือ (ชุด Molymax)
API การจำแนกประเภทอเมริกัน (American Petroleum Institute) เป็นเรื่องที่พบได้บ่อยที่สุด แต่ไม่เคยถูกต้องและสะดวกที่สุด
การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง API ได้รับการพัฒนาโดย API ร่วมกับ ASTM (American Society สำหรับการทดสอบและวัสดุ) และ SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์)
การจำแนกประเภท API แบ่งน้ำมันเครื่องเป็นสองประเภท:S (บริการ) - สำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์รถตู้และรถบรรทุกขนาดเล็ก
C (เชิงพาณิชย์) - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ (รถบรรทุก), รถแทรกเตอร์สำหรับงานอุตสาหกรรมและเกษตรกรรม, อุปกรณ์สร้างถนน
ชั้นเรียน SA - SG ยกเลิกเนื่องจากไม่มีสารต่อต้านแรงเสียดทาน
ชั้น SH เปิดตัวในปี 1993 ชั้นตั้งตัวบ่งชี้เช่นเดียวกับ SG แต่วิธีการทดสอบมีความต้องการมากขึ้น
SJ. ชั้นเรียนนี้ปรากฏในปี 1996 มันตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ
SL. ระดับน้ำมันที่แนะนำในปี 2544 มันมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดสามประการ: การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง, เพิ่มข้อกำหนดสำหรับการปกป้องส่วนประกอบที่ลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายและเพิ่มระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันระหว่างการทำงาน เมื่อเทียบกับระดับ SJ ข้อกำหนดในการทดสอบจะเข้มงวดขึ้น
เอสเอ็ม. ระดับน้ำมันเริ่มใช้เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2547 มันเกินความต้องการของคลาส SL ในแง่ของความเสถียรทางความร้อน, คุณสมบัติการซัก (การป้องกันการก่อตัวของคาร์บอน) และทรัพยากร น้ำมันบางชนิดจัดเป็นพลังงานที่มีประสิทธิภาพ
SN. ระดับน้ำมันเริ่มใช้ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2010 ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง API SN และการจำแนกประเภท API ก่อนหน้านี้คือข้อ จำกัด ของเนื้อหาฟอสฟอรัสสำหรับความเข้ากันได้กับระบบการวางตัวเป็นกลางของก๊าซไอเสียที่ทันสมัยรวมถึงการประหยัดพลังงานแบบบูรณาการ น้ำมันที่จำแนกตาม API SN โดยประมาณสอดคล้องกับ ACEA C ที่ปรับให้มีความหนืดอุณหภูมิสูง
ข้อกำหนดของ API SN และ ILSAC GF5 นั้นค่อนข้างใกล้เคียงกันและน้ำมันความหนืดต่ำมีแนวโน้มที่จะถูกจัดประเภทเข้าด้วยกันตามการจำแนกประเภททั้งสองนี้
SS - CE คลาสจะถูกยกเลิก
CF. ระดับของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีห้องเตรียมใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
CF-4. การปรับปรุงคลาสของน้ำมันเครื่องแทนที่ระดับ CE
CF-2. น้ำมันประเภทนี้โดยทั่วไปเหมือนกับ CF-4 ระดับก่อนหน้า แต่น้ำมันประเภทนี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ
CG-4. คลาสของน้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงของอเมริกา
CH-4. น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ได้มาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 1998 คลาสสันนิษฐานว่าเครื่องยนต์ทำงานกับเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ
CI-4. น้ำมันเครื่องสำหรับงานหนักระดับใหม่ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะความเร็วสูงที่ได้มาตรฐานการปล่อยมลพิษในปี 2004 มันเกินน้ำมัน API CH-4, CG-4 และ CF-4 ในลักษณะการใช้งาน
การจำแนกประเภทผลการดำเนินงานในยุโรปของ ACEA ให้ความต้องการน้ำมันมากกว่าการจำแนกประเภท API ACEA ใกล้เคียงกับกองทัพเรือและลักษณะการดำเนินงานของโซนยุโรปเช่นเดียวกับความเป็นจริงของรัสเซีย
การจำแนกประเภทของ ACEA แยกน้ำมันเบาในสี่หมวดหมู่:
1. A1 / B1-10 น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลออกแบบมาสำหรับน้ำมันประหยัดพลังงานที่มีความหนืดต่ำเป็นพิเศษ 2.92 A3 / B3-10 สำหรับเครื่องยนต์ที่โหลดมากที่สุด (รวมถึงซูเปอร์ชาร์จ) สำหรับสภาพการใช้งานที่หนักหน่วงหรือระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่ยาวนานตามคำแนะนำของผู้ผลิต HTHS\u003e 3.5
3. A3 / B4-10 ด้วยการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง, ระบบคอมมอนเรลหรือหัวฉีดปั๊มสำหรับรถยนต์, รถตู้และรถบรรทุกขนาดเล็ก HTHS\u003e 3.5 สำหรับเครื่องยนต์ที่โหลดมากที่สุด (รวมถึงซูเปอร์ชาร์จ) สำหรับสภาพการใช้งานที่หนักหน่วงหรือระยะเวลาการระบายน้ำที่ยาวนาน ตามคำแนะนำของผู้ผลิต
4. A5 / B5-10 น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลออกแบบมาสำหรับน้ำมันประหยัดพลังงานที่มีความหนืดต่ำโดยเฉพาะ 2.9 SAPS ต่ำ ACEA C
น้ำมันที่มีชุดสารเติมแต่งที่ปรับเปลี่ยนและออกแบบมาเพื่อความเข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาสามขั้นตอนสำหรับเครื่องยนต์เบนซินหรือตัวกรองอนุภาคดีเซลถูกจัดสรรให้กับหมวดหมู่ ACEA C ตัวอย่างเช่นน้ำมัน Tori Tes Liqui Moly คลาสน้ำมัน ACEA คลาส C โดยทั่วไปจะทำซ้ำคลาส 1, 2, 3, 4 โดยมีขีด จำกัด ของเถ้าที่เกี่ยวข้อง คลาสเหล่านี้เรียกว่า Low SAPS (Sulfur (S), Ash (Ash), ฟอสฟอรัส (P)), ACEA C1 และ C2 มีข้อ จำกัด SAPS ที่รุนแรงที่สุดและ C3 และ C4 นั้นรุนแรงกว่า SAPS ระดับกลาง
ACEA E2. น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลในบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จของรถบรรทุกขนาดกลางและหนักโหลดด้วยช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันปกติ
ACEA E4. น้ำมันมีความเสถียรสูงเพื่อความสะอาดของลูกสูบที่เหนือกว่าลดการสึกหรอและการควบคุมเขม่า แนะนำให้ใช้กับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียของ Euro-1, Euro-2, Euro-3 และ Euro-4 และทำงานในสภาวะที่ยากลำบากเช่นช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างมากตามคำแนะนำของผู้ผลิต
ACEA E7. น้ำมันที่มีความเสถียรสูงซึ่งทำให้มั่นใจในความสะอาดของลูกสูบและป้องกันการขัดผนังกระบอกสูบซึ่งในอนาคตจะมีค่าเสื่อมราคาที่ยอดเยี่ยมไม่มีการสะสมของเทอร์โบชาร์จเจอร์การควบคุมเขม่าและความมั่นคงของน้ำมัน แนะนำให้ใช้กับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียของ Euro-1, Euro-2, Euro-3 และ Euro-4 และทำงานในสภาวะที่รุนแรงเช่นช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองเชิงกลและสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีการหมุนเวียนไอเสียด้วยระบบลด SCR NOx
ACEA E6 ต่ำ SAPS. เหมือนกับ E4 นอกจากนี้ยังแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคร่วมกับน้ำมันดีเซลกำมะถันต่ำ (สูงสุด 50 ppm) น้ำมันที่มีเสถียรภาพดีขึ้นทำให้มั่นใจในความสะอาดของลูกสูบและป้องกันการขัดของผนังกระบอกสูบซึ่งในอนาคตจะมีระยะเวลาการเสื่อมราคาที่ดีเยี่ยมไม่มีการสะสมของเทอร์โบชาร์จเจอร์การควบคุมเขม่าและความมั่นคงของน้ำมัน แนะนำให้ใช้กับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ดีเซลคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียของ Euro-1, Euro-2, Euro-3 และ Euro-4 และทำงานในสภาวะที่รุนแรงเช่นช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีตัวกรองเชิงกลและสำหรับเครื่องยนต์หมุนเวียนไอเสียที่ติดตั้งระบบลด SCR NOx อย่างไรก็ตามคำแนะนำของผู้ผลิตอาจแตกต่างกันดังนั้นหากมีข้อสงสัยให้อ่านคู่มือการใช้งานและ / หรือปรึกษาตัวแทนจำหน่ายของคุณ
ACEA E9 ต่ำ SAPS. น้ำมันที่มีประสิทธิภาพช่วยให้มั่นใจได้ถึงความสะอาดของลูกสูบและป้องกันการเกิดคราบน้ำมัน พวกเขาให้การป้องกันที่ยอดเยี่ยมต่อการสึกหรอมีความต้านทานสูงต่อมลพิษจากเขม่าและคุณสมบัติที่มั่นคงตลอดระยะเวลาการใช้งาน แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดของ Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 และ Euro-5 และทำงานในสภาวะที่ยากลำบากด้วยระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่ยาวนาน (ตามคำแนะนำของผู้ผลิต) สามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่มีหรือไม่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลและในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบหมุนเวียนไอเสียและระบบลดการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ แนะนำให้ใช้น้ำมันประเภทนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซลและออกแบบมาเพื่อใช้งานกับเชื้อเพลิงกำมะถันต่ำ
สมาคมผู้ผลิตรถยนต์อเมริกัน AAMA และสมาคมผู้ผลิตยานยนต์ญี่ปุ่น JAMA ร่วมกันสร้างคณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐานและการทดสอบน้ำมันเครื่อง ILSAC (คณะกรรมการกำหนดมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศ)
ภายใต้การอุปถัมภ์ของคณะกรรมการนี้มีการเผยแพร่มาตรฐานคุณภาพน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5
ร่วมกับ ILSAC GF5 แนะนำการจำแนกประเภทล่าสุดของ API-SN
คลาส DH-1 ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถบรรทุกและให้การป้องกันการสึกหรอป้องกันการกัดกร่อนและอุณหภูมิสูงความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันและการก่อตัวของเขม่า น้ำมันที่เป็นไปตามมาตรฐาน DH-1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการสึกหรอของแหวนลูกสูบป้องกันการสะสมของอุณหภูมิสูงลดการเกิดฟองการสิ้นเปลืองน้ำมันเพื่อการระเหยลดความหนืดเฉือนคุณสมบัติความเสียหายของซีล ฯลฯ แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่อง DH-1 สำหรับเครื่องยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียก่อนหน้านี้ อนุญาตให้ใช้น้ำมันในกรณีที่ใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.05%
คลาส DH-2 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์รถบรรทุกที่ติดตั้งระบบระบายไอเสียหลังการบำบัดเช่นตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และตัวเร่งปฏิกิริยาตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียล่าสุด น้ำมันที่เป็นไปตามมาตรฐานนี้สามารถใช้ร่วมกับตัวแปลง DPF และดีเซลได้อย่างสมบูรณ์แบบและในเวลาเดียวกันก็ตรงตามระดับความต้องการสำหรับ DH-1 น้ำมัน DH-2 สามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดการปล่อยไอเสียก่อนหน้านี้โดยขึ้นอยู่กับช่วงเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่กำหนดโดยผู้ผลิตอุปกรณ์ ปัจจุบัน Liqui Moly เป็น บริษัท เดียวในยุโรปที่ผลิตน้ำมันในประเภทนี้: Top Tec 4350
CLASS DL-1 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัดไอเสียเช่นตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPFs) และตัวเร่งปฏิกิริยาเพื่อตอบสนองความต้องการใหม่สำหรับการปล่อยไอเสีย ควรสังเกตว่าความต้องการน้ำมันเครื่องนั้นแตกต่างกันสำหรับรถบรรทุก / รถโดยสารและรถยนต์ ในปัจจุบัน Liqui Moly เป็น บริษัท เดียวในยุโรปที่ผลิตน้ำมันประเภทนี้: Tor Tes 4500
น้ำมัน DH-2 และ DL-1 สามารถใช้งานได้โดยไม่ต้องลดช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเฉพาะในภูมิภาคที่ใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันต่ำ (ปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.005%)
แมสซาชูเซต - น้ำมันเครื่องสำหรับอุปกรณ์รถจักรยานยนต์ 4-T ที่มีคลัตช์น้ำมันเครื่องบางส่วนสอดคล้องกับ API SG
MA-2 - น้ำมันเครื่องสำหรับ 4-T โดยเฉพาะเทคโนโลยีรถจักรยานยนต์ที่ทรงพลังพร้อมอ่างคลัทช์น้ำมันบางส่วนสอดคล้องกับ API SL
MB - น้ำมันสำหรับอุปกรณ์มอเตอร์ไซค์คลัทช์แห้ง 4-T
ครั้งแรกในยุโรปและต่อมาในสหรัฐอเมริกาความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยของผู้ผลิตสารหล่อลื่นเริ่มได้รับการฝึกฝน ผู้ผลิตรถยนต์นำเสนอข้อกำหนดบางประการเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีการจำแนกประเภทระดับสากลด้วยการเพิ่มเติมด้วยตนเอง
ข้อกำหนดเพิ่มเติมอาจเกิดจากคุณสมบัติการออกแบบหรือวัสดุที่ใช้ แต่ไม่ว่าในกรณีใดผู้ผลิตรถยนต์ต้องการควบคุมคุณภาพของน้ำมันเครื่องที่เทลงในรถยนต์ของตน มันค่อนข้างแพงสำหรับผู้ผลิตสารหล่อลื่นเพราะเพื่อให้ได้รับการอนุมัติจำเป็นต้องผ่านการทดสอบบางอย่างไม่เพียง แต่ในห้องปฏิบัติการเรือนกระจกเท่านั้น
ตัวอย่างเช่นหากการอนุมัติ AvtoVAZ สำหรับรุ่นทั้งหมดนั้นเป็นหน่วยต้นทุนแบบมีเงื่อนไขการอนุมัติของ Volkswagen นั้นมีราคาแพงกว่ามากและสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ประเภทเดียวเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้นใบอนุญาต GM Dexos ™มีมูลค่าเพิ่มขึ้นทุกปีและการครอบครองในแต่ละปีถัดไปจะมีราคาแพงกว่าใบอนุญาตเดิม
ค่าใช้จ่ายในการอนุมัติไม่สามารถส่งผลกระทบต่อต้นทุนผลิตภัณฑ์ของ บริษัท น้ำมันชั้นนำ อย่างไรก็ตามการได้รับความคลาดเคลื่อนนั้นไม่ได้เป็นเพียงเรื่องของศักดิ์ศรีเท่านั้น แต่ยังเป็นการบ่งชี้โดยตรงถึงความจำเป็นในการใช้สารหล่อลื่นที่ผ่านการรับรองแล้ว
ภายในปี 2010 ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปทั้งหมดได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่อง สำหรับน้ำมันเกียร์และ ATF ที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นข้อกำหนดดังกล่าวได้รับการคิดค้นขึ้นมาก่อนหน้านี้
สำหรับผู้บริโภคทั่วไปการใช้น้ำมันที่ไม่ใช่ homologated นั้นเต็มไปด้วยการสูญเสียการรับประกัน ดังนั้นเมื่อไปที่บริการและซื้อน้ำมันในเครือข่ายค้าปลีกคุณไม่ควรถามเฉพาะความพร้อมของใบรับรอง PCT จากผู้ขาย แต่ต้องนำสำเนาการอนุมัติของผู้ผลิตมาด้วย Liqui Moly ไม่ได้ช่วยประหยัดการหล่อลื่นด้วยการรับหรือยืดอายุการใช้งานที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสม บริษัท มีการอนุมัติที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการขายสินค้าที่ประสบความสำเร็จ: ทั้งแบบจำนวนมากและแบบขายปลีก
BMW Spezialoil - น้ำมันเครื่องของ "วิ่งง่าย" ลดแรงเสียดทานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ใช้งานได้จนถึงปี 1998
BMW LL-98 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1998 ถึง 09/2001 โดยเลือกด้วยรหัส WIN
BMW LL-01 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตั้งแต่วันที่ 09/2001 โดยเลือกจากรหัส WIN
BMW LL-01FE - เหมือนกัน แต่มีคุณสมบัติประหยัดพลังงานเพิ่มเติม
BMW LL-04 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 ตั้งแต่ปี 2547 รวมถึงตัวกรองอนุภาคดีเซล DPF
เมอร์เซเดสเบนซ์
MV 229.1 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ตรงตามข้อกำหนดของ ACEA A2-96 / A3-96 และ B2-96 / B3-96
MV 229.3 - น้ำมันสำหรับน้ำมันเบนซิน (รวมถึงคอมเพรสเซอร์) และรถยนต์ดีเซล (CDI) พร้อมระบบ Assyst Plus
MV 229.31 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตามมาตรฐานยูโร 4 ตั้งแต่ปี 2547 รวมถึงตัวกรองอนุภาค DPF ดีเซลและรถยนต์ด้วยระบบ Assyst Plus
MV 229.5 - น้ำมันสำหรับรถยนต์ที่มีระบบ Assyst Plus (20,000 กม.) ลดการปล่อยมลพิษ
MV 229.51 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตั้งแต่ปี 2548 รวมถึงตัวกรองอนุภาค DPF ดีเซลและรถยนต์ที่มีระบบ Assyst Plus
กลุ่มยานยนต์ฟอร์ดและพรีเมียร์
WSS M2C 912A - น้ำมันสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซล (ไม่รวมดีเซลฟอร์ดกาแล็กซี่พร้อมหัวปั๊ม, เครื่องยนต์ TDCI) ลดความหนืดอุณหภูมิสูง HTHS
WSS M2C 913A - น้ำมันสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลรวมถึงเครื่องยนต์ TDCI (ไม่รวมดีเซล Ford Galaxy ที่มีหัวปั๊ม) ลดความหนืดอุณหภูมิสูง HTHS
WSS M2C 917A - น้ำมันเครื่องสำหรับ Ford Galaxy Galaxy พร้อมหัวปั๊ม เพิ่มความหนืดอุณหภูมิสูง HTHS\u003e 3.5 MPa / s การอนุมัติเทียบเท่ากับ VW 505.01
WSS M2C 913C - น้ำมันสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลตั้งแต่ปี 2553 ด้วยระยะเวลาการระบายน้ำที่ยาวนานขึ้นแทนที่ข้อกำหนดของ WSS M2C 913A \\ B ลดความหนืดอุณหภูมิสูง HTHS
WSS M2C 934A - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตามมาตรฐานยูโร 4 รวมถึงตัวกรองอนุภาคดีเซล DPF SAPS น้ำมันต่ำ ลดความหนืดอุณหภูมิสูง HTHS
WSS M2C 934B - น้ำมันพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ล่าสุดของ Land Rover & Jaguar (2.7L, 3.0 V6 MJ 2010) ที่สอดคล้องกับมาตรฐานยูโร 5 รวมถึงตัวกรองอนุภาคดีเซล DPF SAPS น้ำมันต่ำ ลดความหนืดอุณหภูมิสูง HTHS
Opel / General Motors
GM-LL-A-025 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีช่วงระยะเวลาการระบายน้ำเพิ่มขึ้นตั้งแต่ปี 2545 (เปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. หรือทุก ๆ สองปี (ยุโรป))
GM-LL-B-025 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีช่วงระยะเวลาการระบายน้ำเพิ่มขึ้นตั้งแต่ปี 2545 (เปลี่ยนทุกๆ 30,000 กม. หรือทุก ๆ สองปี (ยุโรป))
GM dexos 1 ™ - น้ำมันประหยัดพลังงานสำหรับรถยนต์เบนซินในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา
GM dexos 2 ™ - น้ำมันประหยัดทรัพยากรสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) และช่วงเวลาการระบายน้ำที่ยาวนานขึ้นในยุโรปตั้งแต่ปี 2010 (30,000 กม. หรือปีละครั้ง) แทนที่ GM-LL-A-025 / B-025
A40 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภทที่ผลิตโดยปอร์เช่ตั้งแต่ปี 1994 ใช้กับรถคลาสสิค 911, Cayman, Cayenne, Boxter และ Panamera รวมถึง Cayenne V6 โดยไม่มีการเลื่อนกะเป็นระยะ
C30 - เทคนิคอนุมัติซ้ำของ VW 504 00 และ 507 00 และขอแนะนำให้ใช้บนเครื่องยนต์ Cayenne Diesel ด้วยเครื่องยนต์ 3.0 TDI พร้อมกับตัวกรองอนุภาคและเครื่องยนต์เบนซิน V6 พร้อมช่วงเวลาการเปลี่ยนที่ยาวนาน (ยุโรป)
กลุ่ม PSA (เปอโยต์ & ซีตรอง)
ข้อกำหนดใหม่ 2009 สำหรับเครื่องยนต์ PSA-Group ทั้งหมด
B71 2295 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1998 SAE 15W-40 ตรงตามข้อกำหนด ACEA A2 / B2
B71 2294 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เก่าทั้งหมด ตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนด ACEA A3 / B3 และ A3 / B4 พร้อมการทดสอบ Peugeot-Citroen เพิ่มเติมรวมถึงข้อกำหนดที่มีความหนืดของ SAE 10W-40
B71 2296 - น้ำมันเครื่องตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนด ACEA A3 / B4 หรือ A5 / B5 พร้อมการทดสอบเพิ่มเติมของข้อกังวลของ Peugeot-Citroen รวมถึงน้ำมันที่มีความหนืด SAE 5W-40 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ผลิตในปัจจุบัน
B71 2290 Mid SAPS - น้ำมันเครื่องตรงตามข้อกำหนดของ ACEA C2 และความหนืด 5W-30 พร้อมการทดสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อกังวลของ Peugeot-Citroen อัพเดตสำหรับรุ่นเบนซินและดีเซลพร้อมตัวกรองอนุภาคดีเซล ลดความหนืดอุณหภูมิสูง HTHS
RN0700 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จปล่อยจนถึงปี 2008 ตรงกับข้อกำหนด ACEA A3 / B4 หรือ A5 / B5
RN0710 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีเทอร์โบชาร์จสำหรับรุ่นกีฬาเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค ตรงตามข้อกำหนด ACEA A3 / B4 พร้อมการทดสอบ Renault เพิ่มเติม
RN0720 SAPS ต่ำ - น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ ACEA C4 และความหนืด 5W-30 พร้อมการทดสอบ Renault เพิ่มเติม สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 dCi (M9R พร้อมตัวกรองอนุภาคดีเซล) จาก 11/2007 (พร้อมรุ่น Renault Laguna 2008 ปี) แนะนำสำหรับเครื่องยนต์เรโนลต์ที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลและระยะเวลาการระบายน้ำที่ยาวนานขึ้น (สูงสุด 30,000 กม.) (ยุโรป)
กลุ่มโฟล์คสวาเกน (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborgini)
VW 501 01 - น้ำมันเกรดรวมธรรมดา สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลบรรยากาศ
VW 502 00 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1996 เลือกตาม WIN (ช่วงเวลาเปลี่ยนได้สูงสุด 15,000 กม.)
VW 503 00 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1998 เลือกตาม WIN (ช่วงเวลาทดแทนสูงสุด 30,000 กม. หรือทุกสองปี) ลดความหนืดอุณหภูมิสูง HTHS
VW 503 01 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของออดี้ที่มีเทอร์โบชาร์จจากรุ่นปี 2000 เลือกโดย WIN ความหนืดที่อุณหภูมิสูง HTHS\u003e 3.5 MPa / s
VW 504 00 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2541 เลือกได้ทั้งแบบมีหรือไม่มีวินจากรุ่นปี 2548 (เปลี่ยนช่วงได้มากถึง 30,000 กม. หรือทุกสองปี) แทนที่ข้อกำหนดของ 502 00, 503 00, 503 01 ความหนืดที่อุณหภูมิสูงมาก HTHS\u003e 3.5 MPa / s
VW 505 00 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหรือไม่มีกังหันและไม่มีตัวกรองฝุ่นละออง (ช่วงการเปลี่ยนมาตรฐานสูงสุด 15,000 กม. หรือปีละครั้ง) ความหนืดที่อุณหภูมิสูง HTHS\u003e 3.5 MPa / s
VW 505 01 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหัวปั๊มและไม่มีตัวกรองอนุภาค ช่วงเวลาการเปลี่ยนมาตรฐานคือ 15,000 กม. หรือปีละครั้ง ความหนืดที่อุณหภูมิสูง HTHS\u003e 3.5 MPa / s แทนที่ Ford WSS M2C-917A
VW 506 00 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 2541 โดยไม่มีหัวปั๊มและตัวกรองอนุภาคเลือกตาม WIN (ช่วงเวลาเปลี่ยนได้สูงสุด 50,000 กม. หรือทุกสองปี) ความหนืดที่อุณหภูมิสูงต่ำ HTHS
VW 506 01 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจากปี 2002 รุ่นที่มีหัวปั๊มและไม่มีตัวกรองฝุ่นละอองเลือกตาม WIN (ช่วงเวลาเปลี่ยนได้ถึง 50,000 กม. หรือทุกๆสองปี) ความหนืดที่อุณหภูมิสูงต่ำ HTHS
VW 507 00 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลจากปี 2005 รุ่นที่เลือกโดยมีหรือไม่มีวินจากปี 2005 รุ่นปี (ช่วงเปลี่ยนได้ถึง 50,000 กม. หรือทุก ๆ สองปี) แทนที่ข้อกำหนดของ 505 00, 506 00, 506 01 ไม่รวมเครื่องยนต์ R5 และ V10 TDI ด้วยหัวฉีดปั๊มที่ผลิตก่อนวันที่ 6/2006 ความหนืดที่อุณหภูมิสูงมาก HTHS\u003e 3.5 MPa / s
1. หนังสือเดินทางทางเทคนิค มันมีคำอธิบายของน้ำมันคุณสมบัติหลักของมันคำแนะนำสำหรับการใช้งานและลักษณะทางเทคนิคขั้นพื้นฐาน จัดหาโดยผู้ผลิต (Liqui Moly GmbH)
2. เอกสารข้อมูลความปลอดภัย (MSDS) มันมีข้อกำหนดสำหรับความปลอดภัยของการจัดเก็บการขนส่งและการใช้ผลิตภัณฑ์ความปลอดภัยจากอัคคีภัยและกฎการกำจัด MSDS จะระบุส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์ที่เป็นอันตรายหากมี เอกสารดังกล่าวถือว่าเป็นข้อบังคับสำหรับประเทศในสหภาพยุโรป มันถูกออกสำหรับแต่ละบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์โดยองค์กรที่ได้รับอนุญาตพิเศษในแบบฟอร์มที่ได้รับอนุมัติและในภาษาของผู้นำเข้า ให้บริการแก่ผู้บริโภคตามคำขอ
3. การประกาศความสอดคล้อง ประกาศความสอดคล้องของน้ำมันเครื่องตามข้อกำหนดมาตรฐาน แทนที่ใบรับรอง PCT ที่ล้าสมัยในปี 2010 ออกโดยองค์กรรับรองที่ได้รับอนุญาตในกรณีของเราคือ US มันเป็นเอกสารที่จำเป็นสำหรับศุลกากรรัสเซียสำเนาที่ได้รับการรับรองโดยแมวน้ำสีน้ำเงินจะต้องนำเสนอในองค์กรการค้า ตามกฎแล้วน้ำมันจะแสดงรายการในประกาศเป็นภาคผนวกของข้อความหลัก
4. ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ แทนที่ความคิดเห็นที่ถูกสุขลักษณะและยกเลิกในปี 2010 หมายถึงความปลอดภัยทางการแพทย์และสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์ มันไม่ได้เป็นเอกสารที่มีผลผูกพันสำหรับผู้ค้าปลีก แต่หน่วยงานกำกับดูแลอาจสนใจในความพร้อมของมัน ออกให้โดยศูนย์ควบคุมและนิเวศวิทยาของมนุษย์ SanEpidNadzor หรือองค์กรที่ได้รับอนุญาตในภูมิภาค
ช่วงที่หลากหลายของ LIQUI MOLY OILS นั้นถูกแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:
1. น้ำมันที่มีคุณสมบัติต้านแรงเสียดทานที่ปรับปรุงแล้วเป็นผลิตภัณฑ์ตรา Liqui Moly
2. น้ำมันพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์เฉพาะรุ่นของผู้ผลิตรถยนต์หลายราย
3. น้ำมันสากล
"Moligen" เป็นเรือธงของสาย Liqui Moly ของน้ำมันป้องกันแรงเสียดทาน! การพัฒนาของปี 2001 ซึ่งมีพื้นฐานมาจากการค้นพบล่าสุดในสาขาวิชา Tribology (ศาสตร์แห่งแรงเสียดทาน) ได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตรระหว่างประเทศหลายฉบับ เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์และการใช้งานของแพคเกจสารเติมแต่งเดิมให้คุณสมบัติการต้านการเสียดสีและการสึกหรอเพิ่มขึ้นพร้อมกับการเพิ่มภาระ คุณสมบัติการป้องกันของการเติบโตของน้ำมันโดยการวัดการเติบโตของเครื่องยนต์! น้ำมัน“ Moligen” เก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์ในหน่วยแรงเสียดทานไม่ระบายออกจากพื้นผิวที่สัมผัสแม้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน ด้วยคุณสมบัติพิเศษของน้ำมันเครื่องทำให้การสึกหรอของเครื่องยนต์ระหว่างการสตาร์ทเย็นลดลงอย่างมาก “ Moligen” ทนต่อแรงกดสูงสุดและสภาวะการทำงานที่รุนแรงพร้อมปกป้องและยืดอายุเครื่องยนต์
ซีรี่ส์ Moligen มีช่วงความหนืดที่เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้สามารถใช้น้ำมันเหล่านี้ได้อย่างประสบความสำเร็จในอุณหภูมิและช่วงโหลดที่สำคัญมาก
ซีรี่ส์ Moligen นั้นใช้น้ำมันสองชนิดคือน้ำมันสังเคราะห์ 100% และน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ น้ำมันเหล่านี้มีช่วงความหนืด - อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้ภายใต้ภาระสูงสุดและในเกือบทุกสภาพอากาศ และความแตกต่างในค่าใช้จ่ายของ "สารสังเคราะห์" และ "สารกึ่งสังเคราะห์" ช่วยให้ผู้บริโภคสามารถเลือกได้โดยคำนึงถึงความสามารถทางการเงินของเขาคือ “ เพื่อกระเป๋าเงินใด ๆ ”!
“ Moligen” เป็นผลิตภัณฑ์“ จูน” ที่สามารถปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคและเศรษฐกิจของเครื่องยนต์ได้
เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันมาตรฐานที่มีความหนืดใกล้เคียงกันน้ำมัน Moligen จะช่วยลดแรงเสียดทานของเครื่องยนต์และลดการสึกหรอและยืดอายุเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ น้ำมันเหล่านี้มี ผลพวงอันทรงพลัง นั่นคือหลังจากเปลี่ยนน้ำมัน Moligen ด้วยน้ำมันเครื่องมาตรฐานแล้วการกระทำของมันไม่ได้สิ้นสุดลงทันที แต่ยังคงดำเนินต่อไปจนถึง 50,000 กม. สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการก่อตัวของชั้นผิวชุบแข็งบนพื้นผิวปฏิสัมพันธ์ในหน่วยแรงเสียดทาน ชั้นนี้สามารถทนต่อการสึกหรอและการชะล้างของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ทุกชนิด
เนื่องจากการทำให้เรียบของ microroughnesses และ microroughnesses ของพื้นผิว "Moligen" ช่วยลดอุณหภูมิในหน่วยแรงเสียดทานซึ่งจะช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของน้ำมันเองและการรักษาเสถียรภาพของคุณสมบัติตลอดช่วงการเปลี่ยนภาพทั้งหมด
"Molygen" เกาะติดกับพื้นผิวที่เสียดสี และไม่ระบายลงในกระทะดังนั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ทันทีจะมีการหล่อลื่นทันที
เสียงเครื่องยนต์ลดลงทำให้รถมีความสะดวกสบายในการใช้งานมากขึ้น
เริ่มเย็นอำนวยความสะดวกรวมถึงเมื่อแบตเตอรี่“ หมดแรง” การสึกหรอเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องลดลงอย่างรวดเร็ว
รักษาความสะอาดของเครื่องยนต์อย่างดีเยี่ยม
น้ำมัน "Moligen" เริ่มแรก จัดอันดับสำหรับเชื้อเพลิงเกรดต่ำพวกเขาทนต่อการถูกทำลายและมีทรัพยากรสูง
น้ำมัน Moligen ถูกสร้างขึ้น ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอ ในสภาวะการทำงานที่ยากที่สุด
ช่องทางการจัดจำหน่าย: ค้าปลีกส่วนใหญ่โดยเฉพาะไฮเปอร์มาร์เก็ต บริการส่วนตัวขนาดเล็กส่วนใหญ่ในพื้นที่ทางตอนใต้ของรัสเซีย
ผู้บริโภคที่มีศักยภาพ: ผู้ขับขี่รถยนต์กลศาสตร์รถยนต์และเจ้าของบริการรถยนต์ขนาดเล็กที่ซื้อน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ที่ให้บริการในสภาพที่ยากและหนักหน่วง
ในปัจจุบัน Liqui Moly GmbH กำลังปรับปรุงสาย Molygen ให้สอดคล้องกับข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับน้ำมันเครื่อง ช่วงของความหนืดกำลังขยายตัว: มีการวางแผนผลิตน้ำมัน 0W-20, 5W-30, 5W-40 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและ 5W-40, 10W-40 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลโดยมี 2 ระดับความหนืดแรกที่เปิดตัวในรุ่น SAPS ต่ำ ในกรณีนี้จะใช้ส่วนประกอบต่อต้านแรงเสียดทานใหม่พร้อมคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ไม่เพียง แต่ช่วยลดแรงเสียดทานที่มีประสิทธิภาพเท่านั้น แต่ยังช่วยรักษาเครื่องยนต์ให้คงความสะอาดสมบูรณ์แบบ สีของน้ำมันจะกลายเป็นสีจางลง แต่จะคงไว้ซึ่งสีเขียวเข้ม ปัจจุบันตัวอย่างของ Moligen ใหม่ภายใต้ชื่อ Molitek นั้นกำลังถูกทดสอบในรัสเซีย
"บัตรโทรศัพท์" ของ บริษัท เป็นน้ำมันป้องกันแรงเสียดทานพร้อมสารเติมโมลิบดีนัมโมลิบดีนัม สารเติมแต่งนี้ให้ชื่อของ บริษัท (liqui (abbr.) - ของเหลว, moly (abbr.) - molybdenum) มันเป็นคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ของสารนี้ซึ่งถูกระงับในน้ำมันเครื่องซึ่งครั้งหนึ่งอนุญาตให้ บริษัท ประสบความสำเร็จในการเข้าสู่ตลาดโลก
หนึ่งในปัญหาหลักของการสร้างเครื่องยนต์คือการสึกหรอของพื้นผิวที่ถู แม้จะมีความพยายามทั้งหมดเพื่อทำให้พื้นผิวของชิ้นส่วนเรียบเนียนที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อลดแรงเสียดทาน แต่ยังคงความหยาบและความหยาบอยู่บนพื้นผิว อย่างไรก็ตามความผิดปกติเหล่านี้สามารถปรับให้เรียบเนื่องจากการปรากฏตัวบนพื้นผิวแรงเสียดทานของฟิล์มบาง ๆ ของโมลิบดีนัมซัลไฟด์ (MoS2) ซึ่งสามารถทนต่อแรงทางกลและอุณหภูมิสูงถึง + 450 ° C การปรับปรุงคุณภาพพื้นผิวนี้ช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและลดการสึกหรอของชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ โมลิบดีนัมซัลไฟด์สามารถปกป้องเครื่องยนต์แม้ในขณะที่น้ำมันกำลังหิวโหยหรือน้ำเข้าไปในน้ำมัน
การวิจัยทางวิทยาศาสตร์และการทดสอบมอเตอร์จริงแสดงให้เห็นว่าโมลิบดีนัมซัลไฟด์ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันและเชื้อเพลิงรวมถึงลดการสึกหรอได้มากกว่า 50%! เนื่องจากคุณสมบัติเฉพาะของมันโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์จึงกลายเป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ขององค์ประกอบหล่อลื่นหลายประการ ดังนั้นน้ำมันที่มีโมลิบดีนัมซัลไฟด์จะถูกนำมาใช้ในกรณีที่มีแรงสูงเป็นพิเศษมีความเสี่ยงต่อการแตกและการให้คะแนนของฟิล์มน้ำมัน ความคงตัวเชิงออกซิเดชั่นความร้อนสูงช่วยให้สามารถใช้น้ำมันเหล่านี้ในสภาวะการทำงานที่รุนแรง ความต้านทานสูงต่ออายุและคุณสมบัติการซักที่ยอดเยี่ยมสามารถลดการก่อตัวของคราบสกปรกต่างๆและตะกอนภายในเครื่องยนต์
น้ำมันซัลไฟด์โมลิบดีนัมนั้นยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งานในรถยนต์ใหม่และรถยนต์ที่ได้รับการตกแต่งใหม่ โมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ยังพิสูจน์ว่าเป็นสารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพสูงซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ น้ำมัน Liqui Moly ที่มีซัลไฟด์โมลิบดีนัมได้รับการยอมรับเป็นอย่างดีไม่เพียง แต่ในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียและช่างซ่อมรถยนต์
น้ำมันทั้งหมดที่มีซัลไฟด์โมลิบดีนัมได้ผ่านการทดสอบในห้องปฏิบัติการและมอเตอร์ซึ่งทำให้สามารถรับใบรับรอง TUV ได้ - และนี่เป็นมากกว่าคำแนะนำที่ร้ายแรง: การยืนยันไม่เพียง แต่มีประสิทธิภาพ แต่ยังปลอดภัยต่อการใช้! Liqui Moly กำลังทำงานอย่างใกล้ชิดกับห้องปฏิบัติการ APL อิสระใน Landau
ช่องทางการจัดจำหน่าย: การค้าปลีกส่วนใหญ่โดยเฉพาะไฮเปอร์มาร์เก็ต บริการส่วนตัวขนาดเล็กซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในภูมิภาคทางใต้นั้นกลุ่มยานยนต์ที่ใช้อุปกรณ์ GAZ หรือคล้ายกัน ผู้บริโภคที่มีศักยภาพ: ผู้ขับขี่รถยนต์กลศาสตร์รถยนต์และเจ้าของบริการรถยนต์ขนาดเล็กที่ซื้อน้ำมันเครื่องสำหรับบริการรถยนต์ในประเทศแบรนด์จีนใช้รถยนต์ยุโรปและอเมริกาเช่นเดียวกับรถยนต์ใด ๆ หลังจากการซ่อมเครื่องยนต์ที่สำคัญ เงื่อนไขการใช้งาน
โมลิบดีนัมซัลไฟด์เป็นผงสีเงินสีดำที่ช่วยลดแรงเสียดทานการสึกหรออุณหภูมิในเขตแรงเสียดทานรวมถึงเสียงเครื่องยนต์ มันถูกเพิ่มเข้าไปในน้ำมันเครื่องในปริมาณ 0.8%
น้ำมันที่มีโมลิบดีนัมซัลไฟด์ถูกนำมาใช้ในที่ที่มีความแรงสูงเป็นพิเศษมีความเสี่ยงที่จะเกิดการระเบิดของฟิล์มน้ำมันและการก่อตัวของฝอย ความคงตัวเชิงออกซิเดชั่นความร้อนสูงช่วยให้สามารถใช้น้ำมันเหล่านี้ในสภาวะการทำงานที่รุนแรง ความเสถียรสูงและคุณสมบัติการทำความสะอาดที่ยอดเยี่ยมช่วยลดการก่อตัวของคราบสกปรกและตะกอนต่าง ๆ ภายในเครื่องยนต์
น้ำมันโมลิบดีนัมซัลไฟด์ช่วยลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์มาตรฐาน
ยืดอายุเครื่องยนต์อย่างน้อย 50%
ลดอุณหภูมิในหน่วยแรงเสียดทานซึ่งก่อให้เกิดการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในชีวิตของน้ำมันเองและช่วยให้คุณสามารถรักษาลักษณะการบริการของน้ำมันในช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนเกียร์
ระดับเสียงของเครื่องยนต์ลดลงทำให้รถมีความสะดวกสบายในการทำงานมากขึ้น
การสตาร์ทเย็นช่วยอำนวยความสะดวกรวมถึงเมื่อแบตเตอรี่หมดแรงอย่างมากการสึกหรอและการสึกหรอจะลดลงอย่างมากเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง
มีส่วนช่วยรักษาความสะอาดของเครื่องยนต์โดยการบำรุงรักษาผงซักฟอกเสริม
การใช้น้ำมันโมลิบดีนัมในระหว่างการแตกหักของเครื่องยนต์ช่วยให้การถูพื้นผิวของหน่วยแรงเสียดทานทำได้ดีที่สุดโดยไม่เกิดการเสียดสีซึ่งทำให้มั่นใจถึงสมรรถนะของกำลังเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระหว่างการทำงานต่อไป
น้ำมันที่มีซัลไฟด์โมลิบดีนัมสามารถทนต่อสภาพการทำงานที่รุนแรงที่สุดได้
| 1. ใช้น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ที่มีโมลิบดีนัมซัลไฟด์เป็นเวลานาน เพื่อนของฉันแนะนำให้ฉันสลับการใช้น้ำมันนี้กับน้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์ธรรมดาที่ไม่มีซัลไฟด์โมลิบดีนัม จำเป็นต้องทำเช่นนี้หรือไม่? | คำตอบ: ไม่ชัดเจนว่าคนรู้จักของคุณได้รับคำแนะนำอย่างไรโดยให้คำแนะนำดังกล่าว น้ำมันทั้งสองชนิดนี้มีองค์ประกอบที่เหมือนกันทุกประการยกเว้นเนื้อหาของโมลิบดีนัมซัลไฟด์ในหนึ่งในนั้น ยิ่งกว่านั้นดังที่ได้รับการเน้นย้ำซ้ำ ๆ โมลิบดีนัมซัลไฟด์อยู่ในสถานะคอลลอยด์ที่มีเสถียรภาพซึ่งหมายความว่ามันจะไม่ตกตะกอนภายใต้เงื่อนไขใด ๆ ไม่รวมตัวกันคือ ซัลไฟด์อนุภาคไม่ติดกันและไม่อุดตันตัวกรองหรือช่องน้ำมัน ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลใดที่จะต้องเลือกใช้น้ำมัน ดังนั้นน้ำมันที่มีโมลิบดีนัมซัลไฟด์สามารถใช้ได้อย่างปลอดภัยตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์โดยเริ่มจากการแตกหักของเครื่องยนต์โดยตรง |
| 2. สารเติมแต่งที่มีโมลิบดีนัมซัลไฟด์ส่งผลกระทบต่อจุดไหลของน้ำมันเกียร์หรือไม่? | คำตอบ: จุดไหลของน้ำมันเกียร์ถูกกำหนดก่อนอื่นโดยจุดไหลของน้ำมันพื้นฐาน (แร่หรือสังเคราะห์) ที่ใช้สำหรับการผลิตและจำนวนของสารลดแรงกดพิเศษ โมลิบดีนัมซัลไฟด์เป็นสารเติมแต่งต่อต้านแรงเสียดทานและไม่ส่งผลกระทบต่อจุดไหลของการส่งผ่านหรือน้ำมันเครื่อง |
| 3. มีข่าวลือเกี่ยวกับข้อ จำกัด และข้อห้ามที่ตามมาของการผลิตและการใช้น้ำมันที่มีซัลไฟด์โมลิบดีนัมในเยอรมนี มันเป็นเรื่องจริงเหรอ? | คำตอบ: ข่าวลือเหล่านี้แพร่สะพัดมานานกว่า 10 ปีแล้ว แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่ได้อยู่ในเยอรมนี แต่มีเฉพาะในรัสเซีย ... นี่เป็นข้อมูลที่ผิดอย่างแน่นอน แม้ในเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดของยูโร 4 และ 5 การใช้น้ำมันที่มีซัลไฟด์โมลิบดีนัมเป็นไปได้ อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องชี้แจงคำแนะนำโดยตรงกับผู้ผลิตรถยนต์ ไม่มีกฎหมายที่ จำกัด การใช้ MoS2 ในยุโรป |
| 4. น้ำมันที่มีโมลิบดีนัมซัลไฟด์เป็นส่วนประกอบของการหล่อลื่นที่เป็นของแข็งอนุภาคที่อาจเกาะติดกันหรือมีเขม่าและอุดตันในระบบน้ำมัน เป็นอย่างนั้นเหรอ? | คำตอบ: น้ำมันที่มี MoS2 มีสูตรที่สมดุลพร้อมด้วยส่วนประกอบเพิ่มเติมของสารขจัดคราบผงซักฟอกที่ป้องกันการเกาะตัวของอนุภาคและ“ หยุดพัก” ในปริมาณน้ำมัน ดังนั้นน้ำมันที่มี MoS2 จึงไม่ก่อให้เกิดการตกตะกอนไม่ก่อให้เกิดการอุดตันในช่องทางน้ำมันและตัวยกไฮดรอลิก สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยการจัดหมวดหมู่ API SL / CF ที่อัปเดตล่าสุดสำหรับ MOS2 Leichtlauf 10W-40 |
| 1. น้ำมันโมลิบดีนัม - ศตวรรษที่ผ่านมาและการใช้งานไม่เกี่ยวข้องเนื่องจากมีผลิตภัณฑ์ขั้นสูงมากขึ้น | คำตอบ: กองทัพเรือในสหพันธรัฐรัสเซียมีรถยนต์ทั้งใหม่และใช้แล้ว การใช้น้ำมันโมลิบดีนัมช่วยให้คุณสามารถแก้ปัญหาต่าง ๆ ในระหว่างการทำงานของรถยนต์: พวกเขาลดการสึกหรอลดเสียงเครื่องยนต์ลดการใช้เชื้อเพลิงลดความร้อนของหน่วยคืนค่าการดำเนินงานของตัวยกไฮดรอลิกและตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิค พวกเขาสามารถและควรจะใช้เพื่อรักษาชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น: ทั้งใหม่และที่ใช้แล้ว ปริมาณกำมะถันในน้ำมันโมลิบดีนัมนั้นมีขนาดเล็กมากจนสามารถใช้งานได้แม้ในรถยนต์ที่มีตัวแปลง 3 ขั้นตอนที่ทันสมัย |
| 2. ฉันมีน้ำมันเครื่องหลากหลายชนิดในร้านค้าของฉันทำไมฉันต้องใช้น้ำมันเพิ่มอีกสองเกรด? | คำตอบ: น้ำมันโมลิบดีนัมเป็นผลิตภัณฑ์ที่พิเศษมากที่ได้รับความนิยมมานานและมีกลุ่มผู้ใช้ที่มั่นคงในกลุ่มผู้ขับขี่รถยนต์ เหล่านี้คือ“ น้ำมันที่มีอำนาจ” ดังนั้นพวกเขาจึงมักพบการขายที่รับประกัน |
| 3. ทำไมฉันต้องใช้น้ำมันโมลิบดีนัมจาก Liqui Moly เมื่อมี Mannol ราคาถูก? | คำตอบ: น้ำมัน Mannol มีสูตรที่ไม่สมดุลเช่นเดียวกับน้ำมัน Liqui Moly นอกจากนี้ยังมีอายุการใช้งานที่สั้นลง เมื่อใช้น้ำมัน Mannol อาจมีปัญหาในการใช้งานรถยนต์ เรานำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าได้รับการรับรองคุณภาพจากผู้ก่อตั้ง "ผู้นำเทรนด์" และผู้นำระดับโลกในการใช้ "โมลิบดีนัมเทคโนโลยี" ในการผลิตน้ำมัน |
เป็นเรื่องปกติที่จะพิจารณาน้ำมันสากลที่สามารถนำไปใช้กับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ได้สำเร็จหากผู้ผลิตไม่มีข้อกำหนดเฉพาะ อย่างไรก็ตามตามกฎแล้วน้ำมันเหล่านี้สามารถใช้ได้แม้ว่าจะมีข้อกำหนดดังกล่าวอยู่ก็ตาม
การจำแนกประเภทหลักของน้ำมันสากลคือ API และ ACEA รวมถึงการอนุมัติแบบไม่เจาะจงของผู้ผลิตรถยนต์ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนด API และ ACEA เดียวกัน แต่มีการทดสอบเครื่องยนต์เพิ่มเติม มีคุณสมบัติที่น่าสนใจ: น้ำมันของยุโรปผ่านการรับรอง API แบบเต็มเฉพาะเมื่อส่งไปยังตลาดอเมริกาและในกรณีอื่น ๆ ฉลากระบุว่าสอดคล้องกับข้อกำหนด API นอกจากนี้เมื่อน้ำมันอเมริกันถูกส่งไปยังตลาดยุโรปการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ ACEA จะถูกระบุ
ผลิตภัณฑ์ Liqui Moly ได้รับการรับรอง ACEA สำหรับน้ำมันสากลทุกประเภทและการรับรอง API บังคับสำหรับน้ำมันที่จำหน่ายในตลาดสหรัฐอเมริกาแคนาดาและเม็กซิโก ผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ตามการอนุญาต API ระบุระดับประสิทธิภาพ ตัวอย่างคลาสสิกของรถยนต์ที่สามารถใช้น้ำมันสากลได้และควรใช้เป็นรถยนต์ภายในประเทศ
 | น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เต็มตามฤดูกาลทุกช่วงเวลา มันมีคำแนะนำสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบของ AUDI ประหยัดเชื้อเพลิง ตั้งแต่ 2011 ถูกส่งใน 4 ลิตรถัง (ศิลปะ. 1175) ศิลปะ 1171/1172/1175 |
 | น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ตามฤดูกาลแบบเต็มสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ผลิตภัณฑ์ Liqui Moly ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดผ่านการทดสอบในด้านการกีฬาและการใช้งานพลเรือน มีควันที่ต่ำคุณสมบัติการทำความสะอาดที่ยอดเยี่ยมทรัพยากรสูงสุดสำหรับชั้นนี้ เหมาะสมที่สุดในแง่ของราคา / คุณภาพ ศิลปะ 1924/1915/1925 |
 | น้ำมันเครื่องสังเคราะห์อย่างเต็มที่สำหรับการใช้งานทุกฤดูกาลด้วยคุณสมบัติการประหยัดพลังงานที่ยอดเยี่ยมและทรัพยากรที่ไม่มีใครเทียบได้สำหรับชั้นเรียน ออกซิไดซ์ analogues น้อยลงอย่างมีนัยสำคัญ ประหยัดเชื้อเพลิง ศิลปะ 1922 / 7536/1923/1363/1364 |
 | น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แบบเต็ม - หายากในตลาด! มันมีข้อดีทั้งหมดของผลิตภัณฑ์ข้างต้น ศิลปะ 1926/1927/1342 |
 | น้ำมันสังเคราะห์พิเศษสำหรับรถสปอร์ตและใช้ในเครื่องยนต์ที่เตรียมมาเป็นพิเศษ ทนต่อความร้อนสูงเกินไปทนต่ออุณหภูมิคงที่ในกระทะน้ำมันนานกว่า 180 ° C! มันมีความต้านทานที่ยอดเยี่ยมในการเจือจางเชื้อเพลิงด้วยการเสริมสมรรถนะที่แข็งแกร่งของส่วนผสมเชื้อเพลิง ให้การปกป้องสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์จากการสึกหรอการขัดและ "การยึดติด" [คำเตือน:] แอปพลิเคชั่นในยานพาหนะมาตรฐานมี จำกัด ศิลปะ 1943/7535/1944 |
 | ใหม่ล่าสุดน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ HC-SYNTHETIC MALOSEAL ระดับสูงสุดสำหรับการใช้งานทุกสภาพอากาศในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล สูตรล่าสุดให้น้ำมันนี้ด้วยทรัพยากรที่ไม่มีใครเทียบ API SN / CF; ACEA A3-08 / B4-08; BMW Longlife-01; MB 229.5; พอร์ช A40; เรโนลต์ RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025; Fiat 9.55535-H2, 9.55535-M2; เปอโยต์ / ซีตรอง (PSA) B71 2294, B71 2296 ศิลปะ 3863-3869 |
 | LAST-GENERATION MOTOR OIL สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์โดยสารที่มีความเร็วสูงตามมาตรฐาน Euro-4 และ Euro-5 พร้อมช่วงเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่เพิ่มขึ้นเช่น BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen มันมีคุณสมบัติต้านแรงเสียดทานและประหยัดพลังงานสูง น้ำมันให้ความดันที่ดีที่สุดการไหลสูงที่อุณหภูมิต่ำและรับประกันการป้องกันการสึกหรอ เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาสองขั้นสามารถใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีตัวกรอง DPF ผ่านการรับรองสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งหัวฉีดปั๊ม ศิลปะ 7563/1136/7537/7564/1137 |
 | น้ำมันเครื่องยนต์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล เนื่องจากความผสมของสารเติมแต่งและฐานเบสจึงมีคุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระที่ไม่ซ้ำกันและความทนทานที่ดีเยี่ยม มันมีการผสมผสานที่ดีที่สุดของราคาและคุณภาพ ให้การสตาร์ทเครื่องที่เชื่อถือได้และการหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิติดลบ (สูงถึง-35С) เข้ากันได้กับตัวเร่งปฏิกิริยาและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง อัลคาไลน์สำรองอนุญาตให้ใช้เชื้อเพลิงกำมะถัน ศิลปะ 3925/3926/3927 |
 | ผลิตภัณฑ์ยอดนิยมที่สุดของ LIQUI MOLY! ในปี 2549 เขาได้รับการเปลี่ยนสูตร: เขาได้รับ HC-Synthetic ที่ล้ำสมัยและชุดสารเติมแต่งที่ได้รับการปรับปรุงในระดับที่สูงขึ้น มันมีคุณสมบัติในการเปรียบเทียบกับน้ำมันในระดับเดียวกัน แพ็คเกจเสริมของน้ำมันนี้มุ่งเน้นไปที่การลดแรงเสียดทานสูงสุดเพิ่มทรัพยากรและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ผลิตภัณฑ์ใช้หลักการของ "การทำงานง่าย" ซึ่งก็คือความง่ายในการทำงานสูงสุดของเครื่องยนต์ ศิลปะ 1928/1916/1929/1304 |
 | น้ำมัน UNIVERSAL ออกแบบมาเพื่อเติมโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเติมระดับน้ำมันในเครื่องยนต์ในกรณีที่เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิ่มน้ำมันใช้แล้วหรือในกรณีที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่ใช้ มันไม่มีปัญหากับน้ำมันมาตรฐานเช่นเดียวกับน้ำมันจำนวนมากที่ตรงตามความต้องการพิเศษของผู้ผลิตตัวอย่างเช่นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีหัวปั๊มสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรอง DPF พร้อมระบบไอเสียไอเสียแบบหลายขั้นตอนเป็นต้น นอกจากนี้ยังสามารถใช้เป็นผลิตภัณฑ์ที่บรรจุในตัวเองเพื่อเทลงในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่รวมถึงเครื่องยนต์ที่มีการฉีดโดยตรงเทอร์โบชาร์จเจอร์ระบบเปลี่ยนเฟสและวาล์วยกสูง มีความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยของผู้ผลิตในยุโรปส่วนใหญ่ ศิลปะ 1305 |
 | น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ทุกชนิดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล น้ำมันอยู่ในตำแหน่งเป็นผลิตภัณฑ์สำหรับใช้ในการรับประกันและระยะเวลาการรับประกันหลังการขายในรถยนต์ในประเทศซึ่งส่วนใหญ่เป็นยี่ห้อ VAZ และ GAZ คุณสมบัติของน้ำมันถูกปรับให้เหมาะสมเพื่อให้ได้คุณสมบัติการป้องกันสูงสุดในระหว่างการเรียกใช้บริการทั้งหมดที่ผู้แนะนำแนะนำ ประสบความสำเร็จในการผ่านการรับรองเครื่องยนต์ VAZ ในสหรัฐอเมริกาและการทดสอบการปฏิบัติงานสำหรับเครื่องยนต์ ZMZ ตามผลการทดสอบแนะนำอย่างเป็นทางการสำหรับการใช้งาน มันมีคุณสมบัติผงซักฟอกและสารต้านอนุมูลอิสระที่ดีเยี่ยม ในปี 2009 ฐานพื้นฐานและแพคเกจเสริมมีการเปลี่ยนแปลงในเรื่องนี้การอนุมัติ VAZ ไม่ถูกต้องอีกต่อไป ศิลปะ 3929/3930/3931/3932 |
 | น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ทุกชนิดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล น้ำมันเครื่องดีเซลเกรดรวมความหนืดต่ำที่พัฒนาโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุดและแพ็คเกจเสริมล่าสุด เนื่องจากปริมาณผงซักฟอกและสารช่วยกระจายตัวสูงเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันทั่วไปจึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานในเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลรวมถึงระบบคอมมอนเรลและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรง ช่วยลดแรงเสียดทานการสึกหรอและเสียงรบกวนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ประหยัดเชื้อเพลิงในโหมดสตาร์ทเย็นและในการทำงานประจำวันและรักษาความสะอาดของเครื่องยนต์ ให้การบำรุงรักษาแรงดันคงที่สำหรับเครื่องยนต์ใหม่และเครื่องยนต์ที่ชำรุด ผ่านการทดสอบความเข้ากันได้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์และตัวเร่งปฏิกิริยาทั่วไป ศิลปะ 3933/3934/3935/3936 |
 | น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ทุกชนิดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล อุดมการณ์ในอุดมคติซ้ำแล้วซ้ำอีก Super Leichtlauf SAE 10W-40 น้ำมันที่มีสารเติมแต่งแบบใหม่ที่เน้นการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและความง่ายในการทำงานของเครื่องยนต์สูงสุดโดยการลดแรงเสียดทาน ป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรกที่อุณหภูมิสูงและต่ำมีคุณสมบัติผงซักฟอกที่ดีขึ้น มันถูกใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทุกรุ่นรวมถึงเครื่องยนต์ที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงการเทอร์โบชาร์จด้วยเรขาคณิตที่แปรผัน - การควบคุมและระบบคอมมอนเรล ศิลปะ 7565/7566 |
 | น้ำมันเครื่องทุกฤดูกาลคุณภาพสูงออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสภาพการใช้งานที่หนักหน่วงและช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่ยาวนาน ขณะนี้อุปทานของบทความรัสเซียถูกระงับเนื่องจากความต้องการทั่วไปลดลงสำหรับน้ำมันแร่ มีการจัดหาผลิตภัณฑ์เยอรมันที่ไม่ใช่แบบ Russified แทน ศิลปะ 1095/1096 |
1. น้ำมันทุกชนิดผลิตในประเทศเยอรมนีโดยมีการควบคุมคุณภาพอย่างพิถีพิถันในทุกขั้นตอนของห่วงโซ่เทคโนโลยี
2. การใช้น้ำมันพื้นฐานรีไซเคิลถูกตัดออกอย่างสมบูรณ์
3. รับประกันหลักประกันในคุณสมบัติและการจำแนกประเภทที่เกินเนื่องจากสารเพิ่มจำนวนที่แนะนำเพิ่มขึ้น
4. การเลือกและการซื้อน้ำมันพื้นฐานที่ดีที่สุดในตลาด
5. การปรากฏตัวของห้องปฏิบัติการของตัวเองได้รับการรับรองตามมาตรฐาน ISO 2001 มีพนักงานมากกว่า 100 คน
6. การควบคุมคุณภาพอินพุต 100% ของส่วนประกอบที่เข้ามาและการควบคุมผลผลิตน้ำมันสำเร็จรูปเชิงพาณิชย์พร้อมการเก็บรักษาตัวอย่างจากแต่ละชุด
7. ที่ Liqui Moly ไม่มีความแตกต่างที่รุนแรงในด้านคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นสำหรับตลาดเยอรมันในประเทศและเพื่อส่งออก
เป็นที่น่าสังเกตว่าการทดสอบและบทวิจารณ์ที่หลากหลายเกี่ยวกับน้ำมันอเนกประสงค์ได้รับการตีพิมพ์ในสื่อยานยนต์ของรัสเซียในขณะที่ผลิตภัณฑ์ของ Liqui Moly นั้นครองอันดับสูงสุดเสมอ
น้ำมันชนิดพิเศษปรากฏขึ้นในกระบวนการปรับแต่งช่วงเวลาการบำรุงรักษาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในเวลาเดียวกันงานของการเชื่อมโยงช่วงเวลาของการเปลี่ยนแปลงน้ำมันกับเงื่อนไขของการแก้ไขของเครื่องยนต์ช่วงล่างร่างกาย ฯลฯ ได้รับการแก้ไข ระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ การลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่เป็นไปได้ถูกนำมาพิจารณา: ประการแรกน้ำมันที่มีการเปลี่ยนแปลงน้อยกว่าบ่อยครั้งราคาถูกสำหรับผู้บริโภคและประการที่สองการเพิ่มขึ้นของระยะเวลาเปลี่ยนน้ำมันจะช่วยลดต้นทุนในการกำจัดผลิตภัณฑ์ที่ใช้แล้ว เมื่อการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันน้อยกว่าปกติมันควรจะมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าและด้วยความต้องการที่ทันสมัยก็ควรมีคุณสมบัติประหยัดพลังงานที่ได้รับการปรับปรุง
เหตุผลหลักสำหรับการปรากฏตัวของน้ำมันความหนืดต่ำในคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์แน่นอนคือความสามารถในการลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉพาะในโหมดอุ่นเครื่อง - มากถึง 15-17%! ภายใต้สภาวะปกติน้ำมันดังกล่าวยังให้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแม้ว่ามันจะถูกแสดงออกมาในจำนวนที่น้อยกว่ามาก - มากถึง 5-7% อย่างไรก็ตามการใช้น้ำมันดังกล่าวเป็นไปได้เพียงเพราะการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในเทคโนโลยีของการผลิตเครื่องยนต์และการใช้วัสดุก่อสร้างใหม่ทั้งหมด
แน่นอนสำหรับการป้องกันการสึกหรอที่ดีที่สุดด้วยฟิล์มน้ำมันบางที่สุดจำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอรุ่นล่าสุด
จำเป็นที่คุณต้องใส่ใจกับความหนืดของน้ำมันเมื่อเลือกผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม แต่คุณจะต้องไม่ทำสิ่งนี้ตั้งแต่แรก รถยนต์สมัยใหม่มีคุณสมบัติ "ทั่วไป" ตัวอย่างเช่นโฟล์คสวาเก้นมีหัวฉีดปั๊มและคุณสมบัติอื่น ๆ ก่อนอื่นคุณต้องคำนึงถึงความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์ หากมีการหยิบยกข้อกำหนดเฉพาะความหนืดของน้ำมันที่ผ่านการรับรองแล้วจะตกอยู่ภายใต้ข้อกำหนดเหล่านี้โดยอัตโนมัติรวมทั้งสารเติมแต่งพิเศษที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ
จากน้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองสำหรับรุ่นนี้ขอแนะนำให้เลือกน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะภายใต้สภาวะการใช้งานที่ระบุ นอกจากไมล์สะสมของยานพาหนะแล้วมันจะไม่ฟุ่มเฟือยในการระบุรูปแบบการขับขี่และขอบเขตการใช้งานของยานพาหนะ ท้ายที่สุดน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือและดินแดนครัสโนดาร์อาจแตกต่างกันอย่างรุนแรงเนื่องจากความแตกต่างในคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้ จำเป็นต้องมีวิธีการแบบรวม
Liqui Moly ผลิตน้ำมันที่ได้รับการรับรองชื่อไม่เพียง แต่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแบรนด์ญี่ปุ่นและอเมริกาจำนวนมาก วันนี้ Liqui Moly สามารถจัดหาน้ำมันหล่อลื่นที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ที่ผลิตได้มากกว่า 99%! น้ำมันชนิดพิเศษที่ทันสมัยไม่เพียง แต่ปกป้องเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังช่วยรักษาสิ่งแวดล้อมด้วยการพัฒนาสำหรับระบบบำบัดไอเสียเฉพาะที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของรถยนต์แต่ละยี่ห้อ
การปรากฏตัวของการอนุมัติส่วนบุคคลหรือการปฏิบัติตามข้อกำหนดทำให้มั่นใจได้ว่าน้ำมันเครื่องเกรดนี้มีคุณสมบัติตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์
คำแนะนำในปัจจุบันสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นที่ผลิตเพื่อตลาดญี่ปุ่นและยุโรปในประเทศของตนเองนั้นแตกต่างกันอย่างมาก คำแนะนำสำหรับรถยนต์อเมริกันนั้นอยู่ใกล้กับประเทศมากดังนั้นสมาคมผู้ผลิตยานยนต์อเมริกัน (AAMA) และสมาคมผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น (JAMA) จึงได้ร่วมกันจัดตั้งคณะกรรมการและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศขึ้น
Liqui Moly เป็นผู้ผลิตรายแรกในยุโรปที่ให้ความสนใจกับตลาดเอเชียและอเมริกาซึ่งก่อนหน้านี้มีผู้ผลิตน้ำมันอเมริกันญี่ปุ่นและเกาหลีมาก่อน นี่คือวิธีที่ชุดน้ำมันของเอเชีย - อเมริกาถูกสร้างขึ้นพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับรถยนต์ในตลาดญี่ปุ่นและอเมริกาที่นำเข้ามาที่รัสเซียโดยลำพังภายใต้คำสั่งหรือในแบทช์ขนาดเล็กโดยซัพพลายเออร์สีเทา ตามกฎแล้วรถมือสองที่เคยใช้งานมาแล้ว 3 ปีขึ้นไป
เครื่องยนต์ของกองทัพเรือนี้มีคุณสมบัติเฉพาะของตนเองเช่น: การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (GDI, คอมมอนเรล), การควบคุมเวลา (VVTi), การปฏิบัติตามข้อกำหนดยูโร 4, ช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันแบบขยายซึ่งแนะนำ การใช้งานที่ไม่เป็นสากล แต่เป็นน้ำมันพิเศษที่คำนึงถึงคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ ดังนั้นเมื่อพัฒนาชุดน้ำมันเอเชีย - อเมริกาเป้าหมายก็ไม่ได้ปฏิบัติตามข้อกำหนดที่ทันสมัยที่สุดอย่างเต็มที่นักพัฒนา จำกัด ตัวเองให้ปฏิบัติตามมาตรฐาน ILSAC ซึ่งเป็นมาตรฐานล่าสุดที่มีอยู่ทั่วไปเท่ากันในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันประเภท ILSAC จาก API การจำแนกประเภทอเมริกันขั้นพื้นฐาน:
ในเวลาเดียวกันญี่ปุ่นไม่พัฒนาความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยเช่นเดียวกับผู้ผลิตในยุโรป
 | MODERN LITTLE LOW MOTOR OIL ระดับพรีเมี่ยมได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานทุกสภาพอากาศในรถยนต์เอเชียและอเมริกา การใช้น้ำมันพื้นฐานการสังเคราะห์ HC และชุดเติมแต่งที่ทันสมัยที่สุดรับประกันการป้องกันการสึกหรอที่ยอดเยี่ยมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำและการสิ้นเปลืองน้ำมันความสะอาดของเครื่องยนต์และการไหลของน้ำมันอย่างรวดเร็วไปยังจุดหล่อลื่นทุกจุด ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ช่วงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถขยายได้สูงสุด 40,000 กม. API SM; ILSAC GF-4, ฟอร์ด WSS-M2C 930-A; ฟอร์ด WSS-M2C 925-A; ไครสเลอร์ MS-6395; ไดฮัทสุ; ฮอนด้า; hyundai; Kia; isuzu; มาสด้า; Mitsubishi DiaQueen; นิสสัน; SUZUKI; โตโยต้า; Subaru; จีเอ็ม .. ศิลปะ 7620/7621/7622 |
 | HC-SYNTHETIC LOW-VISION MOTION SEASONAL MOTOR มันทำตามข้อกำหนดทางเทคโนโลยีล่าสุด ให้ความสะอาดที่ดีที่สุดของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ลดการสูญเสียพลังงานเสียดทานปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอ ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันพร้อมกันและยืดอายุของเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ช่วงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถขยายได้สูงสุด 40,000 กม. [คำเตือน:] น้ำมันนี้ถูกจัดประเภทเป็น ILSAC GF2 (ฉลากสีน้ำเงิน) นับตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2552 การจัดประเภทได้รับการอัปเกรดเป็น ILSAC GF4 สูตรใหม่สามารถพบได้บนฉลากสีเขียว ตั้งแต่กลางปี \u200b\u200b2554 น้ำมันได้รับสูตรใหม่และการจำแนกประเภทที่ทันสมัยของ ILSAC GF5, API SN ศิลปะ 7515/7516/7517/7518 |
 | MODERN MOTOR OIL ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานตลอดทั้งปีในรถยนต์ญี่ปุ่นและอเมริกา น้ำมันเครื่องเกรดรวมสังเคราะห์ความหนืดต่ำ HC มันทำตามข้อกำหนดทางเทคโนโลยีล่าสุด มอบความสะอาดที่ดีที่สุดของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ลดการสูญเสียพลังงานจากแรงเสียดทานและปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอ ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันพร้อมกันและยืดอายุของเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ช่วงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถขยายได้สูงสุด 40,000 กม. API SM, ILSAC GF-4, ไดฮัทสุ, ฮอนด้า, ฮุนได, เกีย, อีซูซุ, มาสด้า, มิตซูบิชิ, นิสสัน, ซูซูกิ, โตโยต้า, Subaru, ฟอร์ด, ไครสเลอร์, จีเอ็ม ศิลปะ 7523/7524/7525/7526 |
ในสหัสวรรษใหม่น้ำมันชนิดพิเศษจำนวนมากปรากฏว่าได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์หลายยี่ห้อ น้ำมันดังกล่าวแบ่งออกเป็นสองกลุ่มหลัก
กลุ่มแรกคือผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์เช่น Mopar, Motorcraft (ตามลำดับสำหรับไครสเลอร์และฟอร์ด) กลุ่มที่สองคือน้ำมันที่ไม่ทราบแหล่งกำเนิดซึ่งมีเพียงสัญลักษณ์ของแบรนด์รถยนต์ส่วนใหญ่เป็นภาษาญี่ปุ่นบนฉลาก: โตโยต้าฮอนด้ามาสด้าและอื่น ๆ ส่วนใหญ่บรรจุในกระป๋อง
น้ำมันของกลุ่มแรกนั้นมีราคาแพงและหายากอย่างไม่มีเหตุผล ประการที่สอง - ค่อนข้างถูก แต่ไม่รับประกันอะไรเลยสำหรับผู้บริโภคยกเว้นสัญลักษณ์โลภบนฉลาก ดังนั้นน้ำมันของกลุ่มแรกจะถูกกระจายส่วนใหญ่ผ่านบริการที่ได้รับอนุญาตและที่สองถูกน้ำท่วมด้วยตลาดและเคาน์เตอร์ร้านค้าขนาดเล็ก
เจ้าของรถรับประกันนั้นไม่มีทางเลือกในทางปฏิบัติ น้ำมันที่กำหนดไว้ในคู่มือส่วนใหญ่จะเต็มไปด้วยเครื่องยนต์ของรถของเขาซึ่งเขาจะต้องซื้อที่บริการตัวแทนจำหน่ายที่มีเครื่องหมายที่สอดคล้องกัน
อย่างไรก็ตามเจ้าของรถบางคนไม่เห็นด้วยที่จะรับมือกับสถานการณ์ที่คล้ายกัน พวกเขาชอบที่จะซื้อน้ำมันอิสระที่เหมาะสมสำหรับความคลาดเคลื่อนและความหนืดสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ของพวกเขาและการบริการตามข้อกำหนดของกฎหมายถูกบังคับให้ยอมรับและใช้พวกเขา
สถานการณ์ที่สองที่ควรนำมาพิจารณาคือในบางครั้งความขาดแคลนของน้ำมันที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนดนั้นเกี่ยวข้องกับความเชื่องช้าของศุลกากรหรือปัจจัยอื่น ๆ ผู้ค้าน้ำมันเองก็พร้อมที่จะซื้อผลิตภัณฑ์ทางเลือกแทนน้ำมันที่มีตราสินค้าเพื่อผลประโยชน์ของเราเองและเพื่อประโยชน์ของผู้บริโภค
เจ้าของรถมือสอง - มานานกว่าสามปี - รถญี่ปุ่นหรืออเมริกันซึ่งไม่ได้ผูกติดอยู่กับบริการรับประกันมักจะมีแนวโน้มที่จะประหยัดที่เหมาะสม ดังนั้นเขาซื้อน้ำมันในร้านค้าเฉพาะบริการที่ไม่ได้รับอนุญาตหรือในกรณีที่รุนแรงในตลาดรถยนต์ ผู้ซื้อจะต้องมีการรับประกันว่าสินค้าที่เขาซื้อไม่ใช่ของปลอมและเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตสำหรับระดับความหนืดและคุณภาพอย่างเต็มที่
1. Liqui Moly นำเสนอน้ำมันอย่างเป็นทางการในเอเชีย - อเมริกาให้กับตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเพื่อเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าสำหรับผลิตภัณฑ์แบรนด์
2. เจ้าของรถมือสอง - นานกว่าสามปี - บริษัท รถยนต์ญี่ปุ่นหรืออเมริกัน Liqui Moly มอบโอกาสที่แท้จริงในการซื้อน้ำมันเครื่องที่มีคุณภาพรับประกันซึ่งตรงกับความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ในระดับความหนืดและคุณภาพอย่างเต็มที่
สำหรับเครือข่ายค้าปลีก:
1) น้ำมันเอเชีย - อเมริกาถูกพัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์หลังจากปี 2547 และไม่มีทางเลือกอื่นเนื่องจากคู่แข่งไม่ได้เสนอผลิตภัณฑ์ดังกล่าวในราคาปลีก - นี่เป็นสายน้ำมันชนิดพิเศษเฉพาะที่ไม่เพียงให้บริการเท่านั้น แต่ยังรวมถึง เครือข่ายค้าปลีก
2) การปรากฏตัวของความคลาดเคลื่อนเฉพาะโดยผู้ผลิตรถยนต์กำจัดข้อผิดพลาดในการเลือกน้ำมัน
3) แทนที่น้ำมันหลอก“ ดั้งเดิม” ทั้งหมดที่สร้างขึ้นตามหลักการ“ งบประมาณ” ซึ่งเกินความจำเป็นในแง่ของประสิทธิภาพ นี่คือคุณภาพเยอรมันจริงในราคาที่เหมาะสม
4) น้ำมันของซีรี่ส์เอเชีย - อเมริกามีความปลอดภัยต่อเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
5) สิ่งนี้ไม่ได้อยู่ในคำพูด แต่อันที่จริงแล้วเป็นผลิตภัณฑ์นวัตกรรมเทคโนโลยีชั้นสูงและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม
6) สำหรับเจ้าของรถประหยัดที่ตัดสินใจปฏิเสธการรับประกันราคาแพง แต่ต้องการเติมน้ำมันคุณภาพสูงที่สอดคล้องกับรถของพวกเขาอย่างเต็มที่น้ำมันในเอเชีย - อเมริกานั้นเหมาะอย่างยิ่ง!
7) อายุการเก็บรักษาของน้ำมัน Liqui Moly ใน jerricans พลาสติกแบรนด์อย่างมีนัยสำคัญเกินอายุการเก็บรักษาของน้ำมันในภาชนะดีบุก
1) ทางเลือกที่คุ้มค่ากับน้ำมันดั้งเดิมที่หายากและราคาแพง
2) การรับประกันการเลือกน้ำมันที่ตรงกับความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์
3) ความสามารถในการทำกำไรที่สูงขึ้นเพิ่มผลกำไรโดยไม่ต้องเพิ่มต้นทุนการบริการขั้นสุดท้ายสำหรับลูกค้า
4) ความพร้อมของผลิตภัณฑ์ - ความพร้อมคงที่ในสต็อกและการส่งมอบให้
6) การสนับสนุนด้านเทคนิค: การฝึกอบรมพนักงานความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคในสถานการณ์ความขัดแย้งการช่วยเหลือในการเลือกน้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์
7) การเพิ่มประเภทของสารเคมีอัตโนมัติสำหรับทุกโอกาส
1) ราคา“ ประชาธิปไตย” ที่สมเหตุสมผล
2) ความสามารถในการลดช่วงสต็อก
3) ความพร้อมของผลิตภัณฑ์ - ความพร้อมอย่างต่อเนื่องในสต็อกและการส่งมอบให้
4) การสนับสนุนด้านเทคนิค: การฝึกอบรมพนักงานความเชี่ยวชาญด้านเทคนิคในสถานการณ์ความขัดแย้งการช่วยเหลือในการเลือกน้ำมันเครื่องที่ตรงกับความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์
5) สารเคมียานยนต์เพิ่มเติมสำหรับทุกโอกาส
น้ำมันเครื่องพรีเมี่ยมความหนืดต่ำที่ทันสมัยที่ Liqui Moly นำเสนอได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการใช้งานทุกฤดูกาลในรถยนต์เอเชียและอเมริกา น้ำมันพื้นฐานเทคโนโลยีการสังเคราะห์และสารเติมแต่งที่ทันสมัยที่สุดรับประกันการป้องกันการสึกหรออย่างยอดเยี่ยมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและน้ำมันต่ำเครื่องยนต์ที่สะอาดและการไหลของน้ำมันที่รวดเร็วเป็นอย่างมาก - ปั๊มที่ยอดเยี่ยมสำหรับจุดหล่อลื่นทุกจุด
 | น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ตามฤดูกาลแบบเต็มรูปแบบที่ทันสมัยพร้อมช่วงเวลาการเปลี่ยนเกียร์ที่ยาวนานออกแบบมาเป็นพิเศษตามข้อกำหนดใหม่สำหรับรถยนต์ VAG เหมาะสำหรับใช้ในรถยนต์เบนซินและดีเซลที่มีและไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ การผสมผสานระหว่างน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์และเทคโนโลยีการพัฒนาสารเติมแต่งขั้นสูงช่วยรับประกันความหนืดของน้ำมันต่ำที่อุณหภูมิต่ำและเสถียรภาพในการเฉือนสูง ช่วยป้องกันคราบสกปรกในเครื่องยนต์ลดแรงเสียดทานและป้องกันการสึกหรอได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลงอย่างเห็นได้ชัดพร้อมยืดอายุเครื่องยนต์ ACEA A1 / A5 / B1 / B5; VW 503.00, 506.00 (5/99), 506.01 ศิลปะ 1150/1151/1152 |
 | ซินธิติคติสังเคราะห์ทุกฤดูกาลน้ำมันเครื่องตามเทคโนโลยีการสังเคราะห์ที่ทันสมัย มันมีความเสถียรทางความร้อนออกซิเดชั่นที่ยอดเยี่ยมลดการสึกหรอลดแรงเสียดทานและป้องกันมลพิษของเครื่องยนต์ เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยพร้อมการควบคุมเวลาและการยกวาล์ว, เทอร์โบชาร์จ, อินเตอร์คูล, ตัวกรองอนุภาคดีเซล, การระบายความร้อนด้วยก๊าซหมุนเวียนและไม่ต้องใช้อุปกรณ์นี้ ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อยืดอายุการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ที่ต้องการ ACEA A5-08 / B5-08; API SL / CF ILSAC GF-3; วอลโว่ ศิลปะ 2853 |
 | น้ำมันเครื่องโมดูโล่ HC-SYNTHETIC MODERN น้ำมันหล่อลื่นต่ำสุดระดับสูงสุดสำหรับการใช้งานทุกสภาพอากาศในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล การรวมกันของน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงและแพ็คเกจเสริมที่มีประสิทธิภาพช่วยป้องกันการสึกหรอได้อย่างยอดเยี่ยมลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและการปั๊มที่ยอดเยี่ยมผ่านระบบหล่อลื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นล่าสุด (ตั้งแต่ปี 2010) ฟอร์ด (ยุโรป), มาสด้า, แลนด์โรเวอร์และรถยนต์อื่น ๆ ที่ต้องการน้ำมันในระดับเดียวกัน: ACEA A5-08 / B5-08; ฟอร์ด WSS-M2C 913-A ฟอร์ด WSS-M2C 913-B ฟอร์ด WSS-M2C 913-C Fiat 9.55535-G1 ศิลปะ 3852-3857 |
 | MOTOR OIL พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ Opel และแบรนด์เกาหลีจำนวนมากโดยใช้เครื่องยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ HC-Synthetic น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่ำหลายเกรดที่ตอบสนองความต้องการทางเทคโนโลยีล่าสุด ทำให้มั่นใจในความสะอาดที่ดีที่สุดของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ลดการสูญเสียพลังงานแรงเสียดทานและปกป้องมอเตอร์จากการสึกหรอ ช่วยให้คุณประหยัดน้ำมันพร้อมกันและยืดอายุของเครื่องยนต์ น้ำมันได้รับการทดสอบกับเครื่องยนต์แบบเทอร์โบชาร์จที่ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสีย สามารถใช้กับเครื่องยนต์ Opel รุ่นเก่า (รวมได้ถึงปี 2010) ซึ่งอนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องในระดับความหนืดนี้ได้ ACEA A3-04 / B4-04, API SL / CF, OPEL GM - LL - A025 / GM - LL - B025, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, VW 502 00/505 00 ศิลปะ 1192/7654/1193/1196 |
น้ำมันทันสมัยและเทคโนโลยีชั้นสูงในระดับต่ำ SAPS และระดับกลาง SAPS ตอบสนองความต้องการของน้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดรวมถึงรถรุ่นยุโรปและญี่ปุ่นที่มีแนวโน้มการผลิตที่ได้รับการวางแผนเท่านั้น (!) เช่นเดียวกับรุ่นของรุ่นก่อนหน้าซึ่งส่วนใหญ่มาตั้งแต่ปี 2004 ในน้ำมันเครื่องเหล่านี้ข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์นั้นได้รับการพิจารณาอย่างครบถ้วนซึ่งได้รับการยืนยันโดยความคลาดเคลื่อนเล็กน้อย การนำเสนอครั้งแรกของน้ำมันเครื่องพิเศษ Tor Tes เป็นเหตุการณ์สำคัญที่งานแฟรงค์เฟิร์ตออโต้โชว์ 2004 ตั้งแต่นั้นมาซีรี่ส์ Tor Tes ได้รับการปรับปรุงและเติมน้ำมันใหม่อย่างสม่ำเสมอ
12.07.2018
เราจัดทำสิ่งพิมพ์ที่ให้ข้อมูลอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการเดินทางไกลของน้ำมันจากลำไส้ของโลก - เพื่อเก็บชั้นวางในรูปแบบของน้ำมัน, จาระบี, สารหล่อเย็นและอื่น ๆ วันนี้เราจะพูดถึงน้ำมันพื้นฐานที่ได้รับความนิยมสูงสุดของกลุ่มที่ 3 และ 4 ในวันนี้ เป็นพื้นฐานของการผลิตน้ำมันเครื่องที่ทันสมัยที่สุด
น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สามที่ได้จากการ hydrocracking และ hydroisomerization ในความเป็นจริงน้ำมันนี้เป็นน้ำมันแร่ชนิดเดียวกับที่ได้จากเศษส่วนของน้ำมัน แต่มีการปรับปรุง - ทั้งในแง่ของความบริสุทธิ์และโครงสร้างโมเลกุล วัตถุดิบคือน้ำมันแก๊สสุญญากาศหรือแก๊ส
หลักการพื้นฐานของการเติมสารไฮโดรคาร์บอนคือการเปลี่ยนองค์ประกอบทางเคมีของส่วนประกอบที่ไม่ต้องการให้กลายเป็นสารที่ต้องการ นอกจากนี้ขึ้นอยู่กับความรุนแรงของเงื่อนไขกระบวนการเป็นไปได้ที่จะได้รับน้ำมันของกลุ่มที่สองและสาม กลั่นจะเกิดปฏิกิริยาเคมีกับไฮโดรเจนเมื่อมีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ความดันและอุณหภูมิสูง วงแหวนของแนฟทานิกและอะโรมาติกจะถูกทำลายและในที่ที่มีไฮโดรเจนจะถูกก่อตัวขึ้นด้วยการก่อตัวของไอโซปารัฟฟิน กระบวนการนี้ยังกำจัดน้ำ, แอมโมเนีย, ไฮโดรเจนซัลไฟด์ ที่เอาต์พุตผลิตภัณฑ์มีสีเหลืองดัชนีความหนืดสูง
hydroisomerization - กระบวนการแปลงโมเลกุล n-paraffin ที่มีความยาว (ปกติ, โซ่ยาว) เป็นโมเลกุลที่สั้นกว่าและมีโครงสร้างแยกกัน ผลิตภัณฑ์ไม่มีสีอยู่แล้วด้วยจุดไหลต่ำ
ทำความสะอาดไฮโดรลิค - กระบวนการสุดท้ายของการทำให้บริสุทธิ์จากสารประกอบที่ไม่พึงประสงค์และโมเลกุลไฮโดรเจนที่ไม่อิ่มตัวที่ยังไม่อิ่มตัว ผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปคือน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม III ที่มีความเสถียรสูงมาก
ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของน้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สองและสามคือพวกเขามีปริมาณกำมะถันไนโตรเจนและโครงสร้างอะโรมาติกต่ำมาก ดังนั้นจึงมีความเสถียรทางความร้อนที่ดีและคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ พร้อมกับความผันผวนต่ำในน้ำมันพื้นฐานเหล่านี้ดัชนีความหนืดสูง ข้อเสียเปรียบหลักของกลุ่ม II และ III คือความสามารถลดลงในการละลายสารเติมแต่งและค่าใช้จ่ายสูงเมื่อเทียบกับกลุ่ม I
น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สี่oligomers โอเลฟินแบบเติมไฮโดรเจนได้จากการเร่งปฏิกิริยาพอลิเมอไรเซชันของอัลฟาโอเลฟินเชิงเส้น หากคุณไม่กลัวก็ทำต่อไป โอเลฟินส์ ได้แก่ เอทิลีนโพรพีนเฮกซีนเป็นต้น แต่ส่วนประกอบหลักในการผลิต PAO คือ decen-1 (นี่คือตัวแทนทั่วไปของคลาสนี้มีอะตอมของคาร์บอนสิบอะตอมและอะตอมไฮโดรเจนยี่สิบอะตอมด้วย 10 H 20) กระบวนการผลิตของอบจประกอบด้วยหลายขั้นตอน ขั้นตอนแรกคือ decene oligomerization เพื่อให้ได้เส้นตรงα-olefin Oligomerization เกิดขึ้นในที่ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาอุณหภูมิสูงและความดัน ขั้นตอนที่สองคือการเกิดพอลิเมอไรเซชันของα-olefin เพื่อผลิต PAO โดยตรง การเกิดพอลิเมอไรเซชั่นเกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของไฮโดรเจนที่ความดันต่ำและการมีตัวเร่งปฏิกิริยาแบบอินทรีย์ ขั้นตอนที่สามคือการกลั่นแบบเศษส่วนที่ PAO-2, PAO-4, PAO-6 ฯลฯ
โชคดีที่มีกระบวนการอื่น ๆ อีกมากมายสำหรับการผลิตน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ที่มีคุณสมบัติความหนืด - อุณหภูมิที่ดีที่สุด แต่การผลิต PAO นั้นถูกกว่าหลายเท่า
อบจ. มีโครงสร้าง isoparaffin เด่นชัด ดังนั้นน้ำมันพื้นฐานของ PAO จึงมีดัชนีความหนืดสูงการไหลที่ดีเยี่ยมที่อุณหภูมิต่ำและคุณสมบัติการหล่อลื่นสูงที่อุณหภูมิสูง PAOs ที่มีความหนืดต่ำมีความเสถียรทางไฮโดรไลโตมีความเข้ากันได้ดีกับน้ำมันแร่และสามารถใช้ร่วมกับวัตถุดิบสังเคราะห์ประเภทอื่น ๆ สำหรับการผสม (เช่นเอสเทอร์หรืออัลคิลแนฟทาเลน) เพื่อปรับปรุงความสามารถในการละลาย
โดยทั่วไปน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม IV มีข้อดีดังต่อไปนี้: การขาดซัลเฟอร์ไนโตรเจนและอะโรเมติกส์ลักษณะทางเคมีกายภาพที่เสถียรจากแบทช์สู่แบตช์ความคงตัวทางความร้อนสูงและคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำความผันผวนต่ำและดัชนีความหนืดสูง
น้ำมันพื้นฐานแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มซึ่งแตกต่างกันในองค์ประกอบทางเคมีและดังนั้นคุณสมบัติ จากนี้ (และการผสมของพวกเขา) ขึ้นอยู่กับสิ่งที่จะเป็นน้ำมันเครื่องขั้นสุดท้ายที่ขายในชั้นวางของที่ร้าน และที่น่าสนใจที่สุดคือความจริงที่ว่ามี บริษัท น้ำมันของโลกเพียง 15 แห่งเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการผลิตของพวกเขาเอง และที่นี่หลายคนอาจมีคำถามเชิงตรรกะ: อะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมันกับน้ำมันที่ดีที่สุด? แต่ก่อนอื่นมันเหมาะสมที่จะจัดการกับการจำแนกประเภทของสารเหล่านี้
การจำแนกประเภทของน้ำมันพื้นฐานเกี่ยวข้องกับการแบ่งพวกมันออกเป็นห้ากลุ่ม สิ่งนี้ถูกระบุในมาตรฐาน API 1509, ภาคผนวก E
ตารางการจำแนกน้ำมันพื้นฐาน API
สารประกอบเหล่านี้ได้มาจากการกลั่นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่เหลือหลังจากได้รับน้ำมันเบนซินหรือเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอื่น ๆ โดยใช้สารเคมี (ตัวทำละลาย) พวกเขาจะเรียกว่าน้ำมันหยาบ ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของน้ำมันชนิดนี้คือการมีอยู่ของกำมะถันจำนวนมากมากกว่า 0.03% สำหรับลักษณะองค์ประกอบดังกล่าวมีค่าดัชนีความหนืดต่ำ (กล่าวคือความหนืดนั้นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิมากและสามารถทำงานได้ตามปกติในช่วงอุณหภูมิที่แคบ) ปัจจุบันน้ำมันพื้นฐาน 1 กลุ่มถือว่าล้าสมัยและผลิตจากพวกเขาเท่านั้น ดัชนีความหนืดของน้ำมันพื้นฐานดังกล่าวคือ 80 ... 120 และช่วงอุณหภูมิคือ 0 °С ... + 65 °С ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของพวกเขาคือราคาถูก
น้ำมันพื้นฐานของกลุ่ม 2 ได้มาจากการทำกระบวนการทางเคมีที่เรียกว่า ชื่ออื่นของพวกเขาคือน้ำมันกลั่นขั้นสูง นอกจากนี้ยังเป็นการทำให้บริสุทธิ์ของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอย่างไรก็ตามการใช้ไฮโดรเจนและภายใต้ความกดดันสูง (อันที่จริงกระบวนการนี้มีหลายขั้นตอนและซับซ้อน) ผลที่ได้คือของเหลวเกือบโปร่งใสซึ่งเป็นน้ำมันพื้นฐาน มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.03% และมีคุณสมบัติเป็นสารต้านอนุมูลอิสระ เนื่องจากความบริสุทธิ์อายุการใช้งานของน้ำมันเครื่องที่ได้รับจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและคราบสกปรกและคราบสกปรกในเครื่องยนต์จะลดลง บนพื้นฐานของน้ำมันพื้นฐานการทำไฮโดรคาร์บอนสิ่งที่เรียกว่า "HC-synthetics" ถูกสร้างขึ้นมาซึ่งผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าเป็นสารกึ่งสังเคราะห์ ดัชนีความหนืดในกรณีนี้มีตั้งแต่ 80 ถึง 120 กลุ่มนี้เรียกว่าตัวย่อภาษาอังกฤษ HVI (ดัชนีความหนืดสูง) ซึ่งแปลว่าดัชนีความหนืดสูงอย่างแท้จริง
น้ำมันเหล่านี้ได้มาในลักษณะเดียวกับน้ำมันก่อนหน้านี้จากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม อย่างไรก็ตามคุณสมบัติของกลุ่มที่ 3 จะเพิ่มขึ้นค่าของมันเกิน 120 ตัวบ่งชี้นี้ที่สูงกว่าคือช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้นของน้ำมันเครื่องที่เกิดขึ้นสามารถทำงานได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งในน้ำค้างแข็งรุนแรง มักใช้น้ำมันพื้นฐาน 3 กลุ่มดังนี้ เนื้อหาของซัลเฟอร์ที่นี่น้อยกว่า 0.03% และองค์ประกอบนั้นประกอบด้วย 90% ของโมเลกุลที่เสถียรทางเคมีและมีไฮโดรเจนเป็นองค์ประกอบ ชื่ออื่นของมันคือใยสังเคราะห์ แต่อันที่จริงแล้วมันไม่ใช่ บางครั้งชื่อของกลุ่มดูเหมือน VHVI (ดัชนีความหนืดสูงมาก) ซึ่งแปลว่าเป็นดัชนีความหนืดสูงมาก
บางครั้งกลุ่ม 3+ นั้นแยกจากกันฐานที่ไม่ได้มาจากน้ำมัน แต่มาจากก๊าซธรรมชาติ เทคโนโลยีการสร้างของมันเรียกว่า GTL (ก๊าซจากของเหลว) นั่นคือการแปลงของก๊าซเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลว ผลที่ได้คือน้ำมันพื้นฐานที่บริสุทธิ์มากเหมือนน้ำ โมเลกุลของมันมีพันธะที่แข็งแรงซึ่งทนต่อสภาวะก้าวร้าว น้ำมันที่สร้างขึ้นบนฐานดังกล่าวถือว่าเป็นน้ำมันสังเคราะห์อย่างสมบูรณ์แม้จะมีการใช้สารไฮโดรคาร์บอนในกระบวนการสร้างก็ตาม
วัตถุดิบของกลุ่มที่ 3 นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการพัฒนาสูตรของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสังเคราะห์และน้ำมันเครื่องสากลในช่วงจาก 5W-20 ถึง 10W-40
น้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจาก polyalphaolefins และเป็นพื้นฐานสำหรับสิ่งที่เรียกว่า "การสังเคราะห์จริง" ซึ่งโดดเด่นด้วยคุณภาพสูง นี่คือน้ำมันโพลีฟาเลโอฟินฐานที่เรียกว่า มันผลิตโดยใช้การสังเคราะห์ทางเคมี อย่างไรก็ตามคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องที่ได้จากพื้นฐานดังกล่าวคือค่าใช้จ่ายสูงดังนั้นจึงมักใช้ในรถสปอร์ตและในรถยนต์ระดับพรีเมียมเท่านั้น
มีน้ำมันพื้นฐานบางประเภทซึ่งรวมถึงสารประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดที่ไม่รวมอยู่ในกลุ่มสี่กลุ่มที่กล่าวถึงข้างต้น (พูดโดยคร่าวๆซึ่งรวมถึงสารประกอบหล่อลื่นทั้งหมดที่ไม่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ยานยนต์ซึ่งไม่รวมอยู่ในสี่อันดับแรก) โดยเฉพาะอย่างยิ่งซิลิโคน, ฟอสเฟตเอสเตอร์, polyalkylene glycol (PAG), polyesters, สารหล่อลื่นชีวภาพ, น้ำมันพาราฟินและน้ำมันสีขาวเป็นต้น อันที่จริงแล้วสารเหล่านี้เป็นสารเติมแต่งสำหรับสูตรอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นเอสเทอร์เป็นสารเติมแต่งให้กับน้ำมันพื้นฐานเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ ดังนั้นส่วนผสมของน้ำมันหอมระเหยและโพลีอะโลฟาเลฟินส์จะทำงานที่อุณหภูมิสูงจึงช่วยเพิ่มความสามารถในการซักและเพิ่มอายุการใช้งานของน้ำมัน อีกชื่อสำหรับสารประกอบดังกล่าวคือน้ำมันหอมระเหย พวกเขากำลังมีคุณภาพสูงสุดและลักษณะสูงสุด เหล่านี้รวมถึงน้ำมันเอสเตอร์ซึ่งผลิตในปริมาณน้อยมากเนื่องจากต้นทุนสูง (ประมาณ 3% ของการผลิตทั่วโลก)
ดังนั้นคุณสมบัติของน้ำมันพื้นฐานจึงขึ้นอยู่กับวิธีการเตรียมน้ำมัน และนี่ก็ส่งผลต่อคุณภาพและลักษณะของน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปที่ใช้ในเครื่องยนต์ยานยนต์ นอกจากนี้น้ำมันที่ได้จากน้ำมันยังได้รับผลกระทบจากองค์ประกอบทางเคมี ท้ายที่สุดมันขึ้นอยู่กับที่ (ในภูมิภาคใดบนโลก) และวิธีการสกัดน้ำมัน
น้ำมันพื้นฐานไม่มีความผันผวน
ต้านทานการเกิดออกซิเดชัน
คำถามที่ว่าน้ำมันพื้นฐานชนิดใดที่ดีที่สุดนั้นไม่ถูกต้องทั้งหมดเนื่องจากขึ้นอยู่กับว่าน้ำมันชนิดใดที่คุณต้องการใช้และใช้ในท้ายที่สุด สำหรับเครื่องจักรราคาประหยัดส่วนใหญ่“ กึ่งสังเคราะห์” ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการผสมน้ำมันของกลุ่ม 2, 3 และ 4 นั้นค่อนข้างเหมาะสม หากเรากำลังพูดถึง“ สารสังเคราะห์” ที่ดีสำหรับรถยนต์ระดับพรีเมียมราคาแพงมันจะดีกว่าถ้าซื้อน้ำมันจากฐานของกลุ่ม 4
จนถึงปี 2549 ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องอาจถูกเรียกว่า "น้ำมันสังเคราะห์" โดยอ้างอิงจากกลุ่มที่สี่และห้า ซึ่งถือว่าเป็นน้ำมันพื้นฐานที่ดีที่สุด อย่างไรก็ตามในปัจจุบันได้รับอนุญาตให้ทำเช่นนี้แม้ว่าจะใช้น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สองหรือสาม นั่นคือเฉพาะสารประกอบที่อยู่บนพื้นฐานของกลุ่มแรกยังคง "แร่"
อนุญาตให้มีการผสมน้ำมันพื้นฐานแต่ละชนิดในกลุ่มต่าง ๆ ได้ ดังนั้นคุณสามารถปรับคุณสมบัติขององค์ประกอบสุดท้าย ตัวอย่างเช่นหากคุณผสมน้ำมันพื้นฐานของกลุ่ม 3 หรือ 4 กับสูตรที่คล้ายกันจากกลุ่ม 2 คุณจะได้รับ "สารกึ่งสังเคราะห์" ที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น หากคุณผสมน้ำมันดังกล่าวกับกลุ่มที่ 1 คุณจะได้รับ "" แต่มีลักษณะต่ำกว่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งปริมาณกำมะถันสูงหรือสิ่งสกปรกอื่น ๆ (ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบเฉพาะ) ที่น่าสนใจน้ำมันกลุ่มที่ห้าในรูปแบบบริสุทธิ์ของพวกเขาไม่ได้ใช้เป็นฐาน สำหรับพวกเขาจะเพิ่มการแต่งเพลงจากกลุ่มที่สามและ / หรือกลุ่มที่สี่ นี่เป็นเพราะความผันผวนอย่างมากและค่าใช้จ่ายสูง
คุณสมบัติที่โดดเด่นของน้ำมันพื้นฐานจาก PAO คือไม่สามารถสร้างองค์ประกอบ PAO ได้ 100% เหตุผลก็คือความสามารถในการละลายต่ำมาก และจำเป็นต้องละลายสารเติมแต่งที่เพิ่มเข้ามาในระหว่างกระบวนการผลิต ดังนั้นเงินจำนวนหนึ่งจากกลุ่มล่าง (กลุ่มที่สามและ / หรือสี่) จึงถูกเพิ่มลงในน้ำมัน PAO เสมอ
โครงสร้างของพันธะโมเลกุลในน้ำมันที่อยู่ในกลุ่มต่างกันนั้นแตกต่างกัน ดังนั้นในกลุ่มที่ต่ำกว่า (ตัวแรกตัวที่สองนั่นคือน้ำมันแร่) โซ่โมเลกุลก็เหมือนกิ่งต้นไม้ที่มีกิ่งที่มีกิ่งที่“ คดเคี้ยว” แบบฟอร์มนี้ง่ายต่อการขดเป็นลูกบอลซึ่งเกิดขึ้นเมื่อแช่แข็ง ดังนั้นน้ำมันดังกล่าวจะแข็งตัวที่อุณหภูมิสูงขึ้น ในทางกลับกันในกลุ่มน้ำมันที่มีปริมาณสูงโซ่ไฮโดรคาร์บอนมีโครงสร้างที่มีความยาวตรงและเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขาที่จะ“ ขดตัว” ดังนั้นพวกมันจะแข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำกว่า
ในการผลิตน้ำมันพื้นฐานที่ทันสมัยสามารถควบคุมค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดอุณหภูมิความแข็งแรงของผลผลิตความผันผวนและความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันได้อย่างอิสระ ดังกล่าวข้างต้นน้ำมันพื้นฐานที่ผลิตจากน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม (ตัวอย่างเช่นน้ำมันเชื้อเพลิง) และยังมีการผลิตจากก๊าซธรรมชาติโดยวิธีการแปลงเป็นไฮโดรคาร์บอนเหลว
น้ำมันเครื่องพื้นฐานผลิตอย่างไร
น้ำมันเองนั้นเป็นสารประกอบทางเคมีที่ซับซ้อนที่มีพาราฟินและแนฟเทนที่อิ่มตัว, โอเลฟินอะโรมาติกไม่อิ่มตัวและอื่น ๆ แต่ละสารประกอบดังกล่าวมีคุณสมบัติเป็นบวกและลบ
โดยเฉพาะอย่างยิ่งพาราฟินมีความเสถียรในการออกซิเดชั่นที่ดี แต่ที่อุณหภูมิต่ำจะไม่เหลืออะไรเลย กรด Naphthenic ก่อให้เกิดการตกตะกอนในน้ำมันที่อุณหภูมิสูง ไฮโดรคาร์บอนอะโรเมติกส์ส่งผลเสียต่อเสถียรภาพในการออกซิเดชั่นรวมถึงการหล่อลื่น นอกจากนี้พวกเขาในรูปแบบเงินฝากเคลือบเงา
ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่อิ่มตัวนั้นไม่เสถียรนั่นคือมันจะเปลี่ยนคุณสมบัติของมันในช่วงเวลาหนึ่งและที่อุณหภูมิต่างกัน ดังนั้นสารเหล่านี้ทั้งหมดในน้ำมันพื้นฐานจะต้องถูกกำจัด และสิ่งนี้ทำได้หลายวิธี
มีเทนเป็นก๊าซธรรมชาติที่ไม่มีสีหรือกลิ่นเป็นไฮโดรคาร์บอนอย่างง่ายที่ประกอบด้วยอัลแคนและพาราฟิน alkanes ที่เป็นพื้นฐานของก๊าซนี้ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันมีพันธะโมเลกุลที่แข็งแกร่งและเป็นผลให้ทนต่อปฏิกิริยากับกำมะถันและด่างไม่ก่อให้เกิดการตกตะกอนและเงินฝากแล็คเกอร์ แต่มีความไวต่อการเกิดออกซิเดชันที่ 200 ° C
ปัญหาหลักอยู่ที่การสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนเหลว แต่กระบวนการสุดท้ายคือการไฮโดรคอร์กกิ้งซึ่งโซ่ไฮโดรคาร์บอนยาวจะถูกแยกออกเป็นเศษส่วนต่าง ๆ ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นน้ำมันพื้นฐานที่โปร่งใสโดยปราศจากเถ้าซัลเฟต ความบริสุทธิ์ของน้ำมันคือ 99.5%
ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดนั้นสูงกว่าของ PAO อย่างมากพวกมันใช้สำหรับการผลิตน้ำมันรถยนต์ที่ประหยัดน้ำมันและมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน น้ำมันนี้มีความผันผวนต่ำมากและมีความเสถียรที่ยอดเยี่ยมทั้งที่สูงมากและที่อุณหภูมิต่ำมาก
ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับน้ำมันของแต่ละกลุ่มที่ระบุไว้ข้างต้นว่าพวกเขาแตกต่างกันอย่างไรในเทคโนโลยีการผลิตของพวกเขา
กลุ่มที่ 1. พวกเขาจะได้รับจากน้ำมันบริสุทธิ์หรือวัสดุที่มีน้ำมันอื่น ๆ (มักจะเป็นของเสียในการผลิตน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นอื่น ๆ ) โดยการเลือกบริสุทธิ์ สำหรับสิ่งนี้มีการใช้หนึ่งในสามองค์ประกอบ - ดินกรดซัลฟิวริกและตัวทำละลาย
ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของดินพวกเขากำจัดสารประกอบไนโตรเจนและซัลเฟอร์ กรดกำมะถันรวมกับสิ่งสกปรกให้ตะกอนตะกอน และตัวทำละลายจะขจัดพาราฟินและอะโรเมติกส์ ส่วนใหญ่มักใช้ตัวทำละลายเนื่องจากมีประสิทธิภาพมากที่สุด
กลุ่ม 2. ที่นี่มีเทคโนโลยีที่คล้ายกัน แต่ก็เสริมด้วยการทำความสะอาดอย่างละเอียดด้วยองค์ประกอบที่มีส่วนผสมของสารอะโรมาติกและพาราฟินต่ำ ด้วยเหตุนี้เสถียรภาพในการออกซิเดชั่นจึงเพิ่มขึ้น
กลุ่ม 3. น้ำมันพื้นฐานของกลุ่มที่สามในระยะเริ่มแรกจะได้รับเป็นน้ำมันของกลุ่มที่สอง อย่างไรก็ตามคุณสมบัติของพวกเขาคือกระบวนการไฮโดรคอยล์ ในกรณีนี้ปิโตรเลียมไฮโดรคาร์บอนจะถูกเติมไฮโดรเจนและแตก
ในกระบวนการไฮโดรจิเนชันไฮโดรคาร์บอนอะโรมาติกจะถูกลบออกจากน้ำมัน (จากนั้นจะทำการเคลือบสารวานิชและคาร์บอนในเครื่องยนต์) นอกจากนี้กำมะถันไนโตรเจนและสารประกอบทางเคมีจะถูกกำจัดออกไป จากนั้นขั้นตอนการแตกตัวเร่งปฏิกิริยาเกิดขึ้นซึ่งไฮโดรคาร์บอนพาราฟินจะแตกตัวและ "ฟู" ซึ่งก็คือกระบวนการไอโซเมอไรเซชันเกิดขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงได้พันธะโมเลกุลของรูปแบบเชิงเส้น สารประกอบที่เป็นอันตรายของซัลเฟอร์ไนโตรเจนและองค์ประกอบอื่น ๆ ที่เหลืออยู่ในน้ำมันจะถูกทำให้เป็นกลางโดยการเติมสารเติมแต่ง
กลุ่ม 3+. น้ำมันพื้นฐานดังกล่าวผลิตขึ้นโดยวิธีการไฮโดรคาร์บอนเองวัตถุดิบเฉพาะที่สามารถแยกได้ไม่ใช่น้ำมันดิบ แต่ไฮโดรคาร์บอนเหลวที่สังเคราะห์จากก๊าซธรรมชาติ ก๊าซถูกสังเคราะห์ขึ้นเพื่อผลิตไฮโดรคาร์บอนเหลวโดยใช้เทคโนโลยี Fischer-Tropsch ที่พัฒนาขึ้นในปี 1920 แต่ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาพิเศษ การผลิตผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นเริ่มขึ้นในปลายปี 2554 ที่โรงงาน Shell GTL ร่วมกับกาตาร์ปิโตรเลียม
การได้รับน้ำมันพื้นฐานดังกล่าวเริ่มต้นด้วยการจัดหาก๊าซและออกซิเจนให้กับการติดตั้ง จากนั้นเริ่มขั้นตอนการทำให้เป็นแก๊สด้วยการผลิตก๊าซสังเคราะห์ซึ่งเป็นส่วนผสมของคาร์บอนมอนอกไซด์และไฮโดรเจน จากนั้นการสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนเหลวมา และกระบวนการต่อไปในโซ่ GTL ก็คือการเติมสารไฮโดรคาร์บอนของมวลข้าวเหนียวที่โปร่งใส
ต้องขอบคุณกระบวนการเปลี่ยนแก๊ส - ของเหลวทำให้ได้น้ำมันพื้นฐานที่ใสซึ่งไม่ได้มีคุณสมบัติของน้ำมันดิบ ตัวแทนที่สำคัญที่สุดของน้ำมันดังกล่าวที่ใช้เทคโนโลยี PurePlus ได้แก่ Ultra, Pennzoil Ultra และ Platinum Full Synthetic
กลุ่ม 4. บทบาทของฐานสังเคราะห์สำหรับองค์ประกอบดังกล่าวมีการเล่นโดย polyalphaolefins ที่กล่าวถึงแล้ว (PAO) พวกมันคือไฮโดรคาร์บอนที่มีความยาวสายโซ่ประมาณ 10 ... 12 อะตอม พอลิเมอไรเซชัน (สารประกอบ) ของโมโนเมอร์ที่เรียกว่า (ไฮโดรคาร์บอนสั้นที่มีความยาว 5 ... 6 อะตอมและวัตถุดิบสำหรับสิ่งนี้คือก๊าซบิวทิลและเอทิลีน (อีกชื่อหนึ่งสำหรับโมเลกุลยาวเป็น decenes) กระบวนการนี้คล้ายกับ ประกอบด้วยหลายขั้นตอน
ในครั้งแรกของเหล่านี้ decene oligomerization เพื่อให้ได้อัลฟาโอเลฟินเชิงเส้น กระบวนการ oligomerization เกิดขึ้นในที่ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาอุณหภูมิสูงและความดันสูง ขั้นตอนที่สองคือการเกิดพอลิเมอไรเซชันของ linear alpha-olefins ซึ่งเป็นผลลัพธ์ของ PAO ที่ต้องการ กระบวนการพอลิเมอไรเซชั่นที่ระบุเกิดขึ้นที่ความดันต่ำและต่อหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาอินทรีย์ ในขั้นตอนสุดท้ายการกลั่นแบบเศษส่วนจะดำเนินการที่ PAO-2, PAO-4, PAO-6 และอื่น ๆ เพื่อให้มั่นใจถึงลักษณะที่จำเป็นของน้ำมันเครื่องพื้นฐานจึงเลือกเศษส่วนและโพลีโอเลโอเอฟฟินที่เหมาะสม
กลุ่ม 5. สำหรับกลุ่มที่ห้าน้ำมันชนิดนี้มีพื้นฐานจากเอสเทอร์ - เอสเทอร์หรือกรดไขมันนั่นคือสารประกอบของกรดอินทรีย์ สารประกอบเหล่านี้เกิดขึ้นจากปฏิกิริยาทางเคมีระหว่างกรด (โดยปกติคือคาร์บอกซิล) และแอลกอฮอล์ วัตถุดิบสำหรับการผลิตของพวกเขาคือวัสดุอินทรีย์ - น้ำมันพืช (มะพร้าวเรพซีด) บางครั้งน้ำมันของกลุ่มที่ห้าก็ทำมาจากอัลคิลแนพทาลีน พวกเขาได้รับโดย alkylation ของแนพทาลีนกับโอเลฟิน
อย่างที่คุณเห็นเทคโนโลยีการผลิตจากกลุ่มหนึ่งไปยังอีกกลุ่มมีความซับซ้อนมากขึ้นซึ่งหมายความว่ามันจะมีราคาแพงกว่า นั่นคือเหตุผลที่น้ำมันแร่มีราคาต่ำและน้ำมันสังเคราะห์ที่มีราคาแพง อย่างไรก็ตามเมื่อคุณจำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะที่แตกต่างมากมายไม่เพียง แต่ราคาและประเภทของน้ำมัน
เป็นที่น่าสนใจว่าน้ำมันเครื่องที่อยู่ในกลุ่มที่ห้ามีอนุภาคโพลาไรซ์ที่จับชิ้นส่วนโลหะของเครื่องยนต์ ในการทำเช่นนี้พวกเขาให้การป้องกันที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับน้ำมันอื่น ๆ นอกจากนี้พวกเขายังมีความสามารถในการซักที่ดีมากเนื่องจากปริมาณสารเติมในผงซักฟอกจะลดลง (หรือกำจัดได้ง่าย)
น้ำมันที่มีพื้นฐานจากเอสเทอร์ (กลุ่มฐานที่ห้า) ถูกนำมาใช้ในการบินเพราะเครื่องบินจะบินที่ระดับความสูงที่อุณหภูมิต่ำกว่าที่อยู่ในระดับที่จับจ้องได้แม้ในทางเหนือไกล
เทคโนโลยีที่ทันสมัยทำให้สามารถสร้างน้ำมันเอสเทอร์ที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพอย่างสมบูรณ์เนื่องจากเอสเทอร์ดังกล่าวเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและสามารถย่อยสลายได้ง่าย ดังนั้นน้ำมันดังกล่าวจึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตามเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงของพวกเขาผู้ขับขี่จะไม่สามารถใช้งานได้ทุกที่ในไม่ช้า
น้ำมันเครื่อง Ready เป็นส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง ยิ่งไปกว่านั้นเป็นที่น่าสนใจว่าในโลกนี้มีเพียง 5 บริษัท ที่ผลิตสารเติมแต่งชนิดเดียวกันนี้ ได้แก่ Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton และ Chevron บริษัท ที่รู้จักกันดีและไม่ใช่ บริษัท ที่ผลิตน้ำมันหล่อลื่นของตนเองซื้อสารเติมแต่งจากพวกเขา เมื่อเวลาผ่านไปการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของพวกเขามีการปรับเปลี่ยน บริษัท ดำเนินการวิจัยในสาขาเคมีและพยายามไม่เพียง แต่จะเพิ่มลักษณะการดำเนินงานของน้ำมัน แต่ยังทำให้พวกเขาเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น
สำหรับผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานมีอยู่ไม่มากนักและโดยทั่วไปแล้ว บริษัท เหล่านี้มีขนาดใหญ่และมีชื่อเสียงระดับโลกเช่น ExonMobil ซึ่งเป็นอันดับหนึ่งของโลกในตัวบ่งชี้นี้ (ประมาณ 50% ของปริมาณน้ำมันพื้นฐานทั่วโลกของกลุ่มที่สี่ เช่นเดียวกับหุ้นขนาดใหญ่ใน 2,3 และ 5 กลุ่ม) นอกจากเธอแล้วในโลกนี้ยังมีศูนย์วิจัยขนาดใหญ่อยู่ดี นอกจากนี้การผลิตแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มดังกล่าว ตัวอย่างเช่น "ปลาวาฬ" เช่น ExxonMobil คาสตรอลและเชลล์ไม่ได้ผลิตน้ำมันพื้นฐานของกลุ่มแรกเพราะมันเป็น "ไม่คุ้ม"
| ผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานโดยกลุ่ม | ||||
|---|---|---|---|---|
| ผม | ครั้งที่สอง | III | IV | V |
| Lukoil (สหพันธรัฐรัสเซีย) | เอ็กซอนโมบิล (EHC) | ปิโตรนาส (ETRO) | เอ็กซอนโมบิล | Inolex |
| ทั้งหมด (ฝรั่งเศส) | บั้งนายสิบ | เอ็กซอนโมบิล (VISOM) | Idemitsu kosan co | เอ็กซอนโมบิล |
| คูเวตปิโตรเลียม (คูเวต) | พาราเซลลูสที่ยอดเยี่ยม | เนสท์เล่ออยล์ (เน็กซ์เบส) | INEOS | DOW |
| Neste (ฟินแลนด์) | Ergon | Repsol YPF | Chemtura | BASF |
| SK (เกาหลีใต้) | Motiva | เชลล์ (เชลล์ XHVI และ GTL) | เชฟรอนฟิลลิปส์ | Chemtura |
| Petronas (มาเลเซีย) | Suncor เปโตรแคนาดา | British Petroleum (Burmah-Castrol) | INEOS | |
| GS Caltex (Kixx LUBO) | Hatco | |||
| น้ำมันหล่อลื่นของ SK | Nyco อเมริกา | |||
| ปิโตรนา | แอฟตัน | |||
| H&R Chempharm GmbH | Croda | |||
| Eni | Synester | |||
| Motiva | ||||
น้ำมันพื้นฐานที่ระบุไว้จะถูกแบ่งออกเป็นครั้งแรกโดยความหนืด และแต่ละกลุ่มมีสัญลักษณ์ของตัวเอง:
ผู้ผลิตแต่ละรายจะเลือกองค์ประกอบและอัตราส่วนของสารที่เป็นส่วนประกอบทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของน้ำมันเครื่องยนต์รถยนต์สำเร็จรูป ตัวอย่างเช่นน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ตามกฎประกอบด้วยประมาณ 70% ของน้ำมันพื้นฐานแร่ (1 หรือ 2 กลุ่ม) หรือ 30% ของน้ำมันไฮโดรจิคกิ้งสังเคราะห์ (บางครั้ง 80% และ 20%) จากนั้น“ เกม” พร้อมสารเติมแต่ง (สารต้านอนุมูลอิสระ, แอนติโฟม, ความหนา, การกระจายตัว, การซัก, การกระจาย, แรงเสียดทานโมดิฟายเออร์) ซึ่งเพิ่มเข้าไปในส่วนผสมที่เกิดขึ้น สารเติมแต่งมักจะมีคุณภาพต่ำดังนั้นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ได้จึงไม่แตกต่างกันในลักษณะที่ดีและสามารถใช้ในงบประมาณและ / หรือรถยนต์เก่าได้
สารประกอบสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ที่ใช้น้ำมันพื้นฐานของกลุ่ม 3 เป็นสารที่พบมากที่สุดในโลกในปัจจุบัน พวกเขามีชื่อภาษาอังกฤษ Semi Syntetic เทคโนโลยีการผลิตของพวกเขาคล้ายกัน พวกเขาประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐานประมาณ 80% (มักจะเป็นกลุ่มที่แตกต่างกันของน้ำมันพื้นฐานผสม) และสารเติมแต่ง บางครั้งมีการเพิ่มตัวควบคุมความหนืด
น้ำมันสังเคราะห์ที่ใช้ฐานของกลุ่ม 4 นั้นเป็น "ซินธิติก" แบบเต็มจริงแล้วขึ้นอยู่กับ polyalphaolefons พวกเขามีลักษณะที่สูงมากและอายุการใช้งานนาน แต่มีราคาแพงมาก สำหรับน้ำมันเครื่องเอสเตอร์ที่หายากประกอบด้วยน้ำมันพื้นฐาน 3 กลุ่มและ 4 กลุ่มและมีการเพิ่มส่วนประกอบเอสเตอร์ในปริมาณ 5 ถึง 30%
เมื่อเร็ว ๆ นี้มี "ช่างฝีมือพื้นบ้าน" ที่เพิ่มประมาณ 10% ขององค์ประกอบเอสเตอร์สุดท้ายในน้ำมันเครื่องของรถเพื่อเพิ่มลักษณะของมัน อย่าทำเช่นนี้! สิ่งนี้จะเปลี่ยนความหนืดและสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่คาดเดาไม่ได้
เทคโนโลยีสำหรับการผลิตน้ำมันเครื่องสำเร็จรูปไม่ได้เป็นเพียงส่วนผสมของส่วนประกอบแต่ละตัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง อันที่จริงการผสมนี้เกิดขึ้นในแต่ละขั้นตอนที่อุณหภูมิแตกต่างกันในแต่ละช่วงเวลา ดังนั้นสำหรับการผลิตคุณต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง
บริษัท ส่วนใหญ่ในปัจจุบันที่มีอุปกรณ์ดังกล่าวผลิตน้ำมันเครื่องโดยใช้ประสบการณ์ของผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานและผู้ผลิตสารเติมแต่งดังนั้นบ่อยครั้งที่คุณสามารถตอบสนองต่อการยืนยันว่าผู้ผลิตหลอกเราและในความเป็นจริงน้ำมันทั้งหมดเหมือนกัน
น้ำมันเครื่องรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ICE ส่วนที่ 1
Marchenko V.V. 2015
น้ำมันเครื่องและการบังคับใช้ยังคงเป็นหัวข้อเร่งด่วนสำหรับเจ้าของรถในประเทศเนื่องจากการไม่รู้หนังสือทั่วไปเกี่ยวกับปัญหาของช่างบริการรถยนต์และที่ปรึกษาการขายของเครือข่ายค้าปลีก ความใกล้ชิดอย่างสมบูรณ์ของผู้ผลิตเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นดูเหมือนว่าเป็นที่พอใจของผู้ผลิตรถยนต์ ความรู้น้อยคำถามน้อยลง! เช่น: ทำไมในปี 2009 พวกเขาเริ่มใช้น้ำมันเครื่องความหนืดต่ำถึง SAE 0W20 แทนที่จะเป็น SAE 0W40 มาตรฐานแม้แต่ ICE แบบดั้งเดิมที่พัฒนาขึ้นในช่วง 80-90 เจ้าของรถจะจ่ายเงินสำหรับ "เคล็ดลับ" ดังกล่าวได้อย่างไร
บทความนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับการจำแนกประเภทและการใช้งานของน้ำมันเครื่องกับประเภทเครื่องยนต์ ฉันหวังว่าบทความนี้จะเป็นข้อมูลสำหรับเจ้าของรถยนต์ช่างซ่อมรถยนต์และผู้ขายอะไหล่ ในการเข้าถึงการฝึกอบรมด้านเทคนิคสำหรับผู้ฝึกสอนด้านเทคนิคช่างอัตโนมัติและที่ปรึกษาหลักด้านบริการคุณต้องติดต่ออีเมลส่วนตัวของคุณ .
ในสถานการณ์นี้หัวข้อ - น้ำมันยี่ห้อใดดีกว่าหรือแย่กว่านั้นเป็นรอง ในการพูดคุยและเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับ ICE ที่เฉพาะเจาะจงทำความเข้าใจกับผลิตภัณฑ์ที่คุณกำลังขายคุณจำเป็นต้องรู้: การจำแนกประเภทความหนืดคือ SAE และการจำแนกประเภทประสิทธิภาพคือ ACEA สำหรับเครื่องยนต์ชนิดใดและเงื่อนไขการปฏิบัติการใดที่จำเป็นต้องใช้ ตัวอย่างเช่นน้ำมันจำแนกความหนืด SAE 5W30 อาจมีการจำแนกประเภทประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน (ศัพท์แสงคุณภาพ): ACEA A1 / B1; ACEA A3 / B4; ACEA C2 หรือ ACEA C3 แต่ละชั้นจะมีของตัวเอง: น้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง, คุณสมบัติทางเคมีกายภาพ, ระยะการให้บริการ, ความต้านทานการสึกหรอ, การใช้งานตามวัตถุประสงค์, ประเภทและภาระเครื่องยนต์ ดังนั้นด้วยระดับความหนืดหนึ่งระดับการใช้งานจะแตกต่างกันสำหรับน้ำมันเครื่องที่มีการจำแนกประเภทที่แตกต่างกันตามคุณสมบัติการปฏิบัติงาน - ACEA ดังนั้น - ข้อมูลจำเพาะความหนืดของน้ำมัน SAE ไม่ได้ให้ข้อมูลใด ๆ เกี่ยวกับประสิทธิภาพของน้ำมันเครื่อง ดังนั้นการตอบสนองอย่างย่อของช่างเทคนิคบริการเช่น "เทน้ำมันสามสิบศูนย์" ไม่ได้ให้ความคิดเกี่ยวกับคุณสมบัติการทำงานของน้ำมัน เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบนแท็กในห้องเครื่องยนต์ต้องระบุวันที่ไมล์สะสมในกม. ที่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องยี่ห้อน้ำมันเครื่องความหนืดตาม SAE แต่ยังจำแนก ACEA ต้องการสิ่งนี้เติมในแท็กเปลี่ยนน้ำมัน
ที่ด้านหน้าของบรรจุภัณฑ์น้ำมันระบุชื่อการค้าของผลิตภัณฑ์ (ตามธรรมเนียมมันอาจรวมถึงความหนืดของน้ำมันตาม SAE ตัวอย่างเช่น: Mobil 1 ESP 0W-40) และด้านหลังของบรรจุภัณฑ์ระดับความหนืด SAE XW-XX เอง (เช่น SAE 0W40) ลักษณะการทำงานของ ACEA XX (ตัวอย่างเช่น: ACEA C3; ACEA A3 / B3, A3 / B4) และการอนุมัติของผู้ผลิตรถยนต์ (ตัวอย่างเช่น: BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025 / GM-LL-B-025; MB 229.31 / MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00 / VW 505 00)
สิ่งที่สองที่คุณต้องรู้คือการจำแนกประเภท ACEA กำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำ (อ่านสำหรับเงื่อนไขการใช้งาน ICE ที่มีน้ำหนักเบา) ซึ่งเป็นข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตน้ำมันและผู้ผลิตรถยนต์
ตามการจำแนกประเภทของ American Petroleum Institute (API) น้ำมันพื้นฐานเป็นพื้นฐานของน้ำมันเครื่องซึ่งเป็นตัวกำหนดลักษณะทางเคมีกายภาพของสารเคมีหลังแบ่งออกเป็นห้าประเภท:
กลุ่มที่ 1– น้ำมันพื้นฐานแร่พื้นฐานได้รับโดยวิธีการทำความสะอาดแบบเลือกและการล้างด้วยตัวทำละลาย
กลุ่มที่สอง-น้ำมันพื้นฐานของแร่ธาตุชั้นเลิศ. น้ำมันพื้นฐานที่ได้จากการกลั่นสูงอะโรเมติกส์และพาราฟินต่ำพร้อมเสถียรภาพการออกซิเดชั่นที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการไฮโดรทรีทเม้นต์ของน้ำมันแร่
กลุ่มที่สาม- น้ำมันพื้นฐานไฮโดรคัคกิ้งที่มีดัชนีความหนืดสูงที่ได้จากวิธีการเร่งปฏิกิริยาด้วยการเร่งปฏิกิริยา (เทคโนโลยี HC) ในการรักษาพิเศษโครงสร้างโมเลกุลของน้ำมันได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นนำคุณสมบัติของน้ำมันพื้นฐานกลุ่ม III ใกล้กับน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์กลุ่ม IV ไม่มีเหตุบังเอิญที่น้ำมันกลุ่มนี้จัดอยู่ในประเภทกึ่งสังเคราะห์ (และบาง บริษัท ถึงกับน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์)
กลุ่มที่สี่– น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์จาก polyalphaolefins (PAO) Polyalphaolefins ที่ได้รับเป็นผลมาจากกระบวนการทางเคมีมีลักษณะขององค์ประกอบที่สม่ำเสมอความเสถียรออกซิเดชันที่สูงมากดัชนีความหนืดสูงและไม่มีโมเลกุลพาราฟินในองค์ประกอบของพวกเขา
กลุ่ม V – น้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์เอสเตอร์ของผัก (Esters)
ลักษณะการทำงานแบบมีเงื่อนไข (โดยการเพิ่มคุณสมบัติการทำงาน) เป็น% (น้ำมันพื้นฐานแร่นำมาเป็น 100%)
แร่คุณภาพธรรมดา - 100%
Hydrocracking แร่ที่ได้รับการปรับปรุง - 200%
สังเคราะห์, โพลีฟาเลลีน (PAO) - 300%
สังเคราะห์, เอสเตอร์ - 500%
ประมาณอัตราส่วนเดียวกันนั้นเกี่ยวข้องกับต้นทุนการผลิตน้ำมันเครื่องประเภทนี้
การจำแนกความหนืด SAE
ความหนืดเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของน้ำมันเครื่อง ระดับความหนืดแสดงถึงอุณหภูมิที่น้ำมันยังคงอยู่ในชิ้นส่วนเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็รักษาความหนืดที่เหมาะสมสำหรับการใช้งาน American SAE (สมาคมวิศวกรยานยนต์) การจัดประเภทความหนืดของน้ำมันเครื่องถูกนำไปใช้โดยสมาคมวิศวกรยานยนต์และการกำหนดคือ: SAE XXW-XX SAE ตัวย่อจะตามด้วยดัชนีของความหนืดต่ำอุณหภูมิ XXW (0W; 5W; 10W; 15W; 20W; 25W) ที่อุณหภูมิน้ำมันติดลบต่ำและผ่านเส้นประดัชนีความหนืดที่อุณหภูมิสูง 20; 30; 40; 50; 60 ที่อุณหภูมิปฏิบัติการของน้ำมัน90-1000С
ตัวเลขใหญ่ขึ้น ดัชนีความหนืดที่อุณหภูมิต่ำน้ำมันมีความหนืดมากกว่าที่อุณหภูมิต่ำ ส่วนของตัวอักษรХХW (ตัวอย่าง: 5W, 0W, 15W ... ) เป็นสิ่งที่เรียกว่า "ฤดูหนาว" ("ฤดูหนาว" - ฤดูหนาว) ความต้องการความหนืดและอุณหภูมิของน้ำมันซึ่งต้องทำการสูบน้ำมันและหมุนเครื่องยนต์สันดาปภายใน เพื่อให้ได้ขีด จำกัด อุณหภูมิต่ำกว่าเป็นองศาเซลเซียสของความสามารถในการหมุนของเครื่องยนต์กับน้ำมันที่กำหนดคุณจำเป็นต้องลบหมายเลข 35 ออกจากดัชนีความหนืดอุณหภูมิต่ำ (ค่าХХ-35) โปรดทราบว่าอุณหภูมิในการสูบน้ำมันเครื่องควรต่ำกว่า 5 องศาเซลเซียส
ตัวเลขใหญ่ขึ้น ดัชนีความหนืดที่อุณหภูมิสูงเมื่อความหนืดจลน์และความหนืดสูงขึ้นภายใต้เงื่อนไขของอัตราการเฉือนสูงและอุณหภูมิสูง -HTHS และน้ำมันยังคงคุณสมบัติไว้ที่อุณหภูมิสูงขึ้น ข้อกำหนดสำหรับความหนืดจลนศาสตร์เป็นเรื่องปกติสำหรับเกียร์และเพลาเวลาข้อกำหนดสำหรับความหนืดในสภาวะที่มีอัตราการเฉือนสูงและอุณหภูมิสูง - HTHS เป็นคุณลักษณะของก้านสูบและแบริ่งเลื่อนหลัก HTHS พิจารณาจากคุณสมบัติทั้งหมดของน้ำมันพื้นฐานและไม่ขึ้นกับสารเติมแต่ง HTHS เป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของความหนืดและคุณสมบัติต้านทานการสึกหรอของน้ำมันเครื่อง
ความหนืดต่ำน้ำมันที่เรียกว่าประหยัดน้ำมันมีดัชนีความหนืดที่อุณหภูมิสูงที่ 20.30.40
น้ำมันหลายเกรดถูกระบุโดยดัชนีความหนืดคู่พร้อมขีดบังคับระหว่างดัชนีความหนืดอุณหภูมิต่ำและดัชนีความหนืดอุณหภูมิสูง: 0W-20, 0W-30; 0W-40; 5W-40; 10W-40; 15W-40 น้ำมันทุกสภาพอากาศรวมความสามารถของน้ำมันหล่อลื่นทั้ง "ฤดูหนาว" และ "ฤดูร้อน" น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ (100%) มีดัชนีความหนืดต่ำเป็นศูนย์และตำแหน่ง 0W-XX น้ำมันสังเคราะห์อย่างสมบูรณ์เนื่องจากโครงสร้างโมเลกุลที่เป็นเนื้อเดียวกันและปริมาณสารเติมแต่งน้อยที่สุดจึงมีลักษณะความหนืด - อุณหภูมิที่ยอดเยี่ยม นี่คือประการแรกจุดไหลต่ำลบ 50-60 ° C และดัชนีความหนืดสูงมากที่อุณหภูมิ 0 ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวจัด ประการที่สองความหนืดสูงของ HTHS อยู่ที่อุณหภูมิ 150 ° C - ด้วยเหตุนี้ฟิล์มน้ำมันที่แยกพื้นผิวของแรงเสียดทานไม่ได้ทำให้สภาพความร้อนลดลง เนื่องจากความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อการเปลี่ยนรูปแบบเฉือน (เนื่องจากความเป็นเนื้อเดียวกันของโครงสร้าง) พวกมันมีความเสถียรทางความร้อน - ออกซิเดชั่นสูงนั่นคือแนวโน้มที่ต่ำในการก่อให้เกิดการสะสมและเคลือบเงาที่ไม่ละลายน้ำ คุณสมบัติเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับน้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับ ICEs ที่รับภาระสูงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีช่วงเวลาการระบายน้ำที่ยาวนาน ข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับความเป็นพิษต่อไอเสียรวมถึงการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยากำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับความผันผวนของส่วนประกอบน้ำมันเครื่อง นี่คือหนึ่งในเหตุผลหลักสำหรับความนิยมของน้ำมันความหนืดต่ำของคลาส SAE OW ที่สร้างขึ้นจากน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์
น้ำมันเครื่องทำงานอย่างไร ความหนืดของการเปลี่ยนแปลงน้ำมันระหว่างชั่วโมงทำงาน อย่างแรกคือกระบวนการทำลายของสารเติมแต่งที่มีความหนาเมื่อความหนืดของน้ำมันลดลงจากนั้นจะเพิ่มความหนืดเพิ่มขึ้นเนื่องจากปริมาณออกซิเดชั่นสูงของน้ำมันพื้นฐาน ยิ่งกระบวนการทำลายและออกซิเดชั่นเด่นชัดน้อยเท่าไรทรัพยากรน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น
การจำแนกประเภท ACEA-2008 โดยคุณสมบัติการดำเนินงาน
ขณะนี้มีหลายระบบพร้อมกันสำหรับการจำแนกน้ำมันเครื่องด้วยคุณสมบัติการดำเนินงาน - API, ILSAC, ACEA และ GOST (สำหรับประเทศ CIS) ข้อกำหนดของมาตรฐานยุโรป ACEA สำหรับคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องนั้นเข้มงวดกว่า American API
การจำแนกประเภท ACEA แบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็น 4 ชั้น:
Class A- สำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาณเถ้าซัลเฟตปกติ
คลาส B- สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดเบาที่มีปริมาณเถ้าซัลเฟตปกติ คลาส E- สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่รับภาระหนัก
คลาส C ที่มีขนาดกลาง - กลาง SAPS และต่ำ - ต่ำ SAPS ที่ประกอบด้วยเถ้าซัลเฟต (ซัลเฟต), ฟอสฟอรัส (ฟอสฟอรัส) และกำมะถัน (กำมะถัน) - สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาคดีเซลและตัวเร่งปฏิกิริยาที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ภายในแต่ละชั้นเรียนมีหมวดหมู่ - 1; 2; 3; 4; 5 ซึ่งสะท้อนถึงคุณสมบัติการดำเนินงานที่หลากหลาย
ACEA 2008 edition กำหนดสี่หมวดหมู่: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์นั่งและเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็ก -Liht Duty สี่ประเภท: C1, C2, C3, C4,สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระบบทำความสะอาดไอเสีย EURO5 / 6 และสี่ประเภท: E4, E6, E7, E9สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ในเครื่องจักรกลหนักซึ่งสองอย่างคือ: E6, E9 เป็นยานยนต์ขนาดใหญ่ที่ติดตั้งระบบระบายไอเสียหลังการบำบัด DPF หรือ CRT การรับรอง ACEA A2 / B2 (สำหรับช่วงเวลาการเปลี่ยนมาตรฐาน -15000km) ตั้งแต่ปี 2008 ไม่ถูกต้อง
วิธีอ่านการจำแนก ACEA: ตัวอย่าง: ACEA A1 / B1, A5 / B5- การจัดหมวดหมู่น้ำมัน A5 / B5 และสามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่กำหนด A1 / B1 แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน; ตัวอย่าง: ACEA C1, C2 เป็นน้ำมันจัดประเภท C2 และสามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่มีการกำหนด C1 แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน
หมวดหมู่ A1 / B1- น้ำมันสำหรับใช้ในการเร่งความเร็วและไม่ขนถ่ายพร้อมลดระยะเวลาการให้บริการเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์และรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่เตรียมไว้เป็นพิเศษสำหรับใช้กับน้ำมันความหนืดต่ำที่มีการสูญเสียแรงเสียดทานต่ำและ HTHS จาก 2.6 MPa * s (สำหรับน้ำมัน xW-20) และตั้งแต่ 2.6 ถึง 3.5 MPa * s (คลาสความหนืดอื่น SAE) ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์บางรุ่นได้ (ต้องอ่าน, ต้องได้รับอนุญาตจากผู้ผลิตรถยนต์)
ประเภท A3 / B3 - น้ำมันที่เสถียรสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่เร่งความเร็วสูงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและยานพาหนะขนาดเล็กเพื่อการพาณิชย์ตลอดทั้งปี ช่วงเวลาการเปลี่ยนแบบมาตรฐานและแบบขยายภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง (HTHS\u003e 3.5 bPa * s)
ประเภท A3 / B4 - น้ำมันพิเศษที่มีความเสถียร สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานสูงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กพร้อมขยายระยะการให้บริการพร้อมกับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง (D-ID) (HTHS\u003e 3.5 psa * s)สามารถใช้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้น้ำมันประเภท ACEA A3 / B3 แต่ไม่ควรใช้ในทางกลับกัน
ประเภท A5 / B5 - น้ำมันที่เสถียรสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่เร่งความเร็วสูงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและยานพาหนะขนาดเล็กที่มีช่วงเวลาการให้บริการที่ยาวนานและเตรียมพร้อมเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานกับน้ำมันความหนืดต่ำที่มีแรงเสียดทานต่ำและการสูญเสีย HTHS ในเครื่องยนต์แต่ละรุ่น (จำเป็นต้องอ่านต้องได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์)
หมวดหมู่ C หรือที่เรียกว่า Low -APs LowSAP เป็นน้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษหรือเตรียมไว้สำหรับใช้กับน้ำมันความหนืดต่ำที่มีการสูญเสียแรงเสียดทานต่ำ HTHS จาก 2.9 MPa * s และปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำ ตัวกรอง DPF และตัวเร่งปฏิกิริยา TWC
หมวดหมู่ C ถูกนำมาใช้ในปี 2004 เพื่อป้องกันไม่ให้ประเทศในสหภาพยุโรปเปลี่ยนไปสู่มาตรฐานการปล่อยมลพิษของยูโร 5 จากปี 2009 ซึ่งจำเป็นต้องใช้อนุภาคฝุ่นละอองและเขม่า PM-8 ในระดับที่ต่ำกว่า 8 เท่าและด้วยเหตุนี้การใช้ตัวกรองอนุภาคประเภทตัวเร่งปฏิกิริยา - cDPF, ccDPF . ประสิทธิภาพระยะยาวของ DPF นั้นมั่นใจได้ว่ามีปริมาณต่ำในไอเสียของเถ้าซัลเฟต (Sulfated Ash), ฟอสฟอรัส (Phosphorus) และกำมะถัน (Sulfur) เป็นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่อง
สำคัญ! น้ำมันเครื่องเถ้าต่ำประเภท C ต้องใช้ร่วมกับดีเซลและน้ำมันเบนซินอย่างน้อย 5 ยูโร
สิ่งที่เกี่ยวข้องมากที่สุดคือการใช้น้ำมันประเภท C กับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบฉีดตรง (ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลเป็นคุณสมบัติ) ซึ่งทำงานเกี่ยวกับโครงสร้างกับส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีน
มาตรฐานความเป็นพิษของเครื่องยนต์ดีเซล
หมวดหมู่ C1 - น้ำมันที่เสถียรสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่มีระบบลดความเป็นพิษของไอเสียเช่น DPF หรือ TWC ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่เตรียมมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานกับน้ำมันความหนืดต่ำที่มีการสูญเสียแรงเสียดทานต่ำ HTHS จาก 2.9 MPa * s และปริมาณเถ้าต่ำ LowSAP ยืดอายุของ DPF และ TWC และมีส่วนช่วยในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ข้อควรระวัง: น้ำมันเหล่านี้มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของเถ้าที่เข้มงวดที่สุด (LowSAP) และไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์แต่ละรุ่นได้ (ต้องอ่านต้องได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์)
หมวดหมู่ C2 - น้ำมันที่เสถียรสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่ติดตั้งระบบลดความเป็นพิษของไอเสียเช่น DPF หรือ TWC ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่เตรียมมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานกับน้ำมันความหนืดต่ำที่มีการสูญเสียแรงเสียดทานต่ำ HTHS จาก 2.9 MPa * s MedSAPs และเถ้าปานกลาง ยืดอายุของ DPF และ TWC และมีส่วนช่วยในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น ข้อควรระวัง: น้ำมันเครื่องเหล่านี้ไม่สามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์แต่ละรุ่น (ต้องอ่านต้องได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์)
หมวดหมู่ C3- น้ำมันที่เสถียรสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่เร่งความเร็วสูงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่ติดตั้งระบบลดความเป็นพิษของไอเสียเช่น DPF หรือ TWC ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่เตรียมมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานกับน้ำมันความหนืดต่ำที่มีการสูญเสียแรงเสียดทานต่ำ HTHS จาก 2.9 MPa * s MedSAPs และเถ้าปานกลาง ยืดอายุของ DPF และ TWC ข้อควรระวัง: น้ำมันเครื่องเหล่านี้ไม่สามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์แต่ละรุ่น (ต้องอ่านต้องได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์)
ประเภท C4- น้ำมัน Low - Ash ที่มีความเสถียรของหมวด LowSAP สำหรับการใช้งานในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่เร่งความเร็วสูงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่ติดตั้งระบบลดความเป็นพิษของไอเสียเช่น DPF หรือ TWC ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานกับน้ำมันที่มีขี้เถ้าต่ำ LowSAP และ HTHS จาก 3.5 MPa * s ยืดอายุของ DPF และ TWC ข้อควรระวัง: น้ำมันเหล่านี้มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของเถ้าที่เข้มงวดที่สุด (LowSAP) และไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์แต่ละรุ่นได้ (ต้องอ่านต้องได้รับการอนุมัติจากผู้ผลิตรถยนต์)
saps ต่ำ หมายถึงเถ้าซัลเฟตต่ำ (เถ้าซัลเฟต), ฟอสฟอรัส (ฟอสฟอรัส) และกำมะถัน (ซัลเฟอร์) เปรียบเทียบกับน้ำมันหล่อลื่นทั่วไป
saps กลาง หมายถึงปริมาณเฉลี่ยของเถ้าซัลเฟต (เถ้าซัลเฟต) ฟอสฟอรัส (ฟอสฟอรัส) และกำมะถัน (ซัลเฟอร์) เปรียบเทียบกับน้ำมันหล่อลื่นทั่วไป
น้ำมันของคลาสการจำแนกประเภท ACEA *: A1 \\ B1, A5 \\ B5, C1 และ C2 มีความหนืดต่ำจึงอ้างอิงอย่างเป็นทางการว่า "ประหยัดน้ำมัน" สำหรับน้ำมัน ACEA A1 \\ B1; A5 \\ B5; C1 และ C2 มีการประเมินผลกระทบของการลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับความหนืดของน้ำมันอ้างอิง SAE 15W40 ประมาณมากกว่า 2.5-3%
สำหรับน้ำมัน SAE XW30 ACEA A3 \\ .B4; C3; C4 ผลกระทบของการลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเทียบกับ SAE 15W40 อ้างอิงนั้นประมาณว่ามากกว่า 1%
การใช้น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่ำจะช่วยลดค่าใช้จ่ายด้านพลังงานสำหรับการสูบน้ำผ่านระบบหล่อลื่นรวมถึงความต้านทานแรงเฉือนที่ต่ำลงระหว่างพื้นผิวแรงเสียดทานทำให้การเคลื่อนที่และการหมุนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ง่ายขึ้นและง่ายขึ้น และเป็นผลโดยตรงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของ CO2 และองค์ประกอบที่เป็นพิษของ NOx, CO, CH, ฯลฯ
ผู้ผลิตรถยนต์ในเรื่องของการจำแนกน้ำมันที่ใช้ดำเนินการจากการปฏิบัติตามมาตรฐานความเป็นพิษที่ประกาศไว้สำหรับรถรุ่นนี้ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก CO2 และสร้างความมั่นใจในระยะทางที่ประกาศไว้
น้ำมัน ACEA: A1 \\ B1 และ C1ถูกสร้างขึ้นบนฐานแร่และใช้เป็นหลักในตลาดอเมริกาเหนือด้วยระยะทางลดลง -7,5t ไมล์ น้ำมัน ACEA: A5 \\ B5, C2ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการสังเคราะห์และดังนั้นจึงมีคุณสมบัติการลดแรงเสียดทานที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญช่วงเวลาการระบายน้ำที่ยาวนานถึง 30 t.km ความเสถียรสูงของลักษณะทางกายภาพและเคมีกว่าน้ำมัน ACEA: A1 \\ B1 และ C1 น้ำมันจัดหมวดหมู่ ACEA: A5 \\ B5 และ C2 ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อแก้ไขปัญหาดังต่อไปนี้: เพิ่มการประหยัดเชื้อเพลิงของ ICE, ลด CO2 และส่วนประกอบที่เป็นพิษ, ขยายช่วงเวลาการเปลี่ยนทดแทนภายในกรอบของข้อกำหนดการปล่อยไอเสียยูโร 5 และ 6 น้ำมัน ACEA: A3 \\ B3, B4, C3, C4 ถูกสร้างขึ้นบนฐานสังเคราะห์หรือสังเคราะห์เต็มรูปแบบและมีทรัพยากรที่ระดับ 30t.km มีคุณสมบัติการต้านการเสียดสีสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญโดยที่ HTHS มากกว่า 3.5 เมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันจำแนก ACEA: A5 \\ B5 และ C2 ไม่ต้องพูดถึง ACEA: A1 \\ B1 และ C1 การจำแนก ACEA: A3 \\ B3, B4, C3, C4 ใช้เพื่อรักษาทรัพยากร ICE สูงในเครื่องยนต์ที่มีโหลดสูงภายใต้สภาพการทำงานที่รุนแรงของรถยนต์ซึ่งเกี่ยวข้องกับความเสี่ยงของอุณหภูมิน้ำมันและเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็นหลัก
สำคัญ! คุณลักษณะของเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการสึกหรอซึ่งพิจารณาจากลักษณะโครงสร้างของเครื่องยนต์สันดาปภายในและการจำแนกประเภทของน้ำมันที่ใช้อยู่ตรงกันข้ามกับความหนืดอุณหภูมิสูงของ HTS การเลือกน้ำมันความหนืดต่ำโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการออกแบบแบบดั้งเดิม, โหลดสูง, เทอร์โบชาร์จเจอร์ ICEs, คุณสามารถบรรลุการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่าในโหมดการขับขี่บางอย่าง, แต่โดยทั่วไป, การใช้งานเครื่องยนต์ดังกล่าวกับน้ำมันความหนืดต่ำจะนำไปสู่ เม็ดมีด) เนื่องจาก HTHS ไม่เพียงพอ
โซลูชั่นที่สร้างสรรค์ของ ICE ที่ทันสมัยสำหรับน้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่ำ
น้ำมันเครื่อง ACEA ความหนืดต่ำ: A1 \\ B1, A5 \\ B5, C1 และ C2 มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษหรือเตรียมไว้สำหรับการใช้งานกับน้ำมันความหนืดต่ำที่มีการสูญเสียแรงเสียดทานต่ำ HTHS จาก 2.4 MPa * s โซลูชั่นที่สร้างสรรค์ดังกล่าวตรงกันข้ามกับการก่อตัวของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมซึ่งประกอบด้วย: เหล็กอัลลอยด์ขนาดเล็ก CPG และเวลาเพื่อลดแรงเฉื่อยและแรงเสียดทาน การใช้คานปรับสมดุลเพื่อลดแรงเฉื่อยเกินด้านข้างใน CPG; ลดช่องว่างการออกแบบที่ได้มาตรฐานใน CPG และ KShM การใช้ตลับลูกปืนในตลับลูกปืนเวลา การฉีดหลายขั้นตอนเพื่อลดภาระและเสียงรบกวนของ CPG, การขาดเช็ควาล์วในสายน้ำมันและที่สำคัญที่สุดคือการใช้ปั๊มน้ำมันแบบแทนที่ตัวแปรควบคุมด้วยระบบไฟฟ้าขึ้นอยู่กับอุณหภูมิน้ำมันอุณหภูมิเครื่องยนต์สันดาปภายในและความเร็วและแรงบิด (กำลังขับ) แรงดันน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดสำหรับโหมดโหลดของเครื่องยนต์
ICE หนัก
เจ้าของรถหลายคนไม่ทราบว่าสภาพการขับขี่ใดที่ถือว่า "รุนแรง" และในกรณีนี้เครื่องยนต์ของรถยนต์จะต้องรับภาระมากขึ้น โหมดการใช้งาน ICE ที่รุนแรงนั้นเกี่ยวข้องกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นเป็นเวลานานในการผสมพันธุ์ถูพื้นผิวโลหะด้วยการเปลี่ยนจากของเหลวเป็นแรงเสียดทานขอบเขตและการทำลายฟิล์มออกซิไดซ์ของพื้นผิว การทำลายที่อุณหภูมิสูงของฟิล์มออกซิเดชั่นบนพื้นผิวที่ถูอาจเป็นจุดเริ่มต้นของ badass
เงื่อนไขการใช้งานที่รุนแรงของผู้โดยสาร AM รวมถึง:
การขับขี่ในภูเขาหรือในสภาพถนนที่ไม่ดีบนภูมิประเทศที่ขรุขระ
ลากจูงหรือขับรถด้วยรถพ่วง
ใช้รถยนต์เป็นแท็กซี่
ความชุกของการจราจร
สูงกว่า 4-5,000 รอบเครื่องยนต์ความเร็วนาน
สไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตหรือการใช้โหมด "สปอร์ต" อย่างเด่นชัดในการส่งสัญญาณ
ภูมิอากาศร้อนและเขตร้อน
ภูมิอากาศขั้วโลกเย็น
การทำงานระยะสั้นโดยไม่ต้องใช้ความร้อน
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่าค่าออกเทน / ซีเทนที่ผู้ผลิตแนะนำ
ปรับจูนเครื่องยนต์
เลื่อนหลุด
การทำงานของเครื่องยนต์ที่ระดับน้ำมันต่ำในห้องเหวี่ยง
การจราจรติดขัด
การเคลื่อนไหวปลุก
พฤติกรรมการขับขี่ของเรานำไปสู่ความจริงที่ว่า ICE และน้ำมันเครื่องทำงานในสภาวะที่รุนแรงและมีการเพิ่มขึ้นของโหลด สิ่งนี้อธิบายได้ว่าทำไมตัวเลือกน้ำมันเครื่องสังเคราะห์จึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่
การเลือกน้ำมันเครื่อง
ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องตาม SAE และ ACEA นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะระบุโดยผู้ผลิตรถยนต์ในคู่มือรถยนต์และการเป็นตัวแทนตลาดในสมุดบริการ หากมีความขัดแย้งในน้ำมันเครื่องของผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนในตลาดให้ทำตามข้อบ่งชี้ของการเป็นตัวแทนในสมุดบริการ ผู้ผลิตรถยนต์ไม่สามารถมองเห็นสภาพการทำงานจริงของ AM ของคุณได้ดังนั้นคู่มือสำหรับเครื่องยนต์จะระบุข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องสำหรับสภาพการทำงานที่มีแสงน้อยเสมอ อ้างถึงเกรดความหนืด SAE ที่ระบุในสมุดบริการและการอนุมัติจากผู้ผลิต หากไม่มีความทนทานต่อน้ำมันให้นำ SAE ระดับชั้นเรียนและ ACEA ไปด้วย
สำหรับสภาพการทำงานที่รุนแรงของรถขอแนะนำใช้น้ำมันเบนซินที่มีหมายเลข actan จาก 98 และน้ำมันดีเซลที่มีหมายเลขซีเทนที่ 51 น้ำมันสังเคราะห์ SAE 0W XX ที่มีความหนืดอุณหภูมิสูงเท่ากันหรือสูงกว่าหนึ่งเกรด แต่ไม่เกิน 40 ใช้การเปลี่ยนน้ำมัน "กลาง" และ mf ระหว่างถึงทุกๆ 10t.km.
สำคัญ! การประเมินความหนืดต่ำที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันเครื่อง SAE เมื่อเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์นั้นไม่สามารถยอมรับได้แทนที่จะประเมินค่ามากไปกว่าการประเมินค่ามากเกินไปในขั้นตอนเดียวในชั้นเรียน
